ES2228576T3 - Sistema activo auxiliar de calefaccion y aire acondicionado para vehiculo motorizado. - Google Patents
Sistema activo auxiliar de calefaccion y aire acondicionado para vehiculo motorizado.Info
- Publication number
- ES2228576T3 ES2228576T3 ES00947162T ES00947162T ES2228576T3 ES 2228576 T3 ES2228576 T3 ES 2228576T3 ES 00947162 T ES00947162 T ES 00947162T ES 00947162 T ES00947162 T ES 00947162T ES 2228576 T3 ES2228576 T3 ES 2228576T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- heat
- heated
- carrier fluid
- refrigerant
- heat carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09K—MATERIALS FOR MISCELLANEOUS APPLICATIONS, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- C09K5/00—Heat-transfer, heat-exchange or heat-storage materials, e.g. refrigerants; Materials for the production of heat or cold by chemical reactions other than by combustion
- C09K5/02—Materials undergoing a change of physical state when used
- C09K5/04—Materials undergoing a change of physical state when used the change of state being from liquid to vapour or vice versa
- C09K5/047—Materials undergoing a change of physical state when used the change of state being from liquid to vapour or vice versa for absorption-type refrigeration systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3201—Cooling devices using absorption or adsorption
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B17/00—Sorption machines, plants or systems, operating intermittently, e.g. absorption or adsorption type
- F25B17/08—Sorption machines, plants or systems, operating intermittently, e.g. absorption or adsorption type the absorbent or adsorbent being a solid, e.g. salt
- F25B17/083—Sorption machines, plants or systems, operating intermittently, e.g. absorption or adsorption type the absorbent or adsorbent being a solid, e.g. salt with two or more boiler-sorbers operating alternately
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Sistema activo auxiliar de calefacción y aire acondicionado para una zona de pasajeros de un vehículo motorizado que comprende: un intercambiador (20, 114) de calor en la zona de pasajeros, canalizado para recibir fluido portador de calor, acondicionado, un bucle (30, 117) de refrigerante que incluye un evaporador (40, 112) y un condensador (36, 116) canalizado para suministrar fluido portador de calor, acondicionado, al intercambiador (20, 114) de calor durante el acondicionamiento del aire; un calentador (54, 110) caldeado con combustible, fuera de la zona de pasajeros, para calentar fluido portador de calor, y un conjunto (65, 128, 130) de válvulas que comprende una o más válvulas para dirigir fluido portador de calor calentado por el calentador caldeado con combustible y que tiene una pluralidad de modos incluyendo un modo de calefacción en el que fluido portador de calor calentado es dirigido hacia el intercambiador de calor, y un modo de refrigeración en el que fluido portador de calor calentado es dirigido a unos reactores, un sistema de refrigeración por sorción situado fuera de la zona de pasajeros y que tiene unos primeros y unos segundos reactores.
Description
Sistema activo auxiliar de calefacción y aire
acondicionado para vehículo motorizado.
En la patente U.S. nº 5.901.780, se da a conocer
un sistema de sorción configurado para funcionar continuamente
cuando el vehículo no se está desplazando. El sistema comprende un
intercambiador de calor en la zona de los pasajeros, canalizado
para recibir fluido portador de calor, acondicionado, un sistema
sorbedor de refrigeración situado fuera de la zona de los pasajeros
y que tiene dos lechos sorbedores, cada uno con la capacidad
suficiente como para satisfacer los requisitos de refrigeración del
compartimento de los pasajeros durante un intervalo predeterminado,
y canalizado para ser accionado alternativamente en un ciclo de
trabajo correspondiente al intervalo predeterminado en el que un
lecho está absorbiendo y el otro lecho está desorbiendo para
impulsar refrigerante por un bucle de refrigerante, incluyendo el
bucle de refrigerante un evaporador para suministrar fluido
portador de calor, acondicionado, al intercambiador de calor durante
el acondicionamiento (refrigeración) del aire, un calentador
caldeado con combustible fuera de la zona de los pasajeros y con la
suficiente capacidad térmica como para desorber un lecho sorbedor
individual durante el intervalo predeterminado, y una o más
válvulas para dirigir el fluido portador de calor calentado por el
calentador caldeado con combustible. El sistema funciona en un modo
de calefacción en el que un fluido portador de calor calentado por
el calentador caldeado con combustible es dirigido hacia el
intercambiador de calor, y un modo de refrigeración en el que el
fluido portador de calor calentado por el calentador caldeado con
combustible es dirigido alternativamente a los lechos sorbedores
respectivos para la absorción y desorción del refrigerante.
El sistema auxiliar mejorado de calefacción y
acondicionamiento del aire de la presente invención comprende el
sistema descrito en la patente mencionada anteriormente y utiliza
reactores de sorción sólido-vapor que contienen un
compuesto complejo formado por la absorción de un gas polar,
preferentemente amoníaco, en una sal metálica. En una realización
preferida, los reactores contienen un material de substrato que
incorpora la sal metálica o el compuesto complejo. Los compuestos
complejos que incorporan amoníaco son capaces de absorber grandes
cantidades del refrigerante, así como de presentar velocidades de
reacción elevadas. Mediante el uso de una composición sorbente/de
substrato que incorpora la sal metálica o el compuesto complejo tal
como se da a conocer posteriormente en la presente memoria, los
reactores del sistema ofrecen una duración prevista y un
rendimiento mejorados.
La Fig. 1 es una vista de una tractora de un
vehículo de tractora con remolque que tiene una zona de pasajeros
dividida en zonas de cabina y de litera, y que ilustra la
aplicación de la presente invención;
la Fig. 2 es una ilustración esquemática de un
sistema activo auxiliar de calefacción y aire acondicionado, de dos
sorbedores, de la presente invención, que muestra el sistema en
funcionamiento para proporcionar calefacción;
la Fig. 3 es una ilustración esquemática del
sistema activo auxiliar de calefacción y aire acondicionado, de dos
sorbedores, de la presente invención, en funcionamiento para
proporcionar refrigeración con el sorbedor de la izquierda en
desorción;
la Fig. 4 es una ilustración esquemática del
sistema activo auxiliar de calefacción y aire acondicionado, de dos
sorbedores, de la presente invención, en funcionamiento para
proporcionar refrigeración con el sorbedor de la derecha en
desorción;
la Fig. 5 es una ilustración esquemática del
sistema activo auxiliar de calefacción y aire acondicionado, de dos
sorbedores, de la presente invención, en funcionamiento para
precalentar el motor;
la Fig. 6 es una ilustración esquemática del
sistema activo auxiliar de calefacción y aire acondicionado, de dos
sorbedores, de la presente invención, que muestra una realización
alternativa de la válvula en el modo de calefacción; y
la Fig. 7 ilustra una realización alternativa del
sistema de dos sorbedores de la invención que usa un único bucle de
transferencia térmica en cada sorbedor para accionar la desorción y
la absorción.
La Fig. 1 muestra una tractora 10 de un vehículo
de tractora con remolque. La parte 10 de tractora del vehículo de
tractora con remolque incluye un espacio interior que delimita un
compartimento 12 de pasajeros el cual incluye una zona 14 de cabina
y una zona 16 de litera o dormitorio. La zona de litera o dormitorio
puede ser usada por el conductor del vehículo 10 para pausas
periódicas de descanso durante desplazamientos largos. Durante el
funcionamiento del vehículo 10, generalmente el compartimento 12 de
pasajeros es calentado y refrigerado por un sistema primario de
calefacción y aire acondicionado accionado por el motor (no
mostrado) de la tractora 10. En un modo de calefacción, el
refrigerante del motor caliente es canalizado hacia un
intercambiador de calor en el compartimento de pasajeros. En la
refrigeración, el motor acciona un compresor que comprime e impulsa
refrigerante por un circuito convencional de aire acondicionado el
cual tiene un serpentín evaporador en el compartimento de los
pasajeros. Durante las pausas de descanso del conductor, es deseable
poder apagar el motor de la tractora 10 para ahorrar combustible,
reducir el desgaste del motor, y limitar la contaminación
medioambiental. El sistema de calefacción y aire acondicionado de
la presente invención es auxiliar y de carácter activo ya que tiene
una fuente de alimentación independiente capaz de suministrar
continuamente calefacción y aire acondicionado al compartimento 12
de pasajeros del vehículo 10 de tractora con remolque durante
periodos de tiempo prolongados, incluso cuando el motor está
apagado. Aunque el sistema se muestra y describe en relación con el
compartimento de pasajeros de un vehículo de tractora con remolque,
se puede usar para calentar y acondicionar el aire del compartimento
de pasajeros de cualquier tipo de vehículo motorizado incluyendo
vehículos de tractora con remolque, coches, camiones, caravanas,
autocaravanas, autobuses, vehículos de recreo, ciertos barcos, y
aviones pequeños o cualquier zona de un vehículo motorizado en la
que se puedan situar los pasajeros, tales como, por ejemplo, el
compartimento de pasajeros de un vehículo de tractora con remolque,
únicamente la zona de dormitorio del compartimento de pasajeros de
un vehículo de tractora con remolque, la zona de habitación de una
caravana, una autocaravana, o un vehículo de recreo, y los
camarotes de habitación y dormitorio de ciertos barcos.
En la siguiente descripción, los términos
absorción y adsorción se usan de forma intercambiable para referirse
a la reacción de sorción entre un gas polar y una sal metálica para
formar un compuesto complejo de coordinación según se da a conocer
en la presente memoria. El sistema de calefacción y aire
acondicionado de la invención incorpora y utiliza reactores de
sorción sólido-vapor que contienen un compuesto
complejo formado mediante la absorción de un gas polar en una sal
metálica. Los compuestos complejos son los correspondientes dados a
conocer en la Patente U.S. nº Re. 34.259. Durante la reacción de
absorción, tal como se describe en las Patentes U.S. nº 5.298.231,
5.328.671 y 5.441.716, se limita la dilatación volumétrica del
compuesto complejo formado. Los reactivos gaseosos polares
preferidos son amoníaco, agua, alcanoles inferiores
(C_{1}-C_{5}), alquilaminas, y poliaminas.
