ES2222236T3 - Articulacion para superficies de mando moviles en un avion. - Google Patents
Articulacion para superficies de mando moviles en un avion.Info
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Abstract
Articulación para superficies de mando móviles en un avión que comprende dos patillas de articulación (5a, 5b) dispuestas en la superficie de mando a una distancia predeterminada (L) entre sí por medio de superficies de articulación (6a, 6b) en las patillas de articulación, comprendiendo las patillas de articulación unas patillas de fijación (8a, 8b) que pueden conectarse al avión con unos pivotes de articulación (9) o similares, comprendiendo las patillas de articulación unas patillas de conexión (14a, 14b) entre las cuales se dispone una pieza de conexión alargada (15), comprendiendo los extremos de la pieza de conexión unas articulaciones (18a, 18b) desde donde la pieza de conexión bascula respecto a las patillas de conexión de manera giratoria alrededor de su eje longitudinal, y existiendo una zona media plana (19) entre las articulaciones de la pieza de conexión para que la zona media en la dirección de la fuerza que se transmite desde un accionador (16) sea más gruesa que en la dirección transversal de la fuerza, y comprendiendo la pieza de conexión medios (17) para conectar el accionador, de manera que el accionador puede utilizarse para girar la superficie de mando respecto a dichos pivotes de articulación, y en que la pieza de conexión se dispone para girar simultáneamente alrededor de su eje longitudinal al girar la superficie de mando.
Description
Articulación para superficies de mando móviles en
un avión.
La presente invención se refiere a una
articulación para superficies de mando móviles en un avión.
La invención se refiere también a una pieza
destinada a transmitir la fuerza necesaria para mover una
superficie de mando de un avión desde un actuador a una
articulación.
En los aviones, como los aeroplanos, se utilizan
varias superficies de mando móviles para pilotar los aviones y para
controlar diferentes operaciones de vuelo, tales como despegues y
aterrizajes. Ejemplos de dichas superficies de mando móviles son
alerones, elevadores, timones y diferentes frenos aerodinámicos y
aletas. Además, los aeroplanos utilizan alerones dispuestos en la
superficie superior de las alas que eliminan la elevación que
producen las alas cuando el aeroplano está descendiendo o
aterrizando. También pueden utilizarse alerones durante el vuelo
para gobernar el avión. La figura n° 1 ilustra dicho alerón. La
figura n° 2 muestra además una articulación utilizada con el
alerón. Respecto a la articulación el alerón puede moverse hacia
arriba y hacia abajo con un cilindro hidráulico respecto al ala.
Debido a que en los aviones son necesarias soluciones de alta
fiabilidad y libres de averías, existen generalmente por lo menos
seis lengüetas de articulación para cada superficie de mando.
Típicamente, las dos lengüetas de articulación más centrales forman
una entidad que se denomina articulación media. La articulación
media comprende además unos elementos de conexión utilizados para
disponer el cilindro hidráulico o accionador equivalente para mover
la superficie de mando con la articulación. La fuerza, de hasta
50t, que mueve la superficie de mando que proporciona el accionador
se transmite, de este modo, utilizando la articulación media hacia
la superficie de mando. El problema con las soluciones del estado
de la técnica es el gran peso debido a la sólida estructura de la
articulación media. Además, para que la articulación media quede
apoyada sobre la superficie de mando, la superficie de mando tiene
que ser firme y fuerte al mismo tiempo. Sin embargo, la ligereza
junto con la fiabilidad es uno de los criterios más importantes en
la construcción de aviones.
Un objetivo de la presente invención es un
dispositivo de articulación de superficies de mando de un avión que
evite los problemas de la técnica anterior.
Una articulación de acuerdo con la invención se
caracteriza en que la articulación comprende dos patillas de
articulación dispuestas en la superficie de mando a una distancia
predeterminada entre sí por medio de superficies de articulación en
las patillas de la articulación, comprendiendo las patillas unas
patillas de fijación que pueden conectarse al avión con unos
pivotes o similares, comprendiendo las patillas de articulación
unas patillas de conexión entre las cuales se dispone una pieza de
conexión alargada, incluyendo los extremos de la pieza de conexión
unas articulaciones desde las cuales bascula la pieza de conexión
hacia las patillas de conexión de manera giratoria alrededor de eje
longitudinal, y siendo plana una zona central entre las
articulaciones de la pieza de conexión de manera que la zona media
presenta un grosor en la dirección de la fuerza transmitida desde
el accionador mayor que en la dirección transversal de la fuerza, y
comprendiendo la pieza de conexión medios para conectar el
accionador, de manera que el accionador puede utilizarse para girar
la superficie de mando respecto a dichos pivotes de articulación,
en el que la pieza de conexión se dispone de manera que gira
simultáneamente alrededor de su eje longitudinal al girar la
superficie de mando.
