ES2228333T3 - Sistema frigorifico de compresion accionado electricamente con ciclo de proceso supercritico. - Google Patents

Abstract

Sistema frigorífico de compresión de una instalación de aire acondicionado de un automóvil con ciclo de proceso supercrítico, en el que en el sistema frigorífico de compresión, por medio de tuberías de refrigerante (10) se produce una circulación circular de un refrigerante desde un compresor (6) a través de un refrigerador de gas (27), un órgano de expansión (8) y un evaporador (9), volviendo al compresor (6), caracterizado porque el compresor (6) está accionado por un motor eléctrico (5) con un dispositivo de control del motor (12), y porque el motor (5) y/o el dispositivo de control del motor (12) están dispuestos de tal manera que la extracción del calor de pérdidas del motor (5) y/o del dispositivo de control del motor (12) se realiza fundamentalmente por medio del refrigerante del sistema frigorífico de compresión, y porque en la entrada del compresor (6) está dispuesto un sensor de temperatura (13), que para el ajuste del sobrecalentamiento del refrigerante está unido en la entrada del compresor con el órgano de expansión (8).

Description

Sistema frigorífico de compresión accionado eléctricamente con ciclo de proceso supercrítico.

La invención se refiere a un sistema frigorífico de compresión de una instalación de aire acondicionado de un automóvil con ciclo de proceso supercrítico, en el que en el sistema frigorífico de compresión, por medio de tuberías de refrigerante se produce una circulación circular de un refrigerante desde un compresor a través de un refrigerador de gas, un órgano de expansión y un evaporador, volviendo al compresor. Adicionalmente, la invención se refiere a un procedimiento para la puesta en funcionamiento de un sistema frigorífico de compresión correspondiente.

Los sistemas frigoríficos de compresión en las instalaciones de aire acondicionado de los automóviles actuales son accionados directamente por medio del motor de combustión interna del vehículo a través de un accionamiento por correa. Debido a esto, el número de revoluciones del compresor accionado por medio del accionamiento por correa depende directamente del número de revoluciones del motor de combustión interna. El número de revoluciones del motor de combustión interna, sin embargo, varía de un modo muy acusado en las diferentes condiciones de funcionamiento del vehículo. De este modo, por ejemplo, en una marcha rápida por autopista se dará un número elevado de revoluciones por unidad de tiempo, mientras que en las marchas por ciudad o particularmente también en atascos dominan los números reducidos de revoluciones. Con ello, precisamente en el caso de una marcha lenta, durante la que la potencia frigorífica requerida a la instalación de aire acondicionado suele ser la mayor, está disponible el nivel más bajo de número de revoluciones. Para garantizar una regulación de la potencia frigorífica en estas instalaciones independientemente del número de revoluciones del motor de combustión interna, estas instalaciones presentan compresores con una cilindrada variable. En este caso se trata, por ejemplo, de los denominados compresores de disco oscilante. Estas instalaciones presentan varias desventajas, como por ejemplo la elevación requerida del número de revoluciones en el ralentí del motor de combustión interna, para evitar que éste se cale, o el empeoramiento del rendimiento volumétrico en la regulación de la instalación debido al volumen de expansión condicionado desde el punto de vista constructivo. Un empeoramiento del rendimiento afecta especialmente al consumo de energía.

