ES2223169T3 - Metodo y aparato para aumentar la traccion de una rueda. - Google Patents
Metodo y aparato para aumentar la traccion de una rueda.Info
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Abstract
Dispositivo de tracción (20), que comprende: un elemento poligonal que presenta varias regiones de fijación (24) para conectar de forma operativa dicho elemento a un dispositivo de tracción (20) adyacente, en el que las regiones de fijación (24) adyacentes definen un ángulo (0) entre si, caracterizado porque cada ángulo (0) incluye un vértice y una abertura substancialmente arqueada (34) dispuesta en su respectivo vértice; y una cámara (22) con un número predeterminado de lados que está dispuesta dentro de la región central de dicho elemento poligonal, siendo el número de regiones de fijación (24) substancialmente igual al número predeterminado de dichos lados, siendo dicha cámara capaz de dispersar por lo menos uno de: líquidos, sólidos o mezclas de líquido y sólido alejándolos de dicho dispositivo de tracción (20).
Description
Método y aparato para aumentar la tracción de una
rueda.
La presente invención se refiere de forma general
a un dispositivo de tracción que es capaz de ser conectado
operativamente a una rueda. Más específicamente, la presente
invención puede ser acoplada a los neumáticos de un vehículo a motor
para aumentar substancialmente la tracción del mismo.
Actualmente existen dispositivos para aumentar la
tracción de los neumáticos de vehículos a motor durante la
conducción en condiciones adversas. Tales dispositivos incluyen
salientes o proyecciones que se extienden hacia afuera del
neumático, que penetran al menos a través de uno de: un líquido, un
sólido o una mezcla de líquido y sólido adyacente al neumático. Las
ranuras que existen entre los salientes y/o proyecciones se llenan
con los líquidos, sólidos o mezclas de líquido y sólido mencionados
y hacen que tales dispositivos se conviertan en ineficaces para
aumentar la tracción del neumático.
Otros dispositivos para incrementar la tracción
de las ruedas de los vehículos incluyen cadenas de nieve las cuales
encapsulan el neumático del vehículo. Mientras que las cadenas de
nieve proporcionan una mejora de la tracción de la rueda, tienen la
desventaja de ser excesivamente ruidosas y son difíciles de instalar
alrededor del neumático del vehículo. Adicionalmente, los gobiernos
locales en varios países han promulgado leyes según las cuales se
prohibe el uso de cadenas de nieve debido a su impacto perjudicial
sobre las superficies pavimentadas. Las cadenas de nieve penetran en
la superficie de la carretera causando una costosa y prematura
erosión y desgaste de la superficie de las carreteras pavimentadas.
Adicionalmente, las cadenas de nieve aumentan substancialmente las
vibraciones experimentadas por el neumático y por lo tanto las
cadenas de nieve degradan significativamente el comportamiento de la
conducción de un vehículo a motor.
Otros dispositivos convencionales de tracción
incluyen segmentos planos para la zona de contacto que no son
conectados a las ruedas del vehículo y se colocan debajo de las
ruedas cuando el vehículo se atasca bien sea en el barro, en la
nieve, o en el hielo. Este tipo de dispositivos con segmentos planos
para la zona de contacto son frecuentemente dejados por el usuario
con el fin de reducir el riesgo del vehículo de atascarse en el
barro, en la nieve, o en el hielo que se encuentra fuera de los
dispositivos planos para la zona de contacto. Este tipo de uso de
los dispositivos de segmentos planos para la zona de contacto
representa un aumento significativo del coste de los dispositivos al
igual que genera problemas medioambientales con respecto a la
inadecuada eliminación o contaminación.
La patente DE 28 10 406 da a conocer un
dispositivo de tracción que incluye: un elemento poligonal que tiene
varias regiones de fijación; y una cámara con un número
predeterminado de lados, siendo el número de regiones de fijación
substancialmente igual al número predeterminado de dichos lados.
Desafortunadamente, la constitución de la cámara es tal que no es
capaz de dispersar los líquidos, sólidos, ni las mezclas de líquido
y sólido alejándolos del dispositivo de tracción. Por lo tanto, en
ambientes adversos el dispositivo de tracción se atasca con los
residuos. Además de esto, dicho dispositivo de tracción proporciona
un área superficial muy pequeña para el contacto con la superficie
de la carretera.
De acuerdo con esto, existe en la técnica la
necesidad de un método y un aparato para aumentar la tracción de una
rueda en un vehículo que haga posible una rápida y sencilla
instalación y al mismo tiempo que reduzca substancialmente las
vibraciones experimentadas por las ruedas del vehículo. Existe una
necesidad adicional en la técnica de un método y un aparato para
aumentar la tracción de las ruedas de un vehículo que no contamine
el ambiente y que no erosione prematuramente las superficies de las
carreteras pavimentadas. Existe en la técnica otra necesidad
relativa a un método y un aparato para aumentar la tracción de las
ruedas de un vehículo que proporcione cámaras
auto-limpiantes para maximizar la tracción de las
ruedas del vehículo mientras que a la vez también permita el
auto-centrando del dispositivo de tracción dispuesto
en las ruedas del vehículo.