Una pieza de conexión de la invención se
caracteriza además en que la pieza de conexión es un elemento
alargado que comprende unas articulaciones a ambos extremos desde
las cuales puede bascular de manera giratoria alrededor de su eje
longitudinal entre las patillas de conexión en la articulación de
la superficie de mando, y siendo una zona media entre las
articulaciones de la pieza de conexión a modo de placa y
estrechándose hacia las articulaciones, y comprendiendo la zona
media de la pieza de conexión medios para conectar el accionador a
la pieza de conexión.
Una idea esencial de la invención es que una
articulación que se acopla a una superficie de mando móvil
comprende dos patillas de articulación dispuestas a una distancia
predeterminada entre sí. Las patillas de articulación incluyen unas
patillas de fijación desde donde quedan articuladas con unos
pivotes de articulación o similares a las patillas que se disponen
en el avión. Además, ambas patillas de articulación comprenden una
patilla de conexión, de manera que una pieza de conexión alargada
bascula de manera giratoria alrededor de su eje longitudinal entre
dichas patillas, incluyendo los extremos de la pieza de conexión
unas articulaciones basculantes. La fuerza utilizando la superficie
de mando se transmite desde el accionador a la articulación con una
pieza de conexión. La pieza de conexión puede girar alrededor de su
eje longitudinal, cuando se mueve la superficie de mando. Una idea
esencial de una realización preferida de la invención es que la
articulación comprende dos patillas de articulación separadas
dispuestas a una distancia predeterminada entre sí. Las patillas de
articulación comprenden unas patillas de fijación, desde donde
quedan ambas articuladas de manera independiente a las
articulaciones dispuestas fijas al avión utilizando pivotes de
articulación. Ambas patillas de articulación también comprenden una
patilla de conexión, de modo que una pieza de conexión bascula de
manera giratoria alrededor de su eje longitudinal entre dichas
patillas. Otra idea esencial de una segunda realización preferida
de la invención es que se dispone una zona media elíptica plana
entre las articulaciones de la pieza de conexión. El punto medio de
la pieza de conexión puede comprender un orificio de conexión
transversal al cual puede acoplarse, con un pivote de acoplamiento,
un elemento de fijación provisto de un extremo bifurcado conectado
al accionador. La zona media plana de la pieza de conexión puede
encajar entonces entre las alas del elemento de fijación. A medida
que gira la pieza de conexión al moverse la superficie de mando, la
pieza de conexión siempre permanece en la posición predeterminada
respecto a la dirección de la fuerza que ejerce el accionador y, de
este modo, la curvatura se dirige hacia la pieza de conexión
solamente en la dirección de movimiento de la unidad de potencia.
La pieza de conexión está particularmente diseñada para recibir la
curvatura en dicha dirección. Otra idea esencial de una tercera
realización preferida de la invención es que la patilla de fijación
y la patilla de conexión se disponen substancialmente en la misma
línea en la dirección de la fuerza que ejerce el accionador. La
patilla de fijación y la patilla de conexión se encuentran
preferiblemente en la misma patilla y forman una estructura
integral. Otra idea esencial de una cuarta realización preferida de
la invención es que se disponen unas articulaciones de rótula o
rodamientos correspondientes que permiten un cambio de posición
angular entre la pieza de conexión y la patilla de conexión en
ambos extremos de la pieza de conexión, de manera que la posible
curvatura de la pieza de conexión no genera un par a la patilla de
conexión.
Una ventaja de la invención es que las fuerzas se
dividen en una mayor área superficial, ya que las patillas de
articulación se disponen más separadas entre sí. Las cargas locales
en los puntos de fijación de la articulación siguen siendo menores
y se consigue una mayor fiabilidad. Por otra parte, una reducción
de las cargas permite reducir el peso de las estructuras. De este
modo, en las superficies de mando pueden emplearse placas
superficiales más delgadas. Además, la articulación real se debe a
su configuración, más ligera que las articulaciones integradas
sólidas de la técnica anterior. Según estudios realizados, la nueva
articulación proporciona un 30% de reducción de peso comparado con
la configuración de la técnica anterior. Resulta difícil conseguir
una reducción de peso similar simplemente disponiendo una
estructura de superficie de mando más ligera. Esto es difícil
debido a que ya se han realizado intentos para optimizar la
relación entre la rigidez y el peso de las superficies de mando de
las estructuras actuales utilizando, por ejemplo, estructuras
alveolares ligeras y refuerzos, tales como fibra de carbono. Aunque
la nueva estructura de articulación es significativamente más
ligera que las anteriores, es todavía por lo menos tan firme y
fiable como las estructuras de la técnica anterior. Además, el
mantenimiento se hace más fácil ya que las patillas de articulación
separadas pueden desmontarse de manera independiente unas de las
otras.