También se pueden usar dióxido de azufre, piridina y fosfina. El más
preferido es el amoníaco. Entre las sales metálicas preferidas se
incluyen los nitratos, nitritos, percloratos, oxalatos, sulfatos,
sulfitos y haluros, particularmente cloruros, bromuros y yoduros de
metales alcalinos, metales alcalinos térreos, metales de
transición, particularmente cromo, manganeso, hierro, cobalto,
níquel, cobre, tantalio y renio, así como cinc, cadmio, estaño y
aluminio. También son útiles las sales de bromuro o cloruro de
metal doble, en las que por lo menos uno de los metales es un metal
alcalino o alcalino térreo, aluminio, cromo, cobre, cinc, estaño,
manganeso, hierro, níquel o cobalto. Otra sal que resulta
especialmente interesante es la NaBF_{4}. En las Patentes U.S.
5.186.020 y 5.263.330 se dan a conocer otros compuestos complejos
útiles. Los compuestos complejos preferidos en la reacción de la
invención son los siguientes o comprenden composiciones de
adsorción/desorción que contienen por lo menos uno de los
siguientes como componente. Aunque en los siguientes compuestos
complejos, se proporcionan valores numéricos de moles de amoníaco
("X") por mol de sal, en algunos complejos, el intervalo molar
proporcionado comprende varias etapas de coordinación. Por ejemplo,
en el caso de los compuestos de NaBF_{4}, entre los límites
numéricos proporcionados se produce una serie de diferentes etapas
de reacción. No obstante, típicamente, las consideraciones de tipo
práctico permiten únicamente el uso de una parte del intervalo de
coordinación designado. Por consiguiente, los siguientes intervalos
pretenden ser una aproximación tal como entenderán los expertos en
la técnica.
| Compuesto Complejo | Valor de X |
| SrCl_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-8 |
| CaCl_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-4, 4-8 |
| ZnCl_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-4, 4-6 |
| ZnBr_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-4, 4-6 |
| ZnI_{2}X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-4, 4-6 |
| CaBr_{2}X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6 |
| CoCl_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6 |
| CoBr_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6 |
| CoI_{2} X (NH_{3}) | 0-2, 2-6 |
| BaCl_{2} X (NH_{3}) | 0-8 |
| MgCl_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6 |
| MgBr_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6 |
| MgI_{2} X (NH_{3}) | 0-2, 2-6 |
| FeCl_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6 |
| FeBr_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6 |
| FeI_{2} X (NH_{3}) | 0-2, 2-6 |
| NiCl_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6 |
| NiBr_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6 |
| NiI_{2} X (NH_{3}) | 0-2, 2-6 |
| SrI_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6, 6-8 |
| SrBr_{2}X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-8 |
(Continuación)
| Compuesto Complejo | Valor de X |
| SnCl_{2} X (NH_{3}) | 0-2,5, 2,5-4, 4-9 |
| SnBr_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-3, 3-5, 5-9 |
| BaBr_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-4, 4-8 |
| MnCl_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6 |
| MnBr_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6 |
| MnI_{2} X (NH_{3}) | 0-2, 2-6 |
| CaI_{2} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-6, 6-8 |
| CrCl_{2} X (NH_{3}) | 0-3, 3-6 |
| LiCl (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-3, 3-4 |
| LiBr X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-3, 3-4 |
| NaCl X (NH_{3}) | 0-5 |
| NaBr X (NH_{3}) | 0-5,25 |
| NaBF_{4} X (NH_{3}) | 0,5-2,5 |
| NaI X (NH_{3}) | 0-4,5 |
| K_{2}FeCl_{5} X (NH_{3}) | 0-5, 5-6, 6-11 |
| K_{2}ZnCl_{4} X (NH_{3}) | 0-5, 5-12 |
| Mg(ClO_{4})_{2} X (NH_{3}) | 0-6 |
| Mg(NO_{3}) X (NH_{3}) | 0-2, 2-4, 4-6 |
| Sr(ClO_{4})_{2} X (NH_{2}) | 0-6, 6-7 |
| CrBr_{3} X (NH_{3}) | 0-3 |
| CrCl_{2} X (NH_{3}) | 0-3, 3-6 |
| VCl_{3} X (NH_{3}) | 0-3, 3-5, 5-6, 6-7, 7-12 |
| AlCl_{3} X (NH_{3}) | 0-1, 1-3, 3-5, 5-6, 6-7, 7-14 |
| CuSO_{4} X (NH_{3}) | 0-1, 1-2, 2-4, 4-5 |
Se prefiere especialmente cualquiera de los
complejos CaCl_{2} X (NH_{3}), SrCl_{2} 1-8
(NH_{3}), SrBr_{2} 2-8 (NH_{3}), CaBr_{2}
2-6 (NH_{3}), CaI_{2} 2-6
(NH_{3}), FeCl_{2} 2-6 (NH_{3}), FeBr_{2}
2-6 (NH_{3}), FeI_{2} 2-6
(NH_{3}), CoCl_{2} 2-6 (NH_{3}), CoBr_{2}
2-6 (NH_{3}), BaCl_{2} 0-8
(NH_{3}), MgCl_{2} 2-6 (NH_{3}), MgBr_{2}
2-6 (NH_{3}), MnCl_{2} 2-6
(NH_{3}) y MnBr_{2} 2-6 (NH_{3}), y mezclas de
dos o más de los mismos.
Los reactores preferidos usados en los sistemas
incorporan las mejoras dadas a conocer en la patente U.S. nº
6.224.842. Más específicamente, el espacio entre las superficies
del intercambiador de calor del reactor se rellena sustancialmente
con una composición sorbente/de substrato que comprende un material
de substrato que incorpora la sal metálica o un compuesto complejo
producido a partir de la sal metálica y un gas polar. El material
del substrato que incorpora la sal metálica o el compuesto complejo
puede ser un material tejido tal como un género o tela, un material
no tejido tal como fieltro, de tipo esterilla, o un material
similar en el que las hebras o fibras se han enredado o
alternativamente mezclado, retorcido, comprimido o compactado para
formar un substrato consistente. Se pueden usar capas de género
tejido entre capas no tejidas de fibras, especialmente en compuestos
de capas alternadas de fibras tejidas y no tejidas. Para ciertos
diseños del intercambiador de calor de los reactores también se
pueden usar hilos, cuerdas, o tiras o cintas del género del
substrato.
Entre los materiales preferidos específicos del
substrato se incluyen polímeros de nailon que incluyen poliamidas o
nailons no aromáticos, aramidas o poliamidas aromáticas, fibra de
vidrio, y sulfuros de polifenileno. Las aramidas se prefieren para
los compuestos complejos que trabajan a temperaturas de reacción
por debajo de aproximadamente 150ºC. Para temperaturas mayores, se
prefieren la fibra de vidrio y sulfuros de polifenileno, mientras
que a temperaturas por debajo de aproximadamente 120ºC, también
resultan adecuados materiales poliméricos basados en nailon. No se
recomiendan las aramidas a temperaturas de reacción por encima de
aproximadamente 150ºC. Los materiales del substrato que tienen una
alta conductividad térmica resultan ventajosos ya que mejoran las
propiedades de transferencia térmica del núcleo sorbedor del
intercambiador de calor. La conductividad térmica de los materiales
anteriormente mencionados del substrato se puede mejorar
incorporando al substrato materiales de alta conductividad térmica
tales como fibras, partículas, etcétera.
Para obtener un alto rendimiento termodinámico y
másico de la composición del substrato, es deseable usar una forma
física del material la cual se pueda cargar con una fracción másica
elevada del sorbente. Es preferible que por lo menos el 50%, y
preferentemente el 70%, y con la mayor preferencia el 85% o más,
del volumen de la composición sorbente/de substrato comprenda el
propio sorbente. De este modo, un material preferido de substrato
utilizado para producir la composición sorbente/de substrato de la
invención tiene una porosidad de aproximadamente el 50% o más y
hasta aproximadamente 98. Entre los ejemplos de tipos de género
usado para satisfacer dichos requisitos abiertos de volumen y
porosidad se incluyen materiales textiles tales como tela, género,
fieltro, de tipo esterilla, etcétera, formados normalmente mediante
trabajo de tejeduría o tejeduría de punto, así como formas no
tejidas aunque cohesivas tales como láminas o bloques fibrosos
similares. Se ha observado que resulta ventajoso usar un material
del substrato que sea suficientemente permeable a los gases para
que el gas refrigerante pueda pasar a través del mismo y que tenga
un tamaño de los poros suficientemente pequeño como para evitar la
penetración de partículas de sal pequeñas. Aunque los materiales
tejidos proporcionan habitualmente una uniformidad física y
estructural superior, el uso de substratos no tejidos o de fibras
amorfas puede proporcionar una distribución más uniforme del
sorbente sólido por todos los poros, espacios e intersticios del
material.
El sorbente se incorpora en el material del
substrato mediante incrustación o impregnación o alternativamente
combinando los dos componentes para formar la composición
sorbente/de substrato a instalar en un intercambiador de calor del
sorbedor según la invención. El método preferido de incorporación
del sorbente en el material del substrato es por impregnación.
