ES2226945T3 - Valvula de inyeccion de combustible. - Google Patents

Abstract

Válvula de inyección de combustible (1) para mecanismos de inyección de combustible de máquinas de combustible, especialmente para la inyección directa de combustible en la cámara de combustión de una máquina de combustible, con una bobina magnética (10), un inducido (20) solicitado por un primer muelle de reajuste (23a) a través de la bobina magnética (10) en un sentido de cierre y una aguja de válvula (3) que se encuentra en unión en arrastre de fuerza con el inducido (20) para accionar un cuerpo de cierre de válvula (24), que forma un asiento hermético junto con una superficie de asiento de válvula (6), en la que el inducido (20) se solicita adicionalmente por un segundo muelle de reajuste (23b) y el inducido (20) está dividido en una primera pieza de inducido (20a) y una segunda pieza de inducido (20b) y la primera pieza de inducido (20a) es solicitada en sentido de cierre por el primer muelle de reajuste (23a) y la segunda pieza de inducido (20b) es solicitada en sentido de cierre porel segundo muelle de reajuste (23b), en el que las fuerzas elásticas de los muelles de reajuste (23a, 23b) son distintas, caracterizada porque ambas piezas de inducido (20a, 20b) están dispuestas entre sí de forma que, en estado de reposo de la válvula de inyección de combustible (1), la segunda pieza de inducido (20b) se apoya por la solicitación mediante el segundo muelle de reajuste (23b) en la primera pieza de inducido (20a).

Description

Válvula de inyección de combustible.

Estado de la técnica

La invención parte de una válvula de inyección de combustible según el género de la reivindicación principal.

Del documento DE 3314899 A1 se conoce una válvula de inyección de combustible que puede accionarse de forma electromagnética, en la que para el accionamiento electromagnético, un inducido actúa conjuntamente con una bobina magnética que puede excitarse eléctricamente y la elevación del inducido se transmite mediante una aguja de válvula a un cuerpo de cierre de válvula. El cuerpo de cierre de válvula actúa conjuntamente con una superficie de asiento de válvula para un asiento hermético. El inducido no está fijado firmemente en la aguja de válvula, sino que está dispuesto en ésta de forma axialmente móvil. Un primer muelle de reajuste solicita la aguja de válvula en sentido de cierre y, de este modo, mantiene la válvula de inyección de combustible en estado no excitado sin corriente de la bobina magnética. El inducido se solicita mediante un segundo muelle de reajuste en sentido de elevación, de forma que el inducido se apoya en la posición de reposo en un primer tope previsto en la aguja de válvula. Al excitar la bobina magnética, el inducido es estirado en sentido de elevación y arrastra mediante el primer tope la aguja de válvula. Al desconectar la corriente que excita la bobina magnética, la aguja de válvula se acelera mediante el primer muelle de reajuste hacia su posición de cierre y arrastra mediante el tope descrito el inducido. Tan pronto como el cuerpo de cierre choca con el asiento de válvula, finaliza de forma abrupta el movimiento de cierre de la aguja de válvula. El movimiento del inducido unido de forma móvil con la aguja de válvula continúa de forma opuesta al sentido de elevación y es capturado por el segundo muelle de reajuste, es decir, el inducido oscila contra el segundo muelle de reajuste que presenta una constante elástica esencialmente menor que el primer muelle de reajuste. El segundo muelle de reajuste acelera el inducido, finalmente de nuevo, en sentido de elevación.

