ES2223672T3 - Freno de inmovilizacion de pie. - Google Patents

Abstract

Freno de inmovilización de pie con dispositivos de freno dispuestos en las ruedas traseras, que puede ser accionado con un pedal a través de tracciones (3, 3a, 4, 4a, 5, 5a) flexibles Bowden y de cables, en el que entre el pedal (2) y los dispositivos de freno está dispuesto un elemento (1) de unión unido con las tracciones flexibles Bowden o de cables y en el que el elemento (1) de unión comprende un apoyo (13, 16) de palanca giratoria, que posee, alojado en un casquillo (16), un perno (13) de apoyo para palancas giratorias, caracterizado porque palancas (14, 15) giratorias están dispuestas a ambos lados del perno (13) de apoyo, estando unida una de las palancas (14) con la tracción (3, 3a) flexible Bowden y de cable del freno de inmovilización de pie y estando unidas las otras tracciones (4, 4a, 5, 5a) flexibles Bowden y de cable por medio de una pieza (18) de unión con una barra (17) de tracción para los dispositivos de freno.

Description

Freno de inmovilización de pie.

El invento se refiere a un freno de inmovilización de pie según el preámbulo de la reivindicación 1.

A través del documento DE 34 08 058 A1 se conoce un dispositivo de accionamiento para un freno de inmovilización en vehículos de motor, que comprende palancas giratorias, que actúan sobre un órgano de accionamiento del freno, unida con cables de tracción, que conducen a los frenos de las ruedas. A través del documento US-A-2,113,435 se conoce un dispositivo de freno con transmisiones flexibles Bowden, respectivamente de cable, en el que, en el extremo de un elemento de unión están dispuestas palancas giratorias para transmisiones flexibles Bowden y de cable. Por medio de un pedal acoplado con el elemento de unión se produce el accionamiento del dispositivo de freno. A través del documento FR-A-652 282 se conoce un dispositivo de freno en el que, en un extremo de un elemento de unión, se dispone una palanca giratoria unida con una palanca a la que se fijan tracciones flexibles Bowden o de cables. Con el elemento de unión está unido un pedal del dispositivo de freno, que da lugar a un giro del elemento de unión para el frenado.

El objeto del invento es crear un freno de inmovilización de pie para un vehículo de motor con un elemento de unión para los cables entre el pedal del freno de inmovilización y los dos frenos de las ruedas, que se pueda montar con facilidad en el vehículo y que garantice un accionamiento multiplicado de la fuerza del pedal sobre los frenos.

Este problema se soluciona según el invento con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones subordinadas se exponen otras características ventajosas.

Las ventajas obtenidas principalmente con el invento residen en el hecho de que con el elemento de unión se crea una pieza compacta entre el pedal y los dos frenos de las ruedas traseras, que une de forma transmisora de fuerza el cable procedente del pedal con el cable, que conduce hacia atrás hacia los frenos de las ruedas. El elemento de unión está unido con un soporte de palanca giratoria, que, en un casquillo, posee un perno de apoyo para palancas giratorias dispuestas a ambos lados. Una de estas palancas giratorias está unida con la sirga del freno de inmovilización de pie y la otra sirga está unida con una barra de tracción para los dispositivo de freno de las ruedas.

Para que pueda tener lugar una transmisión óptima de la fuerza de una a la otra palanca giratoria y con ello a los cables, se prevé, que el elemento de unión esté formado por una pieza soporte con forma de U con brazos dirigidos, en la posición de montaje, hacia abajo con relación al alma. El casquillo se extiende transversalmente a los brazos y está fijado por medio de soldadura, en parte de forma libre, por encima del alma en una cavidad, por ejemplo con forma semicircular. La unión del casquillo con el elemento de unión también puede ser realizada de otra manera.

Para garantizar un montaje sencillo del elemento de unión en la carrocería del vehículo posee aquel en uno de sus brazos un ala, que es unida con una placa de montaje fijada al túnel central del vehículo. El otro brazo del elemento de unión es fijado a un lado del túnel central, respectivamente de la carrocería del vehículo, de manera, que esta fijación garantiza una posibilidad sencilla de montaje y de desmontaje.

Las palancas giratorias del elemento de unión se sujetan en un perno de apoyo alojado en el casquillo. Para que se pueda ajustar una posición angular distinta entre las dos palancas giratorias con distintas longitudes, con el fin de obtener una multiplicación óptima, se puede montar una de las palancas giratorias en un muñón poligonal, respectivamente un saliente exagonal del extremo libre del perno para lo que la palanca giratoria posee un taladro de alojamiento correspondientemente poligonal.