Dicha impregnación se lleva a cabo a través de medios adecuados
tales como pulverizando el material del substrato con una disolución
líquida, una lechada, una suspensión o una mezcla que contenga el
sorbente o remojando el substrato en una disolución líquida, una
lechada o una suspensión del sorbente seguido por una eliminación
del disolvente o vehículo mediante secado o calentamiento, y/o
mediante aplicación de un vacío. Todavía otro método para
incorporar el sorbente en el substrato incluye la incrustación o
alternativamente la distribución de partículas finas del sorbente
dentro del substrato usando métodos y técnicas de soplado,
chorreado o sinterización. Por otra parte, las partículas se pueden
dirigir hacia o combinar con el material del substrato en el momento
de la fabricación del fieltro o género del substrato, o
posteriormente. El sorbente también se puede fundir, por ejemplo,
como un hidrato, y el sorbente líquido se puede aplicar al substrato
después o durante la fabricación de dicho substrato. Puede que se
prefiera impregnar el substrato con el absorbente antes de la
instalación en el reactor. No obstante, el substrato también se
puede instalar antes de ser impregnado con la disolución que
contiene la sal
absorbente.
absorbente.
El camino de difusión másica de los reactores es
la distancia que debe desplazarse una molécula de gas entre la
superficie de distribución del gas y la partícula absorbente. La
descripción y definición específicas de la longitud del camino de
difusión másica se dan a conocer en la patente U.S. nº 5.441.716. En
reactores que usan amoníaco como refrigerante y compuestos
complejos amoniacales, el camino máximo medio de difusión másica
está preferentemente por debajo de aproximadamente 15 mm, lo cual
se corresponde con la longitud media preferida del camino de
difusión másica descrita en la patente incorporada mencionada
anteriormente. Las dimensiones óptimas son una función de los
sorbentes y refrigerantes específicos usados en el proceso, y de las
presiones de funcionamiento, las presiones de aproximación y las
temperaturas así como de la densidad de carga del sorbente y de la
permeabilidad a los gases del material del substrato. Las longitudes
medias preferidas del camino de difusión másica están por debajo de
aproximadamente 15 mm y las más preferidas están por debajo de
aproximadamente 12 mm. La longitud del camino de difusión térmica o
camino térmico depende de la distancia entre superficies contiguas
del intercambiador de calor, más específicamente, de la distancia
de la superficie más cercana de alta conductividad térmica al
centro de la masa absorbente. Por ejemplo, para un reactor del tipo
ilustrado en la Figura 7, la longitud del camino térmico es la
mitad de la distancia entre aletas contiguas. Preferentemente, la
longitud del camino térmico es menor que 4,5 mm, más
preferentemente menor que 4 mm y con la mayor preferencia
aproximadamente 3,0 mm o menor. De este modo, para diseños de
intercambiadores de calor de tubos con aletas, dicha longitud del
camino térmico es equivalente a un recuento de aletas del reactor de
por lo menos cuatro aletas por pulgada de la longitud (altura) del
módulo del reactor. Los recuentos de aletas del reactor preferidos
están entre aproximadamente 9 y 25 aletas por pulgada (de 1,4 mm a
0,5 mm de la longitud del camino térmico).
El núcleo sorbedor del intercambiador de calor se
puede mejorar adicionalmente mediante el uso de materiales de alta
conductividad térmica tales como metales o fibras de carbono. La
incorporación de dichos materiales o aditivos en los materiales del
substrato permitirá el uso de intercambiadores de calor de tubos
con aletas que tienen un recuento de aletas menor o menos aletas por
pulgada que los dados a conocer alternativamente en las patentes
mencionadas anteriormente. De este modo, el género o fieltro del
substrato puede contener, en su estructura tejida, fibras o
partículas de grafito, carbono, o metal de alta conductividad
térmica. El uso de dichos materiales térmicamente conductores
resulta particularmente adecuado e incluso preferible cuando el
material del substrato presenta una conductividad térmica
relativamente baja. Por ejemplo, la fibra de vidrio, conocida por
su baja conductividad térmica, se mejorará sustancialmente
incorporando dichas fibras térmicamente conductoras.
Haciendo referencia a las Figs.
2-4, se ilustra esquemáticamente un sistema de
calefacción y de aire acondicionado construido según la presente
invención. El sistema ilustrado de calefacción y aire acondicionado
es capaz de funcionar en una pluralidad de modos y está adaptado
para suministrar selectivamente aire calentado o refrigerado hacia
el compartimento 12 de los pasajeros de la tractora 10 a través de
un único intercambiador 20 de calor en el compartimento 12 de los
pasajeros. El intercambiador 20 de calor ilustrado incluye un
serpentín 22 que tiene un canal a través del cual puede circular
fluido portador de calor. El fluido portador de calor que circula a
través del serpentín 22 ha sido "acondicionado" por el sistema
auxiliar de calefacción y aire acondicionado de tal manera que es o
bien fluido portador de calor calentado o bien fluido portador de
calor refrigerado. La energía térmica del fluido acondicionado
portador de calor se puede transferir desde el serpentín 22 a las
zonas 12, 16 de pasajeros o dormitorio a través de convección por
medio de un soplador 24 que dirige el flujo de aire a través del
serpentín 22. De este modo, a diferencia de los sistemas
convencionales de calefacción y aire acondicionado para vehículos
motorizados que típicamente tienen intercambiadores de calor
independientes para la calefacción y el acondicionamiento del aire
en una cámara de distribución de aire común y utilizan reguladores
para dirigir el aire a través de uno o el otro o una mezcla de
ambos, la presente invención solamente requiere un único
intercambiador de calor tanto para la calefacción como para el aire
acondicionado reduciendo de este modo los requisitos de peso,
espacio y costes del presente sistema.
Para alimentar la calefacción y el aire
acondicionado del compartimento de pasajeros, el sistema auxiliar
de calefacción y aire acondicionado incluye una fuente de
alimentación que funciona independientemente con respecto al motor
del vehículo de tractora con remolque. En la realización preferida,
la fuente de alimentación comprende un calentador 54 caldeado con
combustible que tiene un canal 56 a través del cual se puede hacer
circular y se calienta fluido portador de calor. El calentador 54
caldeado con combustible fuunciona a partir de una fuente 55 de
combustible que está situada a bordo del vehículo 10 de tractora
con remolque y está conectado al calentador por medio de una
conducción 57 de combustible. Tanto para la calefacción como para
el aire acondicionado, el calentador 54 caldeado con combustible
acciona el sistema proporcionando fluido portador de calor
calentado, siendo producida la calefacción al dirigir este fluido
portador de calor calentado directamente hacia el intercambiador 20
de calor y siendo producido el acondicionamiento del aire al
dirigir el fluido portador de calor a un sistema de refrigeración
con sorción.
El sistema mostrado en las Figs.
2-4 utiliza dos absorbedores, es decir, un sistema
de refrigeración de dos reactores. Un sistema de refrigeración de
dos reactores se hace funcionar calentando alternativamente uno de
los reactores mientras que el otro reactor se refrigera. El reactor
que está siendo calentado desorbe refrigerante de un bucle de
refrigerante mientras que el reactor de refrigeración adsorbe
refrigerante del bucle provocando de este modo que el refrigerante
sea impulsado por el bucle. Las funciones de los dos reactores se
intercambian tras un intervalo predeterminado con lo cual el
sistema sorbedor de refrigeración puede suministrar continuamente
aire acondicionado. Aunque el sistema sorbedor de la presente
invención se ha descrito de manera que tiene dos reactores, los
expertos en la técnica apreciarán que cada "reactor" puede
comprender una batería de dos o más reactores. De este modo, un
sistema de dos reactores puede incluir 4, 6, o más reactores siempre
que una primera batería de reactores y una segunda batería de
reactores se calienten y refrigeren alternativamente. Por otra
parte, también se pueden obtener mejoras en los ciclos mediante un
funcionamiento secuencial o un funcionamiento desplazado en el
tiempo de los absorbedores dentro de cada batería de reactores, y
se puede incluir también un número desigual de absorbedores en cada
batería.
El sistema sorbedor de acondicionamiento de aire
ilustrado tiene un bucle cerrado 30 de refrigerante que incluye un
primer y un segundo reactores 32, 34, un condensador 36, un
dispositivo de flujo tal como una válvula 38 de expansión, y un
evaporador 40. El bucle del refrigerante incluye también unas
válvulas 42, 44, 46, 48 de regulación que facilitan el flujo del
refrigerante a través del bucle 30 durante la desorción y adsorción
de los reactores 32, 34. Cada uno de entre el primer y el segundo
reactores 32, 34 incluye un canal independiente 50, 52,
respectivamente, a través del cual puede circular fluido portador
de calor para calentar el reactor para la desorción.
El calentador 54 caldeado con combustible está
configurado especialmente de manera que tiene la suficiente
capacidad térmica como para alimentar el sistema auxiliar de
calefacción y aire acondicionado tanto durante el verano como
durante el invierno. Más particularmente, durante el verano, el
calentador 54 caldeado con combustible debe ser capaz de calentar
el fluido portador de calor a una temperatura adecuada para
conseguir el proceso de desorción/adsorción en los reactores, y
debe tener la suficiente capacidad térmica como para completar el
proceso de desorción/adsorción antes del final del intervalo
predeterminado. Por otra parte, el calentador 54 caldeado con
combustible debe tener la suficiente capacidad como para satisfacer
los requisitos de calefacción del compartimento 12 de pasajeros
durante el invierno. Por ejemplo, en un compartimento de pasajeros
con una zona dormitorio típica, un sistema auxiliar de calefacción y
aire acondicionado debería poder producir por lo menos 585,7 vatios
(2000 BTU/hora) de energía de refrigeración durante el verano y más
de 1.171,5 vatios (4000 BTU/hora) de energía de calefacción durante
el invierno. Para dicho sistema, en el que como refrigerante se usa
amoníaco y el refrigerante convencional del motor del vehículo es
el fluido portador de calor, se debería proporcionar un calentador
caldeado con combustible capaz de calentar el fluido portador de
calor a 132ºC (270 F) y de producir un mínimo de 2.196,5 vatios
(7500 BTU/hora). Dicho sistema produciría 585,7 vatios (2000
BTU/hora) de aire de refrigeración a una temperatura de 13ºC (55 F)
en el verano y 2.196,5 vatios (7500 BTU/hora) de aire de
calefacción a una temperatura de 166ºC (150 F) en el invierno,
tendría un volumen menor que 127,4 litros (4,5 pies cúbicos) y un
peso de aproximadamente 67,5 kg (150 libras).