Cuando el inducido choca en el tope de la aguja de válvula, esto puede conducir a una nueva elevación breve del cuerpo de cierre válvula del asiento de válvula unido con la aguja de válvula y, con ello, a una breve abertura de la válvula de inyección de combustible. Por tanto, en el documento DE 3314899 A1 el rebote se impide de forma incompleta. Además, tanto en una válvula de inyección de combustible convencional, en la que el inducido está unido de manera firme con la aguja de válvula, como también en la válvula de inyección de combustible conocida del documento DE 3314899 A1, resulta desventajoso que la elevación de abertura de la aguja de válvula empiece tan pronto como la fuerza magnética ejercida por la bobina magnética sobre el inducido supera el total de las fuerzas que actúan en sentido de cierre, es decir, de la fuerza de cierre elástica ejercida por el primer muelle de reajuste y las fuerzas hidráulicas del combustible que se encuentra bajo presión. Esto es desventajoso en la medida en que al conectar la corriente que excita la bobina magnética, debido a la autoinducción de la bobina magnética y las corrientes turbulentas que aparecen, no alcanza todavía su valor definitivo. La aguja de válvula y el cuerpo de cierre de válvula se aceleran, por tanto, al inicio de la elevación de abertura por una fuerte reducida. Esto conduce a un tiempo de abertura insuficiente para todos los casos de aplicación.

En el movimiento de cierre, el inducido de una sola pieza conocido se adhiere durante un tiempo relativamente largo al polo interior magnetizado y no se libera hasta después de un tiempo relativamente largo, debido a la magnetización residual. Esto conduce a tiempos de cierre relativamente largos.

Del documento WO 97/02425 A se conoce un dispositivo de inyección de combustible para mecanismos de inyección de combustible de máquinas de combustible, que está configurado con una bobina magnética, un inducido solicitado a través de la bobina magnética en un sentido de cierre de un primer muelle de reajuste y una aguja de válvula que se encuentra en unión de arrastre de fuerza con el inducido para el accionamiento de un cuerpo de cierre de válvula, que forma un asiento hermético junto con una superficie de asiento de válvula. El inducido está dividido en una primera pieza de inducido y una segunda pieza de inducido, en el que la primera pieza de inducido es solicitada por el primer muelle de reajuste en sentido de cierre y la segunda pieza de inducido es solicitada por el segundo muelle de reajuste en sentido de cierre. Así mismo, las fuerzas elásticas ambos muelles de reajuste tienen dimensiones distintas. Ambas piezas de inducido actúan de forma independiente entre sí en estado excitado de la bobina magnética y, con ello, en estado de funcionamiento del dispositivo de inyección de combustible. En estado no excitado de la bobina magnética, el primer muelle de reajuste, que está colocado entre una parte de un cuerpo de tobera fijado a la caja y una primera pieza de inducido, se ocupa de que la aguja de válvula con el cuerpo de cierre de válvula debido a la unión firme de la primera pieza de inducido y la aguja de válvula se sujete en el asiento de válvula en el mecanismo y la válvula permanezca cerrada. El segundo muelle de reajuste, que está colocado entre la primera pieza de inducido y la segunda pieza de inducido, tiene la función de posicionar la segunda pieza de inducido con un cuerpo de cierre, de forma que permanezca cerrada la alimentación de combustible del dispositivo de inyección de combustible. Mediante el segundo muelle de reajuste se mantienen ambas piezas de inducido a distancia; debe evitarse un contacto de las piezas de inducido.

Ventajas de la invención

La válvula de inyección de combustible según la invención con las características de la reivindicación principal tiene la ventaja de que se reducen los tiempos de abertura y cierre de la válvula de inyección de combustible conseguidos por la válvula dividida en dos piezas y, por tanto, conducen a una mayor exactitud de dosificación para el combustible. Esto se consigue mediante la solución del inducido de polo interior que se realiza de forma muy rápida en comparación con el inducido de una pieza. El muelle de reajuste con mayores constantes elásticas encaja directamente sólo en una de las piezas inducido y sólo ésta tiene que liberarse del polo interior. Puesto que la superficie de contacto, que esta pieza de inducido forma con el polo interior, es claramente menor con relación a toda la superficie de contacto que forma todo el inducido de dos piezas con el polo interior, esta primera pieza de inducido se libera de forma temprana del polo interior, de manera que el movimiento de cierre empieza de forma temprana.