Para evitar las desventajas mencionadas anteriormente, ya se propusieron también sistemas frigoríficos de compresión accionados eléctricamente para automóviles, como por ejemplo en el documento DE 37 31 360 A1. En los sistemas frigoríficos de compresión accionados eléctricamente, se puede ajustar la potencia frigorífica directamente al valor necesario para la refrigeración del espacio interior del vehículo. En particular, se puede realizar un calentamiento posterior del aire refrigerado. Los sistemas frigoríficos de compresión accionados eléctricamente, debido a ello, ofrecen una buena posibilidad de optimizar el empleo de energía primaria. Sin embargo, con el nuevo tipo de accionamiento también están unidos problemas adicionales. Digno de mención es, en particular, el problema del desarrollo del calor del motor eléctrico y del control del motor. Debido a ello, en el documento DE 37 31 360 A1 se propone sobremodular los ajustes de confort seleccionados por el conductor de modo secuencial, o bien no tenerlos en cuenta, para evitar una sobrecarga del motor eléctrico. Esto significa, con otras palabras, que se determina la temperatura en el motor eléctrico, y al alcanzar un valor límite crítico se produce una regulación. Por medio de esta medida, bajo ciertas circunstancias, justo en el momento en el que se requiere una elevada potencia de refrigeración se lleva a cabo una reducción de la misma. A partir del documento US 3,388,559 se conoce el hecho de refrigerar un motor eléctrico con el refrigerante del sistema refrigerador de compresión. En el documento DE 37 31 360 A1 y en el documento US 3,388,559 no se mencionan sistemas frigoríficos con ciclos de proceso supercríticos. Se habla de un ciclo de proceso supercrítico cuando entre la salida del compresor y la entrada del órgano de expansión no se realiza ninguna transición de fase gas/líquido. Un ciclo de proceso supercrítico de este tipo tiene lugar, por ejemplo, al usar CO_{2} como refrigerante. A partir del documento EP 0 786 632 A2 se conoce un sistema frigorífico de comprensión con el refrigerante CO_{2}.

Debido a ello, el objetivo de la invención es proporcionar un sistema frigorífico de compresión con ciclo de proceso supercrítico, en el que se eviten las desventajas mencionadas, y que al mismo tiempo presente un rendimiento elevado, y con ello un empleo reducido de energía primaria.

El objetivo se alcanza por medio de un sistema frigorífico de compresión con las características de la reivindicación 1.

Por medio de la extracción del calor de pérdida del motor y/o del dispositivo de control del motor por medio del refrigerante se consigue una refrigeración muy eficiente de este elemento. En la región entre la salida del órgano de explosión y la entrada del compresor, el refrigerante presenta una temperatura de sólo pocos grados Celsius. Tanto la temperatura del motor como del dispositivo del control del motor, así pues, pueden ser reducidas por medio de la medida conforme a la invención a un nivel de temperatura en el que las pérdidas del motor y del dispositivo de control del motor sean fundamentalmente más reducidas que en las altas temperaturas que normalmente se dan en el espacio del motor. Por medio del nivel de temperatura más reducido se rebaja, por ejemplo, la resistencia de bobinado del devanado del motor de un modo considerable. Sólo por medio de la reducción de la temperatura del funcionamiento del motor y/o del dispositivo de control del motor, debido a ello, se puede reducir el empleo de energía primaria, ya que se produce menos calor de pérdidas.

Se ha reconocido que por medio del calor de pérdidas del motor y/o del dispositivo de control del motor, que se suministra al refrigerante, con el sistema total no modificado, se puede producir un empeoramiento del rendimiento de la instalación frigorífica de compresión. Por medio de la alimentación de calor adicional al refrigerante, se puede acentuar el sobrecalentamiento del refrigerante en la entrada del compresor. Por medio de una temperatura incrementada de salida del compresor se realiza a continuación un incremento de la presión y de la entalpía específica en la entrada del refrigerador de gas, de manera que como consecuencia de este proceso disminuye el rendimiento de la instalación. Debido a ello, para evitar de un modo seguro este efecto indeseado están previstos medios para el ajuste del sobrecalentamiento del refrigerante en la entrada del compresor. Gracias a ello se consigue que el sobrecalentamiento en la entrada del compresor no sobrepase el valor deseado. En particular, en este caso se tiene en cuenta la absorción del calor desprendido del motor y/o del dispositivo de control del motor. Para el ajuste del sobrecalentamiento en la entrada del compresor puede estar prevista, en particular, una válvula de expansión termostática o una válvula de expansión regulada electrónicamente. Por medio de la regulación del paso de la válvula, y con ello, de la corriente de la masa de refrigerante, se ajusta en este caso el sobrecalentamiento del refrigerante en la entrada del compresor. El sobrecalentamiento de referencia para la regulación del órgano de expansión, en este caso, se toma directamente según la invención en la entrada del compresor. Gracias a ello se tiene en cuenta de modo automático la influencia del calor desprendido del motor y/o del dispositivo de control del motor.

