ES2226328T3 - Vehiculo con brazo de elevacion con toma de fuerza accionada por transmision mecanica. - Google Patents

Abstract

SE EXPONE UN VEHICULO CON UN BRAZO ELEVADOR, QUE COMPRENDE UN BASTIDOR (12) DE SOPORTE DE CARGA, QUE TIENE UNA SECCION DELANTERA (12A) Y UNA SECCION TRASERA (12B), UN BRAZO ELEVADOR (18), ARTICULADO AL BASTIDOR EN LA SECCION POSTERIOR (12B), Y QUE SE EXTIENDE PARALELAMENTE AL EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO, UNA CABINA DE CONTROL Y CONDUCCION (24), DISPUESTA A UN LADO DEL BRAZO (18), Y UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (26) SITUADO EN EL LADO OPUESTO DEL BRAZO (18), CON RELACION A LA CABINA DE CONTROL (24). EL VEHICULO COMPRENDE UNA TOMA DE FUERZA (34), ACCIONADA MECANICAMENTE POR EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (26), A TRAVES DE UNA TRANSMISION MECANICA (36), QUE INCLUYE EL ROTOR DE UN CONJUNTO HIDRAULICO FIJADO AL MOTOR (26) Y UN EMBRAGUE DE FRICCION (42) DISPUESTO AGUAS ABAJO DEL CONJUNTO HIDRAULICO.

Description

Vehículo con brazo de elevación con toma de fuerza accionada por transmisión mecánica.

La presente invención se refiere a un vehículo con un brazo de elevación, del tipo que comprende un bastidor de soporte de carga que tiene una sección frontal y una sección posterior, un brazo de elevación articulado con el bastidor en la sección posterior y que se extiende paralelo al eje longitudinal del vehículo, una cabina de control y conducción dispuesta sobre un lado del brazo y un motor de combustión interna dispuesto en el lado opuesto del brazo con respecto a la cabina de control.

Un vehículo de este tipo se conoce, por ejemplo por el documento de patente PE-A-0375705, del mismo solicitante.

En el vehículo desvelado en el presente documento, el motor está dispuesto con su propio eje longitudinal paralelo al eje longitudinal del vehículo. El solicitante ya ha producido vehículos de este tipo provistos con una o dos tomas de fuerza, dispuestas centralmente (dispuestas por ejemplo en la sección frontal y/o posterior del vehículo). En las soluciones conocidas, la toma de fuerza está operada por un motor hidráulico suministrado con un fluido presurizado proveniente de un conjunto hidráulico asociado con el motor de combustión interna. Sin embargo, en determinadas aplicaciones, una toma de fuerza hidráulica es inadecuada, en particular por la potencia transmisible limitada.

Con objeto de superar este inconveniente, la presente invención se refiere a un vehículo del tipo mencionado anteriormente, caracterizado porque comprende una toma de fuerza accionada mecánicamente por el motor de combustión interna, a través de una transmisión mecánica que incluye el rotor de un conjunto hidráulico, axial con el motor y un embrague de fricción colocado corriente abajo del conjunto hidráulico, y porque comprende un enganche de tres puntos montado en la sección posterior del bastidor, estando provistos del enganche de tres puntos con un dispositivo de elevación.

Las características y ventajas de la presente invención se volverán más patentes en el curso de la descripción detallada que sigue, dada solamente a modo de un ejemplo no limitativo, en el cual:

La figura 1 es una vista esquemática lateral de un vehículo según la presente invención.

La figura 2 es una vista en planta esquemática que muestra la transmisión asociada con la toma de fuerza.

La figura 3 es una vista en perspectiva de la pieza indicada por la flecha III en la figura 1.

La figura 4 es una vista en alzado frontal a lo largo de la flecha IV de la figura 2.

La figura 5 es una sección tomada a lo largo de la línea V la figura 4.

Con referencia a la figura 1, el número de referencia 10 indica un vehículo provisto con un bastidor 12 de soporte de carga que tiene una sección frontal 12a y una sección posterior 12b. El bastidor 12 soporta, de una manera conocida, un eje frontal y un eje posterior que llevan, respectivamente, la rueda frontal y posterior 14, 16, las cuales en el ejemplo mostrado en la figura tienen todas del mismo diámetro y pueden ser tanto ruedas motrices como accionadas.

El bastidor 12 lleva un brazo de elevación 18, preferentemente telescópico, que está articulado en la sección posterior 12b del bastidor 12 alrededor de un eje transversal 20. El brazo de elevación 18 se extiende paralelo al eje longitudinal del vehículo y está dispuesto en una posición central. En la figura 1, el brazo 18 se muestra en su posición completamente descendida. En una manera conocida, el brazo 18 está provisto con un cilindro elevador (no representado) que controla las rotaciones del brazo 18 alrededor del eje de articulación 20. El brazo 18 está provisto en su extremo libre con un dispositivo de fijación 22 al cual se le podrán fijar implementos de diversos tipos (no representados), como por ejemplo una horquilla, una pala o una plataforma aérea.

