ES2224087T3 - Estera elastica que hace las veces de base elastica. - Google Patents

Abstract

Estera elástica (10), en particular como base elástica de asientos, camas o sillas de todas clases, con elementos elásticos (12, 15) dispuestos uno junto a otros en una primera dirección en sentido esencialmente paralela a una superficie utilizable por un usuario, con varias piezas elásticas (12a, 15a) que se levantan en dirección transversal a la superficie utilizable, que con los elementos elásticos forman tramos de una misma pieza de los elementos elásticos (12, 15) y están conformados a partir de éstos de modo continuo, pero donde las piezas elásticas (12a, 15a) son sin embargo deformables en caso de necesidad de manera individual, independiente entre sí y elástica incluso frente al elemento elástico restante, y están unidas entre sí transversalmente a su primera dirección, esencialmente en paralelo a la superficie, caracterizada porque las piezas elásticas (12a, 15a) presentan al menos en algunos puntos un radio de curvatura tan reducido que en el caso de la deformación elástica las piezas elásticas en caso de necesidad se pueden comprimir hasta aproximadamente el espesor de material de las piezas elásticas que entonces están plegadas y juntas, en una dirección de carga perpendicular a la superficie utilizada, y porque los elementos elásticos están unidos entre sí en dirección transversal a su primera dirección, esencialmente en paralelo a la superficie para obtener una unión efectiva por medio de medios de unión (13, 14, 16).

Description

Estera elástica que hace las veces de base elástica.

La invención se refiere a una estera elástica, en particular como base elástica de asientos y similares, conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

Por la patente FR 906 564 A se conoce un fondo elástico para muebles de asiento conforme al preámbulo de la reivindicación 1. A base de fleje de acero elástico se forman elementos elásticos individuales, disponiéndose con los elementos elásticos unas piezas elásticas de una sola pieza de tal manera que su altura en carga se reduzca sin influir en los elementos elásticos restantes. Los elementos elásticos se pueden empotrar en la espuma del acolchado. Pero debido a los radios de curvatura sigue habiendo una altura de construcción considerable. Los elementos elásticos propiamente dichos van enganchados paralelos entre sí en un bastidor de soporte.

Por la patente DE 317 362 C se conoce un fondo elástico para muebles de asiento conforme al preámbulo de la reivindicación 1. A base de fleje de acero elástico se forman elementos elásticos individuales, que luego se enganchan paralelos entre sí con tensión inicial en un bastidor de alambre. Tanto la tensión inicial como la separación entre el elemento elástico y el elemento de soporte no sólo aumenta la altura de construcción del fondo elástico. Pero dado que los distintos muelles no están enganchados entre sí ni forman una fila, se producen en desplazamientos que al sentarse dejan notar muelles individuales. Este efecto se incrementa por la tensión inicial de los elementos elásticos que aquí se precisan. Determinadas realizaciones de elementos elásticos se conocen también por la patente DE 100 23 466 A1.

Las patentes DE 24 00 992 A1 y DE 24 00 993 A1 muestran un acolchado de un material que no es propiamente dilatable, y que obtiene su elasticidad a través de tramos de puente elástico. Si bien cabe una buena suspensión en el plano, ya que los elementos individuales realmente no son dilatables, no se obtiene sin embargo el efecto de suspensión puntual deseado. La disposición muy próxima entre sí limita las posibilidades de conformado del acolchado.

Por la patente DE 650 903 C se conoce un fondo elástico con elementos elásticos planos, solicitado a tracción. Debido a estar los elementos elásticos solicitados a tracción se obtiene una impresión dura e incómoda, ya que se evita un soporte de carga elástico puntual. Además no se obtiene una estructura plana, por lo que se necesita un bastidor adicional.

Los elementos elásticos se forman a veces también por el acolchado de los asientos, camas o similares, que tienen como objetivo crear en el usuario la impresión de un sentarse en blando (DD 20471). Éstos pueden tener también una base elástica de elementos elásticos como en la WO 93/03652 A ó DE 198 28 254 C2. Una altura de construcción reducida que ahorre espacio no se puede obtener debido a la multitud de elementos de construcción. Pero si se continúa la estructura del elemento elástico tal como en la FR 10 74 160 A ó FR 12 68 632 A, en la tercera dimensión, entonces los distintos bucles de este elemento elástico formado de material plástico no son elásticos individualmente cada uno sino que ha de efectuarse una suspensión elástica adicional por medio de un bastidor.

