ES2225751T3 - Dispositivo para mantener calientes y transportar alimentos mediante un vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para mantener calientes y transportar alimentos, en especial pizzas, desde el fabricante al consumidor por medio de un vehículo de motor con un recipiente (2) térmicamente aislado, en cuya parte inferior hay previsto un intercambiador de calor (3), mediante el cual se transfiere al aire del recipiente (2) el calor procedente de una fuente exterior, mediante conducción y radiación térmica, presentando el recipiente (2) la forma de una caja (9) esencialmente cuadrada en cuya parte de suelo (10) hay montado un intercambiador de calor (3), caracterizado porque: - una de las cuatro paredes de la caja (9) está articulada en la caja para formar una puerta de acceso (13) al recipiente (2) que sea hermética, - las tres paredes laterales (14) restantes y la tapa (15) de la caja (9) están configuradas con dobles paredes, que engloban huecos para aire (16, 17) que están unidos lateralmente entre sí y por delante frente a la puerta de acceso (13) con la cámara interior (11) del recipiente(2), - la cámara interior (11) del recipiente (2) está comunicada con el entorno a través de una abertura de paso (19), que se encuentra en la parte inferior (20) del suelo.

Description

Dispositivo para mantener calientes y transportar alimentos mediante un vehículo de motor.

La presente invención se refiere a un dispositivo para mantener calientes y transportar alimentos, en especial pizzas, desde el fabricante al consumidor por medio de un vehículo de motor según la definición de la reivindicación 1.

El transporte de alimentos, en especial de pizzas, mediante un vehículo de transporte (ya sea coche o motocicleta) es algo que se ha vuelto habitual, en particular en las ciudades. Con ello, se garantiza un rápido transporte en el que los alimentos transportados llegan sobre todo calientes y con todas las propiedades de aroma y sabor que presentan en el momento de su preparación, en especial las pizzas, que son las que con más frecuencia se transportan con vehículos como alimentos preparados y que resultan particularmente delicadas con respecto al problema del aroma y el sabor: el aumento de humedad las ablanda rápidamente y quita la consistencia crujiente y una de sus principales características, el aroma. De ello resulta que el control de la humedad del aire durante el transporte del producto desempeña un papel decisivo para el buen éxito del transporte.

Actualmente, se conocen distintas propuestas para resolver este problema. Así, por ejemplo, el sistema práctico utilizado más sencillo es el de introducir en una bolsa térmicamente aislante los alimentos que hay que transportar. Este sistema causa pocos costes, aunque presenta graves inconvenientes porque la temperatura del producto desciende rápidamente, con lo que aumenta de manera correspondiente la humedad. La pizza así enviada se presenta, por lo tanto, reblandecida y al límite de la comestibilidad. Este sistema causa sobre todo graves problemas de higiene, porque las bolsas son difíciles de limpiar de tal manera que se convierten con facilidad en un medio de cultivo para bacterias perjudiciales.

Lo mismo es aplicable para los recipientes aislados y las bolsas de plástico: en su uso práctico presentan las mismas desventajas que las bolsas térmicas, de las que se diferencian a lo sumo en que pueden limpiarse mejor.

De la bibliografía de patentes y de la práctica se conocen soluciones tecnológicamente más avanzadas para este problema, como por ejemplo las de los documentos EP-0481352A o EP-0575471 A1.

En el primer caso se muestra un dispositivo para transportar y mantener calientes alimentos, en especial pizzas, cuyo recipiente muestra una parte inferior y una parte superior, estando configurada la parte inferior como parte funcional, que contiene un ventilador y un dispositivo calefactor así como una cámara deshumedecedora. Ya sólo el hecho de que el dispositivo necesite una cámara deshumedecedora, muestra los límites de esta solución: la conducción del aire al espacio del recipiente está dispuesta de tal manera que hay que deshumedecer el aire mediante una sustancia deshumedecedora (por ejemplo salvado, tal como se introduce a modo de ejemplo). Se subraya la problemática de esta solución por cuanto que se propone disponer un termostato y un higrómetro para regular la temperatura y la humedad del aire circulante. Todo esto hace que la concepción del dispositivo sea complicada y, con ello, inadecuada para el uso práctico cotidiano.