En una disposición preferida, el motor eléctrico está alojado conjuntamente con el compresor en una carcasa común. Esta disposición tiene la ventaja de que se evitan desde un primer momento las faltas de hermeticidad en un árbol que gira, que se pueden producir en la disposición del motor eléctrico en el exterior de la carcasa del compresor. En este caso, una refrigeración especialmente efectiva del motor eléctrico se alcanza cuando alrededor del motor eléctrico fluye directamente refrigerante. En una forma de realización conocida, el motor eléctrico 5 presenta un árbol hueco, por medio del que el refrigerante se transporta desde la tubería de refrigerante al compresor 6. Con ello, en esta forma de realización conocida, el motor eléctrico 5 se refrigera por medio del refrigerante como máximo en una magnitud reducida.

Para conseguir una refrigeración eficiente del dispositivo de control del motor, éste está en un estrecho contacto térmico con el refrigerante, preferentemente en la región entre la salida del órgano de expansión y la entrada del compresor, es decir, en la región de temperaturas más reducidas del refrigerante. Según una forma de realización especial, alrededor del dispositivo de control del motor fluye directamente refrigerante. Sin embargo, también es posible, por ejemplo, disponer el dispositivo de control del motor en el exterior del flujo del refrigerante en la carcasa del compresor o bien en las tuberías del refrigerante en un buen contacto térmico con el refrigerante.

El procedimiento conforme a la invención para la puesta en funcionamiento de un sistema frigorífico de compresión de un vehículo parte de un sistema frigorífico que presenta un compresor accionado por un motor eléctrico con dispositivo de control del motor, un refrigerador del gas, un órgano de expansión regulable y un evaporador, así como un circuito de refrigerante con un refrigerante. Condicionado por medio del modo conocido de funcionamiento de un sistema frigorífico de compresión de este tipo, éste presenta regiones con un nivel de temperatura más reducido y un nivel de temperatura más elevado.

Según la invención, ahora está previsto que el motor eléctrico o el dispositivo de control del motor se refrigere por medio del refrigerante en la región del nivel de temperatura más reducido. Adicionalmente está previsto que el paso de refrigerante del órgano de expansión se regule de tal manera que el refrigerante presente en la entrada del compresor un sobrecalentamiento prácticamente constante. Por medio de este modo de proceder se consigue una puesta en funcionamiento más eficiente desde el punto de vista energético del sistema frigorífico de compresión. El motor eléctrico y/o el dispositivo de control del motor trabajan en una región con un nivel de temperatura reducido, de manera que se producen pérdidas reducidas en estos elementos. Al mismo tiempo, en la entrada del compresor se ajusta un sobrecalentamiento prácticamente constante del refrigerante. Por medio de este modo de proceder se tiene en cuenta el incremento de temperatura o bien de sobrecalentamiento del refrigerante por medio del calor desprendido del motor eléctrico y/o del dispositivo de control del motor. En este caso, el sobrecalentamiento en la entrada del compresor se ajustará de tal manera que se pueden descartar los denominados golpes de líquido en el compresor.

Los golpes de líquido en el compresor se producen por medio de un refrigerante no evaporado al cien por cien. Una proporción existente de líquido en el refrigerante en forma de gas no se puede comprimir. Debido al proceso de compresión altamente dinámico y a la inercia de las válvulas de salida, así pues, se puede producir un golpe de líquido en el espacio de compresión. Este efecto puede llevar hasta a un fallo del compresor.

Para evitar los golpes de líquido, se escogerá el sobrecalentamiento del refrigerante en la entrada del compresor de tal manera que exista un ligero sobrecalentamiento de por ejemplo aproximadamente 5 - 15 K. Se puede permitir ciertamente un valor elevado para el sobrecalentamiento, si bien tiene un efecto negativo sobre el rendimiento de toda la instalación.

