ES2226854T3 - Carrito plegable. - Google Patents

Abstract

Carrito plegable, del tipo que comprende una estructura de tablero para el transporte de objetos y un respaldo abatible dispuesto en un extremo considerado delantero del carrito, que comporta una primera posición, llamada de trabajo, en la cual está desplegado según una dirección sensiblemente ortogonal a la citada estructura de tablero, y una posición replegada, llamada de reposo, para la cual se abate hacia la citada estructura de tablero, reposando esa estructura sobre por lo menos dos pares de soportes de ruedas y de ruedas asociadas, de las cuales un primer par se halla dispuesto en una zona próxima al citado extremo delantero, caracterizado porque la citada estructura de tablero comprende un cuadro (3) constituido por un par de primeros montantes laterales (32, 34) y de dos montantes llamados delantero (30) y trasero (31), y una plataforma central (6) de forma sensiblemente rectangular, dejando un espacio libre entre sus flancos laterales y los montantes laterales (32, 34); porque elrespaldo (8) comprende dos montantes laterales (80, 81) cuyas zonas de extremos inferiores están dispuestas entre los primeros montantes laterales (32, 34) y la plataforma central (6) en el citado espacio libre y están acoplados mecánicamente a los primeros montantes laterales (32, 34) y/o a la citada plataforma central (6) por unos ejes de rotación (340); porque los soportes de las ruedas (45-48) están acoplados mecánicamente a un par de segundos montantes laterales (33-35), dispuestos debajo de los primeros montantes laterales (32, 34) y móviles en rotación alrededor de ejes (351, 353) acoplados a los montantes delantero (30) y trasero (31) del cuadro (3), respectivamente; porque los extremos inferiores de los montantes laterales (80, 81) del respaldo (8) comportan medios de mando (810) destinados a accionar unos medios de palanca (350) dispuestos en los extremos llamados delanteros de los segundos montantes laterales (33, 35), de manera que produzcan su rotación alrededor de los ejes derotación (351, 353) cuando el respaldo (8) se empuja hacia la parte delantera del carrito (2) para pasar de la posición de trabajo a la posición de reposo, y produzcan simultáneamente el replegado de las ruedas (41-44) contra la cara inferior de la plataforma central (6), y porque los primeros soportes de ruedas (45-48) comprenden por lo menos una pared plana vuelta hacia el interior del carrito (2) y los segundos montantes laterales (33-35) son de sección cuadrada o rectangular, prolongándose las zonas de los extremos inferiores de los montantes laterales (80, 81) del respaldo (8) hacia la parte baja, de manera que se apoyan contra las paredes planas de los primeros soportes de ruedas (45-48) y contra las paredes de los montantes laterales (33-35) vueltas hacia el interior del carrito, cuando el respaldo (8) pasa de la posición de reposo a la posición de trabajo, y hacen pivotar los segundos montantes laterales (33, 35) alrededor de sus ejes de rotación (351, 353) para desplegar los soportes de ruedas (45-48) y las ruedas (4144) que están asociadas a ellos y mantenerlos firmemente en una posición desplegada.

Description

Carrito plegable.

La presente invención se refiere a un carrito del tipo plegable.

En el marco de la invención, el término "carrito" debe entenderse en el sentido más general. Se trata de cualquier dispositivo que comprende una plataforma o tablero inferior, provista habitualmente de dos pares de ruedas de pequeño diámetro. También habitualmente, las ruedas de uno de los pares, generalmente las ruedas del extremo del tablero que se llamará arbitrariamente "delantero", se denominan "locas", porque pueden girar libremente alrededor de un eje ortogonal al plano formado por el tablero inferior. Esta disposición permite una conducción más fácil del carrito, puesto que le permite girar para evitar los obstáculos o seguir un camino sinuoso. El carro está finalmente provisto de un órgano del tipo empuñadura, llamado "respaldo" en el lenguaje profesional del sector, en forma de "U" invertida, los extremos de cuyas ramas están acoplados mecánicamente en los dos lados del otro extremo del tablero o extremo trasero.

El respaldo puede adoptar dos posiciones extremas: una posición llamada "de trabajo", en la cual es sensiblemente ortogonal al plano del tablero, o ligeramente inclinado hacia atrás, con relación a un eje ortogonal a dicho tablero, y una posición llamada "de reposo", en la cual se pliega sobre el tablero y queda sensiblemente paralelo a éste. Se prevén medios de enclavamiento reversible que permiten bloquear el respaldo, por lo menos para la posición de trabajo. Gracias a esa disposición, un operador puede empujar o tirar del carrito manualmente, gracias a la parte horizontal de la "U" invertida que forma la empuñadura propiamente dicha.

Para un uso profesional, por ejemplo, en las oficinas o talleres, este tipo de carrito se utiliza corrientemente para transportar piezas u objetos relativamente pesados o voluminosos: piezas de tejidos, piezas metálicas, bobinas de papel, etc. Dichos carritos tienen asimismo un uso doméstico para el transporte de cajas, maletas, etc.

Las figuras 1A y 1B, situadas al final de la presente descripción, ilustran esquemáticamente un ejemplo de carrito según la técnica anterior conocida, en posiciones de trabajo con la referencia 1a y de reposo con la referencia 1b. Un tal carrito comprende esencialmente un tablero inferior 10, o zócalo de carga, poco elevado respecto al suelo S. El tablero 10 reposa sobre dos pares de ruedas, dispuestas sensiblemente en los cuatro vértices del plano 10: un par de ruedas fijas detrás, de las que una sola, 14, es visible en las figuras 1A y 1B, y un par de ruedas pivotantes delante, móviles en rotación alrededor de un eje \Delta_{v}, ortogonal al tablero 10, de las cuales sólo una es visible, la 15. Las ruedas 14 y 15, respectivamente, están dispuestas en el interior de soportes, 13 y 15, respectivamente, en forma de "U". Los soportes traseros, por ejemplo, el 13, están fijos y engatillados al plano 10. Los soportes delanteros, por ejemplo, el 15, son móviles alrededor de un eje \Delta_{v} ortogonal al tablero 10, es decir, vertical en posición de trabajo del carrito 1a. Para ello, se prevé un eje de giro o un soporte de rodamiento de bolas, por ejemplo, 150 para el soporte 15.

