ES2223208A1 - Dispositivo de seguridad en aeronaves. - Google Patents
Dispositivo de seguridad en aeronaves.Info
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Abstract
Dispositivo de seguridad en aeronaves que comprende la hermetización de la cámara de tripulación técnica adyacente a la cabina de mandos, por medio de puertas automáticas de accionamiento rápido, y el vertido automático en la misma, una vez cerrada, de un gas adormizante/paralizante. El accionamiento del dispositivo se produce manualmente al ser detectada una irrupción de personal no autorizado en la cámara por medio de video cámaras. El dispositivo tiene un sensor del nivel de gas en la cámara y mandos independientes de apertura de una válvula de descarga del gas al exterior, una vez reducido el agresor, y de apertura independiente de las puertas de acceso a la cámara desde la cabina de mandos y desde la zona de pasaje.
Description
Dispositivo de seguridad en aeronaves.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de seguridad en aeronaves, del tipo de aviones de líneas
comerciales de pasajeros, con el fin de evitar la toma del control
de los mismos por personas no autorizadas, tales como
secuestradores o terroristas.
A la actualidad, los únicos medios de seguridad
existentes en aeronaves tales como aviones comerciales, para evitar
la toma del control, esto es, el manejo de los mandos de los
mismos, por personas no autorizadas, consiste en la realización de
controles en tierra, tanto de los equipajes como de los bultos o
efectos personales que pueden portar los pasajeros directamente
para evitar la entrada de armas en la aeronave.
Estos medios, como desgraciadamente se ha podido
comprobar, no aportan la eficiencia suficiente, cosa que si se
consigue con el dispositivo de la invención.
El dispositivo de la invención por su
constitución y utilización, sirve de una manera óptima para evitar
la toma de los mandos de una aeronave, tal como un avión comercial
de transporte de pasajeros, por parte de personal no autorizado,
tal como secuestradores o terroristas, consiguiendo asimismo
reducir a estas personas sin causarles daños ni a ellos ni al resto
de la tripulación y/o el pasaje.
De acuerdo con la invención el dispositivo
comprende la creación de un departamento hermético y securizado,
coincidente con la cámara, adyacente a la cabina de mandos de la
aeronave, destinada a la tripulación técnica (azafatas y
similares), en el cual se reducirá a los individuos que accedan a
la misma con intenciones dudosas.
Para esto se dispone en la cámara de tripulación
técnica:
- Unas puertas blindadas antibalas y/o
deflagraciones, aligeradas, de accionamiento rápido automático, en
los accesos desde la cabina de mandos a la cámara de tripulación
técnica.
- Unas puertas blindadas antibalas y/o
deflagraciones, aligeradas, de accionamiento rápido y automático,
que se disponen en cada acceso de la zona de pasaje a la cabina de
tripulación técnica.
- Al menos, una videocámara de visualización de
la cámara de tripulación técnica con, al menos, un monitor de
visualización de las imágenes captadas por la misma, que se dispone
en la cabina de mandos preferentemente. La videocámara puede ser
fija u orientable remotamente y/o automáticamente.
- Unos depósitos de almacenamiento de gas
adormizante y/o paralizante, no dañino para la salud humana, con,
al menos, una electroválvula de accionamiento automático cuya
apertura produce la descarga del gas en la cámara de tripulación
técnica una vez que ésta se halla herméticamente cerrada.
- Al menos, una válvula de descarga del gas
adormizante/paralizante desde la cámara de tripulación técnica
hacia el exterior de la aeronave, siendo sustituido por aire
limpio, una vez que el agresor ha sido reducido por el gas.
- Un sensor del nivel de gas en la cámara de
tripulación técnica.
- Unos mandos de accionamiento del dispositivo,
que se ubican preferentemente próximos a los monitores de
visualización de las imágenes captadas por las videocámaras y que
comprenden, al menos, un único mando de accionamiento rápido que
produce el cierre rápido de las puertas blindadas así como,
inmediatamente a continuación, la apertura de la válvula de
descarga del gas desde sus depósitos de almacenamiento hacia la
cámara de tripulación técnica. Igualmente, una vez reducido el
agresor, los mandos incorporan accionamientos independientes de
apertura de la válvula de descarga del gas hacia el exterior así
como de las puertas de acceso desde la cabina a la cámara de
tripulación técnica con el fin de que la tripulación de la cabina
de mando pueda esposar convenientemente al agresor.
De este modo, si se produce un intento de acceso
no autorizado a la cabina de mandos de la aeronave, cuando el
agresor accede a la cámara de tripulación técnica será captado por
la cámara y visualizado por la tripulación a través del monitor
situado en la cabina de mandos.
Actuando sobre el único mando se producirá el
cierre simultáneo, automático y hermético de todas las puertas de
la cámara tripulación técnica así como la gasificación de la misma,
lo que reducirá a la inconsciencia al agresor junto con el resto de
las personas que estén en dicha cámara. Una vez reducidas, mediante
un mando independiente se abre la válvula de descarga del gas al
exterior, mediante otro mando independiente se produce la apertura
de las puertas que comunican la cabina de mando con la cámara de
tripulación técnica con el fin de que el agresor pueda ser
convenientemente esposado. El nivel de gas adecuado para reducir al
agresor y para entrar sin peligro a la cámara es monitorizado por
el sensor de gas.
La figura 1 muestra esquemáticamente el
dispositivo de la invención.