La invención se explica a continuación con más detalle a partir del dibujo. Se muestra:

Figura 1 un sistema frigorífico de compresión con compresor accionado eléctricamente y diferentes lugares de montaje del dispositivo de control del motor en el circuito del refrigerante,

Figura 2 un sistema frigorífico de compresión con compresor accionado eléctricamente y diferentes lugares de montaje del dispositivo de control del motor en estrecho contacto térmico con el circuito del refrigerante, si bien en el exterior del mismo,

Figura 3 un sistema frigorífico de compresión conforme a la invención con compresor accionado eléctricamente con medios para el ajuste del sobrecalentamiento del refrigerante en la entrada del compresor,

Figura 4 una representación del ciclo supercrítico que se realiza en el sistema frigorífico de compresión en diagrama Mollier-h, log p.

Figura 5 una representación esquemática de una instalación de calefacción y de aire acondicionado de un automóvil.

En la Figura 1 está representado de modo esquemático un sistema frigorífico de compresión. Éste presenta un compresor 6 accionado por un motor eléctrico 5. En el caso del compresor 6 se puede tratar, en particular, de un compresor espiral conocido de por sí. Con la ayuda de un compresor espiral se consigue en particular un transporte continuo con poca pulsación de un refrigerante no representado. El sistema frigorífico presenta además un refrigerador de gas 27, un intercambiador de calor (intercambiador de calor interior) 28 -superfluo para la función principal del sistema frigorífico-, un órgano de expansión 8 y un evaporador 9. El compresor 6, el refrigerador de gas 27, el órgano de expansión 8 y el evaporador 9 están unidos en el modo representado por medio de tuberías de refrigerante 10, de manera que se consigue un circuito continuo de un refrigerante desde el compresor 6 a través del refrigerador de gas 27, del órgano de expansión 8 y del evaporador 9 volviendo al compresor 6.

En el compresor 6 se comprime el refrigerante, y a continuación se le suministra el refrigerador del gas 27. En el refrigerador del gas 27 se produce una entrega de calor a un medio exterior. Como consecuencia del ciclo de proceso supercrítico, el refrigerante permanece en estado gaseoso. En el órgano de expansión 8 se realiza una relajación del refrigerante, y con ello una reducción de la presión. El refrigerante se encuentra entonces como vapor húmedo. La región entre el compresor 6 a través del refrigerador de gas 27 hasta el órgano de expansión 8 conforma la parte de alta presión del sistema frigorífico. El refrigerante relajado por medio del órgano de expansión 8 penetra en el evaporador 9, y allí absorbe calor de un medio exterior. El refrigerante gaseoso es aspirado finalmente por el compresor 6, y todo el proceso comienza de nuevo. La región del órgano de expansión 8 pasando por el evaporador 9 hasta la entrada del compresor 6 conforma la parte de baja presión del sistema frigorífico. Al mismo tiempo, éste también es la región con un nivel reducido de temperatura, comparado con el nivel de temperatura de la parte de alta presión.

Por medio del intercambiador de calor 28 adicional, que hace posible un intercambio de calor entre la parte de alta presión y la tubería de aspiración al compresor 6, se puede conseguir una mejora de toda la potencia frigorífica del sistema.

Según la forma de realización representada en la Figura 1, el motor eléctrico 5 y el compresor 6 se encuentran en una carcasa 11 común, y alrededor del motor eléctrico 5 fluye el refrigerante. Con ello, tiene lugar una muy buena refrigeración del motor eléctrico 5 por medio del refrigerante.