Consecuentemente, el objetivo principal de la
presente invención es dar a conocer un método y un aparato para
aumentar la tracción de las ruedas de un vehículo, y que sea fácil y
rápidamente instalado en un vehículo. Un objetivo adicional de la
presente invención es proporcionar un método y un aparato para
aumentar la tracción de las ruedas de un vehículo, que sea duradero
pero no abrasivo para las superficies de carretera pavimentadas.
Otro objetivo de la presente invención es dar a
conocer un dispositivo de tracción que incluye una cámara que es
capaz de dispersar por lo menos uno de: líquidos, sólidos, o mezclas
de líquido y sólido presentes en el terreno adyacente a un vehículo
a motor.
Otro objetivo de la presente invención es dar a
conocer un dispositivo de tracción y un sistema de tracción que es
auto-tensionante y es auto-centrante
en las ruedas de un vehículo.
Otro objetivo de la presente invención es dar a
conocer un dispositivo de tracción y un sistema de tracción que es
auto-limpiante cuando el neumático de un vehículo
atraviesa o penetra a través de por lo menos uno de: líquidos,
sólidos o mezclas de líquido y sólido.
Un objetivo adicional de la presente invención es
dar a conocer un sistema con dispositivo de tracción que genera un
desplazamiento muy suave con una tremenda fuerza de agarre mientras
reduce substancialmente el desgaste sobre el borde delantero de cada
dispositivo de tracción. Estos y otros objetivos de la presente
invención se cumplen proporcionando un dispositivo de tracción que
comprende un elemento poligonal que tiene varias regiones de
fijación para conectar operativamente dicho elemento a un
dispositivo de tracción adyacente, en donde las regiones de fijación
adyacentes definen un ángulo entre ellas, en el que:
cada ángulo incluye un vértice y una abertura
substancialmente arqueada dispuesta en el respectivo vértice; y una
cámara con un número predeterminado de lados siendo dispuestos
dentro de la región central de dicho elemento poligonal, siendo el
número de regiones de fijación substancialmente igual al número
predeterminado de dichos lados, siendo dicha cámara capaz de
dispersar por lo menos uno de: líquidos, sólidos, o mezclas de
líquido y sólido alejándolos de dicho dispositivo de tracción.
Además, estos y otros objetivos de la presente
invención son cumplidos por un sistema de tracción que comprende
varios dispositivos de tracción, incluyendo cada dispositivo de
tracción una cámara que tiene capacidad para dispersar al menos uno
de: líquidos, sólidos, o mezclas de líquido y sólido alejándolos de
dichos dispositivos; y una serie de dispositivos de fijación para
conectar operativamente dicha serie de dispositivos de tracción
junto con un enlace o enlaces con cuerda de sujeción y por lo menos
una rueda de un vehículo, incrementando dichos elementos de
desplazamiento substancialmente la tracción de una rueda o ruedas
desplazándose al menos por alguno de dichos líquidos, sólidos, o
mezclas de sólido y líquido.
Adicionalmente, estos y otros objetivos de la
presente invención son cumplidos por el método para aumentar la
tracción de los dispositivos de tracción, comprendiendo el método
los pasos de: operativamente conectar conjuntamente una serie de
dispositivos de tracción; centrar cada uno de los dispositivos de
tracción en la rueda con las regiones de fijación dispuestas en los
respectivos dispositivos de tracción, teniendo cada dispositivo de
tracción regiones de fijación adyacentes con un ángulo
substancialmente obtuso entre cada región de fijación adyacente;
conectando la serie de dispositivos de tracción a la rueda del
vehículo;
en el que:
por lo menos uno de: líquidos, sólidos, o mezcla
de líquido y sólido adyacente a las ruedas del vehículo con cámaras
dispuestas en dichos dispositivos de tracción se dispersa.
Adicionalmente, el alcance del campo de
aplicación de la presente invención se aclarará a partir de la
descripción detallada a continuación. Sin embargo, debería ser
entendido que la descripción detallada y los ejemplos específicos,
mientras que están indicando las realizaciones preferentes de la
invención, son dados a modo de ilustración únicamente, ya que varios
cambios y modificaciones dentro del espíritu y el alcance de la
invención se aclararán para los expertos en la técnica a partir de
esta descripción detallada.