El sistema mostrado en las Figs.
2-4 incluye además un sistema de circulación del
fluido portador del calor que conecta selectivamente el canal 56 del
fluido portador del calor en el calentador 54 bien con el canal del
fluido portador de calor en el primer reactor 32, el segundo
reactor 34, o bien el intercambiador 20 de calor. El sistema de
circulación del fluido portador de calor incluye por lo menos tres
caminos independientes del fluido portador del calor. Un primer
camino 58 que hace circular el fluido portador del calor entre el
calentador 54 y el intercambiador 20 de calor (mostrado mejor en la
Fig. 2), un segundo camino 60 que hace circular el fluido portador
del calor entre el calentador 54 y el primer reactor 32 (mostrado
mejor en la Fig. 3) y un tercer camino 62 que hace circular el
fluido portador del calor entre el calentador 54 y el segundo
reactor 34 (mostrado mejor en la Fig. 4). Tal como se muestra en
las Figs. 2-4, para facilitar la circulación del
fluido portador del calor, el sistema incluye una bomba 64 que está
posicionada de tal manera que puede impulsar el fluido portador del
calor a través de cualquiera de los tres caminos. Se observará que
en el sistema de circulación del fluido portador del calor se podría
usar cualquier tipo de fluido portador del calor incluyendo agua o
una mezcla de agua y un anticongelante tal como etilénglicol o
propilénglicol.
El sistema ilustrado incluye el conjunto 65 de
válvulas para dirigir el fluido portador de calor calentado el cual
es producido por el calentador 54 de tal manera que el calentador
se puede usar para alimentar tanto la calefacción como el aire
acondicionado. El conjunto 65 de válvulas se puede hacer funcionar
en por lo menos un modo de calefacción y un modo de refrigeración.
En el modo de calefacción, el fluido portador de calor calentado
por el calentador 54 caldeado con combustible es dirigido en forma
de fluido acondicionado portador de calor hacia el intercambiador
de calor. En el modo de refrigeración, el fluido portador de calor
calentado por el calentador 54 caldeado con combustible es dirigido
alternativamente en el intervalo predeterminado hacia los reactores
respectivos. En la realización ilustrada, el conjunto 65 de
válvulas comprende una válvula multidireccional situada de manera
que es contigua a la salida del calentador caldeado con combustible
el cual recibe fluido portador de calor calentado y lo dirige bien
hacia el primer, el segundo, o bien el tercer camino 58, 60, 62 del
fluido portador de calor. El conjunto 65 de válvulas ilustrado
incluye también una segunda válvula multidireccional contigua a la
entrada al calentador 54 caldeado con combustible la cual, aunque
sin controlar necesariamente la dirección del flujo del fluido
portador de calor desde el calentador 54, interrumpe el reflujo del
fluido portador de calor hacia los reactores 32, 34 durante la
calefacción, y hacia el intercambiador 20 de calor y el reactor de
adsorción durante el acondicionamiento del aire.
En los dibujos esquemáticos del sistema auxiliar
de calefacción y aire acondicionado, las partes activas del sistema
de circulación del fluido portador de calor (es decir, aquellas que
contienen fluido en circulación) se representan con líneas
continuas dobles, indicando las flechas la dirección del flujo,
mientras que las partes inactivas se dibujan con líneas continuas
individuales. De forma similar, las partes activas del sistema de
circulación del refrigerante se dibujan en forma de líneas gruesas
con doble rayado, indicando las flechas la dirección del flujo,
mientras que las partes inactivas se dibujan como líneas
discontinuas.
Durante la calefacción, el fluido portador de
calor calentado del canal 56 de fluido portador de calor del
calentador 54 caldeado con combustible se dirige hacia el
intercambiador 20 de calor en el compartimento 12 para pasajeros a
través de los medios 65 del conjunto de válvulas. Tal como se
muestra esquemáticamente en la Fig. 2, durante el modo de
calefacción, el fluido portador de calor circula a través del primer
camino 58 de fluido de tal manera que el fluido portador de calor
calentado de la salida del calentador 54 caldeado con combustible
circula a través del intercambiador 20 de calor en el compartimento
para pasajeros. En el intercambiador 20 de calor, la energía térmica
del fluido portador de calor calentado se transfiere al
compartimento de pasajeros a través del soplador 24. Durante el
modo de calefacción, el refrigerante del bucle 30 de refrigerante no
está circulando y el segundo y el tercer caminos 60, 62 de fluido
portador de calor que hacen circular fluido portador de calor desde
el calentador 54 a través, respectivamente, del primer y el segundo
reactores 32, 34 se interrumpen o cortan.
Durante el acondicionamiento del aire, el primer
camino 58 del fluido portador de calor que hace circular fluido
portador de calor calentado a través del intercambiador 20 de calor
se interrumpe y el fluido portador de calor calentado del
calentador 54 se hace circular alternativamente a través de los
medios 65 del conjunto de válvulas a través del primer y el segundo
reactores 32, 34 calentando un reactor mientras que el otro se
refrigera. La Fig. 3 ilustra esquemáticamente el flujo del fluido
portador de calor y el flujo del refrigerante durante el semiciclo
en el que el primer reactor 32 se calienta y el segundo reactor 34
se refrigera. De forma similar la Fig. 4 ilustra esquemáticamente el
flujo del fluido portador de calor y el flujo del refrigerante
durante el semiciclo en el que el segundo reactor 34 se calienta y
el primer reactor 32 se refrigera.
Haciendo referencia a la Fig. 3, el conjunto 65
de válvulas está dirigiendo el fluido portador de calor de manera
que circula en el segundo camino 60 de fluido portador de calor que
interconecta el calentador 54 caldeado con combustible y el primer
reactor 32 mientras que los caminos 58, 62 del fluido portador de
calor se interrumpen o cortan. Durante el semiciclo del modo de
refrigeración ilustrado en la Fig. 3, las válvulas 42 y 48 se abren
y las válvulas 44 y 46 de regulación se cierran. Cuando el fluido
portador de calor calentado se hace circular a través del canal 50
del fluido portador de calor en el lecho del primer reactor 32 a
través de la bomba 64, la energía térmica en el fluido se transfiere
hacia la composición sorbente en el reactor. Cuando la composición
sorbente se calienta, la presión de vapor de la composición
sorbente aumenta hasta que es mayor que la presión del condensador,
comenzando la composición sorbente en dicho momento a desorber
vapor del refrigerante hacia el condensador a través del bucle 30
del refrigerante. Mientras el primer reactor 32 está siendo
calentado para la desorción del refrigerante, el lecho del segundo
reactor 34 se refrigera desde una temperatura elevada. Cuando el
segundo reactor 34 se refrigera, el sorbente del mismo absorbe
continuamente vapor del refrigerante del bucle 30 de refrigerante.
La acción combinada del primer reactor 32 desorbiendo o
"empujando" refrigerante en el bucle 30 de refrigerante y el
segundo reactor 34 absorbiendo o "tirando del" refrigerante
del bucle 30 de refrigerante impulsa el refrigerante por el bucle 30
de refrigerante sin que sea necesario un compresor mecánico.
El vapor del refrigerante que es desorbido por el
primer reactor 32 se condensa en primer lugar en el condensador 36
y a continuación se evaporiza en el evaporador 40. Finalmente, el
vapor del refrigerante es absorbido por el segundo reactor 34.
Entre el condensador 36 y el evaporador 40 se dispone un dispositivo
de flujo tal como una válvula 38 de expansión para reducir la
presión del refrigerante líquido que entra en el evaporador 40 para
cambiar el punto de saturación del refrigerante. El evaporador 40
está canalizado por el camino 68 para suministrar fluido portador
de calor refrigerado al intercambiador 20 de calor durante el modo
de aire acondicionado. La energía de refrigeración generada por la
circulación del refrigerante a través del evaporador 40 durante el
modo de refrigeración se usa para refrigerar el fluido portador de
calor que circula en el camino 68 que conecta el evaporador 40 y el
intercambiador 20 de calor. El camino 68 incluye una bomba 70 que
impulsa el fluido portador de calor a través del camino.
Adicionalmente, el camino 68 incluye una válvula 72 de regulación
que está dispuesta para interrumpir o cortar el camino 68 durante
el modo de calefacción.
Para mejorar adicionalmente el rendimiento y la
eficacia del sistema sorbedor de refrigeración, el sistema incluye
preferentemente un refrigerador 66 dispuesto en el bucle del
refrigerante para intercambiar energía térmica entre el
refrigerante líquido más caliente dirigido hacia el evaporador y el
vapor del refrigerante más frío que abandona el evaporador,
reduciendo de este modo la temperatura del refrigerante antes de que
entre en el evaporador y calentando el refrigerante antes de que
alcance el reactor de adsorción. Adicionalmente, el sistema
sorbedor de refrigeración incluye preferentemente un depósito 74 de
refrigerante para almacenar cualquier refrigerante adicional que
sea necesario para el funcionamiento del sistema.
La absorción del refrigerante desde el bucle 30
de refrigerante por medio del reactor de adsorción produce calor.