El dispositivo 1 de la invención está constituido
por unas puertas 2 herméticas, blindadas y aligeradas, de
accionamiento rápido automático motorizado, que se disponen en los
accesos 3 de la zona 4 de pasaje a la cabina 5 de tripulación
técnica, y en los accesos 6 de esta cámara a la cabina 7 de mandos
de un avión comercial de pasajeros.
En la cabina 5 y/o en la zona de pasaje 4 se
disponen unas microcámaras 8 de vídeo, de visualización de estas
zonas, cuyas imágenes captadas son visualizadas en la cabina 7 de
mandos, a través de, al menos, un monitor 9.
El dispositivo comprende igualmente unos
depósitos 10 de almacenamiento de gas adormizante y/o paralizante
sin otros efectos secundarios a la salud humana, con unas válvulas
11 automáticas de apertura para que el gas se vierta en la cámara 5
al cerrarse ésta herméticamente.
En la cámara 5 se dispone igualmente un sensor 12
del nivel de gas, así como una válvula 13 de descarga de gas al
exterior.
Cuando se produce un intento de acceso de un
terrorista o secuestrador a la cabina de mandos, al pasar por la
cámara de tripulación técnica es captado por las microcámaras 8 y
visualizado los monitores 9.
Entonces, alguno de los ocupantes de la cabina de
mandos acciona un único mando 14 que produce el cierre rápido
automático y simultáneo de las puertas 2, y una vez cerradas, la
apertura de las válvulas 11 y la entrada del gas a la cámara de
tripulación técnica, con lo que el individuo, así como cualquier
otra persona que esté en la cámara, será reducido.
La comprobación de que se ha alcanzado el nivel
de gas necesario para reducir al agresor se realiza por medio de
las indicaciones de la medición efectuada por el sensor 12, y una
vez que se tiene la certeza de que el agresor ha sido reducido,
accionando unos mandos 15 independientes, de apertura de la válvula
16 de descarga del gas al exterior, se renueva el aire de la
cámara, y una vez efectuado esto se acciona un mando 17
independiente de apertura de las puertas que comunican la cámara 5
con la cabina 7 de mando, con el fin de que la tripulación pueda
esposar convenientemente al agresor.
Igualmente la apertura de las puertas que
comunican la cámara 5 con la zona de pasaje se abren mediante otro
mando independiente, no representado.
Claims (4)
1. Dispositivo de seguridad en aeronaves
caracterizado porque comprende la hermetización de la cámara
de tripulación técnica adyacente a la cabina de mando,
principalmente por medio de unas puertas automáticas de
accionamiento rápido que cierran herméticamente los accesos a la
cámara de tripulación técnica de la aeronave desde la cabina de
mandos así como desde la zona de pasaje, al ser accionado un único
mando; simultáneamente se produce en la cámara herméticamente
cerrada el vertido de un gas adormizante/paralizante desde, al
menos, un depósito de almacenamiento; el nivel de gas en la cámara
es controlado por medio de, al menos, un sensor; en la cámara se
disponen, al menos, una válvula de descarga del gas
adormizante/paralizante al exterior, que es sustituido por aire
limpio una vez reducido el agresor; el dispositivo tiene, al menos,
unos mandos independientes de apertura de las puertas automáticas
de los accesos de la cabina de mando a la cámara de tripulación
técnica y de la zona de pasaje a la cámara de tripulación técnica;
el dispositivo tiene un mando independiente de apertura de la
válvula de descarga del gas al exterior; en la zona donde se
dispone el único mando de cierre de puertas y vertido del gas se
dispone, al menos, un monitor de visualización de las imágenes
captadas por, al menos, una vídeocámara dispuesta en la cámara de
tripulación técnica y/o zona de pasaje.
2. Dispositivo según reivindicación 1
caracterizado porque el vertido de gas se produce mediante
la apertura de, al menos, una electroválvula de cierre del/de los
deposito/s de almacenamiento de gas.
3. Dispositivo según reivindicación 1
caracterizado porque el único mando de cierre de las puertas
y vertido de gas, así como los monitores de visualización de las
imágenes captadas por las videocámaras, se disponen en la cabina de
mando.
4. Dispositivo según reivindicación 1
caracterizado porque los mandos de apertura independiente de
las puertas, así como el de apertura de la válvula de descarga del
gas al exterior se disponen en la cabina de mando.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200102736A ES2223208B1 (es) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | Dispositivo de seguridad en aeronaves. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200102736A ES2223208B1 (es) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | Dispositivo de seguridad en aeronaves. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2223208A1 true ES2223208A1 (es) | 2005-02-16 |
| ES2223208B1 ES2223208B1 (es) | 2006-04-16 |
Family
ID=34354700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200102736A Expired - Fee Related ES2223208B1 (es) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | Dispositivo de seguridad en aeronaves. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2223208B1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2694372B1 (fr) | 2011-04-01 | 2016-07-20 | Latecoere | Aeronef pourvu d'un systeme de surveillance |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE759331A (fr) * | 1970-11-23 | 1971-05-24 | Franki Robert | Dispositif antidetournement d'avion |
| US3658277A (en) * | 1970-12-11 | 1972-04-25 | Charles I Anderson | Aircraft anti-hijacking structure |
| FR2641397A1 (fr) * | 1989-01-05 | 1990-07-06 | Coret Francis | Dispositifs de neutralisation d'agresseurs a bord d'aeronefs |
-
2001
- 2001-12-10 ES ES200102736A patent/ES2223208B1/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2223208B1 (es) | 2006-04-16 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20050216 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2223208B1 Country of ref document: ES |
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| FD1A | Patent lapsed |
Effective date: 20100315 |