ES2223747T3 - Transmision automatizada que comprende un embrague de entrada y un mecanismo de cambio de velocidades de arboles paralelos. - Google Patents
Transmision automatizada que comprende un embrague de entrada y un mecanismo de cambio de velocidades de arboles paralelos.Info
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Abstract
Transmisión automática que comprende un embrague de entrada, un mecanismo de cambio de velocidades de árboles paralelos y de engranajes, y medios de mando automatizado colocados bajo el control de un calculador electrónico que agrupan especialmente un actuador del embrague de entrada, actuadores de acoplamiento y de selección de velocidades, medios de producción de potencia hidráulica, y medios de distribución de potencia hidráulica hacia los actuadores, caracterizada porque el conjunto de los actuadores mecánicos, de los medios de producción y de distribución de potencia (8, 9), y el depósito de aceite (12) necesario para su funcionamiento están agrupados en un mismo módulo de robotización.
Description
Transmisión automatizada que comprende un
embrague de entrada y un mecanismo de cambio de velocidades de
árboles paralelos.
El presente invento se refiere al mando de
transmisiones automáticas o robotizadas. Se refiere a la adaptación
de medios de mando automatizados o robotizados sobre una
transmisión que comprende un embrague de entrada y un mecanismo de
cambio de velocidades de árboles paralelos.
Más exactamente, el invento tiene como objeto una
transmisión automatizada que comprende un embrague de entrada, un
mecanismo de cambio de velocidades de árboles paralelos y de
engranajes, y medios de mando automatizado colocados bajo el
control de un calculador electrónico que incluyen, especialmente, un
actuador del embrague de entrada, actuadores de acoplamiento y de
selección de velocidades, medios de producción de potencia
hidráulica, y medios de distribución de potencia hidráulica hacia
los actuadores. Se conoce una transmisión genérica de este tipo,
por ejemplo, por el documento DE 198 15 666.
Las transmisiones automatizadas o
"robotizadas" están más a menudo constituidas por una caja de
velocidades mecánica de base, análoga a las que son maniobradas
manualmente, sobre la cual se adapta un sistema o "robot" de
pilotaje que se hace cargo del mando de abertura y cierre del
embrague de entrada, y el de los medios de mando internos de
selección y entrada de velocidades.
Los "robots de pilotaje" de la caja de
velocidades mecánica comprenden componentes mecánicos, hidráulicos y
eléctricos. Según una disposición habitual, la parte mecánica del
mando y los actuadores hidráulicos están montados directamente
sobre la caja, mientras que los otros componentes hidráulicos, es
decir, la bomba y el depósito, igual que la parte eléctrica del
sistema, principalmente el motor eléctrico de la bomba, y el
calculador electrónico, están generalmente separados de la caja,
especialmente en el compartimento motor.
Esta disposición presenta el inconveniente de
fraccionar el montaje del mando entre varias operaciones realizadas
respectivamente en la fábrica de montaje de la caja de velocidades
o del grupo motopropulsor, y en la fábrica de montaje del vehículo,
y de posponer el conjunto de procedimientos de aprendizaje
necesarios para la puesta en servicio del mando robotizada hasta el
final del montaje del vehículo.
El presente invento pretende simplificar el
montaje de una transmisión automatizada, y simplificar las
operaciones de control y de aprendizaje necesarias para su puesta
en servicio.
Con este fin, propone que se agrupen en un mismo
módulo de robotización el conjunto de accionamiento mecánicos,
medios de producción y de distribución de potencia, y el depósito de
aceite necesario para su funcionamiento.
Según un primer modo de realización del invento,
el módulo de robotización está colocado en el mecanismo de cambio de
velocidades.
Según un segundo modo de realización del invento,
el módulo de robotización está integrado en el interior del
mecanismo de cambio de velocidades.
Otras características y ventajas del invento
aparecerán claramente con la lectura de la descripción siguiente de
un modo de realización no limitativo de ésta, haciendo referencia a
la única figura que se acompañan, que ilustra el primer modo de
realización.