La presente invención será mejor comprendida en
su totalidad a partir de la descripción detallada a continuación y
de los dibujos que la acompañan, los cuales son dados a modo de
ilustración únicamente, y de este modo no son restrictivos de la
presente invención, en los que:
la figura 1 es una vista en perspectiva de una
primera realización de la presente invención;
la figura 2 es una vista en sección transversal
de la región de fijación en forma de cono de la primera realización
de la presente invención;
la figura 3 es una vista en perspectiva de una
segunda realización de la presente invención;
la figura 4(A) es una vista en perspectiva
de la segunda realización de la presente invención dispuesta en el
neumático de un vehículo;
la figura 4(B) es un esquema del exterior
o lado que no está orientado hacia el vehículo de los componentes
del sistema de tracción de la presente invención;
la figura 4(C) es un esquema del interior
o lado que está orientado hacia el vehículo de los componentes para
montaje del sistema de tracción de la presente invención;
la figura 5 es una vista superior de un conector
de fijación con cuerda de la presente invención;
la figura 6 es una vista lateral de un conector
de fijación con cuerda de la presente invención;
la figura 7 es un esquema del exterior o lado que
no está orientado hacia el vehículo del sistema de tracción de la
presente invención;
la figura 8 es un esquema del interior o lado que
está orientado hacia el vehículo de los componentes para montaje del
sistema de tracción de la presente invención; y
la figura 9 es un esquema del exterior o lado que
no está orientado hacia el vehículo del sistema de tracción de la
presente invención.
Refiriéndose en detalle a los dibujos y en
particular con referencia a la figura 1, se muestra el dispositivo
de tracción (20) de la primera realización de la presente invención.
El dispositivo de tracción (20) incluye una cámara primaria (22)
dispuesta dentro de la región central del dispositivo poligonal de
tracción (20). El dispositivo de tracción (20) incluye además
regiones de fijación (24) que se encuentran adyacentes a la cámara
primaria (22). Cada región de fijación (24) tiene por lo menos una
cámara secundaria (26) que está situada adyacente a la cámara
primaria (22).
Las cámaras primaria y secundaria (22, 26) son
capaces para dispersar al menos uno de: líquidos, sólidos, o mezclas
de líquido y sólido que se encuentren adyacentes a la rueda de un
vehículo a motor. Las cámaras primaria y secundaria (22, 26) son
diseñadas para dispersar igualmente líquidos, sólidos o mezclas de
líquido y sólido con el fin de proporcionar una ventaja de agarre
mecánico para las ruedas de un vehículo a motor. Las cámaras
primaria y secundaria (22, 26) se presurizan durante su uso mediante
la superficie de las ruedas del vehículo a motor y el terreno
situado debajo de las ruedas del vehículo a motor. La presurización
de Las cámaras primaria y secundaria (22, 26) hace posible el diseño
de auto-limpieza donde líquidos, sólidos y mezclas
de líquido y sólido son liberados fuera de una zona de carga en el
dispositivo de tracción (20).
Las cámaras primaria y secundaria (22, 26) están
formadas por paredes centrales (28) teniendo un espesor predefinido.
Dentro de Las cámaras primaria y secundaria (22, 26) existen
peldaños invertidos (27). Los peldaños invertidos (27) reducen la
adhesión a la superficie de líquidos, sólidos, o mezclas de líquido
y sólido que llenan Las cámaras primaria y secundaria (22, 26) y
así, permiten la liberación rápida o la rápida expulsión de los
líquidos, sólidos, o mezclas de líquido y sólido a medida que el
dispositivo de tracción (20) gira alejándose de un terreno.
Sobre la superficie de contacto del neumático o
terreno de las paredes (28), se sitúa una serie de
sub-cámaras (30). Las sub-cámaras
(30) están formadas por una serie de proyecciones substancialmente
lineales (32) colocadas en las paredes (28) que se interceptan en
ángulos predeterminados. Las sub-camaras (30) son
esencialmente en forma de diamante de manera que el cruce de las
proyecciones substancialmente lineales (32) forman una V. Las
sub-camaras (30) y su ubicación relativa en el
dispositivo de tracción (20) intensifican el contacto por fricción
del dispositivo de tracción (20) en un terreno situado debajo de las
ruedas de un vehículo a motor. Las sub-camaras (30)
intensifican la fricción del dispositivo de tracción (20) y permiten
la liberación rápida de líquidos, sólidos, y mezclas de líquido y
sólidos que se encuentran adyacentes a las ruedas de un vehículo a
motor. Las sub-cámaras (30) incrementan la fricción
(o coeficiente de fricción - estático y cinético) del dispositivo de
tracción (20) durante ambas rotaciones hacia adelante y hacia atrás
de las ruedas de un vehículo a motor.