Además, la aplicación de un inducido dividido en dos piezas ofrece en caso de un buen ajuste de las proporciones de masa, una posibilidad de evitar el rebote del sistema, en el que la diferencia de tiempo, que existe al desconectar la corriente del excitador entre la aceleración de la primera pieza de inducido y de la segunda pieza de inducido, permite chocar ambas piezas de inducido en sentido opuestos. Esto conduce a una destrucción de la solicitación de la primera pieza de inducido que rebota ligeramente, evitando otra abertura breve involuntaria de la válvula de inyección de combustible. Según la invención, este efecto ventajoso se consigue de forma que ambas piezas de inducido están dispuestas entre sí de forma que un segundo muelle de reajuste que actúa conjuntamente con la segunda pieza de inducido solicita la segunda pieza de inducido, de forma que ésta se apoya en estado de reposo de la válvula de inyección de combustible en la primera pieza de inducido.

A través de las medidas mencionadas en las reivindicaciones subordinadas, son posibles variantes ventajosas y mejoras de la válvula de inyección de combustible indicada en la reivindicación principal.

También es ventajosa una ligera inclinación radial o conicidad del lado frontal del inducido, que topa con el polo interior. Mediante una configuración superficial en forma de cuña se reduce la superficie de contacto entre inducido y polo interior y, de este modo, disminuye la fuerza de adhesión que actúa entre inducido y polo interior. De este modo, al desaparecer el campo magnético, el inducido se libera más rápidamente del polo interior, reduciéndose el tiempo de cierre de válvula.

Resulta especialmente ventajosa, también, la aplicación del principio de elevación previa. Una holgura de elevación previa que se encuentra entre la pieza de inducido mayor y la pestaña de apoyo permite una aceleración previa de ambas piezas de inducido, existiendo una solicitación de inicio en sentido de elevación. Esto resulta ventajoso en la medida que al conectar la corriente que excita la bobina magnética, la fuerza magnética debido a la autoinducción y corrientes turbulentas no alcanza todavía su valor definitivo. El tiempo, que se gana mediante la elevación previa, es suficiente, no obstante, para crear completamente el campo magnético. La aguja de válvula y el cuerpo de cierre de válvula se aceleran, por tanto, al inicio de la elevación de abertura con fuerza no reducida. Esto resulta en tiempos de abertura y dosificación breves y precisos.

Dibujo

Ejemplos de realización de la invención se representan de forma simplificada en el dibujo y se explican en detalle en la siguiente descripción. Se muestran:

Fig.1 una sección axial de una válvula de inyección de combustible según el estado de la técnica,

Fig.2 una sección ampliada de un corte axial de un primer ejemplo de realización de una válvula de inyección de combustible según la invención en la zona II de la Fig. 1,

Fig. 3 una sección ampliada de un corte axial de un segundo ejemplo de realización de una válvula de inyección de combustible según la invención en la zona II de la Fig. 1 y

Fig. 4 un corte axial del inducido de un cuarto ejemplo de realización.

Descripción de los ejemplos de realización

Antes de describir en detalle tres ejemplos de realización de una válvula de inyección de combustible según la invención mediante las Fig. 2 a 4, en primer lugar, para una mejor comprensión de la invención, debe explicarse brevemente, mediante la Fig.1, una válvula de inyección de combustible conocida respecto a sus componentes básicos.

La válvula de inyección de combustible 1 está realizada en forma de una válvula de inyección para mecanismos de inyección de combustible de máquinas de combustible encendidas por chispa y comprimidas por mezcla. La válvula de inyección de combustible 1 es adecuada, especialmente, para la inyección directa de combustible en una cámara de combustión no representada de una máquina de combustible.