El documento EP-0575471A1, equivalente al documento PCT-WO92/16137, muestra una solución de un dispositivo de transporte conocido también en la práctica, concretamente el calentamiento de los alimentos por medio de un quemador de gasolina. En el circuito de aire del recipiente se incluye un intercambiador de calor, colocado en una cámara separada provista de un radiador, un calentador eléctrico o un quemador de gasolina. Con un dispositivo de este tipo se puede mantener constante, durante mucho tiempo, la temperatura del recipiente, aunque no se ha resuelto el problema del control de la humedad, de tal manera que eso afecta a la calidad del producto. Además, los dispositivos de este tipo, de los cuales el más conocido es el que lleva un quemador de gasolina, presentan una extensa gama de otras desventajas tales como costes de funcionamiento elevados, mayor ruido, riesgo de incendio, higiene problemática, etcétera, perturbando especialmente el hecho de que el aire que circula en el recipiente no se filtra, de tal manera que arrastra las partículas perjudiciales, que pueden depositarse sobre los alimentos transportados.

Todos estos sistemas conocidos hasta la fecha en los que un intercambiador de calor, que obtiene su energía térmica de distintos modos (por ejemplo, del sistema de refrigeración del vehículo, tal como se describe en el documento EP-0628277A1, o también -análogamente a la descripción del documento GB-2316739A- de los gases de escape del vehículo), se encuentra dispuesto en una cámara separada del recipiente de los alimentos propiamente dicho, no se encargan de un modo especial de la circulación de aire adecuada en el recipiente y del aislamiento térmico correcto sino que únicamente prevén una caja aislada en la que están montadas las tablas de armazón para los alimentos. Por ese motivo no está suficientemente controlada la humedad del aire y los alimentos, en especial las pizzas, absorben demasiada humedad y se ablandan durante el transporte.

Del documento US-A-5 582 095 se conoce un dispositivo según la definición de la reivindicación 1.

Por ese motivo, la presente invención propone el modo en que debe diseñarse un dispositivo para mantener calientes alimentos, mostrando un recipiente térmicamente aislado en el que la circulación del aire está diseñada de tal manera que se superan las desventajas mencionadas de las soluciones conocidas hasta la fecha y que se garantiza una temperatura uniforme (de como mínimo 130ºC) y un control preciso de la humedad en el recipiente, cumpliéndose rigurosamente las disposiciones higiénicas más estrictas.

Estos objetivos se consiguen con un dispositivo según la definición de la reivindicación 1 con las características según la parte caracterizadora de esta reivindicación 1. Gracias al diseño general del recipiente como caja, en cuyas paredes existe un hueco de aire para el aporte constante de aire fresco desde el exterior, que escapa constantemente a través de una abertura situada en el suelo del recipiente, y gracias a que es posible la libre circulación del aire en el interior del recipiente -procurándose para ello que se eliminen todos los obstáculos innecesarios- se crean unas condiciones ideales permanentes para el calentamiento de los alimentos.

Naturalmente, este proceso presupone que hay disponible suficiente calor, lo que significa que el intercambiador de calor previsto puede aportar la dosis mínima de potencia térmica. Esto puede conseguirse con todos los tipos de intercambiadores de calor, aunque se prefiere la solución en la que se aprovecha como fuente de calor la energía térmica procedente de los gases de escape del motor del vehículo aunque según la técnica conocida, y tal como se describe en el documento GB-2316739A mencionado, sin relación directa con los alimentos. En la solicitud de patente suiza nº 1999 1264/99 del 9.7.99, no publicada, se describe un vehículo en el que se describe un horno para alimento que se calienta con los gases de escape del motor del vehículo, tal como está previsto en una forma de realización preferida de la presente invención.