El bastidor 12 lleva una cabina 24 de control y conducción, dispuesta en un lado del brazo de elevación 18. En el otro lado del brazo 18 con respecto a la cabina 24 de control está dispuesto un motor de 26 de combustión interna, colocado entre las ruedas 14, 16 de dicho lado del vehículo. El motor 26 está dispuesto con su propio eje longitudinal inclinado con respecto al eje longitudinal del vehículo. En la forma de realización mostrada en la figura 1, el eje longitudinal del motor 26 está dirigido hacia la sección posterior 12b del bastidor 12. En la forma descrita en detalle en una solicitud de patente contemporánea del mismo solicitante, un enganche de tres puntos genéricamente indicado por la referencia a 28 está montado en la sección posterior 12b del bastidor 12, estando provisto el enganche de tres puntos con un dispositivo de elevación 30 montado sobre la plataforma horizontal, extendido entre dos paredes 32 laterales paralelas, siendo solamente una de ellas visible en la figura 1. Una toma de fuerza 34 colocada en correspondencia con la línea central del vehículo está dispuesta por debajo de dicha plataforma horizontal.

Con referencia a las figuras 1 a 3, la toma de fuerza 34 está accionada directamente por el motor 26 a través de una transmisión mecánica 36. Una bomba hidráulica 38 de un tipo comercial está montada en la sección de salida del motor 26 de combustión interna y su rotor está fijado al miembro de salida del motor 26. La carcasa externa de la bomba 36 está fijada al bloque del motor 26. Unas manguetas hidráulicas (no representadas) suministran fluido presurizado producido por la bomba 38 a los distribuidores y válvulas de control de los diversos dispositivos hidráulicos del vehículo, incluyendo un motor hidráulico que acciona las ruedas motrices por medio de un eje de transmisión longitudinal conectado a los ejes frontal y posterior por medio de unos engranajes diferenciales respectivos (no representados). El rotor 38 de la bomba está conectado a un eje cardán 40 a través de un embrague de fricción de discos múltiples con baño de aceite del tipo conocido. El eje de cardán 40 está conectado a un eje de entrada 44 de un engranaje de reducción 46. Con referencia a la figura 5, el engranaje de reducción 46 comprende dos engranajes 48, 50 que son libres de rotar con respecto al eje de entrada 44 y cooperan con un dispositivo de conexión 52 que puede ser operado manualmente por medio de una palanca de control (no representada). El dispositivo de conexión 52, de la forma ya conocida, permite conectar selectivamente al eje de entrada 44 a cualquiera de entre el engranaje 48 o el engranaje 50. Los dos engranajes 48, 50 engranan constantemente con los engranajes 54, 56 respectivos fijados a un eje de salida que forma la toma de fuerza 34. El engranaje de reducción 46 podrá estar provisto con otro engranaje 58 (figuras 2 y 4) que engranan con uno de los engranajes 54 ó 56 fijado a la toma de fuerza 34. Este engranaje 58 podrá ser usado para accionar una toma de fuerza frontal (no representada) por medio de un eje motriz 60, que es preferentemente un eje de cardán fijado al engranaje 58.

Claims (6)

1. Un vehículo con un brazo de elevación, que comprende:

un bastidor (12) de soporte de carga que tiene una sección frontal (12a) y una sección posterior (12b) y que tiene dos ejes que lleva cada uno un par de ruedas (14, 16),

un brazo de elevación (18) articulado al bastidor (12) en la sección posterior (12b) y que se extiende paralelo al eje longitudinal del vehículo,

una cabina (24) de control y conducción dispuesta en un lado de dicho brazo (18),

un motor (26) de combustión interna dispuesto sobre el lado opuesto del brazo (18) con respecto a la cabina de control (24) y alojado entre las dos ruedas (14, 16) de dicho lado,

caracterizado porque comprende:

un enganche (28) de tres puntos montado en la seccionó exterior (12b) del bastidor (12), estando provisto el enganche de tres puntos con un dispositivo de elevación (30),

una toma de fuerza (34) centrada sustancialmente sobre el eje longitudinal del vehículo, estando accionada mecánicamente dicha toma de fuerza (34) por el motor (26) de combustión interna a través de una transmisión mecánica (36) que incluye el rotor de un conjunto hidráulico (38) fijado al eje de salida del motor y un embrague de fricción (42) dispuesto corriente abajo del conjunto hidráulico (38).

2. Un vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la transmisión comprende además un eje (40) de transmisión que se extiende entre la toma de fuerza (34) y el embrague de fricción (42).

3. Un vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque la toma de fuerza (34) está soportada por un engranaje de reducción (46) que tiene un eje de entrada (44) conectado para su rotación a dicho eje de transmisión (40).

4. Un vehículo según la reivindicación 3, caracterizado porque dicho engranaje de reducción (46) comprende un engranaje de transmisión (58) fijado a un segundo eje de transmisión (60) que acciona una segunda toma de fuerza dispuesta en el lado opuesto del vehículo con respecto a la primera toma de fuerza.

5. Un vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho embrague de fricción es por discos múltiples de fricción accionados hidráulicamente.

6. Un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el motor (26) de combustión interna está dispuesto con su propio eje longitudinal inclinado con respecto al eje longitudinal del vehículo.