Para mejorar el rendimiento del sistema, el sistema incluye un
bucle secundario de refrigerante que hace recircular una parte del
refrigerante desde el bucle de refrigerante a través del reactor de
refrigeración para eliminar este calor. Más específicamente, el
aparato preferido usa una parte del refrigerante condensado para
refrigerar el reactor de adsorción. De este modo, durante el
funcionamiento del sistema, el refrigerante condensado es dirigido
hacia una sección de transferencia térmica de un reactor en la que
finaliza el ciclo de desorción y en la que va a comenzar el ciclo
de adsorción. Unos tubos o tuberías en la sección de transferencia
térmica del reactor están en comunicación de transferencia térmica
con el sorbente. El refrigerante condensado dirigido hacia los
tubos de transferencia térmica se llega a evaporar refrigerando de
este modo los tubos, los cuales a su vez enfrían el sorbente casi a
la temperatura ambiente con lo cual la presión de vapor del
sorbente cae por debajo de la presión del evaporador. La baja
presión resultante atrae vapor del refrigerante hacia el reactor
desde el evaporador y comienza la absorción.
Tal como se muestra en las Figs. 3 y 4, el
sistema sorbedor de refrigeración está provisto de una válvula 78
de control de recirculación situada después, según el sentido de
avance del flujo, en el bucle del refrigerante, con respecto al
condensador 36, el cual controla la recirculación del refrigerante a
través de un bucle secundario 80 de refrigerante que incluye ambos
reactores. Tal como se muestra en la Fig. 3, durante el ciclo del
modo de refrigeración en el que el primer reactor está siendo
calentado, una parte del refrigerante que circula en el bucle de
refrigerante es desviada hacia el bucle secundario 80 de
refrigerante a través de la válvula 78 de control y por medio de la
conducción 88 hacia el segundo reactor 34. Para permitir el paso
del refrigerante recirculado, cada uno de los reactores 32, 34
puede estar equipado de canales 86, 88 para la circulación de
refrigerante. El refrigerante recirculado que fluye por la
conducción 84 y a través del canal 88 en el segundo reactor 34
absorbe calor del material sorbente garantizando de este modo que el
reactor se enfría correctamente, y por esta razón absorbe
refrigerante más eficazmente. En las patentes U.S. mencionadas
anteriormente 5.441.716 y 5.477.706 se describen ejemplos de
reacciones de transferencia térmica de reactores. El funcionamiento
con los componentes y métodos del sistema para dirigir y usar una
parte del refrigerante condensado para refrigerar un reactor de
adsorción se describe también en el documento 5.477.706. Como
alternativa al uso de refrigerante condensado para refrigerar el
reactor de adsorción, en su lugar, el aparato y el sistema usan un
refrigerante o fluido portador de calor que tiene un cambio de fase
de líquido a gas a la temperatura del reactor de adsorción o por
debajo de la misma, también tal como se describe en el documento
5.477.706. También se pueden usar otros métodos para eliminar calor
del reactor de adsorción, incluyendo la eliminación de calor por
convección al obligar a circular flujo de aire a través del
reactor.
Después de que haya transcurrido el semiciclo
ilustrado en la Fig. 3 durante el intervalo predeterminado, a
continuación se inicia el semiciclo del modo de refrigeración
mediante el cambio de temperatura de los dos reactores. Tal como se
muestra en la Fig. 4, esto se consigue dirigiendo el flujo de fluido
portador de calor calentado desde el calentador 54 por el conjunto
65 de válvulas a través del tercer camino 62 de fluido portador de
calor el cual interconecta el calentador 54 y el segundo reactor 34.
El cambio de temperatura de los lechos invierte las funciones del
primer y el segundo reactores 32, 34. De este modo, cuando el
segundo reactor 34 se calienta, desorbe vapor de refrigerante hacia
el bucle 30 del refrigerante y cuando el primer reactor 32 se
enfría, absorbe vapor de refrigerante del bucle 30 de refrigerante.
Durante este semiciclo, las válvulas 44 y 46 de regulación se abren
y las válvulas 42 y 48 de regulación se cierran. De la misma manera
que con el semiciclo ilustrado en la Fig. 3, el fluido portador de
calor se hace circular entre el evaporador 40 y el intercambiador
20 de calor por el camino secundario 68 del fluido portador de
calor para permitir que el intercambiador 20 de calor suministre
aire frío al compartimento 12 de pasajeros del vehículo.
Adicionalmente, de forma similar al semiciclo ilustrado en la Fig.
3 y descrito anteriormente, se puede hacer recircular una parte del
refrigerante en el bucle principal 30 de refrigerante a través del
canal 86 de refrigerante en el primer reactor 34 dirigiendo el
refrigerante a través de la conducción 82 por la válvula 78 de
control.
En otra realización de la presente invención, el
sistema auxiliar de calefacción y aire acondicionado se puede usar
para precalentar el motor del vehículo motorizado. Tal como se
ilustra esquemáticamente en la Fig. 5, los medios 65 de válvulas
incluyen un modo de precalentamiento del motor en el que el fluido
portador de calor calentado del calentador 54 se dirige a través de
un cuarto camino 90 en el sistema de circulación del fluido
portador de calor el cual interconecta el calentador 54 caldeado con
combustible con el sistema 92 de refrigerante del motor del
vehículo.
Tal como puede entenderse a partir de la
descripción anterior, los expertos en la técnica apreciarán que el
conjunto 65 de válvulas no se limita a las válvulas
multidireccionales ilustradas en la entrada y la salida del
calentador 54 caldeado con combustible. Por ejemplo, el conjunto 65
de válvulas podría comprender por lo menos tres válvulas de control
independientes, estando situada por lo menos una válvula en cada uno
de los tres caminos 58, 60, 62 de fluido de tal manera que podrían
dirigir el flujo del fluido portador de calor calentado desde el
calentador 54 hacia los caminos adecuados tal como se muestra
esquemáticamente en la Fig. 6 (que ilustra el modo de calefacción).
Adicionalmente, se podrían disponer válvulas de regulación en cada
uno de los caminos del fluido portador de calor, en posiciones
contiguas al punto en el que vuelven a entrar en el calentador para
interrumpir el reflujo del fluido portador de calor a los caminos
adecuados cuando no se están usando.
La Fig. 7 ilustra una realización alternativa de
un sistema de dos sorbedores de la invención que usa un bucle
independiente de transferencia térmica para dirigir un fluido
portador de calor a través de cada uno de los reactores para
accionar la desorción y la absorción. El sistema mostrado incluye un
serpentín interior 114 de intercambio de calor situado dentro de la
zona de pasajeros de un vehículo motorizado y un condensador 116
está situado fuera de la zona de pasajeros. Un evaporador 112,
situado también fuera de la zona de pasajeros, transfiere energía
térmica entre el serpentín 117 del refrigerante y el serpentín 119
del fluido portador de calor. Un depósito 120 contiene refrigerante
condensado (amoníaco u otro refrigerante de gas polar) del
condensador 116. Un bucle 134 de fluido hidrónico, el cual puede
incluir una bomba (no mostrada), dirige fluido portador de calor,
tal como etilénglicol-agua,
propilénglicol-agua u otro fluido adecuado entre el
intercambiador 112 de calor y el serpentín interior 114. Cada uno de
los reactores 102 y 104 tiene, respectivamente, un bucle 122 y 124
de transferencia térmica a través del cual se encamina fluido
portador de calor calentado para calentar el sorbente para expulsar
el refrigerante durante la desorción y a través del cual se dirige
el fluido portador de calor refrigerado para iniciar y mantener la
absorción durante la cual se expulsa el calor de absorción. Los
bucles de transferencia térmica están provistos de válvulas 128 y
130 de cuatro vías para cambiar el encaminamiento del fluido para
las funciones respectivas de desorción y absorción. Por ejemplo, el
fluido portador de calor calentado del calentador 110 caldeado con
combustible se dirige por el bucle 122 de transferencia térmica a
través de la sección de transferencia térmica del reactor 102 para
desorber el refrigerante del compuesto complejo mientras que, al
mismo tiempo, el fluido portador de calor refrigerado a través del
serpentín exterior 118 enfría el sorbente en el reactor 104 para
iniciar la absorción, expulsando el flujo continuado de fluido
refrigerado portador de calor el calor de absorción del reactor
durante el ciclo de absorción. Las bombas 106 y 107 actúan en
colaboración con el bucle 126 de fluido portador de calor. El bucle
113 de refrigerante dirige vapor de refrigerante desde el reactor
de desorción hacia el condensador 116 y desde allí hacia el
depósito 120. El sistema mostrado incluye también una serie de
válvulas que se accionan selectivamente para dirigir fluido
portador de calor entre el bucle 126 del fluido portador de calor y
el bucle 134 de fluido hidrónico. De este modo, en el sistema se
puede usar convenientemente un fluido portador de calor que sea un
anticongelante común de motor de glicol-agua. En un
modo de refrigeración, el refrigerante condensado del depósito 120
se evaporiza en el evaporador 112 y la refrigeración producida se
transfiere al serpentín interior 114 a través del bucle hidrónico
134. El refrigerante evaporado es dirigido a un reactor de adsorción
a través del conducto 108. Unas válvulas unidireccionales 103, 105,
109 y 111 actúan en colaboración con los conductos y el bucle del
refrigerante para dirigir refrigerante vaporizado hacia y desde los
reactores respectivos. En la realización ilustrada, las múltiples
válvulas de dos vías se pueden sustituir por las válvulas de cuatro
vías mostradas. El bucle del refrigerante incluye también la
válvula 135 de solenoide y la válvula de expansión térmica (TXV) 137
a lo largo del bucle del refrigerante entre el depósito 120 y el
evaporador 112. Para calentar la zona de pasajeros del vehículo, es
decir, una cabina dormitorio de un camión, el fluido portador de
calor del calentador 110 caldeado con combustible se hace circular
por los conductos 131 y 133 hacia y desde el serpentín interior
114. Se proporcionan también unas conexiones opcionales 132, 123
para el precalentamiento del motor con fluido portador de calor del
calentador 110 caldeado con combustible. El calentador se puede
hacer funcionar con combustible diesel, gasolina, propano, gas
natural, etcétera. Como alternativa, se puede usar un calentamiento
eléctrico.