Un ángulo (\theta) se forma entre las regiones
de fijación adyacentes (24). El ángulo (\theta) formado entre las
regiones adyacentes de fijación (24) es preferentemente un ángulo
obtuso, pero otros tamaños de ángulos no están fuera del alcance de
la presente invención. Otros ángulos incluyen ángulos rectos,
ángulos agudos y ángulos de otros tamaños, pero no se limitan a
ellos. El respectivo par opuesto de ángulos (\theta) son diseñados
para ser alineados con el plano ecuatorial de las ruedas de un
vehículo.
El ángulo (\theta) es diseñado para permitir el
auto-centrado y el auto-control del
dispositivo de tracción (20) sobre las ruedas de un vehículo a
motor. Durante el uso, un par de ángulos (\theta) serán alineados
substancialmente paralelos con la dirección circular (como se
muestra con la flecha direccional (A) de la figura 4) de las ruedas
de un vehículo a motor mientras que un par opuesto de ángulos
(\theta) estará substancialmente alineado perpendicularmente (como
se muestra con la flecha direccional (B) de la figura 4) con la
dirección circular de la rueda de un vehículo a motor.
El dispositivo de tracción (20) incluye una serie
de aberturas (34). Cada abertura (34) es colocada en el vértice de
cada ángulo de desvío (\theta). Las aberturas (34) tienen forma
substancialmente arqueada. Sin embargo, otras formas no están fuera
del alcance de la presente invención. Cada abertura (34) es
localizada en puntos de concentración de tensión del dispositivo de
tracción (20) y permite a las regiones de fijación ajustarse
fácilmente a la forma de la rueda de un vehículo. Las aberturas (34)
reducen o previenen substancialmente separaciones o roturas en las
paredes (28) adyacentes a Las cámaras primaria y secundaria (22,
26).
Cada región de fijación (24) incluye una abertura
(36) ubicada en la parte final de la misma. Un mecanismo de sujeción
(38) se coloca adentro de la abertura (36). El mecanismo de sujeción
(38) es preferentemente un saliente que sirve como separador de
distancia para el dispositivo de tracción (20) con respecto a la
rueda del vehículo. Preferentemente, el saliente es substancialmente
cilíndrico. Sin embargo, otras formas no están fuera del alcance de
la presente invención. El mecanismo de sujeción (38) proporciona un
área de superficie fuerte y rígida para acoplamiento de los enlaces
de fijación con cuerda (40) (como se muestra en las figuras 4, 5, y
6). Los mecanismos de sujeción (38) también reducen substancialmente
o eliminan el contacto de los componentes de sujeción con la
superficie de la rueda del vehículo.
En la primera realización de la presente
invención, tal como se ha mostrado en la figura 2, las regiones de
fijación (24) tienen regiones (42) con un espesor que disminuye
gradualmente. Las regiones (42) con espesor que disminuye
gradualmente son formadas por los pasos de pared escalonada (44) que
están presentes alrededor del perímetro del dispositivo de tracción
(20). Los pasos escalonados (44) proporcionan un cambio suave de
superficie para el contacto de una rueda del vehículo a motor contra
el dispositivo de tracción (20) que es presionado entre la rueda del
vehículo y el terreno ubicado en el exterior de la rueda del
vehículo. Las paredes escalonadas (44) incrementan substancialmente
la fricción y aumentan la tracción del dispositivo de tracción (20)
mientras que simultáneamente incrementa la fuerza y resistencia a la
tracción del dispositivo de tracción (20). Las regiones de fijación
(24) son preferentemente con forma de V y tienen secciones
transversales en forma de V debido a las regiones (42) de espesor
que disminuye gradualmente. Sin embargo, otras formas de las
regiones de fijación y secciones transversales de la misma no están
fuera del alcance de la presente invención.
El dispositivo de tracción (20) está
preferentemente realizado de un compuesto de elastómeros con un peso
molecular predeterminado. Sin embargo, otros materiales no están
fuera del alcance de la presente invención. Otros materiales
incluyen otros polímeros tales como polímeros termoplásticos,
materiales compuestos y otros materiales semejantes, pero no están
limitados a éstos. El material para el dispositivo de tracción (20)
es seleccionado según los siguientes parámetros: el material para el
dispositivo de tracción (20) debe aumentar la fricción de la rueda
de un vehículo mientras que no interfiera o degrade substancialmente
el terreno como, por ejemplo, las carreteras pavimentadas que las
ruedas de los vehículos recorren; y el material del dispositivo de
tracción (20) debe ser duradero para una vida del producto
incrementada.
Tal como se menciona anteriormente, el entorno
operativo contemplado en la presente invención es para terrenos que
incluyen líquidos, sólidos y/o mezclas de líquido y sólido. Tales
entornos incluirían barro, nieve, arena, hielo, lluvia, agua, rocas,
terrenos ásperos con follaje como árboles y césped, y otros
obstáculos asociados con el terreno de un vehículo a motor, pero no
estarían limitados a estos terrenos únicamente.