En este caso también está previsto que también el dispositivo de control del motor 12 esté en un estrecho contacto térmico con el refrigerante. Por medio de la forma de representación en la representación esquemática de la Figura 1 se indica que el dispositivo de control del motor 12 se encuentra en el circuito de refrigeración, es decir, alrededor del dispositivo de control del motor 12 fluye refrigerante. Gracias a ello se consigue una extracción óptima del calor desprendido del dispositivo de control del motor. En la Figura 1 están representadas a trazos diferentes posiciones de montaje 12a alternativas del dispositivo de control del motor en el interior del circuito del refrigerante. En particular, el dispositivo de control del motor se puede disponer conjuntamente con el motor eléctrico 5 y con el compresor 6 en una carcasa 11 común. Los lugares de colocación alternativos se encuentran entre el órgano de expansión 8 y el evaporador 9, en el evaporador y entre el evaporador 9 y el motor eléctrico 5 o bien el compresor 6. Por medio de la disposición del dispositivo de control del motor 12 en la parte de bajo presión, y con ello también en la parte de temperatura reducida del circuito de refrigerante se consigue una refrigeración especialmente eficiente del dispositivo de control del motor 12. En esta región la temperatura del refrigerante tiene un valor de sólo pocos grados Celsius. Debido al nivel de temperatura del dispositivo de control del motor 12 claramente reducido respecto a otras formas de realización, en éste se dan también únicamente pérdidas claramente inferiores. La causa de ello es el menor calor de pérdidas de los elementos constructivos empleados en el dispositivo de control del motor con un nivel más reducido de temperatura. También se produce el mismo efecto con el motor eléctrico 5 refrigerado a un nivel de temperatura inferior por medio del refrigerante. En particular, sus pérdidas de transformación son claramente menores que en la puesta en funcionamiento a un mayor nivel de temperatura en el espacio del motor del automóvil.

En la Figura 2 está representada otra forma de realización de un sistema frigorífico de compresión. También aquí, el motor eléctrico 5 se encuentra conjuntamente con el compresor 6 en una carcasa 11 común. Alrededor del motor eléctrico fluye preferentemente refrigerante, y éste es refrigerado. A diferencia de la forma de realización de la Figura 1, en esta ocasión, sin embargo, el dispositivo de control del motor 12 no está conectado directamente en el circuito del refrigerante, sino que el dispositivo de control del motor 12 se encuentra en un estrecho contacto térmico con el refrigerante, sin que éste pase alrededor suyo. De esta manera, el dispositivo de control del motor 12 puede estar dispuesto, por ejemplo, directamente en la carcasa 11, en donde el interior de la carcasa está rellena de refrigerante. En caso de que la carcasa 11 esté hecha de un material metálico, entonces tiene lugar una muy buena transición de calor desde el dispositivo de control del motor 12 al refrigerante en el interior de la carcasa. Por medio de esta forma de realización también se consigue que el dispositivo de control del motor 12 se refrigere fundamentalmente por medio del refrigerante. Los lugares de montaje alternativos del dispositivo de control del motor están representados en la Figura 2 de nuevo a trazos. En particular, el dispositivo de control del motor puede estar abridado en la parte de baja presión del sistema frigorífico directamente a una tubería de refrigerante 10. Adicionalmente es posible un montaje del dispositivo de control del motor en el evaporador 9.

Por medio de la disposición del dispositivo de control del motor 12 o bien del motor eléctrico 5 con refrigeración por encima del refrigerante, el refrigerante se solicita en la parte de baja presión con una cantidad adicional de calor. Gracias a ello, el sobrecalentamiento del refrigerante en la entrada del compresor 6, con ello, puede estar a un mayor nivel que en otros sistemas de refrigeración. En caso de que, desde el punto de vista energético, esto pueda parecer algo no deseable, esto se puede subsanar por medio de medidas conformes a la invención descritas posteriormente.

