ES2223720T3 - Union de solape con posicionamiento exacto entre piezas de chapa. - Google Patents
Union de solape con posicionamiento exacto entre piezas de chapa.Info
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Abstract
Unión de solape (3) entre dos piezas de chapa (1, 2), especialmente piezas de carrocería en bruto antes de su soldadura, constituida por al menos una orejeta de ensamble (5) sobresaliente de la primera pieza de chapa (1), insertable en una hendidura de alojamiento (9) de la segunda pieza de chapa (2) y contrapeada a continuación con al menos una parte de lóbulo lateral (7) sobre la segunda pieza de chapa (2), así como una unión de complementariedad de forma (10) que opera al ensamblar las piezas de chapa (1, 2) y que inmoviliza éstas mutuamente de manera resistente al desplazamiento en la dirección longitudinal de la hendidura de alojamiento (9), caracterizada porque la distancia (h) de la parte de lóbulo (7) a la primera pieza de chapa (1) es de dimensión mayor que el espesor de pared de la segunda pieza de chapa (2), de modo que, después de la soldadura, permanece una distancia determinada de la parte de lóbulo (7) a la segunda pieza de chapa (2).
Description
Unión de solape con posicionamiento exacto entre
piezas de chapa.
La invención se refiere a una unión de solape
entre al menos dos piezas de chapa y especialmente dos piezas de
carrocería en bruto antes de la soldadura, según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Las uniones de solape, como las que se emplean
para la fijación mutua provisional de piezas de carrocería en bruto
aún no soldadas durante el transporte hasta su colocación en la
estación de soldadura por puntos, consisten usualmente en una
orejeta de ensamble doblada hacia arriba desde una pieza de chapa,
que se introduce a través de una hendidura de alojamiento
correspondiente de la otra pieza de chapa y que se pliega después
sobre ésta conservando la dirección de doblado. En condiciones de
montaje restringidas, por ejemplo en piezas de chapa acodadas con
una pequeña superficie de asiento mutuo, en donde la orejeta de
ensamble, por motivos de espacio, no puede doblarse sobre la otra
pieza de chapa, no se pueden utilizar tales uniones de solape.
Por el contrario, las uniones de solape
contrapeadas de la técnica citada al principio, como las que se
conocen, por ejemplo, por O. Richter, Bauelemente der Feinmechanik,
Editorial VEB, Berlín, 8ª edición, páginas 151-153,
necesitan ciertamente un espacio de montaje sensiblemente más
reducido, pero adolecen del inconveniente de que en el estado
contrapeado de las partes de lóbulo lateralmente sobresalientes
está presente entre la hendidura de alojamiento y la orejeta de
ensamble una holgura correspondiente al vuelo de las partes de
lóbulo, de modo que no queda garantizada una fijación mutua exacta
de las piezas de chapa.
Una unión de solape contrapeada de la clase
citada al principio es conocida por el documento WO 00/04295. La
unión de solape allí descrita sirve para lograr una unión sólida de
dos piezas de chapa, dado que sirve como alternativa a uniones por
atornillamiento, remachado o soldadura.
Si se suelda a continuación una unión de chapas
de esta clase según el documento WO 00/04295, se pueden presentar
bajo carga dinámica ruidos de rozamiento molestos entre las partes
de lóbulo laterales y las zonas de chapa que rodean a la hendidura
de alojamiento.
El cometido de la presente invención es
perfeccionar una unión de solape de la clase citada al principio en
el sentido de que, incluso en condiciones de montaje restringidas,
sea posible una fijación mutua con posicionamiento exacto de las
piezas de chapa, sin que se presenten ruidos adicionales bajo una
solicitación dinámica posterior.
Este problema se resuelve según la invención con
las características de la primera reivindicación.
Como quiera que la altura libre de la parte de
lóbulo correspondiente a lo largo de la pieza de chapa provista de
la orejeta de ensamble es de dimensión mayor que el espesor de
pared de la otra pieza de chapa, se conserva después de la
soldadura de las piezas de chapa una rendija entre la parte de
lóbulo y la otra pieza de chapa, de modo que se evitan eficazmente
ruidos de rozamiento molestos que, en caso contrario, podrían
originarse en este sitio bajo la carga dinámica de las piezas de
chapa. Se obtiene así una fijación mutua de las piezas de chapa
exacta y exenta de holgura en el plano de las chapas, la cual se
puede establecer incluso en superficies de montaje estrechas sin
problemas y con un reducido coste de montaje, concretamente debido
a un doblado sencillo de las partes de lóbulo preformadas.
Con el perfeccionamiento según la reivindicación
2 se logra un afianzamiento especialmente valioso de las piezas de
chapa debido preferiblemente a que la orejeta de ensamble está
configurada en forma de T y está contrapeada en las dos partes de
lóbulo laterales. Como quiera que se vuelve a prestar aquí también
atención a que la distancia de la parte de lóbulo a una pieza de
chapa sea mayor que el espesor de pared de la otra pieza de chapa,
se evitan también aquí con seguridad molestos ruidos de
rozamiento.
Con el perfeccionamiento según la reivindicación
3 se consigue una fijación en posición exacta de la unión de solape
según la invención debido a que por fuera de la unión de solape se
establece una unión de complementariedad de forma que consiste, por
ejemplo, en dos acanaladuras correspondientes de forma de V o de U.
Se impide así que las chapas unidas puedan desplazarse en la
dirección longitudinal de la hendidura de alojamiento de la unión de
solape.