Debido al perfil simétrico y geométrico así como
al contacto substancialmente idéntico de los lados de la rueda y del
terreno del dispositivo de tracción (20), el dispositivo de tracción
(20) es completamente reversible al igual que completamente rotable
para aumentar la vida del producto en sí misma. En otras palabras,
después de un período de uso, el dispositivo de tracción (20) puede
ser volteado o simplemente girado para equilibrar el desgaste
asociado con el uso de la invención en los terrenos en los que la
rueda del vehículo a motor recorre.
La realización mostrada en las figuras 1 y 2 es
preferentemente diseñada para el uso en carretera o autopistas
debido a los pasos de pared escalonada (44) que forman las regiones
de espesor que disminuye gradualmente (42) de las regiones de
fijación (24). Los pasos de pared escalonada (44) minimizan
substancialmente la vibración causada por el dispositivo de tracción
(20).
Una segunda realización de la presente invención
se muestra en la figura 3. Las estructuras en la segunda realización
similares a las de la primera realización se denotan con numerales
de referencia equivalentes. En la segunda realización de la presente
invención, el dispositivo de tracción (20) incluye un reducido
número de cambios de pared escalonada (44). Preferentemente, el
número de pasos de pared escalonada (44) son dos aproximadamente.
Sin embargo, otros números de pasos de pared escalonada (44) no
están fuera del alcance de la presente invención.
Con este reducido número de pasos, el dispositivo
de tracción (20) de la segunda realización es más pesado y se agarra
fácilmente o bruscamente hace contacto con el terreno que rodea las
ruedas del vehículo a motor. La segunda realización de la presente
invención es preferentemente diseña para terrenos que no incluyen
superficies de carretera pavimentadas. Tal diseño permite que el
dispositivo de tracción (20) se acople o se agarre con mayor
facilidad a terrenos que son suaves o ejercen menor resistencia en
comparación con las superficies de carreteras pavimentadas. La
segunda realización incluye además paredes escalonadas invertidas
(27) dispuestas adentro de cada cámara primaria y secundaria (22,
26).
En la figura 4, se muestra un sistema de tracción
(46) según la presente invención. El sistema de tracción (46)
incluye una serie de dispositivos de tracción (20) que se unen
operativamente alrededor de una rueda (48) de un vehículo a motor.
Los dispositivos de tracción (20) son unidos operativamente por
medio de una serie de conectores (40) de fijación con cuerda que se
acoplan con una primera cuerda (50) teniendo anillas en los extremos
(66), con una segunda cuerda (51), y con elementos de fijación
rígidos (64). El conector (40) de fijación con cuerda, las cuerdas
(50) y (51), y los elementos de fijación rígidos (64) conforman el
conjunto de componentes de las ruedas asociado con el sistema de
tracción (46).
Los elementos de fijación rígidos (64) son
preferentemente hebillas de vuelta con rosca. Sin embargo, otros
elementos de fijación rígidos (64) no están fuera del alcance de la
presente invención. Otros elementos de fijación rígidos (64)
incluyen cierres roscados con tuercas de alerón o tuercas
hexagonales regulares, pernos de roscar con tuercas hexagonales,
resortes, ganchos, y otros elementos de fijación similares.
La figura 4 (B) muestra la orientación de la
primera y la segunda cuerdas (50, 51) y un elemento de fijación
rígido (64) con respecto al conector (40) de fijación con cuerda
para el lado de la rueda que está orientado hacia el exterior o
hacia afuera del vehículo. La figura 4 (C) muestra la orientación de
las segundas cuerdas (51) y un elemento de fijación rígido (64) con
respecto al conector (40) de fijación con cuerda para el lado de la
rueda que está orientado interiormente o hacia el vehículo. Para el
lado de la rueda que está orientado hacia el vehículo,
preferentemente no se utiliza la primera cuerda (50). Sin embargo,
si se necesitara tensión adicional, la primera cuerda (50) puede ser
utilizada en el lado dirigido hacia el vehículo del sistema de
tracción (46).
Los conectores (40) de fijación con cuerda tienen
un perfil substancialmente plano (ver las figuras 5 y 6). Esta forma
permite que el conector (40) de fijación con cuerda haga contacto
con la superficie de la pared lateral (C) de una rueda (48) de un
vehículo de una manera substancialmente suave. Con esta orientación
del conector (40) de fijación con cuerda, sólo se necesitará tensión
con la cuerda (50) para mantener los dispositivos de tracción (20)
en sus posiciones predeterminadas a lo largo de la circunferencia de
la rueda (48). Los componentes de la rueda del sistema de tracción
(46) preferentemente se diseñan de tal manera que para el conjunto
del sistema de tracción no se requiera el uso de herramientas
adicionales, tales como llaves mecánicas, alicates, martillos, etc.