La válvula de inyección de combustible 1 se compone de un cuerpo de tobera 2, en el que se dirige una aguja de válvula 3. La aguja de válvula 3 se encuentra en unión efectiva con un cuerpo de cierre de válvula 4, que actúa conjuntamente con una superficie de asiento de válvula 6 dispuesta en un cuerpo de asiento de válvula 5 para un asiento hermético. En el caso de la válvula de inyección de combustible 1, se trata en el ejemplo de realización de una válvula de inyección de combustible 1 que se abre hacia dentro, que dispone de una abertura de rociado 7. El cuerpo de tobera 2 está hermetizado mediante una junta 8 contra un polo exterior 9 de una bobina magnética 10 que forma parcialmente una caja de válvula. La bobina magnética 10 está encapsulada en una caja de bobina 11 y bobinada en un soporte de bobina 32, que se apoya en un polo interior 12 de la bobina magnética 10. El polo interior 12 y el polo exterior 9 están separados entre sí por una holgura 26, estando unidos ambos componentes 9 y 12 con un componente de unión 29 no magnético. La bobina magnética 10 se excita mediante una conducción 19 de una corriente eléctrica que puede suministrarse mediante un contacto enchufable 17 eléctrico. El contacto enchufable 17 está rodeado por un revestimiento de plástico 18, que puede inyectarse en el polo interior 12. El círculo de flujo magnético se cierra mediante un cuerpo de reflujo 33.

La aguja de válvula 3 se dirige en una guía de aguja de válvula 13, que está realizada en forma de disco. Para ajustar la elevación sirve un disco de ajuste 14 pareado. En el sentido de avance de la corriente del disco de ajuste 14 está dispuesto un inducido 20 en la aguja de válvula 3. Este está unido en arrastre de fuerza con la aguja de válvula 3 mediante una pestaña de apoyo 21 a través de un cordón de soldadura 22. Sobre la pestaña de apoyo 1 se apoya un muelle de reajuste 23, que se coloca en tensión previa en la presente forma de montaje de la válvula de inyección de combustible 1 mediante un casquillo de ajuste 24.

En la guía de aguja de válvula 13, en los canales de combustible 15a-15c que discurren en el inducido 20 y en el cuerpo de asiento de válvula 5, que conducen el combustible, que se suministra mediante una alimentación central de combustible 16 y se filtra mediante un elemento de filtro 25, hacia la abertura de inyección 7.

En estado de reposo de la válvula de inyección de combustible 1 se solicita el inducido 20 del muelle de reajuste 23 contra su sentido de elevación de forma que el cuerpo de cierre de válvula 4 en el asiento de válvula 6 se mantiene en contacto hermetizante. Al excitar la bobina magnética 10, ésta crea un campo magnético, que mueve el inducido 20 contra la fuerza del muelle del muelle de reajuste 23 en sentido de elevación, en el que la elevación está predeterminada por la holgura de trabajo 27 que se encuentra en el estado de reposo entre el polo interior 12 y el inducido 20. El inducido 20 arrastra la pestaña de apoyo 21, que está soldada con la aguja de válvula 3, en sentido de elevación. El cuerpo de cierre de válvula 4 que se encuentra en unión efectiva con la aguja de válvula 3 se eleva de la superficie de asiento de válvula 6 y el combustible en el asiento de válvula 6 se dirige hacia la abertura de inyección 7.

Si se desconecta la corriente de bobina, el inducido 20 cae tras desaparecer el campo magnético por la presión del muelle de reajuste 23 del polo interior 12, moviéndose la aguja de válvula 3 de forma opuesta al sentido de elevación. Como consecuencia, el cuerpo de cierre de válvula 4 se asienta sobre la superficie de asiento de válvula 6 y la válvula de inyección de combustible 1 se cierra.

La Fig. 2 muestra en una representación de sección axial en forma de extracto un primer ejemplo de realización de la configuración según la invención de la válvula de inyección de combustible 1. Se indican en la representación ampliada sólo aquellos componentes, que son de importancia esencial para la invención. La configuración de los componentes restantes puede ser idéntica a una válvula de inyección de combustible conocida 1, en especial, a la válvula de inyección de combustible 1 representada en la Fig. 1. Los elementos ya descritos están provistos con números de referencia que coinciden, de forma que se evita una descripción repetitiva.