En la posición de trabajo se eleva el respaldo: referencia 11a, es decir, paralelo al eje \Delta_{v} o ligeramente inclinado hacia atrás, con relación a ese eje. Un operador puede, pues, empujar o tirar del carrito 1a con la mano M ayudándose con la zona horizontal 110b que forma la empuñadura propiamente dicha. Se prevén unos órganos de enclavamiento reversible y de rotación. Designados con la referencia única 12, que no hace falta explicar con mayor detalle.

En la posición de reposo, el respaldo está abatido sobre la cara superior del tablero 10: referencia 11b. El respaldo 11b puede igualmente ser enclavado temporalmente en esa posición, con ayuda del órgano 12.

Esta disposición permite reducir el espacio ocupado por el carrito en la posición de reposo, referencia 1b, es decir, cuando no se utiliza. Sin embargo, se comprueba fácilmente que la altura residual h del carrito 1b continúa siendo considerable: equivale a una altura acumulada que representa la altura de las ruedas (diámetro) y de sus soportes, el espesor del tablero 10 y la altura residual del respaldo (y de su curvatura eventual en la zona de la empuñadura 110b) o la altura del órgano 12 (según sea la importancia relativa de esas dos alturas).

Para fijar las ideas, con unas ruedas de un diámetro típico igual a 125 mm, la altura (o espesor) residual del carrito 1b, en posición de reposo, es típicamente de 230 mm.

Es, pues, relativamente difícil alinear y almacenar un carrito de esta clase. Asimismo, es difícil guardarlo en el maletero de un vehículo. Además, debe entenderse que la posición horizontal, no estando bloqueadas las ruedas, la función "rodadura" no se suprime y el carrito es capaz de tener movimientos incontrolados, si no se bloquea. Por otra parte, la parte superior del carrito no es plana, ya que el respaldo se abate sobre ella. No se puede utilizar esa superficie como plano de carga (cuando el carrito se guarda, por ejemplo, en el maletero de un vehículo) ni por supuesto la parte inferior del plano, incluso en su posición vuelta, ya que las ruedas son prominentes. De todos modos, la parte superior del plano, como se acaba de recordar, no presenta una base horizontal.

El documento US-A-4.274.644 muestra un carrito plegable.

Se conoce igualmente, por la solicitud de certificado de utilidad francés, publicado con el número 2.766.447 y titulado "Carrito extensible y plegable", un carrito que, como indica el título, es no sólo plegable como el carrito que se acaba de describir, sino además extensible. Esta disposición permite reducir la longitud del carrito cuando éste no se utiliza, pero no resuelve de ninguna manera el problema planteado más arriba. Una vez plegado y reducido, la altura residual de un carrito de este tipo es sensiblemente la misma que la del carrito de las figuras 1A y 1B, con parámetros comparables (altura de las ruedas idéntica, etc.). En su posición de reposo, presenta igualmente los otros inconvenientes reseñados.

La invención se fija como objetivo principal proporcionar un carrito que, conservando en todo la estructura general de los dispositivos del estado de la técnica conocido y sus ventajas y su utilidad, no presente los inconvenientes de estos dispositivos, algunos de los cuales se han mencionado.

Para ello, según una primera característica importante de la invención, las ruedas del carrito son escamoteables. Más concretamente, se rebaten contra la pared inferior, cuando el carrito se halla en la posición de reposo, es decir, cuando no se utiliza.

Según otra característica importante de la invención, los movimientos de plegado y desplegado de las ruedas son sincronos con los del respaldo y, más exactamente, son producidos por estos últimos. En otros términos, el replegado de las ruedas (posición abatida) se produce por el repliegue del respaldo hacia el tablero, para alcanzar la posición de reposo. Asimismo, el desplegado de las ruedas, para alcanzar su posición normal de rodadura, se obtiene también simplemente con el desplegado del respaldo.

Se prevén medios de enclavamiento y liberación, no sólo del respaldo, sino también de las ruedas en su posición de plegado o desplegado. Estos medios comprenden principalmente una estructura rectangular de largueros, subyacente al plano de carga y accionada por tubos o largueros laterales del respaldo. Esa estructura está provista de un órgano accionable manualmente que permite obtener la liberación, órgano dispuesto cerca del extremo delantero del tablero de carga.

En un modo de realización preferido, el respaldo queda inserto lateralmente en el espesor del tablero de carga cuando el carrito se halla en la posición de reposo. Sólo sobresale hacia delante la parte horizontal del respaldo o empuñadura. Esta parte constituye un órgano de sujeción que permite transportar fácilmente con la mano el carrito en su posición de reposo, es decir, plegado.

En un modo de realización preferido todavía, comportando el carrito ventajosamente unas ruedas delanteras móviles en rotación alrededor de un eje, se prevé unos órganos de aplicación automática de esas ruedas móviles contra la pared inferior del tablero de carga, cuando las ruedas pasan de la posición desplegada (llamada operativa o de trabajo) a la posición replegada (o de reposo).

En una variante de realización, resulta posible adaptar unos accesorios amovibles sobre el tablero de carga y/o el respaldo: un casillero, etc.

Estas disposiciones presentan numerosas ventajas y especialmente las siguientes:

El plegado completo del respaldo y de las ruedas permite reducir considerablemente el tamaño del carrito cuando no se utiliza (posición de reposo) y más especialmente su altura residual. Volviendo a los parámetros anteriormente citados (incluso diámetro de las ruedas, etc.) se obtiene una altura residual comprendida típicamente en el intervalo de 75 a 80 mm, altura que se puede comparar en contraste con la de un carrito conocido, o sea de 230 mm.

La inserción de la estructura del respaldo en el cuerpo del tablero, aparte del hecho de que contribuye a disminuir la altura residual precitada, permite además obtener una pared superior sensiblemente plana. Esta disposición y el hecho de que la base resulte sensiblemente plana a causa del replegado de las ruedas que se aplican contra la superficie inferior del tablero, son de una naturaleza que permite un almacenamiento fácil del carrito, vertical en un armario o similar, pero también plano (por ejemplo, en el maletero de un vehículo). Dispuestos horizontalmente, los carritos son apilables o bien permiten la colocación de objetos sobre la cara superior del tablero, dado que dicha cara es sensiblemente plana y horizontal.

Las operaciones de desplegado, plegado, enclavamiento y liberación del respaldo y de las ruedas se realizan de manera fácil. Dichas operaciones son casi automáticas, ya que una sola maniobra sincroniza los movimientos de las ruedas y del respaldo.

La realización de un carrito según los aspectos de la invención requiere solamente el empleo de tecnologías bien conocidas para este tipo de aplicaciones y no supone un sobreprecio notable ni un aumento de la complejidad de la fabricación y/o de las operaciones de montaje.