Las reivindicaciones 2 a 10 se refieren a formas de realización preferidas del objeto de la invención que, junto con sus ventajas, se describirán a continuación tomando como referencia diversos ejemplos de realización según la presente invención, representados en las ilustraciones. Se muestra:

Fig. 1 En representación esquemática un automóvil en el que se ha montado el dispositivo según la invención, suponiéndose aquí que el calor para alimentar al intercambiador de calor del dispositivo se suministra desde los gases de escape del motor del vehículo;

Fig. 2 Una representación aumentada, aunque también esquemática, del dispositivo según la Fig. 1 en un corte longitudinal, en un plano vertical paralelo al eje longitudinal del automóvil.

En la Fig. 1 se designa por 1 el contorno de un vehículo de motor que aquí, en el sentido de un ejemplo, se elige como furgoneta. Según la experiencia, este tipo de vehículo resulta ideal para el montaje del dispositivo según la invención, ya que la parte posterior del vehículo ofrece las mejores condiciones con respecto al espacio de carga y al anclaje para la fijación del recipiente en forma de caja. Los vehículos de este tipo presentan en general los puntos de fijación necesarios para el anclaje del dispositivo según la invención, tales como los puntos de anclaje para los cinturones de seguridad de los asientos posterior, travesaños de anclaje, etcétera. Esto no se indica de manera especial en la Fig. 1 ya que el experto en la materia conoce este aspecto. Sin embargo, la elección de una furgoneta no debe interpretarse como limitación a este tipo: el dispositivo según la invención (que a continuación se llamará "calentador de alimentos" para mayor brevedad) puede colocarse en cualquier tipo de vehículo de motor, es decir, en vehículos con (como mínimo) cuatro ruedas, tres o dos ruedas, o sea también motos o motocicletas, tal como se representa en la ya citada patente suiza nº 1999 126/99, no publicada. Únicamente es importante que el vehículo ofrezca suficiente espacio para el calentador de alimentos y que se pueda fijar de manera sólida (por medio de tornillos, abrazaderas, etcétera).

En la parte posterior del vehículo de motor 1, en la zona de las ruedas traseras o de los asientos traseros del automóvil se encuentra dispuesto el dispositivo según la invención para mantener calientes y transportar alimentos, formado por un recipiente 2 térmicamente aislado, en cuya parte inferior hay dispuesto un intercambiador de calor 3. El intercambiador de calor 3, que se alimenta desde una fuente de calor externa (que está formada por un radiador del radiador del vehículo de motor, una calefacción de resistencia eléctrica alimentada por la batería del vehículo, un quemador de gasolina separado tal como se muestra por ejemplo en el documento PCT/WO92/16137 o -tal como se representa esquemáticamente en la Fig. 1 y como se prevé según una forma de realización preferida de la presente invención- mediante los gases de escape del motor 4, que mediante el tubo 5 son llevados al intercambiador de calor y son extraídos del mismo a través del tubo 6 hasta el silenciador y el tubo de escape 8), debe presentar solamente una potencia calefactora suficiente en relación con el tamaño del recipiente o el volumen del alimento que hay que transportar. Debe estar por tanto en condiciones de ceder al interior del recipiente una cantidad de calor suficiente para garantizar en su interior una temperatura de como mínimo 130ºC. El establecimiento del tipo y de la capacidad térmica del intercambiador de calor 3 se basa en la experiencia práctica del experto en la materia. Mencionemos aquí simplemente que la
elección de un intercambiador térmico que aproveche el contenido de calor de los gases de escape de un vehículo con un motor de combustión (ya sea un coche o una motocicleta) ha resultado ser ideal, ya que permite utilizar una fuente de calor abundante y disponible prácticamente gratis, porque el calor de los gases de escape de un motor se pierde normalmente en la atmósfera, que con ello se calienta. La experiencia ha demostrado que el aprovechamiento de los gases de escape de un motor de combustión para calentar un dispositivo según la invención (un calentador de alimentos) mejora el rendimiento del motor, aunque con la condición de que el intercambiador de calor satisfaga determinados criterios de construcción que no se explicarán aquí con mayor detalle porque no tiene nada que ver con la verdadera sustancia de la presente invención. No obstante, hay que atenerse a que dentro del marco de la presente invención, la única condición para el intercambiador de calor 3 consiste en que proporcione una potencia térmica suficiente, que deberá determinarse en cada caso dependiendo del volumen del recipiente 2, de la cantidad de alimento que hay que transportar, de la duración prevista del transporte, etcétera.