El empleo de una estera elástica en un asiento de vehículo se conoce por la patente DE 199 02 464 A1, donde está prevista una multitud de zonas de apoyo planas, que están unidas entre sí según necesidad de puentes dotados de muelles. Toda la estructura hay que tensarla en un marco. Una disposición similar se conoce por las patentes FR 27 59 649 A1, DE 883 678 C. La elasticidad sólo puede darse en el plano, de manera que resulta inevitable una tensión de tracción en la zona inferior. De esta manera no queda asegurada la impresión de un asiento blando, ya que en dirección transversal a la superficie no están previstos elementos elásticos ni tampoco que actúen de forma puntual (véase también la DE 19 16 968 U, para la cual no se dispone de figuras; EP 388 542 A1).

Por la patente GB 1,042,112 se conoce una estera elástica tridimensional, donde la estera está fabricada de una sola pieza de material plástico. Debido a la unión en toda la superficie no se puede adaptar esta estera a cualquier tipo de contorno. Los elementos elásticos además no son deformables por sí solos. En la GB 2 055 173 A sin embargo falta la flexibilidad en dirección transversal al elemento elástico, a pesar de la estructura tridimensional, ya que esta estera elástica lleva unos elementos elásticos planos anchos (véase también la AT 405 481 B, DE 195 05 028 Al, DE 92 00 114 U).

En el campo de las camas, ya se conoce la disposición de elementos elásticos perpendiculares a la superficie del yacimiento en colchones y somieres (GB 614,272 FR 15 80 4456 A). Así por ejemplo se conoce por la DE 20 46 445 Al hecho de disponer las distintas barras elásticas una junto a la otra, unidas entre sí sólo en el borde de la parrilla. Esto da lugar a unos grados de libertad adicionales y a flexiones, de manera que desaparece el efecto deseado de una huella plana superficial. De este sector se conocen también soluciones de cierta altura que tengan por lo menos unos elementos elásticos no puntuales, tales como por ejemplo por las patentes DE 79 29 543 U, DE 846 158 C, EP 972 470 A1, FR 995 776 A, WO 96/39906 A, DE 132 171 C, DE 132 558 C, DE 19 75 358 U, DE 20 15 659 C, DFE 344 247 C, DE 357 703 C, DE 475 144 C, GB 614 133 C, GB 917 563 C, GB 934 658 C, WO 00/11989 A.

Partiendo de este estado de la técnica, la presente invención se ha fijado como objetivo conseguir el efecto deseado de un asiento blando de una forma alternativa y ahorrando espacio.

Este objetivo se resuelve por medio de una estera elástica que presenta las características de la reivindicación 1.

En la estera elástica está compuesta por elementos elásticos situados con una disposición cualquiera unos junto a los otros en una dirección, y que están unidos entre sí en dirección transversal a aquella. De esta manera se puede conseguir la impresión de un asiento suave sin otros medios auxiliares. Y es que se consigue igual que en un acolchado, un elemento elástico en su superficie, con un confort elástico adecuado. Si se desea sin embargo un elemento elástico tridimensional, la estera también se puede extender en la tercera dimensión. Los elementos igualmente se pueden emplear con independencia de otras partes del asiento, lo cual resulta especialmente ventajoso al reciclar el vehículo al final de su vida útil.

Convenientemente se disponen de ejes metálicos elásticos unos junto a los otros, que se unen en dirección transversal entre sí por medio de unas traviesas o elementos de unión planos. De esta manera se crea una estructura flexible en la superficie y por lo tanto también deformable en tres dimensiones, y que se puede conformar prácticamente con cualquier contorno tridimensional que se desee.

En una forma de realización preferida se utiliza la estera elástica sobre una base firme. Esta base firme, que puede ser por ejemplo una cubeta de asiento o similar, sirve de soporte para la estera elástica, que sin embargo y debido a su elasticidad puntual, puede presentar una elasticidad igual que con los acolchados conocidos, pero en un espacio mínimo.

Otras ventajas se deducen de las subreivindicaciones.

A continuación se describe la invención con mayor detalle sirviéndose de las figuras adjuntas. Las figuras muestran:

Figs. 1, 2 una estera elástica en sección y en planta,

Fig. 3 una estera elástica en sección como material compuesto,

Fig. 4 una sección a través de un elemento elástico,

Figs. 5-7 una estera elástica preferentemente metálica, en otra forma de realización, vista en sección, en planta y en una vista en perspectiva,

Figs. 8-10 una estera elástica preferentemente de material elástico, en otra forma de realización, vista en sección, en planta y en una vista en perspectiva.