Cuando la pieza de conexión se articula entre las
patillas de conexión que utilizan articulaciones de rótula o
rodamientos correspondientes, no se transmiten cargas de
torsión/flexión de la posible curvatura de la pieza de conexión a
las patillas de articulación ni a la superficie de articulación
entre la patilla de articulación y la superficie de mando móvil. En
comparación con las soluciones de la técnica anterior puede
evitarse completamente de este modo que una parte de la carga actúe
sobre la articulación. En cuanto a las cargas, es también
preferible que la patilla de fijación y la patilla de conexión se
dispongan substancialmente en la misma línea respecto a la fuerza
transmitida desde el accionador. De esta manera, pueden evitarse
las cargas de torsión/flexión en la zona entre la patilla de
fijación y la patilla de conexión. Debido a que las cargas que
actúan en las patillas de articulación pueden controlarse ahora
mejor que antes, la estructura de las patillas de articulación
puede hacerse mucho más ligera. Además, si se utilizan
articulaciones que permitan cambios de ángulo entre la pieza de
conexión y la patilla de conexión, entonces la posible curvatura de
la pieza de conexión no proporciona ninguna fuerza a la patilla de
articulación. La curvatura de la pieza de conexión no provoca una
tensión suplementaria a la estructura de la superficie de mando en
el área entre las patillas de articulación, y por lo tanto la
estructura de la superficie de mando puede hacerse más ligera que
antes.
Una superficie de mando móvil se refiere aquí,
por ejemplo, a alerones, aletas, frenos aerodinámicos, elevadores y
timones, así como otros posibles elementos que se muevan mediante
un accionador respecto a la articulación utilizada para pilotar y
controlar un avión. Un avión hace referencia aquí a diversos
aeroplanos, aeronaves, satélites, naves espaciales y a otro equipo
posible que se desplace en el aire y sea controlado por las
superficies de mando que mueve el accionador.
La invención se explicará con mayor detalle en
los dibujos que se adjuntan, en los cuales:
La figura n° 1 muestra una vista de abajo arriba
de un alerón de la técnica anterior;
La figura n° 2 muestra una articulación de la
técnica anterior de una superficie de mando móvil;
La figura n° 3a muestra esquemáticamente una
vista en perspectiva de un dispositivo de articulación de la
superficie de mando de acuerdo con la invención y la figura n° 3b
muestra en la misma medida una vista en planta desde arriba del
mismo;
Las figuras n° 4a-4c muestran
esquemáticamente tres vistas diferentes de una pieza de conexión de
la articulación de acuerdo con la invención; y
La figura n° 5 muestra esquemáticamente una
patilla de articulación de la articulación de acuerdo con la
invención.
La figura n° 1 es una vista simplificada de un
alerón articulado de acuerdo con la técnica anterior. El borde
delantero de un alerón (1) comprende unas patillas de articulación
(2a-2f) para articular el alerón a las patillas del
ala. El alerón puede moverse entonces respecto a las articulaciones
utilizando un accionador apropiado, normalmente un cilindro
hidráulico. Típicamente, las dos articulaciones más interiores (2c)
y (2d) están integradas, en cuyo caso forman una articulación media
(3). La articulación media comprende otro grupo de patillas (4a) y
(4b) entre las patillas (2c) y (2d) para conectar el accionador. El
extremo del émbolo del cilindro hidráulico comprende generalmente
una articulación anular que se conecta a la articulación con un eje
que se dispone en los orificios de las patillas (4a) y (4b) y a
través de la articulación anular.