La ejecución de la invención según la
reivindicación 4 describe una simplificación técnica en la
confección de la unión de complementariedad de forma.
Se explica ahora la invención con más detalle
haciendo referencia a un ejemplo de ejecución representado
esquemáticamente en los dibujos. Muestran:
la figura 1, una representación parcial en
perspectiva de dos piezas de chapa provistas de una unión de solape
y una unión de complementariedad de forma correspondiente antes de
su ensamble; y
la figura 2, la vista en planta de las piezas de
chapa después del ensamble.
En la figura 1 se representan dos piezas de chapa
1, 2 preformadas por separado, por ejemplo dos piezas de carrocería
en bruto, que se sueldan por puntos en una estación de soldadura en
los sitios marcados con una cruz y que hasta entonces tienen que
fijarse mutuamente en posición exacta. A este fin, las piezas de
chapa 1, 2 se ensamblan mediante una unión combinada de solape y de
complementariedad de forma 3, 4.
Como se muestra con la mayor claridad en la
figura 1, la unión de solape 3 contiene una orejeta de ensamble 5
de forma de T doblada hacia arriba desde la pieza de chapa inferior
1 y dotada de un puente de unión 6 y partes de lóbulo 7 que
sobresalen desde ambos lados de éste, así como una hendidura de
alojamiento 9 formada en el segmento de borde acodado 8 de la pieza
de chapa superior 2, en donde la longitud l de la hendidura
corresponde a la anchura b de la orejeta de ensamble 5 en las
partes de lóbulo 7 y la anchura de la hendidura corresponde al
espesor de la chapa de la pieza de chapa inferior 1.
La unión de complementariedad de forma 4
consiste, en el ejemplo de ejecución mostrado, en dos acanaladuras
correspondientes 10.1 y 10.2 de forma de V o de U en la pieza de
chapa inferior o superior 1, 2, las cuales discurren cada una de
ellas en posición adyacente a la unión de solape 3 y en dirección
transversal a la extensión de la longitud de la orejeta de ensamble
5 o de la hendidura de alojamiento 9.
Para ensamblar las piezas de chapa 1, 2 se
introduce la orejeta de ensamble 5 en la hendidura de alojamiento 9
y se la dobla en sentidos contrarios en las partes de lóbulo 7
(figura 2). De este modo, las acanaladuras 10.1, 10.2 se ponen en
acoplamiento mutuo y aseguran así las piezas de chapa 1, 2 contra la
holgura de movimiento lateral que existe en la unión de solape 3 en
la dirección longitudinal de la hendidura de conformidad con el
vuelo lateral de las partes de lóbulo 7 entre el puente de unión 6
y los extremos de la hendidura. Las piezas de chapa 1 así
ensambladas son transportadas seguidamente a la estación de
soldadura y soldadas allí por puntos. Para impedir que en las
piezas de chapa soldadas 1, 2 se originen bajo cargas dinámicas
ruidos de rozamiento entre las partes de lóbulo contrapeadas 7 y la
pieza de chapa superior 2, la altura h del puente de unión 6 es de
dimensión ligeramente mayor que el espesor de pared de la pieza de
chapa superior 2, de modo que las partes de lóbulo 7 están separadas
de la pieza de chapa superior 2 después de establecida la unión de
soldadura por puntos. La rendija de movimiento perpendicular al
plano de las chapas, que resulta de esto hasta la soldadura de las
piezas de chapa 1, 2, sigue sin tener influencia, en el caso de una
profundidad de acoplamiento suficiente de la unión de
complementariedad de forma 4, sobre la exactitud de ensamble de las
piezas de chapa 1, 2, pero en cualquier caso se mantiene dentro del
margen de tolerancia admisible de esta exactitud.
Claims (4)
1. Unión de solape (3) entre dos piezas de chapa
(1, 2), especialmente piezas de carrocería en bruto antes de su
soldadura, constituida por al menos una orejeta de ensamble (5)
sobresaliente de la primera pieza de chapa (1), insertable en una
hendidura de alojamiento (9) de la segunda pieza de chapa (2) y
contrapeada a continuación con al menos una parte de lóbulo lateral
(7) sobre la segunda pieza de chapa (2), así como una unión de
complementariedad de forma (10) que opera al ensamblar las piezas
de chapa (1, 2) y que inmoviliza éstas mutuamente de manera
resistente al desplazamiento en la dirección longitudinal de la
hendidura de alojamiento (9), caracterizada porque la
distancia (h) de la parte de lóbulo (7) a la primera pieza de chapa
(1) es de dimensión mayor que el espesor de pared de la segunda
pieza de chapa (2), de modo que, después de la soldadura, permanece
una distancia determinada de la parte de lóbulo (7) a la segunda
pieza de chapa (2).
2. Unión de solape según la reivindicación 1,
caracterizada porque la orejeta de ensamble (5) está
configurada en forma de T y presenta en estado contrapeado en ambas
partes de lóbulo laterales (7) una distancia (h) a la primera pieza
de chapa (1) que es mayor que el espesor de pared de la otra pieza
de chapa (2).
3. Unión de solape según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque la unión de complementariedad de forma
(10) está dispuesta lateralmente junto a la unión de solape.
4. Unión de solape según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la unión
de complementariedad de forma (10) consiste en acanaladuras (10.1,
10.2) que discurren transversalmente a la dirección longitudinal de
la hendidura y que encajan una en otra con complementariedad de
forma al ensamblar las piezas de chapa (1, 2).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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