Es importante hacer constar que hay que ceder al aire, mediante una sencilla conducción y radiación térmica, el calor que se encuentra en el recipiente 2. No tiene que producirse ningún intercambio entre el medio que suministra el calor (gas, aire, agua u otro medio) y el aire del recipiente, para poder evitar cualquier riesgo para el producto que hay que transportar.

El recipiente 2 debe satisfacer distintos requisitos definidos con precisión para que pueda realizarse la presente invención.

Sobre todo, debe presentar la forma de una caja 9 de forma esencialmente cuadrada, en cuyo suelo 10 esté montado el intercambiador de calor 3. Bajo el término de suelo no debe entenderse necesariamente una superficie cerrada, sino la parte inferior de la caja 9, que puede separarse del interior de la caja 9, llamado también cámara 11, mediante una chapa 12 perforada y abierta por todos sus lados.

Por lo tanto, una de las cuatro paredes laterales de la caja 9 debe estar articulada en la caja 9, por ejemplo abajo en la parte de suelo 10, de tal manera que se forme una puerta de acceso 13 al recipiente 2 que pueda cerrarse herméticamente. Para garantizar la estanqueidad, la puerta 13 o la hoja del recipiente 2 pueden estar provistas de una junta elástica adecuada que sea resistente al calor. Las otras tres paredes laterales (de las cuales sólo una es visible en las Figuras 1 y 2, concretamente la de la pared posterior 14 opuesta a la puerta de acceso 13) y la tapa 15 de la caja 9 están configuradas con doble pared, que incluye un hueco para aire 16, 17 (véase también la Fig. 2). Estos huecos para aire 16, 17 (de los cuales en la Fig. 2 sólo se ven dos de los cuatro), están unidos lateralmente entre sí y por delante frente a la puerta de acceso 13 con el espacio interior 11 del recipiente 2. Entre el hueco para aire 16, 17 y el espacio interior 11 del recipiente 2 puede formarse con ello un constante intercambio de aire, que se refuerza con el efecto de como mínimo un ventilador 18, tal como se explicará a continuación, que está dispuesto preferentemente en la pared posterior 14 vertical. El espacio interior 11 del recipiente 2 está comunicado, además, con el entorno a través de una abertura de paso 19, que se encuentra en el lado inferior 20, en la parte de suelo 10 del recipiente 2.

La disposición con el hueco para aire 16, 17, con la comunicación de los huecos con el espacio interior 11, con la abertura de salida 19 del aire y con, como mínimo, un ventilador 18 tiene para la presente invención el objetivo fundamental de conseguir los resultados deseados, generándose en el interior de la cámara 11 una circulación de aire que alrededor del eje horizontal forma remolinos. Con ello, en el recipiente 2 se forma una corriente de aire que desde los huecos para aire 16, 17 llega al espacio interior 11 a través de la comunicación existente con la puerta de acceso 13, y a continuación sale hacia el exterior mediante la abertura de salida 19 situada sobre el lado inferior 20 del recipiente 2. Para que no se interrumpa la formación de esta corriente de aire giratoria en el espacio interior 11 debido a tabiques, está previsto según la invención que las tablas de armazón que soportan los alimentos 21 (así como 12, que forma un soporte de apoyo) estén configuradas de tal manera que permitan una circulación del aire lo más libre posible: los soportes de armazón 12, 21, tal como se representan en la Fig. 2, no se extienden por consiguiente tanto que toquen las paredes interiores de la cámara interior 11, quedando un hueco libre suficiente entre los soportes de armazón 12, 21 y las paredes interiores. Además, según una forma de realización preferida de la presente invención, las tablas de armazón se fabrican de chapa perforada (véase la Fig. 2).

