ES2223094T3 - Disco de freno, en especial un disco de freno con ventilacion interior. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE DISCO, EN PARTICULAR UN FRENO DE DISCO CON VENTILACION INTERIOR, QUE PRESENTA UN ANILLO DE FRENO (2) UNIDO A UN TAMBOR DE DISCO DE FRENO (5) MEDIANTE ELEMENTOS DE UNION. LOS ELEMENTOS DE UNION ESTAN DISPUESTOS CONCENTRICAMENTE RESPECTO AL TAMBOR DEL DISCO DE FRENO Y ATRAVIESAN LOS VASTAGOS (7, 8) SUPERPUESTOS DEL ANILLO DEL FRENO (2) Y DEL TAMBOR DEL DISCO DE FRENO (5). EL ANILLO DE FRENO (2) ESTA UNIDO AL TAMBOR DEL DISCO DE FRENO (5) MEDIANTE REMACHES (6, 30) O TORNILLOS (20, 35). LOS REMACHES (6, 30) ESTAN DISPUESTOS EN CASQUILLOS (9), PUDIENDOSE PRODUCIR UNA PROYECCION O UNA SEPARACION DE ALGUNAS CENTESIMAS DE MILIMETRO ENTRE LA CABEZA DE CIERRE (6A; 6B) O LA CABEZA DEL REMACHE Y UN ANILLO DE SEGURIDAD (22) DEL EMBOLO EN DIRECCION A LA SUPERFICIE EXTERIOR DEL VASTAGO DEL ANILLO DEL TAMBOR DEL DISCO DEL FRENO O DEL ANILLO DEL FRENO. TAMBIEN EXISTE LA POSIBILIDAD DE REALIZAR UNA TERMINACION ENRASADA.

Description

Disco de freno, en especial un disco de freno con ventilación interior.

El invento se refiere a un disco de freno, en especial un disco de freno con ventilación interior, según el preámbulo de la reivindicación 1.

A través del documento EP 0 718 521 A1 se conoce un disco de freno, en especial un disco de freno con ventilación interior, en el que el anillo del freno está unido con un tambor del disco de freno por medio de tornillos de fijación. Los tornillos se sujetan cada uno en casquillos. Estos casquillos poseen un exceso y por medio de un resorte de platillo intercalado, que es sometido a la fuerza de la cabeza de un tornillo de fijación, se produce el apriete de las dos piezas del disco de freno, que deben ser unidas.

El documento DE-OS 1 775 685 describe un disco de freno, que se compone de un tambor de freno y de un anillo de freno unido con él por medio de soportes de caucho-metal dispuestos axialmente. El soporte de caucho-metal está fijado al tambor del freno por medio de un tornillo y se aloja con su casquillo exterior en orificios correspondientes del anillo de freno.

El objeto del invento es crear una unión mejorada de un anillo de disco de freno con un tambor de disco de freno, con la que se evite, respectivamente elimine ampliamente el chirrido del freno.

Este problema se soluciona según el invento con las características de la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas contienen otras características ventajosas.

Las ventajas obtenidas principalmente con el invento residen en el hecho de que, por medio de una unión con remaches, se obtiene una amortiguación de las oscilaciones axiales durante el proceso de frenado, al mismo tiempo, que esta unión exige una separación definida entre una cabeza de la unión y una superficie de unión en el tambor del freno o en el anillo del freno.

El efecto de amortiguación se produce en especial por la separación de las piezas del disco del freno, como son el anillo del disco del freno y el tambor del disco del freno así como por un pretensado definido del anillo y del tambor del disco del freno por variación hasta cero del exceso del casquillo utilizado en combinación con la unión con remaches. Además, el efecto de la amortiguación es posible merced a la introducción de un material con una amortiguación grande entre las dos superficies anulares superpuestas del tambor y del anillo del disco del freno.

El exceso del casquillo sólo es de unas pocas centésimas de milímetro y la cabeza de cierre, respectivamente la cabeza del remache cubre el extremo frontal del casquillo, de manera, que se forma un intersticio. En cualquier caso queda garantizado, que entre el anillo del disco del freno y el tambor del disco del freno se produce, desde el punto de vista de la excitación de vibraciones, una separación y que las piezas del disco del freno pueden ser desacopladas entre sí desde el punto de vista de la técnica de vibraciones, es decir, que las superficies anulares superpuestas posee una posibilidad mínima de movimiento mutuo.