La figura n° 2 muestra en perspectiva una
articulación media de la técnica anterior. La articulación
comprende unas patillas (2c) y (2d) que incluyen unos orificios
para un pivote de articulación. El pivote de articulación conecta
de manera giratoria la zona de articulación unida al alerón a la
zona de articulación unida fijamente al avión. La articulación
comprende también unas patillas (4a) y (4b) que incluyen unos
orificios para que, a través de los orificios, pueda disponerse un
eje que conecte las patillas a la pieza de conexión a modo de bucle
del accionador. Los pivotes de articulación y el eje que conecta
el accionador se disponen a una distancia predeterminada entre sí,
en cuyo caso la fuerza que ejerce el accionador produce un par que
mueve la superficie de mando hacia una dirección deseada respecto a
la articulación y también mantiene la superficie de mando en la
posición deseada a pesar de las fuerzas que actúan sobre la
misma.
La figura n° 3a es una vista en perspectiva
simple que muestra una zona de articulación de la invención que se
dispone en la superficie de mando. En la figura n° 3b se muestra una
vista en planta desde arriba de dicha articulación. La
articulación comprende dos patillas de articulación separadas, una
primera patilla de articulación (5a) y una segunda patilla de
articulación (5b). Las patillas de articulación pueden acoplarse,
utilizando las superficies de articulación (6a) y (6b) de las
mismas, a la estructura de superficie de mando, a una distancia
predeterminada (L) entre sí. Las patillas de articulación pueden
disponerse, de este modo, más lejos una de las otras en comparación
con la técnica anterior, en cuyo caso la fuerza que se tiene que
transmitir desde el accionador a la superficie de mando utilizando
la articulación se divide en un área más grande y la tensión local
permanece inferior. Las patillas de articulación comprenden unas
patillas de fijación (8a) y (8b) que incluyen los orificios para un
pivote de articulación (9). El pivote de articulación conecta de
manera giratoria la zona de articulación fijada a la superficie de
mando a la zona de la articulación fija dispuesta en el avión. La
zona de la articulación fija comprende unas patillas bifurcadas
(12a) y (12b) paralelas a la patilla de la zona de articulación
giratoria. Las patillas bifurcadas incluyen unos orificios para el
pivote de articulación y también una superficie de articulación o
similar, desde la cual la zona de la articulación fija se acopla al
avión. Dependiendo del tipo de superficie de mando que se trate, la
zona de la articulación fija se dispone en la construcción del
fuselaje, el ala, el estabilizador vertical o el estabilizador
horizontal del avión o a otra zona de sujeción. Además, las patillas
de articulación comprenden unas patillas de conexión (14a) y (14b)
que incluyen unos orificios de conexión para una pieza de conexión
(15) que se dispone entre las patillas de articulación. Debe
notarse que, por motivos de claridad, las figuras n° 3a y 3b no
ilustran rodamientos mediante los cuales la pieza de conexión y en
la misma medida los pivotes de articulación basculan hacia sus
patillas. Es preferible utilizar rodamientos de rodillo apropiados,
tal como rodamientos de cilindro.
La fuerza necesaria para mover la superficie de
mando se transmite a la articulación utilizando la pieza de
conexión y también a la superficie de mando que utiliza la
articulación. La superficie de mando se mueve preferiblemente con
un cilindro hidráulico (16), en el extremo de cuyo émbolo se
dispone un elemento de fijación (17) que permite conectarlo a la
pieza de conexión (15). Es evidente que existen otros accionadores,
tales como motores hidráulicos y eléctricos, que pueden utilizarse
para mover la superficie de mando.
La figura n° 4a es una vista en perspectiva que
muestra una pieza de conexión de la invención, la figura n° 4b es
una vista lateral y la figura n° 4c es una vista frontal de la
misma. A ambos extremos, la pieza de conexión (15) comprende unas
articulaciones (18a) y (18b), desde donde pueden bascular de manera
giratoria alrededor de su eje longitudinal entre las patillas de
fijación incluidas en la articulación. Entre las articulaciones se
dispone una zona media (19) preferiblemente plana, es decir, la
zona media en la dirección de la fuerza que llega del accionador
presenta un grosor mayor que en la dirección transversal de la
fuerza. La forma de la zona media es preferiblemente elíptica. La
pieza de conexión también puede tener una forma distinta, tal como
una pieza a modo de placa que se estreche por los extremos. Debido
a que la forma de la pieza de conexión proporciona una relación muy
buena entre la rigidez y el peso para la pieza de conexión, ésta
puede hacerse más bien larga. De este modo, las patillas de
articulación pueden disponerse alejadas entre sí, sin que el peso
de la articulación aumente demasiado debido a la pieza de conexión
larga. La pieza de conexión incluye, preferiblemente en el medio,
un orificio transversal (20) substancialmente perpendicular
respecto a la superficie substancialmente plana de la zona media.