El inducido 20 realizado de una sola pieza en la Fig. 1 se subdivide según la invención en una primera pieza de inducido 20a mayor y una segunda pieza de inducido 20b menor. La pieza de inducido mayor 20b está dispuesta en una escotadura 28 central de la pieza de inducido mayor 20a. La pieza de inducido 20a mayor se solicita por un primer muelle de reajuste 23a más fuerte, la pieza de inducido 20b menor se solicita por un muelle de reajuste 23b más débil. El muelle de reajuste 23a se apoya en la pestaña de apoyo 21 de, por ejemplo, una pieza de fijación 34 en forma de casquillo, mientras el muelle de reajuste 23b está tensado entre la pestaña de apoyo 21 y la pieza de inducido 20b. Una pestaña 36, que está soldada en arrastre de fuerza con la aguja de válvula 3, sirve como tope de inducido inferior, que captura la pieza de inducido 20a mayor, después de que ésta se haya liberado del polo interior 12.

En caso de que se suministre una corriente de excitación a la bobina magnética 10 mediante el contacto enchufable 17 y la conducción 19, se crea un campo magnético, que acelera de forma simultánea la primera pieza de inducido 20a y la segunda pieza de inducido 20b y estira en el polo interior 12. Entre tanto no se distingue la efectividad del inducido de dos piezas 20a, 20b según la invención del inducido 20 realizado de una sola pieza.

En caso de que se desconecte la corriente de excitación, desaparece el campo magnético de forma que, en primer lugar, se libera del polo interior 12 la pieza de inducido mayor 20a solicitada más fuerte por el primer muelle de reajuste 23a y se acelera en sentido de cierre. Mediante la superficie frontal 31 menor de la pieza de inducido 20a en comparación con un inducido 20 de una sola pieza, la pieza de inducido 20a se libera del polo interior 12 tras un tiempo considerablemente más breve que un inducido 20 de una sola pieza, puesto que el flujo magnético disminuye de forma proporcional a la superficie y exponencial con el tiempo.

Este efecto todavía puede reforzarse mediante una ligera conicidad de los lados frontales 31 y 35 del inducido 20.

Mediante una inclinación menor \mum en magnitud, las fuerzas de adhesión entre el polo interior 12 y la superficie frontal 31 de la pieza de inducido 20a mayor, así como de la superficie frontal 35 de la pieza de inducido menor 20b pueden reducirse a una pieza de rotura, que favorece otra reducción del tiempo de cierre. La pieza de inducido 20b menor, que se solicita por el segundo muelle de reajuste 23b más débil, permanece todavía algún tiempo en el polo interior 12 y no perjudica, de este modo, el proceso de cierre rápido de la válvula de inyección de combustible 1. En caso de que la conicidad de las superficies frontales 31 y 35 se seleccione de forma que la superficie frontal 31 de la pieza de inducido 20a mayor esté más inclinada que la superficie frontal 35 de la pieza de inducido menor 20b, se reduce por un lado la fuerza de adhesión de ambas piezas de inducido 20a, 20b en el polo interior 12, la pieza de inducido mayor 20a puede liberarse básicamente de forma más rápida del polo interior 12 y, por el otro lado, mediante la conicidad menor de la superficie frontal 35 de la pieza de inducido menor 20b se debilita menos la fuerza de adhesión y la pieza de inducido menor 20b cae retrasada tras la pieza de inducido 20a mayor del polo interior 12. Mediante la división en dos de la pieza de inducido 20 se consigue un tiempo de cierre considerablemente menor y, con ello, un tiempo de dosificación menor, así como una cantidad de dosificación más precisa para el combustible.