La figura 1 muestra en planta una estera elástica 10, tal como se emplea en particular como básica elástica de asientos, preferentemente de asientos de vehículos. La aplicación de la estera elástica sin embargo no se limita a la superficie de asiento y al respaldo de toda clase de muebles de asiento tales como sillas de oficina, elementos de asiento, sofás o asientos de vehículos y aviones, sino que también se puede utilizar por ejemplo para camas o sillines de bicicleta. Por principio, la estera que constituye la base elástica es adecuada para toda clase de aplicaciones donde se busque una base elástica de superficies que o presente puntos de presión.

En esta estera de base elástica hay elementos elásticos 11 dispuestos unos junto a los otros, y que están unidos entre sí formando una unión efectiva en dirección transversal a su extensión longitudinal, es decir con respecto a la primera de las direcciones. La primera dirección transcurre paralela a una superficie del asiento, de la cama o similar, utilizable por el usuario. Los elementos elásticos tienen unas piezas elásticas 12a, 15a que se levantan ligeramente respecto a la superficie utilizable. Las piezas elásticas 12a, 15a son sin embargo trozos de los elementos elásticos 12 que forman una misma pieza con los elementos elásticos, y están conformados de manera continua a partir de éstos. No obstante, las piezas elásticas 12a, 15a se pueden deformar según necesidad de forma individual, con elasticidad independiente entre sí, en cierto modo con elasticidad puntual, y esto en caso de necesidad también respecto al elemento elástico restante. Esta deformabilidad se facilita por el hecho de que las piezas elásticas no tienen tensión inicial en el estado de partida de la estera elástica 10. En dirección transversal a la primera dirección, los elementos elásticos están unidos entre sí para obtener una unión efectiva mediante unos elementos de unión 13, 14, 16, esencialmente paralelos a la superficie. Los elementos elásticos 12, 15 y los medios de unión 13, 14, 16 se pueden realizar por sí mismos sin otros medios auxiliares, de modo que economicen espacio. La estera elástica se emplea preferentemente sobre una base firme, por ejemplo una cubeta correspondiente a la forma deseada, pero donde la disposición de las piezas elásticas no obstante le causa al usuario la impresión de un acolchado convencional.

Los elementos elásticos 12, 15 son preferentemente metálicos, y por lo tanto se pueden reaprovechar después sin problemas. En particular en el caso de una realización metálica, la estera es en todo caso difícilmente inflamable, según su material superior, no combustible, lo cual es especialmente importante en la construcción de vehículos y aviones. Pero también se pueden emplear otros materiales, siempre y cuando se logren las propiedades elásticas deseadas. Los elementos elásticos se pueden disponer por principio unos junto a otros de forma cualquiera, siempre y cuando se asegure que está garantizada una transmisión de fuerza adecuada para lograr la comodidad elástica deseada, es decir la impresión de un asiento suave. Los elementos 12, 15 están dispuestos preferentemente de modo esencialmente paralelos entre sí, tal como se puede ver en la figura 2.

Una estera elástica de esta clase será generalmente una estructura plana, pero que según necesidad y debido a la unión transversal por medio de los medios de unión es también deformable en la tercera dimensión, es decir que se puede adaptar por ejemplo al contorno de un asiento. Ahora bien, si se, desease un elemento elástico tridimensional, la estera se puede extender también en la tercera dimensión. En este caso, la unión entre los diversos elementos elásticos también puede efectuarse en la tercera dimensión.

Las figuras muestran elementos elásticos 12 de fleje de acero de muelles, con una anchura q. Para lograr un mejor efecto elástico, se curva el fleje de acero de muelles en forma de bucle dándole una altura v. La altura v de la estera elástica se puede reducir hasta menos de 10 mm de altura de estructura sin que haya pérdida de la sensación deseada de asiento o reposo, lo cual da lugar a una estructura con un ahorro extremo de espacio y de peso, ya que la estera elástica forma al mismo tiempo la superficie de asiento. Aunque puede haber alturas de construcción cualesquiera, se prefieren las alturas de construcción de 8 a 20 mm, preferentemente 10 mm. Para lograr una unión efectiva, estos elementos elásticos 12 pueden estar unidos entre sí por un medio de unión plano 13. (figura 3). El medio de unión puede ir pegado a los elementos elásticos. Puede estar situado a un lado o a ambos lados de la estera elástica 10 con los elementos elásticos 12. En principio puede haber también un medio de unión por ejemplo central, que esté en unión efectiva por ambos lados con los elementos elásticos. El medio de unión 13 puede estar formado por ejemplo en forma de un trenzado, de una capa, de una estera o de una lámina. También en este caso se puede conseguir la estructura tridimensional mediante la correspondiente disposición de los elementos elásticos y de los medios de unión.