El diseño de los componentes para montaje de la rueda del sistema de
tracción (46) también se diseña de tal manera que la instalación
pueda ser realizada de una manera muy rápida. Este requisito es
crítico en las situaciones donde las condiciones de conducción
cambian rápidamente. Por ejemplo, el tiempo de instalación es
crítico cuando la nieve o el hielo comienzan a acumularse en la
superficie de las carreteras pavimentadas.
Tal como se muestra en la figura 5, los
conectores (40) con cuerda de fijación son diseñados de tal manera
que todo lo que necesitan para fijar el sistema de tracción (46) a
una rueda (48) de un vehículo es una cuerda que es alimentada a
través de la primera, la segunda y la tercera aberturas (52, 54 y
56), respectivamente. Una cuarta abertura (58) es preferentemente
conectada de manera operativa al mecanismo de sujeción (38) de las
regiones de fijación (24). La longitud del conector (40) de fijación
con cuerda incluye preferentemente una parte de gancho (60). La
parte de gancho (60) permite el acoplamiento de un conector (40) de
fijación a otro, a lo largo de la longitud de una cuerda (50). El
conector (40) de fijación con cuerda incluye además una
protuberancia (62) ubicada entre la segunda y la tercera aberturas
(54 y 56) del conector (40) de fijación con cuerda. Esta
protuberancia (62) permite un ajuste por fricción con la cuerda (50)
a medida que se aplica tensión a la cuerda (50) cuando se tira de la
cuerda (50) a través de la segunda y tercera aberturas (54 y
56).
Las aberturas (54 y 56) en combinación con la
protuberancia (62) proporcionan un mecanismo de bloqueo automático
para la cuerda (50) que permite la instalación fácil y rápida de los
componentes para montaje del sistema de tracción (46). Los
conectores con cuerda de fijación (40) son hechos preferentemente de
una aleación de acero ferroso tal como acero inoxidable, pero otros
materiales no están fuera del alcance de la presente invención.
Otros materiales incluyen aleaciones que no contienen hierro,
materiales de cerámica, polímeros, materiales compuestos y
combinaciones de los mismos, pero no están limitados a estos.
En la figura 6, se muestra la conexión entre una
región de fijación (24) de un dispositivo de tracción (20) y los
conectores con cuerda de fijación (40). El mecanismo de fijación
(38) es preferentemente moldeado integralmente con los conectores
con cuerda de fijación (40) y el dispositivo de tracción (20). En
otras palabras, la cuarta abertura (58) se rellena con el material
moldeado para el mecanismo de sujeción (38) mientras que el
mecanismo de sujeción (38) es moldeado o integrado con la abertura
(36) de la región de fijación (24) del dispositivo de tracción
(20).
Las figuras 7, 8, y 9 muestran un método para
ensamblar un ejemplo de sistema de tracción (46) de la presente
invención. El primer paso según se muestra en la figura 7 incluye
cubrir con los dispositivos de tracción (20) las posiciones de las
doce en punto (denotado por el numeral de referencia (S)), cuatro en
punto (denotado por el numeral de referencia (U)), y ocho en punto
(denotado por el numeral de referencia (T)). El segundo paso según
se muestra en la figura 8 incluye el tensionado de las segundas
cuerdas (51) y el elemento de fijación rígido (64) en el lado que
está orientado hacia al vehículo o lado interior del sistema de
tracción (46). El tercer paso, según se muestra en la figura 9,
incluye el tensionado de las segundas cuerdas (51) y el elemento de
fijación rígido (64) del lado de la rueda que está orientado hacia
fuera o al exterior del vehículo. Otro paso incluye la alimentación
de la primera cuerda (50) a través de los ganchos (60) de cada
conector de fijación con cuerda (40) y asegurar la primera cuerda
(50) en una orientación, tal como se muestra en la figura 4. Un paso
final incluye la aplicación de la tensión adicional a las segundas
cuerdas (51) y al elemento de fijación rígido (64).
De acuerdo con esto, según lo visto en las
figuras 4, 7, 8 y 9, los múltiples dispositivos de desplazamiento
son acoplados a la rueda del vehículo mientras que la rueda del
vehículo está en posición inmóvil.
La presente invención da a conocer un método para
incrementar la tracción de las ruedas de un vehículo. El método de
la presente invención incluye el acoplamiento de manera operativa de
varios dispositivos de tracción (20) conjuntamente tal como se
muestra en la figura 4. En la realización preferente de la presente
invención, tres dispositivos de tracción (20) son dispuestos en
ángulos substancialmente iguales de una manera equilibrada alrededor
de una rueda de un vehículo. Sin embargo, el número de dispositivos
de tracción (20) no es limitado al número mostrado en la figura
4.