Para facilitar su instalación, reparación, y
sustitución, cualquiera de los sistemas de calefacción y aire
acondicionado de la presente invención puede tener un diseño
modular. Por ejemplo, el sistema sorbedor de refrigeración y el
calentador 54 caldeado con combustible mostrados en las Figs.
2-4 están ubicados en un módulo auxiliar 96 de
calefacción y aire acondicionado que está montado en el exterior
del vehículo tal como se muestra en la Fig. 1. El módulo 96 está
interconectado con el intercambiador 20 de calor en el compartimento
12 de pasajeros a través de los sistemas principal y secundario de
circulación del fluido portador de calor. Tal como se muestra
también en la Fig. 1, el módulo 96 puede presentar una forma
sustancial de receptáculo rectangular el cual se puede montar
fácilmente en el bastidor del vehículo 10 de tractora con remolque
justo por detrás de la zona 16 de dormitorio de la cabina. Si el
sistema se diseña con las características proporcionadas en el
ejemplo descrito anteriormente, dicho sistema puede estar incluido
en un módulo que no sea mayor que 141,6 litros (5 pies cúbicos).
Además de la posición mostrada en la Fig. 1, el módulo 96 también
se podría situar justo detrás de la zona 16 de dormitorio en el lado
opuesto del bastidor o se podría montar en el exterior de la pared
trasera del compartimento 12 de pasajeros.
Como el sistema de calefacción y aire
acondicionado se sitúa principalmente fuera del compartimento 12 de
pasajeros del vehículo, se puede acceder a dicho sistema de una
manera bastante sencilla sin tener que entrar en el vehículo o
abrir el compartimento del motor. El diseño modular y la ubicación
exterior también hacen que resulte más sencillo modificar camiones
existentes actualizándolos con el sistema ya que no se debe crear
un espacio en los compartimentos de pasajeros o del motor. De forma
similar, el diseño modular del sistema hace que dicho sistema sea
sencillo de sustituir por otro sistema cuando el mismo deba ser
reparado. Por otra parte, en oposición a los sistemas auxiliares de
calefacción y aire acondicionado que tienen componentes
significativos conectados al motor, conectados al sistema principal
de aire acondicionado, o situados en el compartimento del motor, la
ubicación exterior del módulo 96 evita la posibilidad de cualquier
interferencia con el funcionamiento normal del vehículo.
Claims (27)
1. Sistema activo auxiliar de calefacción y aire
acondicionado para una zona de pasajeros de un vehículo motorizado
que comprende:
un intercambiador (20, 114) de calor en la zona
de pasajeros, canalizado para recibir fluido portador de calor,
acondicionado,
un bucle (30, 117) de refrigerante que incluye un
evaporador (40, 112) y un condensador (36, 116) canalizado para
suministrar fluido portador de calor, acondicionado, al
intercambiador (20, 114) de calor durante el acondicionamiento del
aire;
un calentador (54, 110) caldeado con combustible,
fuera de la zona de pasajeros, para calentar fluido portador de
calor, y
un conjunto (65, 128, 130) de válvulas que
comprende una o más válvulas para dirigir fluido portador de calor
calentado por el calentador caldeado con combustible y que tiene
una pluralidad de modos incluyendo un modo de calefacción en el que
fluido portador de calor calentado es dirigido hacia el
intercambiador de calor, y un modo de refrigeración en el que
fluido portador de calor calentado es dirigido a unos
reactores,
un sistema de refrigeración por sorción situado
fuera de la zona de pasajeros y que tiene unos primeros y unos
segundos reactores (32, 34, 102, 104), comprendiendo cada reactor
superficies de intercambio de calor que tienen un espacio entre por
lo menos una parte de las superficies de intercambio de calor,
caracterizado porque dicho espacio se llena sustancialmente
con una composición sorbente/de substrato que comprende un material
de substrato inerte a un gas polar y que incorpora una sal metálica
o mezclas de dos o más de las mismas o un compuesto complejo formado
mediante la absorción de un gas polar en una sal metálica,
comprendiendo dicha sal metálica un haluro, un nitrato, un nitrito,
un oxalato, un perclorato, un sulfato o un sulfito de un metal
alcalino, un metal alcalino térreo, un metal de transición, cinc,
cadmio, estaño o aluminio, o fluoroborato de sodio o un haluro de
metal doble, presentando dichos reactores una sección de
transferencia térmica para exponer térmicamente un fluido portador
de calor y/o un refrigerante de gas polar condensado en
comunicación de intercambio de calor con dicha sal metálica o dicho
compuesto complejo.
2. Sistema según la reivindicación 1, en el que
dicho material de substrato comprende hilos, cuerda, fieltro o
género.
3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, en el
que dicho material de substrato tiene una porosidad de entre
aproximadamente el 50% y aproximadamente el 98% antes de la
incorporación de dicha sal metálica.
4. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, en el
que dicha sal metálica o compuesto complejo comprende por lo menos
un 50%, en volumen, de dicha composición sorbente/de substrato.
5. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, en el
que dicha sal metálica o compuesto complejo comprende por lo menos
un 85%, en volumen, de dicha composición sorbente/de substrato.
6. Sistema según la reivindicación 1, en el que
el gas polar es agua, una amina, un alcohol o amoníaco.
7. Sistema según la reivindicación 1, en el que
la sal es una mezcla de sales de metal alcalino, alcalino térreo, o
de transición.
8. Sistema según la reivindicación 1, que
comprende un intercambiador de calor de placas o tubos con
aletas.
9. Sistema según la reivindicación 1, que tiene
una longitud media del camino de difusión másica de 15 mm o
menor.
10. Sistema según la reivindicación 1, que tiene
una longitud del camino de difusión térmica de 4 mm o menor.
11. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, en el
que el material del substrato comprende fibra de vidrio.
12. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, en el
que el material del substrato comprende sulfuro de
polifenileno.
13. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, en el
que el material del substrato comprende nailon o poliamida
aromática.
14. Sistema según la reivindicación 1, en el que
el vehículo motorizado tiene un sistema de refrigeración del motor
canalizado para recibir fluido portador de calor y los medios de
válvulas incluyen además un modo de precalentamiento del motor en
el que el fluido portador de calor del calentador caldeado con
combustible es dirigido hacia el sistema de refrigeración del motor
del vehículo motorizado.
15. Sistema según la reivindicación 1, en el que
el sistema sorbedor de refrigeración y el calentador caldeado con
combustible están dispuestos en un módulo auxiliar de calefacción y
aire acondicionado montado en el exterior del vehículo
motorizado.
16. Sistema según la reivindicación 1, en el que
el calentador es caldeado con combustible diesel, propano o
gasolina.
17. Sistema según la reivindicación 1, en el que
el bucle del refrigerante incluye un camino secundario de
refrigerante para dirigir refrigerante de gas polar condensado a
través de la sección de transferencia térmica de un reactor de
adsorción para elimina el calor del mismo.
18. Sistema según la reivindicación 1, en el que
el calentador caldeado con combustible y los lechos sorbedores son
capaces de proporcionar al compartimento de pasajeros por lo menos
587,5 vatios (2000 Btu/hora) de energía de aire acondicionado y más
de 1.175,5 vatios (4000 Btu/hora) de energía de calefacción.
19. Sistema según la reivindicación 18, en el que
dicho refrigerante polar es amoníaco, el fluido portador de calor
es refrigerante del motor y el calentador tiene la suficiente
capacidad térmica para calentar el fluido portador de calor hasta
aproximadamente 132ºC (270 F) y producir por lo menos 2.196,5 vatios
(7500 BTU/hora) de energía de calefacción.
20. Sistema según la reivindicación 19, en el que
el calentador caldeado con combustible y el sistema de
refrigeración de reactores que incluye los dos reactores están
dispuestos en un receptáculo montado en el bastidor del vehículo
motorizado.
21. Sistema según la reivindicación 1, en el que
los medios de válvulas incluyen una única válvula multidireccional
controlable para dirigir el fluido portador de calor calentado por
el calentador caldeado con combustible.
22. Sistema según la reivindicación 21, en el que
los medios de válvulas incluyen además una válvula (72) para
interrumpir el reflujo del fluido portador de calor hacia los
reactores en el modo de calefacción y hacia el intercambiador de
calor y el lecho del reactor de adsorción en el modo de
refrigeración.
23. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, que
incluye:
un sistema (58, 60, 62, 126) de circulación del
fluido portador de calor que hace circular selectivamente fluido
portador de calor calentado desde el calentador (54, 110) caldeado
con combustible bien hacia el intercambiador (20, 114) de calor, el
primer reactor (32, 102), o bien el segundo reactor (34, 104),
y en el que el conjunto (65, 128, 130) de
válvulas comprende una o más válvulas para dirigir el fluido
portador de calor calentado desde el calentador caldeado con
combustible a través del intercambiador de calor en un modo de
calefacción, y desde el calentador caldeado con combustible hacia la
sección de transferencia térmica de dichos reactores para impulsar
la desorción en su interior en un modo de refrigeración,
y en el que el sistema de refrigeración con
sorción está ubicado en un módulo auxiliar de calefacción y aire
acondicionado montado en el exterior del vehículo motorizado y que
tiene un bucle de refrigerante que incluye un evaporador canalizado
para suministrar fluido portador de calor al intercambiador de calor
durante la refrigeración.
24. Sistema según la reivindicación 23, en el que
el vehículo motorizado tiene un sistema (92) de refrigeración del
motor interconectado con el sistema de circulación del fluido
portador de calor y en el que el conjunto de válvulas incluye un
modo de precalentamiento del motor en el que el fluido portador de
calor del calentador caldeado con combustible es dirigido hacia el
sistema (92) de refrigeración del motor del vehículo
motorizado.