La Figura 4 muestra un diagrama de Mollier con la entalpía h específica y el logaritmo de la presión p. Para el refrigerante se diferencian tres regiones A, B, C. En la región A, el refrigerante está en estado líquido, y en la región C está en estado gaseoso. En la región B, el refrigerante, por el contrario, está como el denominado vapor húmedo, es decir, en forma de gas con gotitas de líquido. En el diagrama de la Figura 4 está dibujado el proceso cíclico que se desarrolla en el sistema frigorífico. En él, según el modo de designación estandarizado, están designados con 1 la entrada del compresor, con 2 la salida de compresor, con 3 la entrada del órgano de expansión y con 4 la entrada de evaporador o bien la salida del órgano de expansión. El paso entre la salida de compresor y la entrada del órgano de expansión (línea 2-3) está por encima del punto crítico KP, de manera que el refrigerante permanece en estado gaseoso. Debido a ello, se habla de un ciclo de proceso supercrítico, que aparece, por ejemplo al usar CO_{2} como refrigerante. Tal y como se ha mencionado al comienzo, el sobrecalentamiento en la entrada del compresor, y con ello también la entalpía específica en el punto 1 se escoge de tal manera que el refrigerante no contenga gotitas de líquido. Esto significa, con otras palabras, que el punto 1 ha de estar en la región C. Esto se consigue en otros sistemas conocidos de refrigerante gracias al hecho de que el sobrecalentamiento en la salida del evaporador se ajuste a un nuevo valor prácticamente constante. Esto se consigue por medio de la regulación de la cantidad de refrigerante que fluye a través del órgano de expansión 8. En los sistemas de refrigerante según 166.1 y 2, dependiendo del lugar de alojamiento del dispositivo de control del motor 12 se puede suministrar al refrigerante una cantidad de calor que dependa de la potencia perdida actual del dispositivo de control del motor, de manera que en la entrada del compresor 6 se pueda producir un incremento del sobrecalentamiento, y con ello de la entalpía. Con ello, el punto 1 se puede desplazar al punto 1'. Por medio de la compresión del refrigerante en el compresor 6 se produce gracias a ello también un desplazamiento del punto 2 al punto 2', es decir, que existe una mayor presión en la salida del compresor. Un desplazamiento posible de este tipo del diagrama del proceso que se desarrolla del circuito tiene como consecuencia un empeoramiento del rendimiento del sistema frigorífico. Por medio de la configuración según la invención descrita a continuación a partir de la Figura 3 se evita de un modo seguro un empeoramiento posible de este tipo del rendimiento del sistema frigorífico.

La Figura 3 vuelve a mostrar el sistema frigorífico con compresor 6, refrigerador de gas 27, órgano de expansión 8 y evaporador 9. Adicionalmente está previsto un separador de líquido 14 entre el evaporador 9 y el compresor 6. El compresor 6 se encuentra conjuntamente con el motor eléctrico 5 en una carcasa 11 común. Alrededor del motor eléctrico 5 fluye el refrigerante directamente. El dispositivo de control del motor 12 está dispuesto en la carcasa 11, y es refrigerado de esta manera, así mismo, por medio del refrigerante. Por medio del calor desprendido del motor eléctrico 5 y del dispositivo de control del motor 12 se incrementa la entalpía específica del refrigerante en el recorrido desde el evaporador 9 en la entrada del compresor 6. Para que en la entrada del compresor 6 exista una sobrecalentamiento adecuado desde el punto de vista energético, está previsto en este caso, conforme a la invención, que en la entrada del compresor 6 esté dispuesto un sensor de temperatura 13 que esté unido con el órgano de expansión 8 a través de una línea del sensor 25. La corriente de la masa del refrigerante a través del órgano de expansión 8 se regula ahora de tal manera que en la entrada del compresor se dé en todo momento prácticamente el mismo sobrecalentamiento deseado. Con ello, se puede compensar la entrega de calor que varía temporalmente del dispositivo de control del motor 12 y del motor eléctrico 5 al refrigerante. Por medio de la elección de los parámetros óptimos del refrigerante en la entrada del compresor, con ello, se puede conseguir un elevado rendimiento del sistema frigorífico teniendo al mismo tiempo un funcionamiento seguro sin golpes de líquido en el compresor 6. Por medio de las pérdidas de calor de estos elementos más reducidas debido a la menor temperatura del motor eléctrico 5 y del dispositivo de control del motor 12, se eleva adicionalmente el rendimiento de todo el sistema. A ello hay que añadir, finalmente la regulación óptima del sistema frigorífico dependiendo de la potencia frigorífica requerida por medio de la buena capacidad de regulación del motor eléctrico 5.