Dicha articulación entre la pieza de conexión y un elemento de
fijación (21) conectado al accionador permite que las piezas puedan
desmontarse y sustituirse con rapidez, por ejemplo, durante el
mantenimiento. Debido a la forma de la pieza de conexión, el
espesor del material es mayor en el medio de la pieza de conexión
en la dirección de fuerza (F) que llega de la unidad de potencia.
Una estructura diseñada de esta manera es muy rígida respecto a las
curvaturas, producidas cuando la unidad de potencia empuja y tira.
Sin embargo, al mismo tiempo, la estructura es ligera, ya que el
espesor del material disminuye hacia las articulaciones. Debido a
que el esfuerzo cortante actúa principalmente en los extremos de la
pieza de conexión, es suficiente una menor cantidad de material en
dichas piezas. No es necesario que el espesor de la zona media a
modo de placa de la pieza de conexión sea muy grande, ya que la
pieza de conexión puede girar al mover la superficie de mando
alrededor de su eje longitudinal, en cuyo caso en la pieza de
conexión principalmente sólo actúa la curva en la dirección de
movimiento (F) del émbolo del cilindro hidráulico que utiliza la
superficie de mando. Para reducir el peso pueden formarse unas
cavidades (22-25) en las superficies inferior y/o
superior de la pieza de conexión. El orificio de conexión comprende
preferiblemente un refuerzo (26) transversal a la pieza de
conexión, y unas alas de refuerzo del borde (27) en los bordes de
la pieza de conexión, ambas reforzando la estructura. El peso de la
pieza de conexión puede reducirse también disponiendo taladros, u
orificios ciegos (28) y (29), en las articulaciones, en cuyo caso
la sección transversal de la pieza de conexión en las
articulaciones es circular. La pieza de conexión se realiza
preferiblemente por forjado pero también puede ser por moldeo.
Para conectar el accionador, la pieza de conexión
puede comprender alternativamente un orificio transversal que sea
paralelo a la superficie substancialmente plana de la zona media,
es decir, transversal respecto al orificio mostrado en la figura.
Se dispone entonces un elemento de fijación que penetra en la pieza
de conexión a la extensión del émbolo del cilindro hidráulico. El
elemento de fijación puede comprender un resalte que permita
empujar con el cilindro hidráulico y en la misma medida en el otro
lado de la pieza de conexión una tuerca de bloqueo, en cuyo caso el
cilindro hidráulico puede utilizarse para tirar de la pieza de
conexión. La articulación entre la pieza de conexión y el
accionador también puede disponerse, por ejemplo, mediante una
banda colocada alrededor de la pieza de conexión, o el elemento de
fijación puede acoplarse a la pieza de conexión, por el ejemplo,
con tornillos o remaches.
La figura n° 5 es una vista en perspectiva de una
patilla de articulación que puede aplicarse con la articulación de
la invención. Apartándose de la solución mostrada en las figuras n°
3a y 3b, la patilla de conexión y la patilla de fijación forman
ahora una estructura integral, en la que la patilla de conexión y
la patilla de fijación están en la misma línea respecto a la fuerza
dirigida desde el accionador, ilustrándose la línea por medio de
una línea de puntos y rayas (30) en la figura. El movimiento de la
superficie de mando no produce cargas de torsión/flexión
sustanciales a dicha patilla de articulación. Además, dicha
configuración es ahora más fácil de fabricar, ya que solamente es
necesaria una patilla (31), en la cual se forman orificios (32) y
(33) para conectar la pieza de conexión y el pivote de
articulación. La figura también muestra unos elementos de
rodamiento (34) y (35) de la pieza de conexión y el pivote de
articulación.
Los dibujos y su descripción simplemente
pretenden ilustrar la idea de la invención. Los detalles de la
invención pueden variar dentro del alcance de las reivindicaciones.
Por lo tanto, la superficie de mando puede comprender varias
articulaciones de acuerdo con la invención, en cuyo caso se
utilizan múltiples accionadores para mover la superficie de mando.
Si bien la articulación de la invención es particularmente
apropiada para ser utilizada como articulación media de la
superficie de mando, la superficie de mando puede quedar
articulada, en algunos casos, empleando solamente una o más
articulaciones de la invención. Además, aunque las figuras y la
descripción presentan articulaciones que consisten en dos patillas
de articulación separadas, la articulación también puede formarse
de manera que las patillas de articulación queden conectadas entre
sí.