Gracias a un suministro sistemático de aire fresco procedente del exterior, que se insufla por medio del ventilador 18, con un aporte permanente de calor desde el intercambiador de calor 3, con la formación de remolinos de aire en el interior de la cámara 11, que se indica con la flecha f en la Fig. 2, y con la salida constante de aire caliente y húmedo a través de la abertura de salida 19, se consiguen las ventajas del dispositivo según la invención. Los alimentos transportados sobre las tablas de armazón 12, 21 de un dispositivo de este tipo se mantienen calientes y crujientes, incluso si el transporte dura varias horas, lo mismo que si acabaran de salir del horno, en concreto gracias al aporte permanente de calor suficiente y gracias al buen aislamiento térmico de la caja 9 que forma el recipiente y gracias al diseño de la caja 9, que permite la formación de la circulación de aire en el interior descrita. Estos son los objetivos que se consiguen gracias a las propiedades constructivas del recipiente 2.

En la Fig. 2 se ve también un soporte de armazón 23 que mediante tornillos 25 y 25' se fija a la chapa 24, que forma parte de la carrocería del vehículo. Naturalmente, estos elementos de fijación 24, 25, 25', 26 son distintos de un tipo de vehículo a otro, es decir, estos elementos deben adaptarse a cada tipo de vehículo sobre el que deba montarse el dispositivo según la invención (ya sea un automóvil o una motocicleta). Es tarea del experto en la materia se-
leccionar para este fin los puntos de anclaje del vehículo más adecuados para fijar el dispositivo, pero en todo caso en colaboración con el fabricante del vehículo. En el mejor de los casos, el vehículo de motor puede ir equipado con puntos de anclaje especiales para un dispositivo de serie según la presente invención, con lo que el montaje del dispositivo resultaría menos costoso. Según una forma de realización preferida de la presente invención, las paredes 26 laterales exteriores (sólo se representa una de las tres) y la superficie de tapa 27 exterior de la caja 9 están hechas de madera o de un material con propiedades similares a las de la madera, mientras que las paredes interiores 28, 29 que forman el hueco para aire se fabrican de metal, preferentemente de chapa de acero. La utilización de madera o de materiales similares a la madera para las paredes exteriores 26, 27 de la caja 9 (incluida la puerta 13) ha demostrado ser óptima para garantizar un aislamiento perfecto frente al exterior, característica a la que se añaden las ventajas de un menor coste y un aspecto agradable.

Según otra forma de realización de la presente invención, que no se representa en las ilustraciones, en la pared posterior 14 vertical de la caja 9 hay dispuestos como mínimo dos ventiladores 18, simétricamente a un plano medio perpendicular de la caja 9, concretamente en la parte superior de esta pared. La disposición descrita con como mínimo dos ventiladores 18 permite una mejor configuración de la circulación del aire en el interior de la caja 9, concretamente en el sentido de que se consigue una mejor simetría de la corriente de aire en toda la anchura de la caja: esto es especialmente importante si la anchura de la caja 9 se elige igual o superior a 80 cm, tal como sucede con el recipiente 2 según la invención, que se monta transversalmente en el maletero o la sección de equipaje de un vehículo de motor.

Ya se ha establecido aquí que el recipiente 2 se fija en el vehículo de motor mediante tornillos 25, 25', que lo fijan sobre la superficie de colocación 23 o la pared inferior de la carrocería 24.

Según una forma de realización preferida de la presente invención, está previsto que estos puntos de fijación existan ya como puntos de fijación normales para los cinturones de seguridad y/o los asientos posteriores y/o los travesaños de refuerzo de la carrocería del vehículo de motor. La ventaja de una disposición de este tipo es evidente y no requiere ninguna explicación adicional.