25. Sistema según la reivindicación 23, en el que
la conducción (68) entre el evaporador (40) y el intercambiador
(20) de calor incluye una válvula (72) de regulación para
interrumpir el flujo de fluido en su interior durante el modo de
calefacción.
26. Sistema según la reivindicación 23, en el que
el bucle de refrigerante incluye un camino secundario (80) de
refrigerante para dirigir refrigerante de gas polar condensado a
través de la sección de transferencia térmica del reactor de
absorción para eliminar el calor del mismo.
27. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, que
incluye:
un bucle hidrónico (134) de transferencia térmica
entre dicho evaporador (112) y dicho intercambiador (114) de
calor.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/357,145 US6282919B1 (en) | 1999-07-20 | 1999-07-20 | Auxiliary active motor vehicle heating and air conditioning system |
| US357145 | 1999-07-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2228576T3 true ES2228576T3 (es) | 2005-04-16 |
Family
ID=23404480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00947162T Expired - Lifetime ES2228576T3 (es) | 1999-07-20 | 2000-07-07 | Sistema activo auxiliar de calefaccion y aire acondicionado para vehiculo motorizado. |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6282919B1 (es) |
| EP (1) | EP1196724B1 (es) |
| KR (1) | KR100588183B1 (es) |
| CN (1) | CN1158497C (es) |
| AT (1) | ATE276497T1 (es) |
| AU (1) | AU764194B2 (es) |
| CA (1) | CA2379757C (es) |
| DE (1) | DE60013840T2 (es) |
| ES (1) | ES2228576T3 (es) |
| HK (1) | HK1046031B (es) |
| MX (1) | MXPA02000673A (es) |
| WO (1) | WO2001006184A1 (es) |
Families Citing this family (57)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6282919B1 (en) * | 1999-07-20 | 2001-09-04 | Rocky Research | Auxiliary active motor vehicle heating and air conditioning system |
| US6889762B2 (en) | 2002-04-29 | 2005-05-10 | Bergstrom, Inc. | Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and engine off operation |
| US9694651B2 (en) | 2002-04-29 | 2017-07-04 | Bergstrom, Inc. | Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and off operation |
| DE10224763A1 (de) * | 2002-06-04 | 2003-12-24 | Delphi Tech Inc | Verfahren zur Bereitstellung von temperierter Luft und für dieses verwendbare Vorrichtung |
| US6843064B2 (en) * | 2003-04-23 | 2005-01-18 | Rocky Research | Method and apparatus for turbulent refrigerant flow to evaporator |
| CN1326968C (zh) * | 2004-02-12 | 2007-07-18 | 新世界Zgm有限公司 | 传热介质及其制备方法和用途 |
| US20060218812A1 (en) * | 2005-02-01 | 2006-10-05 | Brown Michael E | Apparatus and method for drying clothes |
| US7156055B1 (en) | 2005-10-11 | 2007-01-02 | Craig Stephen H | Coolant regulating system for tractor trailers |
| ATE385471T1 (de) * | 2005-10-21 | 2008-02-15 | Fiat Ricerche | System zur klimatisierung einer umgebung, insbesondere dem insassenraum eines motorfahrzeuges |
| CN100503766C (zh) * | 2006-12-25 | 2009-06-24 | 同济大学 | 碱土金属硫酸盐作为夜间降温材料的应用 |
| US8517087B2 (en) * | 2007-02-20 | 2013-08-27 | Bergstrom, Inc. | Combined heating and air conditioning system for vehicles |
| US8627581B2 (en) * | 2007-08-23 | 2014-01-14 | Michael E. Brown | Heat delivery system for a fabric care appliance |
| US20090191804A1 (en) * | 2008-01-29 | 2009-07-30 | Lakhi Nandlal Goenka | Heating, ventilating, and air conditioning system having a thermal energy exchanger |
| US20090188266A1 (en) * | 2008-01-29 | 2009-07-30 | Stephen Think Hung | Heating, ventilating, and air conditioning system having a thermal energy exchanger |
| US8051670B2 (en) * | 2008-05-09 | 2011-11-08 | Thermo King Corporation | HVAC management system for a vehicle |
| EP2159496A1 (en) * | 2008-08-29 | 2010-03-03 | Vito NV | Controller for energy supply systems |
| US8425674B2 (en) * | 2008-10-24 | 2013-04-23 | Exxonmobil Research And Engineering Company | System using unutilized heat for cooling and/or power generation |
| DE102009060005B4 (de) * | 2009-12-21 | 2011-12-15 | Viessmann Werke Gmbh & Co Kg | Vakuum-Sorptionsvorrichtung |
| US20110268431A1 (en) * | 2010-05-03 | 2011-11-03 | Rick Spitzer | Contaminated fluid treatment system and apparatus |
| DE102010064134A1 (de) * | 2010-12-23 | 2012-06-28 | Robert Bosch Gmbh | Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Regeln eines Klimas in einer Fahrgastzelle eines Fahrzeugs |
| CN103121393B (zh) * | 2011-11-17 | 2015-07-08 | 株式会社电装 | 车辆用热交换器的配置构造 |
| DE102012008878A1 (de) * | 2012-05-02 | 2013-11-07 | Man Truck & Bus Ag | Kreislaufsystem für ein Nutzfahrzeug |
| RU2562003C2 (ru) * | 2012-08-16 | 2015-09-10 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Система климат-контроля автомобиля и способ ее эксплуатации |
| US8997505B2 (en) | 2012-08-16 | 2015-04-07 | Ford Global Technologies, Llc | Motor vehicle climate control system |
| CN105531130B (zh) | 2013-03-13 | 2019-05-31 | 博格思众公司 | 利用来自压缩流体膨胀的热容量的空调系统 |
| EP3418089B1 (en) | 2013-03-13 | 2020-02-12 | Bergstrom, Inc. | Air conditioning system utilizing heat recovery ventilation for fresh air supply and climate control |
| FR3007114B1 (fr) * | 2013-06-18 | 2015-07-17 | Coldway | Dispositif modulaire externe de regulation autonome de temperature d une enceinte |
| DE102013014238B4 (de) | 2013-08-27 | 2019-07-18 | Audi Ag | Klimaanlage für ein Fahrzeug mit einem Adsorptionsspeicher |
| EP3065959B1 (en) | 2013-11-04 | 2020-06-10 | Bergstrom, Inc. | Low profile air conditioning system |
| DE102014223071A1 (de) * | 2013-11-13 | 2015-05-13 | MAHLE Behr GmbH & Co. KG | Verdampfersatz, vorzugsweise für eine thermisch angetriebene Adsorptionseinrichtung und Adsorptionseinrichtung |
| WO2015154081A2 (en) | 2014-04-05 | 2015-10-08 | Brown Michael E | Apparatus and method for drying articles of clothing |
| FR3026828B1 (fr) * | 2014-10-01 | 2016-11-11 | Coldway | Procede de mise en temperature et de maintien en temperature de l'interieur d'une enceinte thermiquement isolee sans apport d'energie continu- dispositif associe |
| US9783024B2 (en) | 2015-03-09 | 2017-10-10 | Bergstrom Inc. | System and method for remotely managing climate control systems of a fleet of vehicles |
| US10513166B2 (en) | 2015-09-03 | 2019-12-24 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle HVAC system with auxiliary coolant loop for heating and cooling vehicle interior |
| US10006684B2 (en) | 2015-12-10 | 2018-06-26 | Bergstrom, Inc. | Air conditioning system for use in vehicle |
| US11597355B2 (en) | 2015-12-21 | 2023-03-07 | John Oskwarek | Method and apparatus for the melting of snow and ice from vehicle exteriors |
| US10383175B2 (en) * | 2015-12-21 | 2019-08-13 | John Oskwarek | Method and apparatus for the melting of snow and ice from vehicle exteriors |
| US9874384B2 (en) | 2016-01-13 | 2018-01-23 | Bergstrom, Inc. | Refrigeration system with superheating, sub-cooling and refrigerant charge level control |
| US10589598B2 (en) | 2016-03-09 | 2020-03-17 | Bergstrom, Inc. | Integrated condenser and compressor system |
| JP6481651B2 (ja) * | 2016-03-30 | 2019-03-13 | 株式会社豊田中央研究所 | ヒートポンプシステム及び冷熱生成方法 |
| US12420616B2 (en) | 2016-08-22 | 2025-09-23 | Bergstrom, Inc. | Multi-compressor oil migration mitigation climate system |
| US10081226B2 (en) | 2016-08-22 | 2018-09-25 | Bergstrom Inc. | Parallel compressors climate system |
| US10562372B2 (en) | 2016-09-02 | 2020-02-18 | Bergstrom, Inc. | Systems and methods for starting-up a vehicular air-conditioning system |
| US10675948B2 (en) | 2016-09-29 | 2020-06-09 | Bergstrom, Inc. | Systems and methods for controlling a vehicle HVAC system |
| US10369863B2 (en) | 2016-09-30 | 2019-08-06 | Bergstrom, Inc. | Refrigerant liquid-gas separator with electronics cooling |
| US10724772B2 (en) | 2016-09-30 | 2020-07-28 | Bergstrom, Inc. | Refrigerant liquid-gas separator having an integrated check valve |
| US11448441B2 (en) | 2017-07-27 | 2022-09-20 | Bergstrom, Inc. | Refrigerant system for cooling electronics |
| US11420496B2 (en) | 2018-04-02 | 2022-08-23 | Bergstrom, Inc. | Integrated vehicular system for conditioning air and heating water |
| CN112055800B (zh) | 2018-04-23 | 2023-02-17 | 多美达瑞典有限公司 | 阻尼移动式压缩机 |
| USD940289S1 (en) | 2018-04-30 | 2022-01-04 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
| US11951798B2 (en) | 2019-03-18 | 2024-04-09 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
| US11987093B2 (en) | 2019-03-18 | 2024-05-21 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