La invención tiene, pues, por objeto principal un carrito plegable que comprende una estructura de tablero para el transporte de objetos, y un respaldo abatible, dispuesto en un extremo considerado delantero del carrito, que comporta una primera posición, llamada de trabajo, en la cual se despliega según una dirección sensiblemente ortogonal a la citada estructura del tablero, y una posición plegada, llamada de reposo, para la cual se rebate hacia la citada estructura del tablero, estructura que reposa sobre por lo menos dos pares de soportes de ruedas y unas ruedas asociadas, de las cuales un primer par se halla dispuesto en una zona próxima a dicho extremo delantero, caracterizada porque la citada estructura del tablero comprende un cuadro constituido por un par de primeros montantes laterales y dos montantes llamados delantero y trasero, y una plataforma central de forma sensiblemente rectangular, dejando un espacio libre entre sus flancos laterales y los citados montantes laterales, y porque el respaldo comprende dos montantes laterales cuyas zonas de extremos inferiores están dispuestos entre los primeros montantes laterales y la plataforma central, en el citado espacio libre, y están acoplados mecánicamente a estos primeros montantes laterales y/o a la citada plataforma central por unos ejes de rotación, y porque los soportes de las ruedas están acoplados mecánicamente a un par de segundos montantes laterales, dispuestos debajo de los citados primeros montantes laterales y móviles en rotación alrededor de ejes acoplados a los montantes delantero y trasero del cuadro, respectivamente, y porque los extremos inferiores de los montantes laterales del respaldo comportan medios de mando destinados a accionar medios de palanca dispuestos en los extremos llamados delanteros de los citados segundos montantes laterales, de manera que se provoque su rotación alrededor de los citados ejes de giro cuando se empuja el respaldo hacia delante del carrito para pasar de la posición de trabajo a la posición de reposo, y se provoque simultáneamente el replegado de las ruedas contra la cara inferior de la plataforma central, y porque los primeros soportes de ruedas que comprenden por lo menos una pared plana vuelta hacia el interior del carrito y siendo los segundos montantes laterales de sección cuadrada o rectangular, las zonas de extremo inferiores de los montantes laterales del respaldo se prolongan hacia la parte baja, de manera que se apoyen contra las paredes planas de los primeros soportes de ruedas y contra las paredes de los citados montantes laterales girados hacia el interior del carrito, cuando el respaldo pasa de la posición de reposo a la posición de trabajo, y a hacer pivotar los segundos montantes laterales alrededor de los ejes de rotación para desplegar los soportes de las ruedas y las ruedas asociadas a ellas y mantenerlas firmemente en una posición desplegada.

La invención se describirá a continuación de manera más detallada haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- las Figuras 1A y 1B ilustran esquemáticamente un ejemplo de carrito según la técnica anterior conocida.

- las Figuras 2A y 2B ilustran esquemáticamente un ejemplo de realización del carrito según un modo preferido de la invención, en posición de trabajo, en vista de perspectiva por encima y por debajo, respectivamente.

- las Figuras 2C y 2D ilustran esquemáticamente un ejemplo de realización del carrito según un modo preferido de la invención, en posición de reposo, en una vista de perspectiva por encima y en una vista por debajo, respectivamente.

- las Figuras 3A a 3E son vistas de detalle que ilustran el plegado y desplegado de las ruedas del carrito de las figuras 2A a 2D.

- las Figuras 4A y 4B son vistas en detalle que ilustran el enclavamiento y el desenclavamiento en la zona delantera de los largueros laterales de soporte de las ruedas.

- la Figura 5 es una vista de detalle que ilustra el enclavamiento y el desenclavamiento del respaldo del carrito.

- la figura 6 es un sistema de trinquete utilizado para bloquear de manera reversible el respaldo en la posición de reposo, y

- la Figura 7 es un ejemplo de realización suplementaria de un carrito según la invención, que incorpora un accesorio de transporte en el respaldo.

A continuación se describirá de manera detallada un ejemplo de carrito según un modo preferido de la invención con referencia a las figuras 2A a 2D. Los elementos comunes a esas figuras llevan las mismas referencias y sólo se describirán cuando sea necesario.

La figura 2A ilustra el carrito, indicado en lo que sigue con la referencia 2, en vista por encima y en perspectiva. De manera análoga a los carritos según el estado de la técnica conocido, comprende una plataforma de carga o tablero, con las referencias 3 a 6, montado sobre dos pares de ruedas: un par de ruedas fijas, 41 y 42, en la parte trasera del tablero 3-6, y un par de ruedas delanteras, 43 y 44, móviles en rotación alrededor de un eje \Delta_{v} ortogonal al plano del tablero, es decir, vertical si el carrito 2 se sitúa sobre un suelo S horizontal. En el ejemplo descrito, el tablero está constituido por un marco rígido 3 formado por un par de largueros, delantero 30 y trasero 31, de sección rectangular o cuadrada, reunidos por dos tubos laterales, 32 y 34, de sección circular, y de un tablero de soporte central propiamente dicho 6. Este último comprende una pared plana 60, reforzada en su periferia (figura 2B: referencia 61) y engatillada, delante y detrás del tablero, a los largueros 30 y 31, respectivamente.

Las ruedas 41 a 44 se insertan en unos soportes 45 a 48, de manera acostumbrada en forma de "U" como en la técnica anterior conocida. Por el contrario, los soportes no están fijados directamente o acoplados mecánicamente al tablero. Van fijados o acoplados mecánicamente por medio de dos vigas o largueros laterales 33 y 35, de sección rectangular o cuadrada. Los soportes traseros 47 y 48 van fijados rígidamente a dichos largueros. Los soportes delanteros 45 y 46 están acoplados mecánicamente con ayuda de órganos (no representados en las figuras 2A a 2C), de tipo similar a los de la técnica anterior conocida, permitiendo la rotación antedicha alrededor del eje \Delta_{v}.

Los largueros laterales 33 y 35 están a su vez acoplados mecánicamente, por sus dos extremos, a los largueros delantero y trasero 30 y 31, por medio de ejes de rotación que se describirán de manera más detallada más adelante. Esa disposición permite una rotación de los largueros laterales 33 y 35 y, por lo tanto, de los soportes 45 a 48, así como en definitiva de las ruedas 41 a 44, alrededor de dos ejes \Delta_{H1} y \Delta_{H2}, sensiblemente paralelos al plano del tablero (pared 60), como se describirá con relación a la figura 2C.