Según una forma más de realización preferida de la presente invención, la abertura de paso 19 de la parte de suelo 20 del recipiente 2 sirve también para los tubos de entrada y salida 30 y 31 para el medio calentador del intercambiador de calor 3. Con ello se evita tener que realizar aberturas de paso innecesarias a través de la parte de suelo 20 del recipiente 2, no pudiendo realizar entonces los tubos 30 y 31 movimientos libres frente al recipiente 2. Esta solución es especialmente útil si los tubos 30 y 31 son parte de la instalación de gases de escape del vehículo de motor, cuyo tendido en cualquier caso se dispone separado de la carrocería del vehículo.

Según una forma más de realización preferida de la presente invención, está previsto que el recipiente 2 presente dimensiones exteriores dentro de los siguientes límites: anchura entre 50 y 100 cm, profundidad entre 40 y 60 cm, altura entre 30 y 70 cm; dentro de estos límites pueden realizarse recipientes que sean adecuados tanto para turismos o furgonetas como para motocicletas, debiéndose tener en cuenta la racionalización del transporte que exige transportar de una vez grandes cantidades de alimentos -tal como lo permite la capacidad del dispositivo según la invención- así como las dificultades del tráfico en las aglomeraciones de las grandes ciudades, con lo que es lógico el empleo también de vehículos pequeños y de motocicletas de dos o tres ruedas. La elección del vehículo más apropiado en el que deba montarse el dispositivo según la invención, se orienta por consiguiente según las dimensiones del recipiente 2 y depende del compromiso entre capacidad de transporte del vehículo y las condiciones del tráfico locales. Gracias a las características de la presente invención, no existen realmente limitaciones a la capacidad de realización del recipiente 2: es suficiente con disponer de una fuente de energía suficientemente intensa para el intercambiador de calor 3. La selección más favorable depende, por consiguiente, del fin de utilización previsto de este recipiente, es decir, de las condiciones de transporte que haya que cumplir. La presente invención permite al usuario elegir la solución óptima sin limitaciones debidas al tipo de transporte y/o la distancia de transporte que hay que recorrer, ya que gracias al dispositivo según la invención los alimentos que hay que transportar, y en especial las pizzas, que son muy delicadas, permanecen inalteradas en su calidad durante períodos de varias horas.

Hay que reseñar además que gracias a la disposición, que mantiene siempre la cámara interior 11 bajo la presión generada por el ventilador 18, se excluye cualquier riesgo de formación de monóxido de carbono en el espacio interior del vehículo de motor, incluso aunque se produzca la poco probable situación de que el intercambiador de calor 3, que funciona con los gases de escape del automóvil, sufriera fugas. De manera similar, la sobrepresión en la cámara interior 11, por muy baja que sea medida en bar, garantiza de la mejor manera que se excluyan olores desagradables que salgan de los alimentos transportados y contaminantes tales como agentes patógenos y bacterias.

Lista de las referencias utilizadas en las figuras

\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
 1 \+ vehículo de motor\cr  2 \+ recipiente\cr  3 \+ intercambiador
de calor\cr  4 \+ motor de combustión\cr  5 \+ conducción de
entrada\cr  6 \+ conducción de gases de escape\cr  7 \+
silenciador\cr  8 \+ tubo de escape\cr  9 \+ caja\cr  10 \+ suelo\cr
 11 \+ cámara interior\cr  12 \+ chapa perforada\cr  13 \+ puerta de
acceso\cr  14 \+ pared posterior\cr  15 \+ tapa\cr  16 \+ hueco para
aire\cr  17 \+ hueco para aire\cr  18 \+ ventilador\cr  19 \+
abertura de paso\cr  20 \+ parte inferior del suelo\cr  21 \+
soporte de armazón\cr  22 \+ soporte de armazón\cr  23 \+ superficie
de apoyo\cr  24 \+ chapa\cr  25, 25' \+ tornillos\cr  26 \+ paredes
laterales exteriores\cr  27 \+ superficie de tapa exterior\cr  28 \+
pared interior\cr  29 \+ pared interior\cr  30 \+ tubo de entrada\cr
 31 \+ tubo de
salida\cr}