También, el efecto de rebote de un inducido 20 de dos piezas mejora respecto a un inducido 20 de una pieza. Esto se consigue, por un lado, mediante una masa reducida de cada una de las dos piezas de inducido 20a y 20b, puesto que una masa de inducido menor rebota más ligeramente. Adicionalmente, mediante la selección adecuada de la proporción de masa de las piezas de inducido 20a y 20b puede conseguirse que la pieza de inducido 20b inferior caiga del polo interior 12, de forma que se oponga a la pieza de inducido 20a que ha caído previamente y que rebota de la pestaña 36 que sirve como tope de inducido inferior y casi se eliminan las solicitaciones orientadas en sentido opuesto, lo que evita otra abertura breve involuntaria de la válvula de inyección de combustible 1 mediante la pieza de inducido 20a mayor que rebota. Así mismo, mediante la unión firme de la pestaña 36 con la aguja de válvula 3 se evita otra abertura breve de la válvula de inyección de combustible, puesto que la pieza de inducido 20a se encuentra en el sentido de cierre sobre la pestaña 36 y refuerza más que reduce la presión sobre el cuerpo de cierre de válvula 4.

La Fig. 3 muestra en una representación en sección axial en forma de extracto un ejemplo de realización de la configuración según la invención de la válvula de inyección de combustible 1. Los elementos ya descritos están provistos con números de referencia coincidentes, de forma que se evita una descripción repetitiva.

Respecto a la Fig. 2, la válvula de inyección de combustible 1 tiene aquí una holgura de elevación previa 30 que se encuentra entre la pieza de inducido 20a mayor y la pestaña de apoyo 21, que permite una aceleración previa de ambas piezas de inducido 20a, 20b. De este modo, al chocar la pieza de inducido 20a en la pestaña de apoyo 21 existe una solicitación en sentido de elevación, que se transmite mediante la pestaña de apoyo 21 a la aguja de válvula 3 y actúa positivamente sobre los tiempos de abertura de la válvula de inyección de combustible 1. Esto es ventajoso en la medida en que al conectar la corriente que excita la bobina magnética 10, la fuerza magnética debido a la autoinducción de la bobina magnética 10 y a las corrientes turbulentas que aparecen no alcanza todavía su valor definitivo. El tiempo, que discurre, hasta que la pieza de inducido 20a alcanza el tope en la pestaña de apoyo 21, es suficiente, no obstante, para construir completamente el campo magnético. La aguja de válvula 3 y el cuerpo de cierre de válvula 4 se aceleran al principio de la elevación de abertura con fuerza no reducida. Esto resulta en tiempos de abertura y dosificación breves y precisos.

El tope de inducido inferior, que está realizado en el primer ejemplo de realización como pestaña 36 y unido firmemente con la aguja de válvula 3, está configurado en el segundo ejemplo de realización como anillo 37 y se encuentra en sentido de avance de corriente del cuerpo de tobera 2. La posición fija en la caja del anillo 37 es todavía más ventajosa que la pestaña 36 unida a la aguja de válvula 3, puesto que la aguja de válvula 3 sólo puede oscilar libremente al rebotar la pieza de inducido 20a mayor y no puede transmitirse ninguna solicitación más a ésta.

La Fig. 4 muestra una sección axial de un inducido 20 de un tercer ejemplo de realización de una válvula de inyección de combustible 1 según la invención. La primera pieza de inducido 20a mayor está rodeada en forma de anillo por la segunda pieza de inducido menor 20b. Así mismo, la primera pieza de inducido 20a, en este ejemplo de realización, topa en el interior y la segunda pieza de inducido 20b fuera en el polo interior 12.

La invención no está limitada a los ejemplos de realización representados y puede realizarse también en una multitud de otros modos de construcción de válvulas de inyección de combustible. Por ejemplo, el segundo muelle de reajuste 23b puede apoyarse también en el polo interior 12 o en un componente de caja.