El carrito 2 comprende, de manera igualmente a la técnica anterior conocida, un respaldo plegable 8. Éste tiene la forma general de una "U" invertida, que comprende una parte horizontal 82 formando una empuñadura. Cuando el carrito 2 está operativo (posición de trabajo), el respaldo 8 está elevado y sensiblemente paralelo al eje \Delta_{v}, (ramas 80 y 81), es decir, a priori vertical, o está ligeramente inclinado hacia atrás con relación a ese eje.

La figura 2B representa el carrito 2 en perspectiva, en vista por debajo, siempre en estado operativo (ruedas 41 a 44 y respaldo 8 desplegados). Se ha representado en esa figura 2B una estructura mecánica 7, en triángulo, que permite enclavar las ruedas y sus soportes en la posición de trabajo, y desenclavarlos cuando se desea obtener la posición de reposo. Esta estructura mecánica 7 se describirá a continuación con mayor detalle.

Las figuras 2C y 2D representan el carrito 2 en posición de reposo, es decir, no sólo con el respaldo 8 plegado, sino, conforme a una de las características importantes de la invención, igualmente los conjuntos 4, ruedas y soportes. La figura 2C represente el carrito 2 en perspectiva, en una vista por la parte superior (estando el carrito 2 apoyado horizontalmente sobre el suelo S) y la figura 2D el carrito 2 en una vista por debajo (estando el carrito 2 suspendido verticalmente, por ejemplo, llevado por la mano de un usuario (no representado).

Además, según otra característica importante de la invención, en posición plegada las ramas 80 y 81 del respaldo 8 están insertas en el grosor del plano 3-6, en el recinto dejado libre entre la pared plana 60 y los tubos laterales 32 y 34. Sólo la zona superior cerca de a la empuñadura 82 sobresale del plano de carga. Para ello se ha previsto en el lado delantero 30 unas entallas 300 y 301 de sección adecuada para los tubos 80 y 81.

De manera ventajosa, se prevé igualmente un órgano 76 de enclavamiento y desenclavamiento de esos tubos en el plano de carga. Este órgano 76 puede comprender un gatillo de resorte 760 (figura 2B) que se introduce en un orificio (no representado en las figuras 2B o 2D) realizado en el tubo 80 (en el ejemplo descrito) y que se detallará a continuación con relación a la figura 6.

Una vez que el respaldo 8 y las ruedas 4 están replegados, el carrito se halla ya en su posición no operativa o de reposo. Se comprueba fácilmente, como se representa más concretamente en la figura 2C, que el grosor residual h' del carrito 2 es extremadamente pequeño. Se reduce sensiblemente al grosor del plano de carga 3-6, es decir, de manera práctica, sensiblemente a la altura de los lados delantero y trasero 30 y 31. En la posición representada en la figura 2C, es decir, apoyado sobre el suelo S (o sobre el fondo del maletero de un vehículo, por ejemplo), se comprueba igualmente que la superficie superior es sensiblemente plana y horizontal. Se puede, por lo tanto, depositar objetos sobre ella.

Además, la manipulación del carrito 2 es muy fácil. Se emplea la empuñadura 82, que sobrepasa el tablero y está en la prolongación de éste, en tanto que órgano de sujeción y de transporte, como se representa con mayor detalle en la figura 2D.

Para que las ruedas "libres", es decir, las ruedas delanteras pivotantes 41 y 42 y sus soportes 45 y 46 no dificulten la maniobra de replegado, adoptando una posición en el espacio que impida ese repliegue, se prevé da manera ventajosa un órgano que se llamará en lo que sigue "aplicadores". Estos órganos están constituidos por protuberancias o salientes, referenciados 51 y 52 en las figuras 2B y 2C. Van unidos a los soportes 45 y 46, sobrepasándolos exteriormente. Por efecto de palanca, hacen girar a éstos para que las ruedas 41 y 42 puedan aplicarse contra la cara inferior de la pared 60 cuando se hace pasar el carrito 2 de la posición de trabajo (figuras 2A y 2B) a la posición de reposo (figuras 2C y 2D). Seguidamente, mantienen firmemente las ruedas 41 y 42 en la posición alcanzada por éstas.

A continuación se describirá de manera detallada el mecanismo que permite las maniobras de plegado y desplegado simultáneas del respaldo 8 y de las ruedas 4, con referencia más particular a las figuras de detalle 3A a 3E. Los elementos comunes a las figuras precedentes llevan las mismas referencias y sólo se describirán de nuevo cuando ello sea necesario.

Según una primera característica importante, cada uno de los largueros laterales a los cuales están asociados los soportes de las ruedas está provisto, en su extremo posterior (cercano al extremo inferior de los montantes laterales 80 y 81 del respaldo 8) de una pieza de prolongación que comporta una entalla.

Esta característica se representa, por lo que se refiere al larguero 35, más particularmente por la figura 3A, en perspectiva y en vista por encima. Debe entenderse que los dos largueros 33 y 35 son de estructura idéntica. La pieza de extremo 350 forma un ala que prolonga la cara extrema del larguero hacia el interior del carrito, como indica más particularmente la figura 3D, en vista frontal.

Según otra característica, los montantes laterales, por ejemplo, el montante 81, único representado en las figuras 3A a 3E, comprende un tetón 810 de extremo (ver la figura 3D) destinado a insertarse en la entalla 3500 de la que está provista la pieza 350. Esta última está vuelta hacia la parte inferior.

Según otra característica, los largueros laterales, por ejemplo, el larguero 35, comportan unos ejes de rotación en sus dos extremos, que los acoplan mecánicamente a los lados de los extremos, 30 y 31, respectivamente. En la figura 3A se ha representado uno de los ejes 351 que prolonga la pieza 350 y se destina a insertarse en un orificio (no representado) previsto en el montante trasero 31. Esta disposición permite al larguero 35 girar alrededor del eje \Delta_{H1} y arrastrar así las ruedas y sus soportes para que éstas puedan replegarse o desplegarse, como se indicará más especialmente con relación a las figuras 3D y 3E. Lo mismo ocurre para el larguero 33 alrededor del eje \Delta_{H2}.

Los montantes del respaldo 8, por ejemplo, el montante 81, están acoplados mecánicamente a los tubos laterales 32 ó 34 (34 para el montante 81) y/o al plano de soporte central 6, por medio de ejes de rotación dispuestos horizontalmente, por ejemplo, el eje 340 (ver figura 3C).

