ES2223328T3 - Sistema de palanca de cambio de velocidades replegable para vehiculos. - Google Patents
Sistema de palanca de cambio de velocidades replegable para vehiculos.Info
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- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
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Abstract
Sistema de cambio de marchas replegable (110) de vehículo, adaptado para ser montado de forma pivotante, adyacente a un asiento de conductor (105) de dicho vehículo (100), que comprende: un eje (10) posicionado adyacente a dicho asiento de conductor (105); un brazo oscilante (3) que tiene un extremo superior (202) y un extremo inferior (201), estando dicho extremo inferior (201) conectado de forma pivotante a dicho eje (10); y un mecanismo de cambio (4) con cableado electrónico y un dispositivo de cambio de velocidades asociado, montado sobre dicho extremo superior (202) de dicho brazo oscilante (3); en el cual dicho mecanismo de cambio (4) y un dispositivo de cambio de velocidades asociado son capaces de pivotar con respecto a dicho asiento de conductor (105) entre una posición de uso hacia delante y una posición replegable hacia atrás; y en el cual dicho sistema de cambio de marchas replegable (110) del vehículo incluye al menos un dispositivo de bloqueo de posición; caracterizado porquedicho dispositivo de bloqueo de posición comprende: una superficie extrema sustancialmente redondeada (9) sobre dicho extremo inferior (201) de dicho brazo oscilante (3); al menos una ranura de bloqueo de posición (16) situada en una posición predeterminada sobre dicha superficie extrema sustancialmente redondeada (9); un pasador de bloqueo de posición (11) adaptado para encajar sustancialmente en dicha ranura de bloqueo de posición (16) cuando dicho brazo oscilante (3) está en una posición correspondiente a dicha posición predeterminada de dicha al menos una ranura de bloqueo de posición (16); y un dispositivo de empuje (19) que empuja dicho pasador de bloqueo de posición (11) contra dicha superficie extrema sustancialmente redondeada (9) de dicho brazo oscilante (3) y al interior de dicha al menos una ranura de bloqueo de posición (16).
Description
Sistema de palanca de cambio de velocidades
replegable para vehículos.
La presente solicitud reivindica la prioridad y
el beneficio de la fecha de solicitud de la Solicitud de Patente
Provisional U.S., Serie No. 60/119.249, depositada el 9 de Febrero
de 1999.
La presente invención se refiere a un sistema de
cambio de marchas de un vehículo.
El transporte moderno por carretera mueve una
inmensa cantidad de productos cada día. Grandes camiones
transportan todo tipo de productos, desde productos alimenticios a
flores y se desplazan a todas horas del día y de la noche. Si bien
existen normas que controlan el número total de horas que un
conductor puede llevar conduciendo, muchas rutas requieren tiempos
de tránsito importantes y el perfeccionamiento en los camiones debe
reflejar las necesidades de los conductores.
Debido a las largas distancias y a tiempos de
conducción prolongados en las carreteras, muchos camiones modernos
incluyen un dormitorio. El dormitorio permite a un conductor de
camión realizar largos recorridos sin tener que hacer el gasto de
alquilar una habitación.
Un dormitorio típico de camión está construido en
la parte trasera de la cabina del camión y es un espacio
relativamente pequeño, en el cual se puede encontrar un colchón u
otro tipo de cama. El acceso al dormitorio se realiza generalmente
a través de un espacio situado entre el asiento del conductor y el
asiento del pasajero del camión.
Sin embargo, en la técnica afín, el cambio de
marchas o consola de cambio de marchas está situado generalmente en
una zona entre los asientos. El cambio de marchas o consola de
cambio de marchas se extiende generalmente hacia arriba desde el
suelo, incluso en camiones que tienen las transmisiones más nuevas
que cambian o se controlan electrónicamente. Por consiguiente, si
bien el cambio de marchas o consola del cambio de marchas puede
estar en una posición óptima para su uso durante la conducción,
otras veces está en una mala posición y bloquea el acceso al
dormitorio, tanto para el conductor como para el pasajero.
Por consiguiente, lo que se necesita son mejoras
en las cajas de cambios de los vehículos.
En el documento
EP-A-0 695 664, el usuario debe
hacer pivotar una palanca independiente 34 en forma de L desde la
posición de bloqueo levantada a la posición de desbloqueo hacia
abajo antes de poder ajustar la posición angular del cuerpo 2. El
usuario debe por consiguiente desplazar dos mecanismos para poder
ajustar la posición angular del cuerpo 2.
El documento EP 0 911 548, que comprende las
características mencionadas en el preámbulo de la reivindicación 1,
describe un dispositivo que puede pivotar alrededor de un eje
horizontal para la palanca de cambio a fin de adaptar su posición a
las necesidades del conductor.
El documento
US-A-5 617 929 utiliza un
dispositivo multiejes en el cual el mecanismo de cambio se desplaza
como un lado de un paralelogramo.