El método para aumentar la tracción de las ruedas
de un vehículo incluye además los pasos de dispersar por lo menos
uno de: líquidos, sólidos, o mezclas de líquido y sólido adyacentes
a la rueda de un vehículo con las cámaras (22, 26) colocadas en cada
dispositivo de tracción (20). El método para aumentar la tracción de
las ruedas de un vehículo incluye además el acoplamiento de los
dispositivos de tracción (20) con las cuerdas (50) y los conectores
con cuerda de fijación (40) sin el uso de herramientas adicionales
tales como llaves mecánicas, alicates, martillos, y similares.
La presente invención da a conocer un método y un
dispositivo, ambos para aumentar la tracción de las ruedas de un
vehículo que es fácilmente y rápidamente instalado en un vehículo.
La invención incrementa la tracción de las ruedas de un vehículo y
es duradero, sin embargo, no es abrasivo para las superficies de
carreteras pavimentadas. La invención incluye una cámara que es
capaz de dispersar por lo menos uno de: líquidos, sólidos o mezclas
de líquidos y sólidos presentes en el terreno adyacente a un
vehículo a motor.
La presente invención da a conocer un dispositivo
de tracción y un sistema de tracción que es
auto-tensionante y se auto-centra en
la rueda de un vehículo. El dispositivo de tracción y el sistema de
tracción de la presente invención es auto-limpiante
cuando la rueda del vehículo atraviesa o penetra a través de por lo
menos uno de: líquidos, sólidos, o mezcla de líquidos y sólidos. La
invención permite un desplazamiento mucho más suave del vehículo
mientras que de forma simultánea proporciona una tremenda fuerza de
agarre y reduce substancialmente el desgaste sobre el borde
delantero de la superficie de cada dispositivo de tracción.
Siendo de este modo descrita la invención, será
obvio que la misma pueda ser variada de muchas maneras. Tales
variaciones no deberán ser consideradas como una desviación del
alcance de la invención, y todas estas modificaciones, que serán
obvias para los expertos en la técnica, fueron hechas con la
intención de ser incluidas dentro del alcance de las siguientes
reivindicaciones.
Claims (24)
1. Dispositivo de tracción (20), que comprende:
un elemento poligonal que presenta varias regiones de fijación (24)
para conectar de forma operativa dicho elemento a un dispositivo de
tracción (20) adyacente, en el que las regiones de fijación (24)
adyacentes definen un ángulo (\theta) entre si,
caracterizado porque
cada ángulo (\theta) incluye un vértice y una
abertura substancialmente arqueada (34) dispuesta en su respectivo
vértice; y una cámara (22) con un número predeterminado de lados que
está dispuesta dentro de la región central de dicho elemento
poligonal, siendo el número de regiones de fijación (24)
substancialmente igual al número predeterminado de dichos lados,
siendo dicha cámara capaz de dispersar por lo menos uno de:
líquidos, sólidos o mezclas de líquido y sólido alejándolos de dicho
dispositivo de tracción (20).
2. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 1, en el que dicha cámara (22) es una cámara primaria
(22), el dispositivo de tracción (20) contiene adicionalmente varias
cámaras secundarias (26) estando situadas dentro de dicho elemento
poligonal y adyacentes a dicha cámara primaria (22), siendo capaces
dicha cámara primaria y dichas cámaras secundarias (22, 26) de
dispersar por lo menos uno de: líquidos, sólidos, o mezclas de
líquido y sólido.
3. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 2, en donde cada región de fijación (24) tiene por lo
menos una cámara secundaria (26).
4. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 1, en donde cada región de fijación (24) disminuye
gradualmente en tamaño hacia un extremo con relación a dicha cámara
primaria (22).
5. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 1, en donde cada región de fijación (24) tiene un
perfil substancialmente en forma de V.
6. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 1, en donde cada ángulo (\theta) es
substancialmente obtuso.
7. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 1, en donde cada región de fijación (24) incluye un
mecanismo de fijación (38).
8. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 7, en donde cada mecanismo de fijación (38) incluye
un dispositivo saliente, ajustándose dicho dispositivo saliente a la
forma del extremo respectivo de la región de fijación (24).
9. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 8, en donde cada dispositivo saliente es acoplado
operativamente a un conector (40) de fijación con cuerda incluyendo
cada conector (40) varias aberturas (36) y un gancho.
10. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 1, en donde dicha cámara (22, 26) es definida por
elementos de pared, teniendo cada elemento de pared varias
sub-cámaras (30) dispuestas en la superficie de las
mismas.
11. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 10, en donde cada sub-cámara (30)
substancialmente tiene forma de diamante.
12. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 1, en donde cada región de fijación (24) tienen un
espesor que disminuye gradualmente.
13. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 12, en donde dicho espesor disminuye en dirección
alejándose de dicha región central de dicho elemento poligonal.
14. Dispositivo de tracción (20), según la
reivindicación 1, en donde dicho elemento poligonal es realizado de
por lo menos a partir de un plástico y caucho.
15. Dispositivo de tracción (20), de acuerdo, por
lo menos, con una de las reivindicaciones anteriores, en donde cada
región de fijación (24) tiene un espesor que disminuye
gradualmente.
16. Sistema de tracción (46) que comprende:
varios dispositivos de tracción (20), incluyendo cada dispositivo de
tracción (20) una cámara (22) y siendo capaces de dispersar por lo
menos uno de: líquidos, sólidos, o mezcla de líquido y sólido
alejándolos de dichos dispositivos (20); y varios dispositivos de
fijación para conectar operativamente con dicha variedad de
dispositivos de tracción (20) junto con por lo menos un conector
(40) de fijación con cuerda y por lo menos una rueda (48) de un
vehículo, incrementando dichos elementos de desplazamiento
substancialmente la tracción por lo menos de una rueda (48)
moviéndose por lo menos por uno de dichos líquidos, sólidos, o
mezcla de sólido y líquido.
17. Sistema de tracción (46), según la
reivindicación 16, en donde cada dispositivo de tracción (20)
incluye un elemento poligonal que tiene varias regiones de fijación
(24); y una cámara correspondiente (22) con un número predeterminado
de lados, estando dispuesta dentro de la región central de dicho
elemento poligonal, siendo el número de regiones de fijación (24)
substancialmente igual al número predeterminado de dichos lados.
18. Sistema de tracción (46), según la
reivindicación 17, en donde cada cámara (22) es una cámara primaria
(22), cada dispositivo de tracción (20) adicionalmente comprendiendo
varias cámaras secundarias (26) estando dispuestas dentro de un
respectivo elemento poligonal y adyacente a una respectiva cámara
primaria (22), siendo capaces cada cámara primaria y secundarias
(22, 26) de dispersar por lo menos uno de: líquidos, sólidos, o
mezclas de líquido y sólido.
19. Método para aumentar la tracción de
dispositivos de tracción (20), según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 15, el método comprendiendo los pasos de:
conectar operativamente varios dispositivos de tracción (20) juntos;
centrando cada uno de los dispositivos de tracción (20) en la rueda
(48) con las regiones de fijación (24) dispuestas en los respectivos
dispositivos de tracción (20), teniendo cada dispositivo de tracción
(20) regiones adyacentes de fijación (24) con un ángulo (\theta)
substancialmente obtuso entre cada región adyacente de fijación
(24); conectando varios dispositivos de tracción (20) a la rueda
(48) del vehículo; caracterizado porque es dispersado por lo
menos uno de: líquidos, sólidos, o mezclas de líquido y sólido
adyacente a la rueda (48) del vehículo con cámaras (22, 26)
dispuestas en dicho dispositivo de tracción (20).
20. Método, según la reivindicación 19, en donde
el paso de sujetar varios dispositivos de tracción (20) incluye un
paso de conectar los dispositivos de tracción (20) con cuerdas (50)
y los conectores con cuerda de fijación (40).
21. Método, según la reivindicación 20, en donde
el paso de conectar los dispositivos de tracción (20) con cuerdas
(50) y el conector de fijación con cuerda (40) incluye un paso de
acoplar el conector de fijación con cuerda (40) a los dispositivos
salientes dispuestos en regiones de fijación (24) de cada
dispositivo de tracción (20).
22. Método, según la reivindicación 19, que
adicionalmente comprende el paso de reducir substancialmente la
vibración de dicho dispositivo de tracción (20) con regiones de
fijación (24) teniendo un espesor que disminuye gradualmente.
23. Método, según la reivindicación 19, en donde
el paso de dispersar incluye un paso de dispersar por lo menos uno
de: líquidos, sólidos, o mezclas de líquido y sólido adyacentes a la
rueda (48) del vehículo con elementos de pared que tienen varias
sub-cámaras (30) dispuestas en la superficie del
mismo.
24. Método, de acuerdo con al menos una de las
reivindicaciones 19 a 23, en donde varios dispositivos de tracción
(20) son conectados a la rueda (48) del vehículo mientras que la
rueda (48) está en una posición inmóvil y los líquidos, los sólidos,
y/o las mezclas de líquido y sólido adyacentes a la rueda (48) del
vehículo son dispersadas cuando dicha rueda (48) está en
movimiento.
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