A continuación se hará de nuevo referencia a las figuras 2B o 2D. En estas figuras se ha representado la estructura de enclavamiento y desenclavamiento 7, de forma general triangular.

Esa estructura triangular 7 comprende una viga central 70 paralela a la longitud del carrito 2 y solidaria, por sus dos extremos, de los largueros trasero 31 y delantero 30. Los extremos interiores de los montantes 80 y 81 están acoplados mecánicamente a un larguero tubular 73, formando la base del triángulo antedicho y siendo por lo tanto ortogonal a la viga central 70. Este acoplamiento mecánico se efectúa por medio de ejes de rotación dispuestos horizontalmente, por ejemplo, el eje 730 para el montante 81, como se ha representado más detalladamente en la figura de detalle 3C, en vista lateral. Los dos lados inclinados del triángulo están constituidos por largueros 71 y 72 que se reunen en un manguito 75 deslizante a lo largo de la viga central 70 y cuya función se precisará a continuación.

Las figuras de detalle 3B, en vista por la parte inferior, y 3D, en vista frontal, ilustran la posición de trabajo del montante 81, de la rueda trasera 44 y de su soporte 48, así como del montante 35 al cual el soporte 48 está sujeto de manera fija. Se comprueba, por una parte, que el montante 81 está calado entre el tubo 34 y la estructura del tablero 6. Por otra parte, la parte baja del montante 81 se prolonga hacia la parte inferior de manera que se apoye sobre la cara interna del montante 35 y sobre el flanco del soporte 48. Esta disposición obliga al montante 35 a girar alrededor del eje \Delta_{H1} y lo mantiene firmemente en esa posición, es decir, la rueda 44 y su soporte 48 paralelos al eje \Delta_{v}, (a priori vertical, cuando el carrito 2 se apoya sobre el suelo S). La rueda 44 queda retenida en el soporte 48 en forma de "U" invertida se manera conocida por un eje de rotación simbolizado por la referencia 440.

En la posición de trabajo, los montantes 80 y 81 del respaldo 8 son sensiblemente paralelos al eje \Delta_{v} o están ligeramente inclinados hacia atrás, como se representa en la figura 3C.

Cuando se empuja el respaldo 8 hacia delante, para hacerlo pasar de la posición operativa (posición de trabajo) a la posición de trabajo, los montantes, por ejemplo, el montante 81, van a girar (por su extremo inferior) alrededor de los ejes de rotación, por ejemplo, el eje 340. Al final de su carrera, los tetones de los extremos, por ejemplo, el tetón 810 para el montante 81, van a alojarse en las entallas de las piezas extremas de los largueros laterales, por ejemplo, el tetón 810 en la entalla 3500. Se sigue de ello que, como se representa con mayor detalle en la figura 3E, el larguero 35 va a ser arrastrado en rotación alrededor del eje horizontal \Delta_{H1}. Lo mismo ocurre con el larguero 33, alrededor del eje \Delta_{H2}, lo cual permite escamotear las ruedas. En la figura 3E se ha representado el larguero 35 en curso de basculación. Arrastra el soporte 48 y la rueda 44, que se mueve en un plano que forma un ángulo \alpha (diferente de 90 grados) con el eje \Delta_{v}. Esto es igualmente cierto para las ruedas pivotantes delanteras 41 y 42.

Al final de carrera (ver figura 2D) las ruedas se aplican contra la cara inferior de la estructura de placa 6. El replegado de las ruedas pivotantes delanteras 41 y 42 se facilita mediante los aplicadores 51 y 52, como se ha descrito más arriba.

Se comprueba, por la descripción de las figuras 3A a 3E, que el simple hecho de bascular hacia delante el respaldo 8, para pasar de la posición de trabajo a la posición de reposo, implica igualmente y automáticamente el replegado de las ruedas contra la cara inferior del plano de carga 8, según la característica principal de la invención.

A continuación se va a describir unas disposiciones complementarias que permiten el enclavamiento y el desenclavamiento de componentes del carrito 2 en las posiciones de trabajo y de reposo, respectivamente, y pasar de uno al otro.

En la posición de trabajo, en el extremo trasero del carrito 2, como se ha indicado más particularmente con relación a la figura 3D, los montantes laterales soportes de las ruedas, por ejemplo, el soporte 35, se mantienen firmemente verticales. En efecto, los montantes laterales del respaldo 8, por ejemplo, el montante 81, quedan aprisionados entre el tablero 6 y los tubos laterales, por ejemplo, el tubo 34. Una separación fija entre los extremos inferiores de los montantes laterales 80 y 81 es impuesta por el larguero 73. Los montantes verticales 80 y 81 se prolongan hacia la parte inferior y se apoyan contra las paredes internas de los soportes de ruedas, que se supone planos, por ejemplo, contra la pared del soporte 48 para el montante vertical 81. Se deduce de ello que, siendo el soporte 48 retenido de manera fija al montante 25, el soporte 48 y la rueda asociada 44 están firmemente retenidos en ese extremo del carrito 2. Lo mismo ocurre naturalmente con el conjunto montante 33, soporte de rueda 47 y rueda 43.

Sin embargo, en el extremo delantero del carrito 2 esa disposición ventajosa no se puede adoptar. Por una parte, no existen montantes de respaldo, y por otra parte, las ruedas delanteras son giratorias alrededor del eje \Delta_{v}, (ver figura 2A). Si no se adoptara ninguna otra disposición, los montantes estarían sujetos a torsiones alrededor del eje de rotación delantero de esos montantes.

Asimismo, se prevé un sistema de enclavamiento delantero de los montantes laterales desembragable, 33 y 35. Este sistema se describirá a continuación con referencia a las figuras 4A y 4B. Este sistema va igualmente gobernado por los extremos inferiores de los montantes 80 y 81 del respaldo 8. Los elementos comunes a las figuras precedentes llevan las mismas referencias y sólo se describirán de nuevo en caso necesario.

La figura 4B es una vista por debajo, en sección de uno de los montantes laterales soportes de rueda, en este caso el montante lateral 35.