En la figura 1 se reconocen, en el exterior del
cárter 1 de la transmisión representada en perspectiva, los
diferentes elementos constitutivos del módulo de robotización,
montado sobre éste.
Este módulo incluye un bloque hidráulico 2 que
agrupa los actuadores de acoplamiento y de selección de velocidades
(no representados), sus electroválvulas de pilotaje 4, sus
captadores de posición 6 y de presión 7, así como un acumulador
hidroneumático 8.
Comprende, igualmente, un grupo
electro-bomba 9 (que se pone en marcha para llenar
el acumulador 8 en respuesta a una información del captador de
presión 7), un gato para embragar 3 con su propio captador de
posición 11, un depósito de líquido hidráulico 12, dos tuberías de
alimentación de alta presión 13, 14 que unen, respectivamente, el
bloque hidráulico 2 con el gato de embragar 3, y el grupo
electro-bomba 9 con el acumulador, y un tubo de
retorno con el depósito.
El módulo incluye, además, otros elementos de
circuito, tales como diferentes filtros, y al menos una válvula
antirretorno, necesarias para su buen funcionamiento.
Por último, el calculador electrónico de mando
del módulo de robotización, que no aparece en el esquema, puede
también estar integrado en éste, o bien ir colocado de forma
clásica en otro emplazamiento del vehículo, por ejemplo, sobre el
motor, sobre el soporte de la cubeta de batería, o incluso ser
fijado sobre la carrocería.
Las ventajas de la disposición propuesta por el
invento son numerosas. Se puede observar en particular que, gracias
a su aplicación,
- el módulo de robotización puede ser probado
independientemente de la transmisión, para garantizar su propio
nivel de calidad frente a todos sus usuarios ulteriores,
- se puede, después, probar el buen
funcionamiento de la transmisión automatizada sobre su propio lugar
de montaje, y garantizar, de este modo, la seguridad de
funcionamiento del mismo en esta situación, y
- los procedimientos de aprendizaje de las
posiciones de velocidad acoplada pueden ser conducidos, igualmente,
hasta el lugar de montaje de la transmisión, sin esperar al fin del
montaje del vehículo.
Claims (6)
1. Transmisión automática que comprende un
embrague de entrada, un mecanismo de cambio de velocidades de
árboles paralelos y de engranajes, y medios de mando automatizado
colocados bajo el control de un calculador electrónico que agrupan
especialmente un actuador del embrague de entrada, actuadores de
acoplamiento y de selección de velocidades, medios de producción de
potencia hidráulica, y medios de distribución de potencia
hidráulica hacia los actuadores, caracterizada porque el
conjunto de los actuadores mecánicos, de los medios de producción y
de distribución de potencia (8, 9), y el depósito de aceite (12)
necesario para su funcionamiento están agrupados en un mismo módulo
de robotización.
2. Transmisión automatizada según la
reivindicación 2, caracterizada porque el módulo de
robotización, caracterizado porque el módulo de robotización
está colocado sobre el cárter (1) del mecanismo de cambio de
velocidades.
3. Transmisión automatizada según la
reivindicación 1, caracterizada porque el módulo de
robotización está integrado en el interior del mecanismo de cambio
de velocidades.
4. Transmisión automatizada según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque el módulo de
robotización incluye un bloque hidráulico (2) que agrupa los
actuadores de selección y de acoplamiento de velocidades, un
acumulador oleoneumático (8) que alimenta estos últimos por
conductos internos del módulo, y medios de pilotaje (4, 7, 11, 13,
13) de los actuadores.
5. Transmisión automática según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el módulo
de robotización incluye un grupo eletrobomba (9) y un gato de
accionamiento (3) del embrague de entrada.
6. Transmisión automatizada según una de las
reivindicaciones 4 ó 5 caracterizado porque el bloque
hidráulico (2) está unido al cilindro de accionamiento (3) del
embrague por medio de un conducto de alimentación de alta presión
(13).
Applications Claiming Priority (2)
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