En la figura 5 se representa de modo esquemático un dispositivo de aireación y de climatización de un automóvil en el que se emplea el sistema frigorífico de compresión descrito. Para la alimentación de aire en el espacio interior del automóvil, la instalación de aire acondicionado presenta un canal de aire 15, que conduce el aire desde la abertura de entrada del aire 16 por medio de un ventilador 17 a través del dispositivo frigorífico 18 y del dispositivo de calefacción 19 a las aberturas de salida 20, 21, 22 en el espacio interior. La regulación de la climatización se realiza por medio de un regulador de climatización 23, que controla el ventilador 17, el dispositivo frigorífico 18 y el dispositivo de calefacción 19. La señal de entrada para el regulador de la climatización son, además de la temperatura del espacio interior T, que se mide por medio de un sensor de temperatura, también las magnitudes de ajuste que se escogen por medio de los elementos de manejo de la unidad de manejo 24. El dispositivo frigorífico 18 contiene ahora el sistema frigorífico de compresión descrito con anterioridad. En la corriente de aire del canal de aire 15, en este caso, está dispuesto el evaporador 9 del sistema frigorífico de compresión. Con ello, en el evaporador, el refrigerante toma calor del aire aspirado en el canal del aire 15, y lo enfría antes de alimentarlo al espacio interior del vehículo. Gracias a ello se consigue el efecto de refrigeración deseado del espacio interior del vehículo.

Claims (10)

1. Sistema frigorífico de compresión de una instalación de aire acondicionado de un automóvil con ciclo de proceso supercrítico, en el que en el sistema frigorífico de compresión, por medio de tuberías de refrigerante (10) se produce una circulación circular de un refrigerante desde un compresor (6) a través de un refrigerador de gas (27), un órgano de expansión (8) y un evaporador (9), volviendo al compresor (6), caracterizado porque el compresor (6) está accionado por un motor eléctrico (5) con un dispositivo de control del motor (12), y porque el motor (5) y/o el dispositivo de control del motor (12) están dispuestos de tal manera que la extracción del calor de pérdidas del motor (5) y/o del dispositivo de control del motor (12) se realiza fundamentalmente por medio del refrigerante del sistema frigorífico de compresión, y porque en la entrada del compresor (6) está dispuesto un sensor de temperatura (13), que para el ajuste del sobrecalentamiento del refrigerante está unido en la entrada del compresor con el órgano de expansión (8).

2. Sistema frigorífico de compresión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el motor eléctrico (5) y el compresor (6) están dispuestos en una carcasa común.

3. Sistema frigorífico de compresión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque alrededor el motor eléctrico (5) fluye refrigerante.

4. Sistema frigorífico de compresión según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo de control del motor (12) está en un estrecho contacto térmico con el refrigerante entre la salida del órgano de expansión (8) y la entrada del compresor (6).

5. Sistema frigorífico de compresión según la reivindicación 4, caracterizado porque alrededor del dispositivo de control del motor (12) fluye refrigerante.

6. Sistema frigorífico de compresión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios para el ajuste del sobrecalentamiento en la entrada del compresor contienen una válvula de expansión termostática.

7. Sistema frigorífico de compresión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios para el ajuste del sobrecalentamiento en la entrada del compresor contienen una válvula regulada electrónicamente.

8. Sistema frigorífico de compresión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque como refrigerante se emplea CO_{2}.

9. Sistema frigorífico de compresión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque existe un intercambiador de calor (28) adicional para el intercambio de calor entre la parte de alta presión y la parte de baja presión del sistema frigorífico.

10. Procedimiento para la puesta en funcionamiento de un sistema frigorífico de compresión de un automóvil, con un compresor (6) accionado por un motor eléctrico (5) con dispositivo de control del motor (12), un refrigerador de gas (27), un órgano de expansión (8) regulable y un evaporador (9), así como una circulación de refrigerante desde el compresor (6) pasando por el refrigerador de gas (27), el órgano de expansión (8) regulable y el evaporador (9) volviendo al compresor (6) con un refrigerante, que condicionado por medio del modo de trabajo del sistema frigorífico de compresión presenta regiones con un nivel de temperatura más reducido y más elevado, caracterizado porque el sistema frigorífico de compresión presenta un ciclo de proceso supercrítico, el motor eléctrico (5) y/o el dispositivo de control del motor (12) se refrigera por medio del refrigerante del sistema frigorífico de compresión en la región del nivel reducido de temperatura, y se mide la temperatura en la entrada del compresor (6) y se alimenta al órgano de expansión (8), y el paso del refrigerante del órgano de expansión (8) se regula de tal manera que el refrigerante presenta en la entrada del compresor (6) un sobrecalentamiento prácticamente constante.