Según una característica importante, se prevé una leva 37 paralela al eje \Delta_{v}. La leva 37 está provista ventajosamente de una forma triangular, cuya base 372 está redondeada. Se prevé igualmente una hendidura 354 en la pared vertical interna del montante 35. La leva 37 está dispuesta en la zona de maniobra del montante 81, de manera que, cuando el respaldo 8 se halla en la posición de trabajo, el montante 81 se apoya sobre la base redondeada de la leva y la empuja hacia el interior del montante 35 (referencias 37' y 372'), por rotación alrededor del eje 370. Por el contrario, cuando el respaldo 8 se halla en la posición de reposo, la leva está relajada y su base redondeada sale de la hendidura y sobresale hacia el exterior (referencias 37 y 372). Se prevén medios elásticos (no representados), tales como un resorte que ejerza una fuerza de solicitación sobre la leva 37 para que ésta se posiciones automáticamente en la posición salida, en ausencia de otras tensiones (más empuje del montante 81).

Según otra característica, la leva 37 acciona una barra longitudinal 36 que se extiende desde un eje de rotación 371, dispuesto en una zona próxima al vértice del triángulo de la leva 37, al extremo delantero 352 del montante 35. En la posición de reposo, la leva 37 es separada del montante 35 y la barra 36 es estirada hacia atrás. Se disponen las cosas para que la longitud de la barra 36 sea tal que, en esta posición, aflore en la cara delantera del montante 35.

A título de alternativa, los medios elásticos antedichos pueden estar constituidos por un resorte clásico, coaxial a la barra 36, dispuesto cerca de la pared 352 y empujando de nuevo la barra 36 hacia la leva 37. En la posición de reposo, el resorte empuja la barra 36 hacia el interior del montante 35 y ejerce un empuje sobre la leva 37, vía la barra 36. La leva 37 gira alrededor del eje 370 y la base redondeada 372 sobresale hacia el exterior, como anteriormente.

La figura 4A es una figura de detalle, en perspectiva, de la cara delantera del montante 35 (en trazo seguido). Se ha representado igualmente el montante delantero 30 del carrito 2 (en líneas de trazos).El montante 35 está acoplado con ese montante 30, por medio de un eje de rotación 353, en un orificio 302 previsto a este efecto. Se encuentra de nuevo esta disposición detrás (eje de rotación 351) para el acoplamiento mecánico entre el montante 35 y el montante 31. Por este hecho, el montante 35 puede girar alrededor del eje de simetría \Delta_{H1}, como se ha indicado anteriormente (ver figuras 3E, por ejemplo).

Encima del orificio 302 destinado a recibir el eje de rotación 353 se prevé un segundo orificio en la pared interna del montante delantero 303 destinado a recibir el extremo de la barra 36. Como se acaba de indicar, en la posición de reposo el extremo de la barra 36 aflora sobre la pared extrema 354 del montante 35. Por el contrario, cuando la leva es empujada hacia el interior del montante 35 (referencia 37'), en su movimiento de rotación alrededor del eje 370, empuja igualmente la barra hacia delante (referencias 371' y 36'). El extremo de ésta (referencia 352') sale de la pared 354 y se inserta en el orificio 303. El montante 35 no puede, pues, girar libremente alrededor del eje de simetría \Delta_{H1}, ya que existen dos puntos de anclaje. El desenclavamiento se efectúa, de nuevo de manera automática, cuando el respaldo 8 es empujado hacia delante (paso de la posición de trabajo a la posición de reposo), retrayéndose la barra 36.

Según otra característica de la invención, cuando el respaldo 8 pasa de la posición de reposo (inserto en la estructura del plano de carga 6) a la posición de trabajo, se prevé un sistema de enclavamiento automático, pero que es desembragable a mano.

Para explicitar ese sistema de enclavamiento, se hará referencia de nuevo a las figuras 2B, 2D y 3C. Se considerará igualmente la figura de detalle 5, representando la viga central en vista lateral. En esta última figura, los elementos comunes a las figuras precedentes llevan las mismas referencias y no se describirán de nuevo mientras no sea necesario.

El sistema de enclavamiento y desenclavamiento 7 está constituido esencialmente por una estructura triangular. La base del triángulo comprende un larguero tubular 73 arrastrado por los extremos inferiores de los montantes 80 y 81 del respaldo 8. Los dos lados del triángulo están constituidos por los largueros 71 y 72, acoplados mecánicamente a un manguito 75, dispuesto en la parte delantera del carrito 2 y formando el vértice del triángulo. Este último desliza a lo largo de la viga central 70.

Como muestra en detalle la figura 5, en la zona cubierta por el manguito 75 (representada con líneas de trazos), la viga 70 comporta una abertura 701, en sus dos paredes laterales, en forma de "L" invertida a 90º, vuelta hacia la parte trasera de la viga 70 (hacia la izquierda de la figura 5).

El manguito 75 comporta una barra 750, dispuesta perpendicularmente a la longitud de la viga 70, introducida en la abertura 701. Se prevé igualmente un resorte del tipo lámina 74 o bien cualquier otro medio elástico, asociado por un extremo a la pared inferior de la viga 70. el extremo libre de este último se inserta en el manguito 75, de manera que ejerza una fuerza de repulsión F, tendiente a alejarlo de la pared inferior de la viga 70.

Se dispone igualmente las cosas para que la barra 750 esté enfrentada a la entalla que forma la rama vertical 7010 de la "L" invertida, cuando el respaldo 8 está en posición de trabajo. En esa posición, el larguero tubular 73 es empujado hacia delante y arrastra el manguito 75 vía los largueros 71 y 72. Bajo el efecto de la fuerza de repulsión F ejercida por el resorte 74, el manguito 75 es empujado hacia la parte inferior y la barra 750 se aloja en la entalla 7010. Detrás del carrito 2, el larguero 73 está apoyado sobre la pared inferior de la viga 70.

En la posición así alcanzada, el manguito 75 resulta, pues, desenclavado. Lo mismo cabe decir para toda la estructura triangular de enclavamiento/desenclavamiento, y de este hecho para el respaldo 8. Se puede, pues, ejercer unas fuerzas importantes sobre este último (empuñadura 82) para empujar o tirar del carrito 2.

Si se desea desenclavar el respaldo 8, para hacerlo pasar de la posición de trabajo a la posición de reposo, basta con que un operador oprima la pared inferior del manguito con su mano M y ejerza una fuerza de empuje F' más importante que la fuerza F del resorte (referencias 74' y 75'). La barra 750 sale de su alojamiento (referencia 750'). Basta entonces con apretar sobre el respaldo 8 (por ejemplo, sobre la empuñadura 82) para desenclavarlo y hacerlo bascular hacia delante. La barra (referencia 750') desliza entonces por la rama alargada 7011 de la "L", arrastrando el manguito (referencia 75).

Esta operación da lugar automáticamente a las otras acciones: desenclavamiento de los montantes laterales y replegado de las ruedas.

