ES2229989T3 - Faro para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Faro para vehículos con una carcasa (1) en forma de cazoleta, con un disco de cierre (2) como cubierta de la carcasa en forma de cazoleta (1), con un reflector (3) dispuesto en el hueco interior delimitado por la carcasa (1) en forma de cazoleta y el disco de cierre (2) y una fuente de luz (4), así como un fijador (5) que presenta por un lado un dispositivo de sujeción (9) para fijar el faro al vehículo y por otro un dispositivo de ajuste (7) para el reglaje del faro, presentando la carcasa (1) una escotadura (13), de forma que el dispositivo de ajuste (7) pueda conectarse directamente con el reflector (3), que se caracteriza porque el dispositivo de ajuste (7) presenta un soporte (6) en forma de bola que presenta una abertura de regulación central (17), por la que puede pasarse una espiga de ajuste (16) que puede hacerse encarcasar con el taladro de rosca (15) del reflector (3).

Description

Faro para vehículos.

La invención se refiere a un faro para vehículos según el preámbulo de la reivindicación 1.

Por el documento DE 295 12 359 U1 ya se conoce un faro para vehículos con una carcasa en forma de cazoleta y con un disco de cierre como tapa que delimitan un módulo de inserción del faro que consta de un reflector y una lámpara. Para fijarlo a una pieza de la carrocería del vehículo se ha previsto un dispositivo de sujeción que es parte integrante de un fijador que se acopla al faro. El fijador presenta asimismo un dispositivo de ajuste, mediante el cual puede regularse el faro o bien el módulo de inserción del faro. El fijador se sujeta en una sección redondeada de la pared de la carcasa.

El inconveniente del faro conocido estriba en que el fijador es relativamente costoso. Requiere una junta que ha de disponerse entre la carcasa y el fijador.

Por el documento FR-A-1 017 328 se conoce un faro genérico para vehículos con una carcasa y un disco de cierre. Este faro conocido presenta un dispositivo de sujeción para fijar el faro sobre el vehículo.

Por el documento DE 38 33 316 A1 se conoce un faro para un vehículo genérico con una carcasa en forma de cazoleta y que presenta por un lado un dispositivo de sujeción para fijar el faro en el vehículo y por otro un dispositivo de ajuste para el reglaje del faro. La carcasa presenta una escotadura, de forma que el dispositivo de ajuste puede conectarse directamente con un reflector.

El objetivo de la invención consiste en perfeccionar un faro para vehículos de forma que por un lado se simplifique el montaje del faro y por el otro se garantice un ajuste y una regulación segura del módulo de inserción del faro.

Para la solución de este problema la invención remite a las características de la reivindicación 1.

De forma ventajosa el faro según la invención, con su conexión directa entre el fijador por un lado y el reflector por otro, permite una escotadura con medios de sujeción. Por lo tanto existen menos puntos de sujeción que tengan que resistir los requisitos de carga mecánica, especialmente de esfuerzo de vibración. Además el dispositivo de ajuste cumple con una función comparable a una tapa de la carcasa del faro. Mientras que a la carcasa le corresponden únicamente funciones de protección contra la intemperie, el fijador con el dispositivo de ajuste desempeña funciones de soporte para el faro. Según la invención el dispositivo de ajuste presenta un soporte en forma de bola, sobre el que puede apoyarse una zona parcial del reflector que además puede unirse al mismo. La forma del soporte se adapta a la forma de la carcasa y cierra herméticamente la abertura o escotadura de la carcasa.

Según una forma de realización especial de la invención el dispositivo de ajuste y de sujeción tienen un plano simétrico en común que coincide con el plano central vertical de la carcasa o bien del reflector. La posición central del dispositivo de ajuste o de sujeción permite una regulación fácil del módulo de inserción del faro en distintas direcciones. Además garantiza una fijación estable del módulo de inserción del faro.

Según una variante de la invención el soporte en forma de bola del dispositivo de ajuste es de una sola pieza y se une con una parte cóncava de fondo del dispositivo de sujeción. Así las piezas pueden fabricarse muy fácilmente, por ejemplo como piezas de fundición por inyección.

Según una forma de realización especial de la invención, a una pieza de fondo del lado opuesto a la carcasa se le acopla un suplemento, de forma que el faro puede sujetarse a una superficie plana del vehículo. Puesto que esta pieza de fondo es arqueada o bien forma una escotadura angular en la sección transversal, el módulo del faro puede ajustarse además en planos en vertical.