Claims (12)

1. Válvula de inyección de combustible (1) para mecanismos de inyección de combustible de máquinas de combustible, especialmente para la inyección directa de combustible en la cámara de combustión de una máquina de combustible, con una bobina magnética (10), un inducido (20) solicitado por un primer muelle de reajuste (23a) a través de la bobina magnética (10) en un sentido de cierre y una aguja de válvula (3) que se encuentra en unión en arrastre de fuerza con el inducido (20) para accionar un cuerpo de cierre de válvula (24), que forma un asiento hermético junto con una superficie de asiento de válvula (6), en la que el inducido (20) se solicita adicionalmente por un segundo muelle de reajuste (23b) y el inducido (20) está dividido en una primera pieza de inducido (20a) y una segunda pieza de inducido (20b) y la primera pieza de inducido (20a) es solicitada en sentido de cierre por el primer muelle de reajuste (23a) y la segunda pieza de inducido (20b) es solicitada en sentido de cierre por el segundo muelle de reajuste (23b), en el que las fuerzas elásticas de los muelles de reajuste (23a, 23b) son distintas, caracterizada porque ambas piezas de inducido (20a, 20b) están dispuestas entre sí de forma que, en estado de reposo de la válvula de inyección de combustible (1), la segunda pieza de inducido (20b) se apoya por la solicitación mediante el segundo muelle de reajuste (23b) en la primera pieza de inducido (20a).

2. Válvula de inyección de combustible según la reivindicación 1, caracterizada porque la primera pieza de inducido (20a) presenta una escotadura (28) central, en la que se dirige la segunda pieza de inducido (20b).

3. Válvula de inyección de combustible según la reivindicación 2, caracterizada porque la primera pieza de inducido (20a) se encuentra en unión de arrastre de fuerza con una pestaña de apoyo (21), que está unida firmemente con la aguja de válvula (3).

4. Válvula de inyección de combustible según la reivindicación 3, caracterizada porque la pestaña de apoyo (21) está configurada en una pieza de fijación (34) en forma de casquillo y la aguja de válvula (3) sobresale a través de una escotadura central de la pestaña de apoyo (21).

5. Válvula de inyección de combustible según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque la primera pieza de inducido (20a) es solicitada por el primer muelle de reajuste (23a) a través de la pestaña de apoyo (21) a la aguja de válvula (3).

6. Válvula de inyección de combustible según la reivindicación 3 a 5, caracterizada porque la segunda pieza de inducido (20b) está unida en arrastre de fuerza mediante el segundo muelle de reajuste (23b) con la pestaña de apoyo (21).

7. Válvula de inyección de combustible según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque ambas piezas de inducido (20a, 20b) al excitar la bobina magnética (10) se mueven conjuntamente en sentido contrario al cierre hacia un polo interior (12).

8. Válvula de inyección de combustible según la reivindicación 7, caracterizada porque al desconectar la bobina magnética (10), la primera pieza de inducido (20a) se libera a través de la fuerza de retorno del primer muelle de reajuste (23a) del polo interior (12) y regresa independientemente de la segunda pieza de inducido (20b) a la posición de partida.

9. Válvula de inyección de combustible según la reivindicación 8, caracterizada porque la segunda pieza de inducido (20b), tras desaparecer el campo magnético, regresa mediante el segundo muelle de reajuste (23b) a la posición de partida.

10. Válvula de inyección de combustible según una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizada porque al menos la primera pieza de inducido (20a) presenta un lado frontal (31) girado hacia el polo interior (12), que tiene una conicidad.

11. Válvula de inyección de combustible según la reivindicación 10, caracterizada porque la primera pieza de inducido (20a) presenta un lado frontal (31) cuneiforme, la segunda pieza de inducido (20b) presenta un lado frontal (35) girado hacia el polo interior (12), que tiene una conicidad y la conicidad del lado frontal (31) de la primera pieza de inducido (20a) es mayor que la conicidad del lado frontal (35) de la segunda pieza de inducido (20b).

12. Válvula de inyección de combustible según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada porque entre la pestaña de apoyo (21) y la primera pieza de inducido (20a) se prevé una holgura de elevación (30) que permite una aceleración previa de la primera pieza de inducido (20a), antes de que ésta actúe mediante la pestaña de apoyo (21) sobre la aguja de válvula (3).