De manera ventajosa, se prevé una sangría 700, en una zona trasera de la viga 70. La posición exacta de esa sangría 700 es tal que cuando se rebate el respaldo 8 (posición de reposo) el larguero, aquí referenciado 73', se aloja en esa sangría 700. Ventajosamente, la pared trasera 7001 de la sangría 700 es sensiblemente vertical a un eje longitudinal de la viga 70 y su pared delantera 7000, en pendiente suave, lo cual permite unos enclavamientos y desenclavamientos fáciles del larguero 73-73' cuando éste pasa de la posición de trabajo a la posición de reposo, e inversamente.

Cuando el respaldo 8 está en su posición inserta en la estructura del plano 3-6, se puede igualmente prever un sistema de gatillo 76, de mantenimiento de esa posición, afectando por lo menos a uno de los montantes, por ejemplo, el montante 80, como se representa en las figuras 2B y 2D, así como en la figura de detalle 6. En esta última figura, los elementos comunes a las figuras precedentes llevan los mismos números de referencia y no serán descritos de nuevo si no se considera necesario.

El sistema de trinquete 76 se dispone ventajosamente en una esquina de la estructura del tablero 6, contra el montante delantero 30. Se prevé un orificio 800 en el tubo que forma el montante lateral 80, en el cual se aloja un tetón, redondeado en su extremo, accionado por un resorte 761 dispuesto en el interior del sistema de trinquete 76. Cuando se rebate el montante 80, el tetón 7601 se engatilla en el orificio 800 y mantiene el montante 80, y por lo tanto el respaldo 8, inserto en la estructura del plano 3-6. Para desenclavar el respaldo 8, basta con ejercer una fuerza suficientemente elevada para vencer la fuerza del resorte 761. Por efecto de la forma redondeada del tetón 760, este último se sale del orificio 800 y el respaldo 8 puede separarse.

En fin, resulta posible prever diversos accesorios que se adapten al carrito 2 según la invención que se acaba de describir. A título de ejemplo no limitativo, como ilustra esquemáticamente la figura 7, se puede prever, especialmente para usos domésticos, una cesta 9 que se engatille o se pince de manera reversible en el respaldo 8 por medio de cualquier órgano clásico adecuado 90: grupo de elementos de atornillado, pinzas, etc. Cuando deba rebatirse el respaldo 8 basta con retirar el accesorio 9 antedicho.

En una variante no representada, se podría prever igualmente un accesorio, asimismo del tipo cesta o equivalente, que se engatille en la estructura del plano 3-6 cuando el carrito 2 se halla en su estado operativo.

De la lectura de cuanto antecede, se comprueba fácilmente que la invención alcanza bien los objetivos que se había propuesto.

Sin repetir sus numerosas ventajas, la invención permite principalmente un ahorro de espacio importante, en estado de reposo (plegado). Además, la manipulación del carrito es fácil y las maniobras, para lo esencial, se inician automáticamente con los movimientos de plegado o desplegado del respaldo. Sólo el desenclavamiento de este último requiere una intervención humana específica, actuando simplemente sobre un órgano dispuesto al alcance de la mano.

Debe quedar claro, sin embargo, que la invención no se limita a los ejemplos de realizaciones descritos explícitamente, en espacial con relación a las figuras 2A a 7.

En particular, los valores numéricos sólo se han indicado para fijar las ideas. Dependen esencialmente de la precisa aplicación prevista. Asimismo, el número de pares de ruedas podría ser mayor que dos: por ejemplo, se podría prever un par de ruedas intermedias para un carrito de gran longitud. Tampoco es necesario que las ruedas delanteras sean pivotantes, por ejemplo, si en la aplicación prevista el carrito se desplaza por un camino sensiblemente rectilíneo.

Claims (9)

1. Carrito plegable, del tipo que comprende una estructura de tablero para el transporte de objetos y un respaldo abatible dispuesto en un extremo considerado delantero del carrito, que comporta una primera posición, llamada de trabajo, en la cual está desplegado según una dirección sensiblemente ortogonal a la citada estructura de tablero, y una posición replegada, llamada de reposo, para la cual se abate hacia la citada estructura de tablero, reposando esa estructura sobre por lo menos dos pares de soportes de ruedas y de ruedas asociadas, de las cuales un primer par se halla dispuesto en una zona próxima al citado extremo delantero, caracterizado porque la citada estructura de tablero comprende un cuadro (3) constituido por un par de primeros montantes laterales (32, 34) y de dos montantes llamados delantero (30) y trasero (31), y una plataforma central (6) de forma sensiblemente rectangular, dejando un espacio libre entre sus flancos laterales y los montantes laterales (32, 34); porque el respaldo (8) comprende dos montantes laterales (80, 81) cuyas zonas de extremos inferiores están dispuestas entre los primeros montantes laterales (32, 34) y la plataforma central (6) en el citado espacio libre y están acoplados mecánicamente a los primeros montantes laterales (32, 34) y/o a la citada plataforma central (6) por unos ejes de rotación (340); porque los soportes de las ruedas (45-48) están acoplados mecánicamente a un par de segundos montantes laterales (33-35), dispuestos debajo de los primeros montantes laterales (32, 34) y móviles en rotación alrededor de ejes (351, 353) acoplados a los montantes delantero (30) y trasero (31) del cuadro (3), respectivamente; porque los extremos inferiores de los montantes laterales (80, 81) del respaldo (8) comportan medios de mando (810) destinados a accionar unos medios de palanca (350) dispuestos en los extremos llamados delanteros de los segundos montantes laterales (33, 35), de manera que produzcan su rotación alrededor de los ejes de rotación (351, 353) cuando el respaldo (8) se empuja hacia la parte delantera del carrito (2) para pasar de la posición de trabajo a la posición de reposo, y produzcan simultáneamente el replegado de las ruedas (41-44) contra la cara inferior de la plataforma central (6), y porque los primeros soportes de ruedas (45-48) comprenden por lo menos una pared plana vuelta hacia el interior del carrito (2) y los segundos montantes laterales (33-35) son de sección cuadrada o rectangular, prolongándose las zonas de los extremos inferiores de los montantes laterales (80, 81) del respaldo (8) hacia la parte baja, de manera que se apoyan contra las paredes planas de los primeros soportes de ruedas (45-48) y contra las paredes de los montantes laterales (33-35) vueltas hacia el interior del carrito, cuando el respaldo (8) pasa de la posición de reposo a la posición de trabajo, y hacen pivotar los segundos montantes laterales (33, 35) alrededor de sus ejes de rotación (351, 353) para desplegar los soportes de ruedas (45-48) y las ruedas (41-44) que están asociadas a ellos y mantenerlos firmemente en una posición desplegada.