| US11739997B2 (en) | 2019-09-19 | 2023-08-29 | Rocky Research | Compressor-assisted thermal energy management system |
| US20210394587A1 (en) * | 2020-06-19 | 2021-12-23 | Carrier Corporation | Integrated cooling system and method for transportion refrigeration unit |
| USD1027143S1 (en) | 2021-07-12 | 2024-05-14 | Dometic Sweden Ab | Housing shroud for an air conditioner |
| US11982471B2 (en) * | 2022-04-29 | 2024-05-14 | Copeland Lp | Conditioning system including vapor compression system and evaporative cooling system |
| US12337371B1 (en) | 2023-12-20 | 2025-06-24 | Copeland Lp | Systems and methods for assembling liquid desiccant air conditioner panels using flexible alignment features |
Family Cites Families (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB380446A (en) | 1931-06-13 | 1932-09-13 | William John Tennant | Improvements in or relating to adsorption systems |
| US2241600A (en) | 1938-09-27 | 1941-05-13 | Clyde L Hunsicker | Means for removal of vapor from gases |
| US2537720A (en) | 1949-09-24 | 1951-01-09 | Harry C Wagner | Refrigerant gas drying apparatus |
| US4292285A (en) | 1977-11-22 | 1981-09-29 | Taiyo Kaken Company, Ltd. | Method for removing compounds with offensive odor from a gas containing the same |
| US4292265A (en) | 1980-01-21 | 1981-09-29 | The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy | Method for preparing porous metal hydride compacts |
| IL66552A (en) | 1982-08-15 | 1985-12-31 | Technion Res & Dev Foundation | Method for preparing improved porous metal hydride compacts and apparatus therefor |
| EP0131869B1 (en) | 1983-07-08 | 1988-09-28 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Thermal system based on thermally coupled intermittent absorption heat pump cycles |
| FR2620046B1 (fr) | 1987-09-07 | 1989-12-01 | Elf Aquitaine | Procede de conduite d'une reaction d'absorption ou de desorption entre un gaz et un solide |
| USRE34259E (en) | 1987-11-02 | 1993-05-25 | Rocky Research | System for low temperature refrigeration and chill storage using ammoniated complex compounds |
| US5477706A (en) | 1991-11-19 | 1995-12-26 | Rocky Research | Heat transfer apparatus and methods for solid-vapor sorption systems |
| US5441716A (en) | 1989-03-08 | 1995-08-15 | Rocky Research | Method and apparatus for achieving high reaction rates |
| US5598721A (en) | 1989-03-08 | 1997-02-04 | Rocky Research | Heating and air conditioning systems incorporating solid-vapor sorption reactors capable of high reaction rates |
| US5271239A (en) | 1990-11-13 | 1993-12-21 | Rocky Research | Cooling apparatus for electronic and computer components |
| US5186020A (en) | 1991-01-23 | 1993-02-16 | Rocky Research | Portable cooler |
| CA2049022C (en) | 1989-03-08 | 2000-08-29 | Uwe Rockenfeller | Method and apparatus for acheiving high reaction rates in solid-gas reactor systems |
| US5263330A (en) | 1989-07-07 | 1993-11-23 | Rocky Research | Discrete constant pressure system for staging solid-vapor compounds |
| ATE93748T1 (de) | 1990-04-11 | 1993-09-15 | Elf Aquitaine | Aktive zusammensetzung und ihre verwendung als reaktionsmedium. |
| US5161389A (en) | 1990-11-13 | 1992-11-10 | Rocky Research | Appliance for rapid sorption cooling and freezing |
| US5165247A (en) | 1991-02-11 | 1992-11-24 | Rocky Research | Refrigerant recycling system |
| BE1004650A3 (fr) | 1991-03-05 | 1993-01-05 | Interox Internat Sa | Synthese directe de peroxyde d'hydrogene par catalyse heterogene, catalyseur pour ladite synthese et procede de preparation dudit catalyseur. |
| DE4126960A1 (de) * | 1991-08-14 | 1993-02-18 | Zeolith Tech | Sorptionsapparat zum kuehlen und/oder heizen |
| NL9102072A (nl) | 1991-12-11 | 1993-07-01 | Beijer Raadgevend Tech Bureau | Warmteaccumulator, werkwijze voor de vervaardiging daarvan, alsmede energiesysteem voorzien van een dergelijke warmteaccumulator. |
| US5408847A (en) | 1993-05-26 | 1995-04-25 | Erickson; Donald C. | Rotary solid sorption heat pump with embedded thermosyphons |
| US5650030A (en) | 1993-05-28 | 1997-07-22 | Kyricos; Christopher J. | Method of making a vapor and heat exchange element for air conditioning |
| JPH11514733A (ja) | 1995-11-01 | 1999-12-14 | ジェイ．，ジュニア バウアー，ジョン | バランス吸着式冷蔵装置 |
| US5901572A (en) * | 1995-12-07 | 1999-05-11 | Rocky Research | Auxiliary heating and air conditioning system for a motor vehicle |
| JP3728475B2 (ja) | 1996-04-12 | 2005-12-21 | クラレケミカル株式会社 | 除塵フィルターの機能を有する吸着材 |
| US5901780A (en) * | 1996-06-24 | 1999-05-11 | Rocky Research | Auxiliary active heating and air conditioning system for motor vehicle applications |
| US5953927A (en) * | 1997-05-02 | 1999-09-21 | Uop Llc | Processes for integrating a continuous sorption cooling process with an external process |
| US5768904A (en) | 1997-05-02 | 1998-06-23 | Uop Llc | Processes for integrating a continuous sorption cooling process with an external process |
| US6282919B1 (en) * | 1999-07-20 | 2001-09-04 | Rocky Research | Auxiliary active motor vehicle heating and air conditioning system |
| US9304763B1 (en) | 2014-08-21 | 2016-04-05 | Amdocs Software Systems Limited | System, method, and computer program for big data integration and configuration |
-
1999
- 1999-07-20 US US09/357,145 patent/US6282919B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-07-07 ES ES00947162T patent/ES2228576T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-07 MX MXPA02000673A patent/MXPA02000673A/es active IP Right Grant
- 2000-07-07 EP EP00947162A patent/EP1196724B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-07 DE DE60013840T patent/DE60013840T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-07 KR KR1020027000781A patent/KR100588183B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2000-07-07 CN CNB008131309A patent/CN1158497C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-07-07 HK HK02107357.0A patent/HK1046031B/en not_active IP Right Cessation
- 2000-07-07 AU AU60818/00A patent/AU764194B2/en not_active Ceased
- 2000-07-07 WO PCT/US2000/018755 patent/WO2001006184A1/en not_active Ceased
- 2000-07-07 CA CA002379757A patent/CA2379757C/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-07 AT AT00947162T patent/ATE276497T1/de not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-07-09 US US09/901,919 patent/US6415625B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20020019548A (ko) | 2002-03-12 |
| CA2379757C (en) | 2008-09-23 |
| MXPA02000673A (es) | 2002-08-30 |
| US6282919B1 (en) | 2001-09-04 |
| DE60013840T2 (de) | 2005-09-22 |
| CN1158497C (zh) | 2004-07-21 |
| KR100588183B1 (ko) | 2006-06-08 |
| AU6081800A (en) | 2001-02-05 |
| CA2379757A1 (en) | 2001-01-25 |
| HK1046031A1 (en) | 2002-12-20 |
| EP1196724A1 (en) | 2002-04-17 |
| WO2001006184B1 (en) | 2001-03-15 |
| AU764194B2 (en) | 2003-08-14 |
| EP1196724B1 (en) | 2004-09-15 |
| HK1046031B (en) | 2005-04-29 |
| US6415625B1 (en) | 2002-07-09 |
| CN1375049A (zh) | 2002-10-16 |
| ATE276497T1 (de) | 2004-10-15 |
| WO2001006184A1 (en) | 2001-01-25 |
| DE60013840D1 (de) | 2004-10-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6282919B1 (en) | Auxiliary active motor vehicle heating and air conditioning system | |
| US6276166B1 (en) | Auxiliary thermal storage heating and air conditioning system for a motor vehicle | |
| US5901780A (en) | Auxiliary active heating and air conditioning system for motor vehicle applications | |
| US6807820B2 (en) | Heat storage system for vehicle, with adsorbent | |
| US5901572A (en) | Auxiliary heating and air conditioning system for a motor vehicle | |
| US5628205A (en) | Refrigerators/freezers incorporating solid-vapor sorption reactors capable of high reaction rates | |
| US6062030A (en) | Hybrid temperature control system | |
| CN103625240B (zh) | 机动车气候控制系统 | |
| JP5132314B2 (ja) | 吸収式ヒートポンプを有する自動車の空調装置 | |
| US20140305153A1 (en) | Cooling device for electric equipment | |
| CN110356198B (zh) | 一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统 | |
| CN107521302A (zh) | 用于车辆的热泵系统 | |
| CN103712277B (zh) | 一种汽车空调系统 | |
| US9217594B2 (en) | Method of controlling cooling device | |
| CN111152622A (zh) | 汽车空调系统 | |
| CN109466274A (zh) | 一种用于电动汽车的热管理系统 | |
| CN104890474B (zh) | 车用空调器及车辆 | |
| CN220904618U (zh) | 一种电动汽车热管理系统及汽车 | |
| CN116252590B (zh) | 电动汽车热管理系统 | |
| CN202304072U (zh) | 利用发动机余热驱动的车载制冷设备 | |
| CN209381734U (zh) | 一种用于电动汽车的热管理系统 | |
| CN117141187A (zh) | 一种车辆综合热管理系统总成及车辆 | |
| CN112223983B (zh) | 一种用于卡车的驻车空调系统 | |
| JP4069691B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| CN223302499U (zh) | 热管理系统以及车辆 |