Alternativamente o como complemento, los elementos elásticos también están unidos entre sí mediante unos travesaños 14, preferentemente elásticos. Esta unión mediante travesaños 14 resulta especialmente adecuada cuando se utilice fleje de acero de muelles como elemento elástico 12. Esta unión facilita en comparación con las esteras elásticas conocidas anteriormente, la confortabilidad tridimensional de la estera elástica 10. Por principio existe la posibilidad de lograr unas condiciones elásticas diversas, duras o blandas, mediante el empleo de diferentes espesores de material a lo largo de la superficie de asiento. Dicho de otra manera, se pueden emplear por lo tanto diferentes flejes de acero de muelles unos junto a los otros. De esa manera se puede conseguir objetivamente un determinado comportamiento elástico, también dentro de la misma superficie.

El fleje de acero de muelles según la figura 1 presenta un radio de curvatura distinto al fleje de acero de muelles de la figura 4. Con esto también se puede influir en la elasticidad de la estera elástica. Pero cuanto menor sea el radio de curvatura, tanto mejor puede ceder el respectivo bucle, lazo, rombo o similar de fleje de acero de muelles. Y es que si se elige un radio de curvatura pequeño, tal como por ejemplo el de la figura 4, los elementos levantados se pueden comprimir en el caso de una elevación elástica, casi hasta cero, o dicho con mayor exactitud, hasta aproximadamente el triple del espesor de material de las piezas elásticas 12, en este ejemplo de realización, en la dirección de carga perpendicular a la superficie utilizable. Pero como esto tiene lugar para cada uno de los bucles de forma independiente y con diferente intensidad según la carga, da lugar a la impresión de un asiento blando, exento de presiones. Cada pieza elástica 12a, 15a tiene por lo menos cuatro puntos de flexión, o en el ejemplo de realización de las figuras 4 a 10, cinco puntos de flexión, de los cuales por lo menos cuatro están realizados con un radio de curvatura reducido, para facilitar el "plegado" de las piezas elásticas. Esta disposición es semejante a la estructura de un muelle de láminas, donde los puntos de las esquinas exteriores 12b, 15b son empujados de manera aproximadamente uniforme hacia el exterior al ejercer presión, bajando también el punto central superior 12c, 15c. Las tensiones de tracción y compresión que se producen en los brazos superiores e inferiores de las piezas elásticas se compensan esencialmente, de manera que a los elementos situados en la superficie base se transmiten en cualquier caso unos esfuerzos de cortadura reducidos, incluso si se utiliza sobre una base firme.

En los ejemplos de realización de las Figuras 1 a 7, la estera elástica presenta como elementos elásticos 12 varias bandas de cualquier anchura y longitud. En lugar del acero de muelles se pueden emplear también materiales plásticos u otros materiales elásticos, si bien se da la preferencia al elemento elástico metálico. Las distintas bandas pueden estar unidas a los medios de unión 13, 14 de los modos más diversos. Para la unión entre los elementos elásticos 12 y los elementos de unión 14 se puede emplear por ejemplo un remachado a través de agujeros o una soldadura láser. Pero los elementos elásticos 12 también pueden estar compuestos por ejemplo como pieza de fundición inyectada de plástico. La correspondiente forma de realización está representada en las figuras 8 a 10. Los elementos elásticos 15 se elevan desde una superficie base 16. La pieza correspondiente puede ser de fundición inyectada o también embutida con deformación plástica a partir de una pieza de plástico o también de una pieza metálica.

En ambos casos, y debido al elevado número y a la gran proximidad entre los puntos de apoyo en dirección a la superficie "de asiento" se pueden conseguir una sensación de asiento en toda la superficie sin puntos de presión perceptibles, a diferencia de elementos elásticos o colchones elásticos anteriores. En carga, la estera se adapta a cualquier forma del cuerpo, de manera comparable a una cama de agua, como consecuencia de estar compuesta por elementos individuales.

La estera elástica 10 que se compone por ejemplo de los elementos elásticos 12 y de los elementos de unión 13, 14 puede ser de un material compuesto, que se emplee para uso en asientos, en particular en asientos de vehículos. Este material compuesto puede comprender a su vez también partes del asiento del vehículo, por ejemplo el acolchado. El material compuesto también puede ser componente integral del asiento del vehículo o de partes del asiento del vehículo.