2. Carrito plegable, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de mando están constituidos por unos tetones (851) que prolongan los extremos inferiores de los montantes laterales (80, 81) del respaldo (8), y los medios que forman palanca están constituidos por una lengüeta (350) fijada en el extremo llamado trasero de los montantes laterales (33, 35), pasando hacia el interior del carrito (2) y comportando una entalla (3500) de forma dual del tetón 851) y en la cual éste se engrana.

3. Carrito plegable, según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque los segundos montantes laterales (33, 35) comprenden un sistema de leva interna (37) accionado cada uno por una zona de extremo inferior de uno de los montantes laterales (80, 81) del respaldo (8); porque las levas (37) son móviles en rotación alrededor de ejes (370); porque los segundos montantes laterales (33, 35) comportan unas hendiduras (354); porque las levas (37) comprenden una pared redondeada (372) que sale parcialmente por la hendidura (354) cuando los montantes laterales (80, 81) del respaldo (8) están en la posición de reposo y empujados hacia el interior cuando los montantes laterales (80, 81) del respaldo (8) están en la posición de trabajo; y porque se prevé, para cada uno de los segundos montantes laterales (33, 35), una barra longitudinal (36), en la que un primer extremo está acoplado por un eje de rotación (371) a una de las levas (37), extendiéndose hasta el extremo delantero de los segundos montantes laterales (33, 35), aflorando los segundos extremos de las barras (36) en la superficie de las caras de extremo delantero (354) de los segundos montantes laterales (33, 35) en la posición de reposo, y sobrepasando de dichas caras de extremo delantero (354) en la posición de trabajo, de manera que se introducen en unos orificios (303) realizados en el montante delantero (30), cooperando los extremos de las barras (36') con los ejes de rotación delanteros (353) de los segundos montantes laterales (33, 35) para enclavarlos e impedir su rotación en la posición de trabajo.

4. Carrito plegable, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los extremos inferiores de los montantes laterales (80, 81) del respaldo (8) están acoplados mecánicamente por un larguero transversal (73) dispuesto debajo de la estructura de tablero (6); porque se ha previsto una viga longitudinal central (70) engatillada por sus dos extremos a los montantes delantero (30) y trasero (31), respectivamente; porque los extremos del larguero transversal (73) están igualmente acoplados a primeros extremos de dos largueros laterales (71, 72); porque los segundos extremos de los largueros laterales (71, 72) están reunidos por un manguito (75) deslizante a lo largo de la viga longitudinal central (70) de manera que se forme una estructura triangular; porque la viga longitudinal central (70) comporta una abertura (701) en forma de "L" invertida, cuya rama menor forma una primera entalla (7010) y la rama mayor una segunda entalla (7011) paralela a una dirección longitudinal; porque el manguito (75) comporta una varilla (750) inserta en la abertura (701); porque se prevén medios elásticos (74) que ejerzan una fuerza de repulsión (F) tendente a separar el manguito (75) de la pared inferior de la citada viga longitudinal central (70); porque, cuando los montantes laterales (80, 81) del respaldo (8) pasan de la posición de reposo a la posición de trabajo, el larguero transversal (73) es arrastrado de tal manera que arrastra a su vez el manguito (75), por medio de los largueros laterales (71, 72) hacia una posición para la cual, estando la varilla (750) enfrentada a la primera entalla (7010) y el manguito (75) empujado por los medios elásticos (74), la varilla (750) penetra en la primera entalla (7010), el manguito (75) queda bloqueado en esa posición y el respaldo (8) está enclavado en la posición de trabajo, y porque el desenclavamiento se obtiene ejerciendo manualmente una fuerza de apoyo (F) sobre la cara inferior del manguito (75) para extraer la varilla (750) de la primera entalla (7010) y hacerla deslizar a lo largo de la segunda entalla (7011).

5. Carrito plegable, según la reivindicación 4, caracterizado porque los medios elásticos están constituidos por una lámina de resorte (74) fijada por un extremo a la pared inferior de la viga longitudinal central (70) y cuyo extremo libre se halla inserto entre la pared y el manguito (75).

6. Carrito plegable, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque estando el par de ruedas (41, 42) dispuesto en la parte delantera del carrito móvil alrededor de un eje (\Delta_{v}) ortogonal a una dirección longitudinal de los segundos montantes laterales (33, 35), dichos soportes de ruedas asociados (45, 46) están provistos de órganos (51, 52) llamados de aplicación, constituidos por unas alas que sobrepasan los soportes, de manera que, cuando el respaldo (8) pasa de la posición de trabajo a la posición de reposo, arrastrando en rotación los segundos montantes laterales (33, 35) y los soportes de ruedas (45, 46), los órganos de aplicación (51, 52) posicionan correctamente los soportes de ruedas (45, 46) para permitir el replegado y su mantenimiento a continuación, cuando se alcanza la posición de reposo, estando las ruedas (41, 42) y sus soportes (45, 46) en su posición replegada, aplicadas contra la cara inferior de la plataforma central (6).

7. Carrito plegable, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los montantes laterales (80, 81) del respaldo (8), tienen una longitud tal que sobresalen hacia la parte delantera del carrito (2) en la posición de reposo, su montante delantero (30) del cuadro (3) comporta unas entallas (300, 301) en su cara superior destinadas a recibir los montantes laterales (80, 81), de manera que permitan la inserción del respaldo (8) en la estructura del tablero (3-6).

8. Carrito plegable, según la reivindicación 7, caracterizado porque por lo menos uno de los montantes laterales (80) del respaldo (8) que comporta un orificio (800), comprende además un sistema de trinquete (76) que comprende un tetón redondeado (760) accionado por un resorte (761), introduciéndose en el citado orificio (800) para enclavar el montante (80) inserto en la estructura de tablero (3-6) cuando el respaldo (8) se halla en la posición de reposo, y porque el desenclavamiento se obtiene ejerciendo una fuerza de retracción sobre el respaldo (8) hacia atrás del carrito (2), de manera que haga salir el tetón (760) del orificio (800) y liberar el montante lateral (80).

9. Carrito plegable, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se prevé un accesorio (9) de transporte de objetos acoplable (90) de manera reversible al respaldo (8) y/o a la estructura del plano de carga (3-6).