El sistema de cambio de marchas replegable de
vehículo según la invención comprende las características enumeradas
en la reivindicación 1. Otras mejoras se enumeran en las
reivindicaciones dependientes.
Las características y ventajas anteriores y otras
más de la presente invención serán más fáciles de comprender con la
descripción siguiente de unas realizaciones preferidas de dicha
invención, tomada conjuntamente con los dibujos anexos.
La Fig. 1 muestra un camión típico que tiene una
cabina y un dormitorio;
la Fig. 2 muestra los componentes principales del
sistema de cambio de marchas replegable de un vehículo; y
la Fig. 3 muestra un detalle de un mecanismo de
pivote del sistema de cambio de marchas replegable de un
vehículo.
La Fig. 1 muestra un camión típico 100 que tiene
una cabina 101 y un dormitorio 103. La cabina 101 incluye un
asiento de conductor 105 y un asiento de pasajero 107. El asiento
del conductor 105 incluye un sistema de cambio de marchas
replegable 110 de vehículo según la presente invención. La figura
ilustra cómo el sistema de cambio de marchas 110 ocupa una posición
de uso hacia delante, similar a la de un cambio de marchas o
consola de cambio de marchas convencional. Sin embargo, el sistema
de cambio de marchas 110 puede ser también reposicionado
ventajosamente en una posición replegada hacia atrás, tal como se
muestra. La posición replegada permite un acceso fácil y sin
obstrucciones, tanto para el conductor como para el pasajero.
Además, la posición replegada permite moverse más libremente dentro
de la cabina 101.
La Fig. 2 muestra los componentes principales del
sistema de cambio de marchas replegable 110 de un vehículo. El
sistema de cambio de marchas 110 incluye un mecanismo de cambio 4
con cableado electrónico y una palanca de cambio de marchas
asociada 1, un brazo oscilante 3, y un mecanismo de pivote 6
(explicado con mayor detalle más abajo en relación con la Fig. 3).
El mecanismo de cambio 4 con cableado electrónico está fijado a un
extremo superior 202 del brazo oscilante 3, mientras que el
mecanismo de pivote 6 está fijado a un extremo inferior 201 del
brazo oscilante 3. Una placa de montaje 2 fija el mecanismo de
pivote 6 al armazón de asiento 7 del asiento de conductor 105.
Gracias al mecanismo de pivote 6, el brazo
oscilante 3 puede pivotar entre la posición de uso hacia delante y
la posición replegada hacia atrás, y en cualquier lugar entre las
dos posiciones. El sistema de cambio de marchas 110 puede por
consiguiente permitir al conductor desplazar el sistema de cambio de
marchas 110 según desee, y situarlo en el lugar donde prefiera.
La Fig. 3 muestra un detalle del mecanismo de
pivote 6. Si bien el sistema de cambio de relación marchas 110
ofrece comodidad para el conductor del camión (y para el pasajero),
no sería conveniente si el sistema de cambio de marchas 110 se
desplazara de forma totalmente libre, ya que el sistema de cambio de
marchas 110 podría oscilar constantemente debido a las vibraciones,
al ángulo de la carretera, a las irregularidades de la carretera,
etc. Por consiguiente, es deseable disponer de un dispositivo de
bloqueo de posición para mantener el sistema de cambio de marchas
110 en la posición de uso hacia delante.
El brazo oscilante 3 está fijado de forma
pivotante a un eje 10, alrededor del cual pivota el brazo oscilante
3. El eje 10 está sujeto a la placa de montaje 2 por unas bridas
13. El brazo oscilante 3 incluye además una superficie extrema
sustancialmente redondeada 9 que sirve como parte de un dispositivo
de bloqueo de posición. La superficie extrema sustancialmente
redondeada 9 incluye, como parte del dispositivo de bloqueo de
posición, al menos una ranura de bloqueo de posición 16. La al
menos una ranura de bloqueo de posición 16 está situada
preferentemente de tal modo que se encuentra en la posición de uso
hacia delante, preferiblemente en un ángulo de aproximadamente 43,5
grados con respecto al lado del asiento de conductor 105. Sin
embargo, se comprenderá que la superficie extrema sustancialmente
redondeada 9 podría incluir varias ranuras de bloqueo de posición
16.
El dispositivo de bloqueo de posición incluye
además un pasador de bloqueo de posición 11, una placa de empuje
12, y un dispositivo de empuje 19. El pasador de bloqueo de
posición 11 encaja sustancialmente en la ranura de bloqueo de
posición 16, si bien el pasador de bloqueo de posición 11 no tiene
por qué tener el mismo tamaño que la ranura de bloqueo de posición
16. La placa de empuje 12 y el dispositivo de empuje 19 empujan el
pasador de bloqueo de posición 11 al interior de la ranura de
bloqueo de posición 16. El dispositivo de empuje 19 en la
realización preferida es un muelle en espiral pero se podrían
utilizar otros dispositivos de empuje, tales como una ballesta de
hojas, diafragma, cámara de aire, etc.