A continuación se detalla un ejemplo de ejecución mediante planos.

Así muestran:

Figura 1 un corte longitudinal del faro y

Figura 2 una vista del fijador en dirección X según la figura 1.

Un faro para vehículos según la invención consta esencialmente de una carcasa 1 en forma de cazoleta, un disco de cierre 2 que sirve de tapa para la carcasa en forma de cazoleta y un módulo de inserción del faro, rodeado por la carcasa 1 y el disco de cierre 2 y que consta de un reflector 3 y una fuente de luz 4.

El faro puede conectarse adicionalmente de forma no fija a un faro principal del vehículo a través de un fijador 5. Esta sujeción del faro puede ser erguida o en suspensión.

El fijador 5 descrito en el presente ejemplo de ejecución consta por una parte de un soporte en forma de bola 6 que es parte del dispositivo de ajuste 7 y por otra de una pieza de fondo 8 en forma de arco que es parte integrante de un dispositivo de sujeción 9. El fijador 5 es de una sola pieza y el soporte 6 va unido a la pieza de fondo 8 a través de una pieza de refuerzo 11 provista de nervios 10. El fijador se ha realizado de plástico reforzado con fibra de vidrio y puede fabricarse fácilmente mediante fundición por inyección. Para la sujeción y el ajuste del módulo de inserción del faro en relación al fijador 5, el soporte en forma de bola 6 con un borde todo alrededor 12 se acopla por fuera a la carcasa 1 de forma que una escotadura 13 de carcasa es tapada por el soporte 6. El soporte 6 encarcasa entonces en plano con el saliente 14 del reflector 3. Para una sujeción no fija del reflector 3 en el fijador 5, el saliente 14 presenta un taladro de rosca 15, en el que encarcasa una espiga de ajuste 16 del dispositivo de ajuste 7.

Para que el módulo de inserción del faro pueda regularse en sentido vertical y/o horizontal respecto al fijador 5 en un intervalo angular de \pm 3º, el soporte 6 presenta una abertura de regulación central redonda 17, cuyo diámetro es mayor que el diámetro de la espiga de ajuste 16. Por lo tanto la espiga de ajuste 16 conjuntamente con el reflector 3 se ha dispuesto de forma graduable en cualquier dirección radial en un ángulo prefijado por el diámetro de la abertura de regulación 17.

La espiga de ajuste 16, por una zona terminal opuesta al reflector 3 presenta un cabezal 18 que tiene una forma tal que pueda accionarse tanto manualmente como también mediante un atornillador. Puesto que el reflector 3 está limitado por el disco de cierre 2 pegado encima y por otra parte presenta unos nervios radiales 19 dispuestas en forma de estrella, a través de los cuales de ajusta a la parte interior de la carcasa 1, la unión de rosca entre el fijador 5 y el reflector 3, lograda a través de la espiga de ajuste 16, garantiza una sujeción estable del faro al fijador 5. El cabezal 18 presenta unas secciones terminales radiales sobresalientes que en el traslado del dispositivo de ajuste 7 a su posición de ajuste presionan sobre el lado exterior del soporte 6, para unirlo a presión al saliente 14 del reflector 3.

El fijador 5 va dispuesto en una zona central inferior del faro. El fijador 5 tiene un plano de simetría que coincide con un plano central vertical del módulo de inserción del faro o bien del reflector.

A través de la pieza de refuerzo 11 reforzada por nervios 10, el soporte 6 está unido a la pieza de fondo 8 del fijador 5 que sirve para sujetar el fijador 5 en el vehículo. A través de un saliente de sección en forma de anilla circular de la pieza de fondo 8 junto a otro saliente cóncavo opuesto al lado de la carcasa 1, el fijador 5 puede sujetarse sobre una pieza tubular del vehículo no representada en la figura. Para el acoplamiento a una parte plana de la carrocería del vehículo se ha dispuesto una pieza de acople 20 que con un abombamiento conexo en carcasa con un lado de la pieza de fondo 4 por el lado opuesto a la carcasa 1 y con una de sus superficies base planas 21 se acopla al la parte plana de la carrocería. Para la unión no fija de la pieza de fondo 8 al vehículo se ha previsto una unión por tornillos con un tornillo 22 que con un cabezal 23 puede fijarse a un lado opuesto a la carcasa 1 de la pieza de fondo 8. Mediante un giro de la tuerca 24 la pieza de fondo 8 puede unirse con arrastre de fuerza a la parte de la carrocería del vehículo. Una anilla de resorte 25 sirve para asegurar esta unión. Puesto que la pieza de fondo tiene una sección transversal arqueada, el módulo de inserción del faro junto al fijador 5 además puede hacerse girar sobre un eje horizontal, aunque el ángulo de giro no debe sobrepasar como máximo 10º.