Claims (10)

1. Dispositivo para mantener calientes y transportar alimentos, en especial pizzas, desde el fabricante al consumidor por medio de un vehículo de motor con un recipiente (2) térmicamente aislado, en cuya parte inferior hay previsto un intercambiador de calor (3), mediante el cual se transfiere al aire del recipiente (2) el calor procedente de una fuente exterior, mediante conducción y radiación térmica, presentando el recipiente (2) la forma de una caja (9) esencialmente cuadrada en cuya parte de suelo (10) hay montado un intercambiador de calor (3), caracterizado porque

-

una de las cuatro paredes de la caja (9) está articulada en la caja para formar una puerta de acceso (13) al recipiente (2) que sea hermética,

-

las tres paredes laterales (14) restantes y la tapa (15) de la caja (9) están configuradas con dobles paredes, que engloban huecos para aire (16, 17) que están unidos lateralmente entre sí y por delante frente a la puerta de acceso (13) con la cámara interior (11) del recipiente (2),

-

la cámara interior (11) del recipiente (2) está comunicada con el entorno a través de una abertura de paso (19), que se encuentra en la parte inferior (20) del suelo (10),

-

en el interior de los huecos para aire formados en las restantes paredes y la tapa se introduce aire desde el exterior con al menos un ventilador (18), que está dispuesto preferentemente en la pared lateral (14) posterior, para que se genere una corriente de aire que circula hacia la cámara interior (11) a través de los huecos para aire (16, 17) y a través del lugar de comunicación en la puerta de acceso (13) y que escapa a través de la abertura de salida (19) dispuesta en la parte inferior (20) del recipiente (2), estando provista la cámara interior (11), en la que se colocan los alimentos que hay que transportar, de tablas de armazón (12, 21) que, no obstante, no dividen la cámara en zonas aisladas sino que permiten una libre circulación del aire formando remolinos de aire.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque las paredes laterales (26) exteriores y la superficie de tapa (27) exterior de la caja (9) se fabrican de madera o de un material similar a la madera, mientras que las paredes interiores (28, 29), que forman los huecos para aire, son de metal, preferentemente de chapa de acero.

3. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el intercambiador de calor (3) se alimenta con energía térmica procedente de los gases de escape del motor de combustión (4) del vehículo.

4. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el vehículo de motor es un automóvil con un espacio de carga o un maletero, en el que va montado el dispositivo según la invención.

5. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el vehículo de motor es una motocicleta de dos ruedas en la que el dispositivo va montado sobre un portaequipajes dispuesto detrás de la silla del conductor.

6. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque las tablas de armazón (12, 21) están fabricadas de chapa perforada y porque entre los bordes del soporte de armazón (12, 21) y las paredes interiores de la cámara (11) queda un espacio libre, cuya anchura está dimensionada de tal manera que puede generarse una circulación de aire en el interior de la cámara (11).

7. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque hay previstos como mínimo dos ventiladores (18), que están dispuestos preferentemente en la pared lateral (14) posterior de la caja (9) y especialmente en la parte superior de esta pared.

8. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el recipiente (2) está unido al vehículo, utilizándose los lados reforzados existentes normalmente en el vehículo, que forman los lugares de anclaje de los cinturones de seguridad de los asientos traseros y/o de los travesaños de refuerzo de la carrocería.

9. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la abertura de paso (19) dispuesta en la parte de suelo (20) del recipiente (2) sirve al mismo tiempo de abertura de paso para los tubos de entrada (30) y los tubos de salida (31) para el medio calentador del intercambiador de calor

10. Dispositivo según las reivindicaciones 1 y 4, caracterizado porque el recipiente (2) presenta las siguientes dimensiones exteriores:

- una anchura de entre 50 y 100 cm,

- una profundidad de entre 40 y 60 cm,

- una altura de entre 30 y 70 cm.