La placa de montaje 2 también incluye orificios
de montaje 15 para cuando se monta la placa de montaje 2 en el
armazón de asiento 7. El montaje se puede realizar utilizando
fiadores tales como pernos o tornillos, por ejemplo.
El brazo oscilante 3 es de preferencia
sustancialmente hueco, tal como se ilustra, y unos cables
eléctricos (no mostrados) del mecanismo de cambio de transmisión 4
con cableado electrónico pueden pasar a través del interior
sustancialmente hueco del brazo oscilante 3 y salir del brazo
oscilante 3 en la zona del eje 10.
Claims (10)
1. Sistema de cambio de marchas replegable (110)
de vehículo, adaptado para ser montado de forma pivotante,
adyacente a un asiento de conductor (105) de dicho vehículo (100),
que comprende:
un eje (10) posicionado adyacente a dicho asiento
de conductor (105);
un brazo oscilante (3) que tiene un extremo
superior (202) y un extremo inferior (201), estando dicho extremo
inferior (201) conectado de forma pivotante a dicho eje (10); y
un mecanismo de cambio (4) con cableado
electrónico y un dispositivo de cambio de velocidades asociado,
montado sobre dicho extremo superior (202) de dicho brazo oscilante
(3);
en el cual dicho mecanismo de cambio (4) y un
dispositivo de cambio de velocidades asociado son capaces de pivotar
con respecto a dicho asiento de conductor (105) entre una posición
de uso hacia delante y una posición replegable hacia atrás;
y en el cual dicho sistema de cambio de marchas
replegable (110) del vehículo incluye al menos un dispositivo de
bloqueo de posición;
caracterizado porque dicho dispositivo de
bloqueo de posición comprende:
una superficie extrema sustancialmente redondeada
(9) sobre dicho extremo inferior (201) de dicho brazo oscilante
(3);
al menos una ranura de bloqueo de posición (16)
situada en una posición predeterminada sobre dicha superficie
extrema sustancialmente redondeada (9);
un pasador de bloqueo de posición (11) adaptado
para encajar sustancialmente en dicha ranura de bloqueo de posición
(16) cuando dicho brazo oscilante (3) está en una posición
correspondiente a dicha posición predeterminada de dicha al menos
una ranura de bloqueo de posición (16); y
un dispositivo de empuje (19) que empuja dicho
pasador de bloqueo de posición (11) contra dicha superficie extrema
sustancialmente redondeada (9) de dicho brazo oscilante (3) y al
interior de dicha al menos una ranura de bloqueo de posición
(16).
2. Sistema de cambio de marchas replegable (110)
de vehículo según la reivindicación 1, en el cual dicho al menos un
dispositivo de bloqueo de posición está situado en un extremo
inferior (201) de dicho brazo oscilante (3).
3. Sistema de cambio de marchas replegable (110)
de vehículo según la reivindicación 1, en el cual dicho al menos un
dispositivo de bloqueo de posición está situado en el extremo
inferior (201) de dicho brazo oscilante (3) para dicha posición de
uso hacia delante.
4. Sistema de cambio de marchas replegable (110)
de vehículo según la reivindicación 1, en el cual dicho al menos un
dispositivo de bloqueo de posición está situado en dicha posición
de uso hacia delante en un ángulo de aproximadamente cuarenta y tres
grados y medio con respecto a dicho asiento de conductor (105).
5. Sistema de cambio de marchas replegable (110)
de vehículo según la reivindicación 1, en el cual dicho brazo
oscilante (3) es sustancialmente hueco; y
en el cual uno o varios cables eléctricos de
dicho mecanismo de cambio (4) con cableado electrónico pasan a
través de dicho brazo oscilante (3), saliendo de dicho brazo
oscilante (3) en una zona de dicho eje (10).
6. Sistema de cambio de marchas replegable (110)
de vehículo según la reivindicación 1, en el cual dicho dispositivo
de empuje (19) es un muelle.
7. Sistema de cambio de marchas replegable (110)
de vehículo según la reivindicación 1, en el cual dicha posición
predeterminada de dicha al menos una ranura de bloqueo de posición
(16) está en dicha posición de uso hacia delante de dicho sistema
de cambio de marchas replegable (110) de vehículo.
8. Sistema de cambio de marchas replegable (110)
de vehículo según la reivindicación 1, en el cual dicho eje (10)
está fijado a dicho asiento de conductor (105).
9. Sistema de cambio de marchas replegable (110)
de vehículo según la reivindicación 1, en el cual dicho extremo
inferior (201) de dicho brazo oscilante (3) está fijado de forma
pivotante a dicho eje (10).
10. Sistema de cambio de marchas replegable (110)
de vehículo según la reivindicación 1, en el cual dicho dispositivo
de cambio de velocidades es una palanca de cambio (1) montada sobre
dicho extremo superior (202) de dicho brazo oscilante (3).
Applications Claiming Priority (2)
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