Para poder utilizar el elemento de unión tanto para vehículos con el volante a la derecha, como para vehículos con el volante a la izquierda se provee en su brazo de dos placas inclinadas dispuestas mutuamente formando un ángulo, de manera, que en una de las placas inclinadas se pueda enganchar el cable que arranca en el pedal del freno en el caso de un vehículo con volante a la izquierda y en la otra placa inclinada el cable de arranca del pedal del freno en el caso de un vehículo con volante a la derecha. Para la utilización en estos dos vehículos sólo es necesario girar 180º el elemento de unión.

Para que el tendido de las tracciones flexibles Bowden desde los frenos de las ruedas hasta el elemento de unión se pueda realizar sin codos, se tienden las tracciones flexibles Bowden por medio de una pieza de guía hasta el elemento de unión, respectivamente la placa de montaje. Para ello se prevé la placa de guía en el extremo trasero de la placa de montaje y se sujeta por medio de tetones en orificios de la placa de montaje, mientras que la fijación al túnel central se realiza por medio de al menos un gancho en la pieza de guía.

En el dibujo se representa un ejemplo de ejecución del invento, que se describe con detalle en lo que sigue. En el dibujo muestran:

La figura 1, una representación en perspectiva del elemento de unión con tracciones flexibles Bowden y de cable para los frenos y para el pedal del freno.

La figura 2, una vista lateral del elemento de unión en la dirección de la flecha Z de la figura 1.

La figura 3, una representación en perspectiva desde atrás en la dirección F de marcha del vehículo.

La figura 4, una representación en perspectiva del elemento de unión desde delante contra la dirección F de marcha del vehículo.

La figura 5, una representación en perspectiva del elemento de unión con el perno de apoyo desmontado y con una palanca giratoria.

En la figura 1 se representa con detalle a título de ejemplo un elemento 1 de unión para un freno de inmovilización de pie, estando representados esquemáticamente el pedal 2 del freno con la sirga 3 así como con los cables 4, 5, que conducen a los frenos traseros de las ruedas.

El elemento 1 de unión se compone con preferencia de una pieza 6 soporte con forma de U, formada por un alma 7 así como por dos brazos 8, 9 acodados y de un ala 10 para la fijación al túnel central, respectivamente a una pieza de la carrocería del vehículo.

La pieza 6 soporte posee, además, dos placas 11, 12 dispuestas formando un ángulo entre sí para el apoyo a elección de una tracción 3a flexible Bowden para el cable 3.

Con el alma 7 de la pieza 6 soporte está unido un casquillo 16 para el apoyo de un perno 13 para dos palancas 14, 15 giratorias. Con una de las palancas 14 giratorias está unida la sirga 3 procedente del pedal 2 y con la otra palanca 15 giratoria está unida un barra 17 de tracción en la que enganchan por medio de una pieza 18 de unión los cables 4, 5, que conducen a los dos frenos de las ruedas traseras.

El casquillo 16 se sujeta en una cavidad 19 - construida por ejemplo con forma semicircular - del alma 7 del elemento 1 de unión y se fija por medio de soldadura. Para el montaje se une el perno 7 de apoyo de forma rígida con la palanca 15 giratoria y se introduce en el casquillo 16, al mismo tiempo, que en el extremo 20 libre emergente se une rígidamente con la otra palanca 14 giratoria.

El extremo 20 libre posee, para garantizar un seguro contra giro de la palanca 14 giratoria sobre el perno 13 de apoyo, un saliente 22 poligonal, por ejemplo un exágono, sobre el que se monta la palanca 14 giratoria con un taladro 21 exagonal construido correspondientemente. Por medio de la posición de la palanca 14 giratoria con relación a la palanca 15 giratoria se puede proceder a un ajuste del accionamiento de los frenos. Después del montaje de la palanca 14 giratoria sobre el perno 13 de apoyo, se puede proceder a su fijación, por ejemplo por soldadura.

El elemento 1 de unión es unido por medio del ala 10 con una placa 23 de montaje, que se fija al túnel central y que sirve como refuerzo. Otra fijación del elemento 1 de unión tiene lugar a través del brazo 8 al túnel central, respectivamente la carrocería, lo que no se representa con detalle.

En las figuras se representa el elemento 1 de unión para un vehículo con volante a la izquierda. En el caso de un vehículo con volante a la derecha se gira 180º el elemento 1 de unión según la figura 3, de manera, que la palanca 14 giratoria se halle en el lado R del vehículo. El apoyo de la tracción 3a flexible Bowden se realiza en la placa 12 adicional en lugar de la placa 11 del elemento 1 de unión. El árbol 22 se monta en posición invertida y la palanca 14 se fija al árbol en la posición correspondiente a un vehículo con volante a la derecha.