La estera elástica se fabrica en todos los tamaños y con toda clase de formas como por ejemplo rectangular, cuadrada, ovalada, redonda, triangular, etc. La estera se puede fabricar con rebajes y durezas definidas en puntos cualesquiera, ya que para ello solamente se necesita la correspondiente elección de los elementos elásticos o de su forma, para estos puntos o en estos puntos. La estera es muy flexible y según la aplicación se adapta a todas las formas básicas posibles. Para ello no es precisa la deformación plástica adicional de la estera, por ejemplo por plegado, curvado o similar. La estera se adapta a cualquier contorno básico. Aunque se pueden utilizar sujeciones adicionales y/o marcos conformados, sin embargo no son imprescindibles, ya que la estera elástica puede tener si se precisa rigidez por sí misma y a pesar de ello ofrecer el confort elástico deseado gracias a las piezas elásticas 12a, 15a. La estera elástica se emplea preferentemente sobre cualquier base firme, como por ejemplo una cubeta que puede estar perforada según necesidad. Debido a su estructura, se adapta al contorno, pero gracias a la elasticidad puntual ofrece una suspensión elástica como la de los acolchados conocidos hasta la fecha. Por este mismo motivo, la estera elástica no pierde su contorno exterior al someterla a presión, ya que la presión es absorbida por la forma de los distintos elementos elásticos.

Claims (13)

1. Estera elástica (10), en particular como base elástica de asientos, camas o sillas de todas clases, con elementos elásticos (12, 15) dispuestos uno junto a otros en una primera dirección en sentido esencialmente paralela a una superficie utilizable por un usuario, con varias piezas elásticas (12a, 15a) que se levantan en dirección transversal a la superficie utilizable, que con los elementos elásticos forman tramos de una misma pieza de los elementos elásticos (12, 15) y están conformados a partir de éstos de modo continuo, pero donde las piezas elásticas (12a, 15a) son sin embargo deformables en caso de necesidad de manera individual, independiente entre sí y elástica incluso frente al elemento elástico restante, y están unidas entre sí transversalmente a su primera dirección, esencialmente en paralelo a la superficie,

caracterizada porque las piezas elásticas (12a, 15a) presentan al menos en algunos puntos un radio de curvatura tan reducido que en el caso de la deformación elástica las piezas elásticas en caso de necesidad se pueden comprimir hasta aproximadamente el espesor de material de las piezas elásticas que entonces están plegadas y juntas, en una dirección de carga perpendicular a la superficie utilizada, y porque los elementos elásticos están unidos entre sí en dirección transversal a su primera dirección, esencialmente en paralelo a la superficie para obtener una unión efectiva por medio de medios de unión (13, 14, 16).

2. Estera elástica según la reivindicación 1, caracterizada porque los elementos elásticos están unidos entre sí por medio de travesaños (14) preferentemente elásticos, realizados como medios de unión.

3. Estera elástica según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la estera elástica (10) forma con los elementos elásticos (12) y los medios de unión una superficie de forma tridimensional.

4. Estera elástica según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por estar dispuesta sobre una base firme (2), que se corresponda aproximadamente preferentemente al contorno deseado del asiento o similar.

5. Estera elástica según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las piezas elásticas (12a, 15a) tienen la forma de un rombo que descansa sobre una de sus puntas, el cual está formado a partir del elemento elástico (12, 15) por medio de por lo menos cuatro, preferentemente cinco puntos de curvatura.

6. Estera elástica según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los elementos elásticos (12) dispuestos esencialmente paralelos entre sí, son metálicos y preferentemente de fleje de acero de muelles o que al menos comprenden un fleje de acero de muelles.

7. Estera elástica según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los elementos elásticos están unidos entre sí para obtener una unión efectiva, por medio de un medio de unión (13, 16) plano, situado al menos en uno de los lados de la estera elástica (10), estando el medio de unión pegado a los elementos elásticos o unido con él de alguna otra manera, y estando formado por un trenzado, una capa, una estera o una lámina.

8. Estera elástica según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la estera elástica está fabricada de un material plástico mediante fundición inyectada o embutición profunda.

9. Estera elástica según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la estera elástica (10) compuesta por lo menos por los elementos elásticos (12) y los medios de unión (13, 14) forma un material compuesto para empleo en asientos, en particular en asientos de vehículos.

10. Estera elástica según la reivindicación 9, caracterizada porque el material compuesto comprende otras partes del asiento del vehículo y/o es parte integrante del asiento del vehículo o de partes del asiento del vehículo.

11. Estera elástica según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los elementos elásticos (12) y las piezas elásticas (12a) están tan próximos entre sí, que debido al gran número de puntos de apoyo se obtiene una impresión de superficie.

12. Estera elástica según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la estera elástica tiene una altura de construcción de 8 a 20 mm, preferentemente 10 mm.

13. Asiento de vehículo con una estera elástica según una de las reivindicaciones anteriores.