Claims (10)
1. Articulación para superficies de mando móviles
en un avión que comprende dos patillas de articulación (5a, 5b)
dispuestas en la superficie de mando a una distancia predeterminada
(L) entre sí por medio de superficies de articulación (6a, 6b) en
las patillas de articulación, comprendiendo las patillas de
articulación unas patillas de fijación (8a, 8b) que pueden
conectarse al avión con unos pivotes de articulación (9) o
similares, comprendiendo las patillas de articulación unas patillas
de conexión (14a, 14b) entre las cuales se dispone una pieza de
conexión alargada (15), comprendiendo los extremos de la pieza de
conexión unas articulaciones (18a, 18b) desde donde la pieza de
conexión bascula respecto a las patillas de conexión de manera
giratoria alrededor de su eje longitudinal, y existiendo una zona
media plana (19) entre las articulaciones de la pieza de conexión
para que la zona media en la dirección de la fuerza que se
transmite desde un accionador (16) sea más gruesa que en la
dirección transversal de la fuerza, y comprendiendo la pieza de
conexión medios (17) para conectar el accionador, de manera que el
accionador puede utilizarse para girar la superficie de mando
respecto a dichos pivotes de articulación, y en que la pieza de
conexión se dispone para girar simultáneamente alrededor de su eje
longitudinal al girar la superficie de mando.
2. Articulación según la reivindicación 1,
caracterizada en que la articulación comprende dos patillas
de articulación separadas (5a, 5b).
3. Articulación según la reivindicación 1,
caracterizada en que la patilla de conexión (14a, 14b) y la
patilla de fijación (8a, 8b) se disponen una respecto a la otra en
la misma línea respecto a la fuerza transmitida desde el accionador
(16).
4. Articulación según la reivindicación 1,
caracterizada en que entre la pieza de conexión (15) y la
patilla de conexión (14a, 14b) se dispone un elemento de rodamiento
(34, 35) que permite un cambio de ángulo entre la pieza de conexión
y la patilla de conexión.
5. Articulación según la reivindicación 1,
caracterizada en que la zona media (19) de la pieza de
conexión (15) es a modo de placa y se estrecha hacia las
articulaciones (18a, 18b).
6. Articulación según la reivindicación 1,
caracterizada en que la zona media (19) de la pieza de
conexión (15) es a modo de placa y la pieza de conexión comprende
entre sus extremos un orificio de fijación transversal (20)
substancialmente perpendicular respecto a la superficie plana de la
zona media de la pieza de conexión, y a cuyo orificio puede
conectarse un elemento de fijación bifurcado (21) unido al
accionador (16) por medio del pivote de fijación que penetra en la
pieza de conexión.
7. Pieza de conexión (15) destinada a transmitir
la fuerza necesaria para mover una superficie de mando de un avión
desde un accionador (16) hacia una articulación de la superficie de
control, siendo la pieza de conexión un elemento alargado que
comprende unas articulaciones (18a, 18b) en ambos extremos, desde
los cuales puede bascular de manera giratoria alrededor de su eje
longitudinal entre las patillas de conexión (14a, 14b) en la
articulación de la superficie de mando, y existiendo entre las
articulaciones de la pieza de conexión una zona media a modo de
placa (19) que se estrecha hacia las articulaciones, y
comprendiendo la zona media de la pieza de conexión medios (17)
para conectar el accionador a la pieza de conexión.
8. Pieza de conexión (15) según la reivindicación
7, caracterizada en que la zona media a modo de placa (19)
entre las articulaciones (18a, 18b) es de forma elíptica.
9. Pieza de conexión (15) según la reivindicación
7, caracterizada en que en el medio de la pieza de conexión
se dispone un orificio de fijación transversal (20) que es
substancialmente perpendicular respecto a la superficie plana de la
zona media a modo de placa (19) y que penetra en la pieza de
conexión, para conectar la pieza de conexión al elemento de fijación
bifurcado (21) conectado a la unidad de potencia.
10. Pieza de conexión (15) según la
reivindicación 7, caracterizada en que en la superficie
superior e inferior de la zona media (19) de la pieza de conexión
se forma por lo menos una cavidad (22-25) para
reducir el peso de la pieza de conexión.
Applications Claiming Priority (2)
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| US09/416,622 US6270039B1 (en) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | Hinge for movable control surfaces in an aircraft and a connecting piece to be used with such a hinge |
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