La pieza de fondo 8 presenta una pluralidad de nervios 26 dispuestos en paralelo, que permiten una fijación estable de la pieza de fondo 8 a la parte de la carrocería. Junto a una abertura central 27 de la pieza de fondo 8, por la que pasa el tornillo 22, se han previsto otras dos aberturas 28 que permiten una unión adicional mediante tornillos a la parte de la carrocería. Según el presente ejemplo de ejecución es suficiente una fijación con un solo tornillo 22.

Sobre un lado de la pieza de fondo 8 enfrente a la carcasa 1 se ha dispuesto una pieza suplementaria 29, de forma que el cabezal 23 del tornillo 22 se acopla a una superficie plana. Como alternativa la pieza de fondo 8 por el lado encarado a la carcasa 1 puede tener una configuración plana, de forma que puede suprimirse la pieza suplementaria 29.

Por una zona axial del reflector 3, éste se acopla a través de una junta 30 a la parte interior de la carcasa 1. Esta junta 30 evita que el agua de condensación pueda penetrar en la zona de la fuente de luz 4. En una zona marginal de la carcasa 1 se ha previsto un marco decorativo 31 que mediante dos tornillos no representados se sujeta al reflector 3. De este modo la carcasa 1 se mantiene en la posición adecuada en relación al reflector 3.

Claims (9)

1. Faro para vehículos con una carcasa (1) en forma de cazoleta, con un disco de cierre (2) como cubierta de la carcasa en forma de cazoleta (1), con un reflector (3) dispuesto en el hueco interior delimitado por la carcasa (1) en forma de cazoleta y el disco de cierre (2) y una fuente de luz (4), así como un fijador (5) que presenta por un lado un dispositivo de sujeción (9) para fijar el faro al vehículo y por otro un dispositivo de ajuste (7) para el reglaje del faro, presentando la carcasa (1) una escotadura (13), de forma que el dispositivo de ajuste (7) pueda conectarse directamente con el reflector (3), que se caracteriza porque el dispositivo de ajuste (7) presenta un soporte (6) en forma de bola que presenta una abertura de regulación central (17), por la que puede pasarse una espiga de ajuste (16) que puede hacerse encarcasar con el taladro de rosca (15) del reflector (3).

2. Faro según la reivindicación 1, que se caracteriza porque el dispositivo de ajuste (7) y el dispositivo de sujeción (9) tienen un plano de simetría común que coincide con un plano central vertical de la carcasa (1) y/o del reflector (3).

3. Faro según la reivindicación 1 ó 2, que se caracteriza porque la abertura de regulación (17) del soporte (6) tiene una extensión tal que el reflector (3) puede moverse en un ángulo de regulación de al menos \pm 3º respecto al soporte (6).

4. Faro según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, que se caracteriza porque la espiga de ajuste (16) presenta un cabezal (18) con secciones terminales radiales que se acoplan con apriete al lado exterior del soporte (6).

5. Faro según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, que se caracteriza porque el dispositivo de sujeción (9) presenta una pieza de fondo (8) cóncava con una abertura (27) y porque la pieza de fondo (8) está unida al soporte (6) formando una sola pieza.

6. Faro según la reivindicación 5 que se caracteriza porque la pieza de fondo (8) a través de una pieza de refuerzo (11) provista de nervios (10) va unida al soporte (6).

7. Faro según alguna de las reivindicaciones 5 a 6 que se caracteriza porque la pieza de fondo (8) se ha dispuesto distanciada de la carcasa (1) y porque por el lado opuesto a la carcasa (1) de la pieza de fondo (8) puede acoplarse una pieza suplementaria (20) formada con una superficie base plana (21) y que sirve para sujetar el faro a una superficie plana del vehículo.

8. Faro según alguna de las reivindicaciones 5 a 7 que se caracteriza porque la pieza de fondo (8) presenta una pluralidad de nervios (26) en paralelo.

9. Faro según alguna de las reivindicaciones 1 a 8 que se caracteriza porque el fijador (5) está realizado de un material de plástico con refuerzo de fibra de vidrio.