Con la placa 23 de montaje está unida una pieza 24 de guía en la que las tracciones 4a, 5a flexibles Bowden de cables 4, 5 se tienden de forma recta hasta la entrada en la placa 23 de montaje y apoyan en un tabique 25 transversal en taladros 30, 31 de la placa 23. La pieza 24 de guía se sujeta de forma asegurada en posición por medio de tetones 26 (figura 3) dispuestos en las esquinas en orificios 27 (figura 5) correspondientes. El enganche en el túnel central se realiza con un gancho 28 situado en el extremo.

Claims (7)

1. Freno de inmovilización de pie con dispositivos de freno dispuestos en las ruedas traseras, que puede ser accionado con un pedal a través de tracciones (3, 3a, 4, 4a, 5, 5a) flexibles Bowden y de cables, en el que entre el pedal (2) y los dispositivos de freno está dispuesto un elemento (1) de unión unido con las tracciones flexibles Bowden o de cables y en el que el elemento (1) de unión comprende un apoyo (13,16) de palanca giratoria, que posee, alojado en un casquillo (16), un perno (13) de apoyo para palancas giratorias, caracterizado porque palancas (14,15) giratorias están dispuestas a ambos lados del perno (13) de apoyo, estando unida una de las palancas (14) con la tracción (3, 3a) flexible Bowden y de cable del freno de inmovilización de pie y estando unidas las otras tracciones (4, 4a, 5, 5a) flexibles Bowden y de cable por medio de una pieza (18) de unión con una barra (17) de tracción para los dispositivos de freno.

2. Freno de inmovilización de pie según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento (1) de unión se compone de una pieza (6) soporte con forma de U con brazos (8, 9) dirigidos, en la posición de montaje, hacia abajo desde el alma (7), al mismo tiempo, que el casquillo (16) se extiende transversalmente a los brazos (8, 9) y está fijado, en parte de forma libre, por encima del alma (7) en una cavidad (19).

3. Freno de inmovilización de pie según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento (1) de unión posee en uno de sus brazos (9) un ala (10) para la fijación a una placa (23) de montaje en el túnel central de la carrocería del vehículo y porque el otro brazo (8) puede ser fijado directamente al túnel central y posee primeras y segundas placas (11, 12) inclinadas en el brazo (8) para la fijación de una tracción (3, 3a) flexible Bowden y de cables para el cable (3) unido con el pedal (2), que puede ser enganchado en la palanca (14) giratoria dispuesta distanciada de la placa (11, 12) inclinada.

4. Freno de inmovilización de pie según las reivindicaciones 1, 2 ó 3, caracterizado porque, para el montaje, el perno (13) de apoyo está unido en su extremo (20a) libre con la palanca (15) giratoria para la barra (17) de tracción y porque en su otro extremo (20) libre posee un saliente (22) poligonal en el que se sujeta y fija la palanca (14) giratoria en un taladro (21) poligonal configurado correspondientemente.

5. Freno de inmovilización de pie según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la placa (23) de montaje posee en un extremo libre taladros (30, 31) de alojamiento dispuestos en un tabique (25) transversal para las tracciones (4a, 5a) flexibles Bowden de los cables (4, 5), que conducen a los dos frenos y que se sujetan en la pieza (18) de unión fijada a la barra (17) de tracción.

6. Freno de inmovilización de pie según la reivindicación 1 ó 5, caracterizado porque la placa (23) de montaje está provista de una pieza (24) de guía para las tracciones (4a, 5a) flexibles Bowden, que se puede alojar en el extremo trasero de la placa (23) de montaje por medio de tetones (26) laterales en orificios (27) de la placa (23) de montaje y que para la fijación al túnel central está provista de al menos un gancho (28), que se puede enganchar en un orificio correspondiente en el túnel central.

7. Freno de inmovilización de pie según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento (1) de unión puede ser utilizado para un vehículo con volante a la derecha y uno con volante a la izquierda, de tal modo, que el elemento (1) de unión puede ser unido girado 180º, en el caso de un vehículo con volante a la derecha, con la placa (23) de montaje a través del ala (10) y que la tracción (3a) flexible Bowden del cable (3) del pedal (2) apoya en la segunda placa (12) inclinada dispuesta formando un ángulo con la primera placa (11) inclinada para vehículos con volante a la izquierda.