En el dibujo se representan ejemplos de ejecución del invento, que se describirán con detalle en lo que sigue. En el dibujo muestran:

La figura 1, en una sección, la unión entre el tambor del disco del freno y el anillo del freno.

La figura 2, otra ejecución de una disposición del tambor del disco del freno con relación a anillo del freno.

La figura 3, un detalle X ampliado del exceso del casquillo.

Un disco 1 de freno con ventilación interior comprende dos anillos 2, 3 de freno unidos entre sí por medio de nervios 4, que pueden ser fijados a un tambor 5 del disco del freno por medio de elementos 6 de unión.

Para fijar el anillo 2 del freno al tambor 5 del disco del freno se prevé en cada pieza 2, 5 del freno una pestaña 7, 8 unidas entre sí una frente a otra. La pestaña 8 del anillo puede ser dispuesta en el interior, según la figura 1, o en el exterior, según la figura 2, con relación a la pestaña 7 anular del tambor 5 del disco del freno.

La unión de las dos piezas 5 y 2 del freno se realiza, según las figuras 1 a 3, por medio de remaches 6, estando dispuesto cada remache 6 en un casquillo 9. Este casquillo 9 atraviesa taladros de las pestañas 7, 8 anulares de las piezas 2 y 5 del freno y con uno de sus extremos 10 apoya por medio de un borde 11 en una pestaña 7 u 8 anular. El otro extremo 12 libre del casquillo 9 se construye con un exceso a con relación a la superficie 13 exterior de la pestaña 7 u 8 anular, como se representa de forma ampliada en la figura 3. Este intersticio, de aproximadamente dos centésimas de milímetro, respectivamente se halla en el margen de 2 a 5/100 mm, se conserva durante el remachado. Este valor es definido de acuerdo con las circunstancias y puede tender a cero.

El remachado se realiza de tal modo, que la cabeza 6a asiente en el borde 11 y que la cabeza de cierre 6b cubra la parte sobresaliente del casquillo. También sería posible un disposición inversa del remache 6, de manera, que la cabeza 6a cubra el extremo libre del casquillo 9 y que la cabeza 6b de cierre cubra el borde 11.

Entre las superficies de unión enfrentadas de las pestañas 7 y 8 anulares se prevé un material con una amortiguación grande con la forma de una chapa 14 de amortiguación, que posea, por ejemplo, una capa elastómera en ambos lados.

Claims (8)

1. Disco de freno, en especial disco (1) de freno con ventilación interior, con al menos un anillo (2, 3) del freno unido por medio de elementos (6) de unión con un tambor (5) del disco del freno, estando dispuestos los elementos (6) de unión concéntricamente con el tambor (5) del disco del freno y atravesando los elementos (8) de unión pestañas (7, 8) anulares mutuamente solapadas del anillo (2,3) del freno, caracterizado porque el anillo (2) del freno está unido con el tambor (5) del disco del freno por medio de remaches (6) dispuestos cada uno en un casquillo (9) con un exceso (a) en su extremo con relación a la superficie (13, 13a) exterior de la pestaña /7 u 8) anular y porque una cabeza (6a, respectivamente 6b) del remache, respectivamente de cierre cubre para la fijación la superficie (9a) sobresaliente del casquillo.

2. Disco de freno según la reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo (9) posee en un extremo (10), como superficie de apoyo y de asiento, un borde (11) orientado hacia la cabeza (6a) del remache, respectivamente la cabeza (6b) de cierre, porque el otro extremo (12) opuesto se construye con un exceso (a) y porque este se configura en función de un pretensado definido de la unión del anillo (2) del freno con el tambor (5) del disco del freno.

3. Disco de freno según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque entre las pestañas (7, 8) mutuamente solapadas del tambor (5) del disco del freno y el anillo (2) del disco (1) del freno se dispone un material con una amortiguación grande.

4. Disco de freno según la reivindicación 3, caracterizado porque el material con una amortiguación grande está dispuesto sobre una chapa (14) de amortiguación provista de una capa elástica.

5. Disco de freno según la reivindicación 1, 2, 3 ó 4, caracterizado porque la pestaña (8) anular del anillo (2) del freno está dispuesta en el lado interior o en el lado exterior de la pestaña (7) anular del tambor (5) del disco del freno.

6. Disco de freno según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el exceso (a) del casquillo es de aproximadamente 2/100 a 5/100 mm.

7. Disco de freno según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el exceso (a) del casquillo es de aproximadamente 1/100 mm.

8. Disco de freno según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque entre las pestañas (7, 8) anulares se prevé una chapa (14) de amortiguación recubierta en ambos lados.