ES2230185T3 - Un freno electromagnetico sobre carril. - Google Patents
Un freno electromagnetico sobre carril.Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
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-
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Abstract
Suspensión de un freno electromagnéticofreno electromagnético sobre carril por medio de patines que lleva una guía vertical (9) que presenta un elemento impulsorde arrastre (4) unido a un cuerpo de fijación (5) del freno electromagnéticofreno electromagnético sobre carril provisto de patines, el cual se desliza sobre una guía fijada a un carretón (bogie) permitiendo un juego transversal predeterminado, caracterizada porque sobre la guía fijada a un bogie se sitúa una horquilla (1) elásticoa en forma de U que rodea al elemento impulsorde arrastre (4).
Description
Un freno electromagnético sobre carril.
El invento se refiere a una suspensión de un
freno electromagnético sobre carril según el concepto principal de
la reivindicación 1.
En los vehículos ferroviarios se conoce para el
aumento del efecto de freno, a parte de sistemas de rueda / carril
(por ejemplo frenos de disco o de taco) también el empleo de frenos
electromagnéticos sobre carril, en los cuales mediante fuerza
electromagnética se presionan unas barras o listones de frenado
contra los carriles. Durante el proceso de frenado tales frenos
electromagnéticos producen una fuerza electromagnética vertical a
través de un flujo de esfuerzos producidos por una o varias bobinas
y cerrado sobre el carril. La ferrovía se compone del núcleo, de las
alas, los listones de freno y el carril.
El freno electromagnético sobre carril en
suspensión baja tiene habitualmente una suspensión (guía vertical)
que tiene una holgura transversal de aproximadamente +/- 8 mm en
dirección transversal entre el freno electromagnético sobre carril y
el bogie. El juego transversal hace posible que el freno
electromagnético se ajuste siempre óptimamente respecto al carril,
independientemente de la anchura de las vías e independientemente
del radio de la curva, para con ello lograr un efecto óptimo de
frenado. En ello sin embargo es una desventaja que debido al juego
transversal requerido y la necesaria anchura de construcción del
freno electromagnético sobre carril se sobrepase el espacio libre
disponible, especialmente debido a los movimientos pendulares cuando
el freno electromagnético sobre carril no esta activo. Como quiera
que el juego transversal debe de ser limitado aparecen al agotarse
el juego transversal y tope contra esta limitación unos esfuerzos de
carga abruptos que fuerzan muchísimo a el soporte y crean picos de
esfuerzos y carga.
Si con cargo a la facilidad de ajuste se
fabricase la guía transversal con menos espacio de juego, entonces
aumentarían los esfuerzos desde la guía transversal del imán y con
ello también las cargas de desgaste sobre el soporte. Además en el
caso de una guía transversal demasiado estrecha las fuerzas
transversales que actúan entre la rueda y el carril no se
descargarían a través de la guía del eje montado sino también a
través del soporte del freno electromagnético sobre carril lo que
conduciría a un desgaste no permisible del soporte del freno
electromagnético sobre carril.
El invento tiene como objeto proponer una
suspensión de freno electromagnético sobre carril que dentro del
espacio libre disponible facilite suficiente juego transversal.
La solución de este problema según el invento
está unida a las características del concepto principal de la
reivindicación 1.
Las ventajas que pueden lograrse con el invento
se basan principalmente en que por un lado se hace disponible el
juego transversal necesario para el ajuste óptimo del freno
electromagnético sobre carril, y en que por otro lado se evitan de
modo fiable unas cargas elevadas sobre el soporte (especialmente
picos mas altos de esfuerzos al agotarse el juego transversal) y un
sobrepaso del espacio libre disponible.
Unos acondicionamientos del invento se describen
en sus características en las
sub-reivindicaciones.
Otras ventajas de la suspensión propuesta de un
freno electromagnético sobre carril resultan de la memoria
descriptiva siguiente.
Se explica el invento seguidamente basándose en
los ejemplos de realizaciones representados en los dibujos. Se
muestran en
Fig. 1 una sección en corte de una suspensión de
un freno electromagnético sobre carril (visto desde arriba).
Fig. 2 una vista lateral de una sección de un
freno electromagnético sobre carril (parcialmente seccionado)
En Fig. 1 se representa un corte por una
suspensión de un freno electromagnético sobre carril. Se puede ver
una horquilla en forma de U, cuyo brazo de base está montado con la
ayuda de unos tornillos de fijación 2 a un soporte 3 del chasis del
bogie del vehículo ferroviario. Las superficies internas de los dos
brazos laterales de la horquilla 1 se agarran a paredes laterales de
un cuerpo de arrastre 4 montado a un cuerpo de fijación 5 del freno
electromagnético sobre carril. En paralelo a dichas paredes
laterales del elemento de arrastre 4 se ha provisto el cuerpo de
soporte 5 de unas placas de tope 6. Dichas paredes laterales así
como la pared frontal del elemento de arrastre 4 están provistas
adecuadamente de un recubrimiento 7 que reduce la frotación entre el
elemento de arrastre 4 y la horquilla 1, así como entre el elemento
de arrastre 4 y el soporte 3.
En la fig. 2 se representa una vista lateral de
una sección del freno electromagnético sobre carril (parcialmente
cortado). Especialmente es visible la guía vertical 9 del freno
electromagnético sobre carril montada a un chasis de bogie 8 del
vehículo ferroviario. La guía vertical 9 está formada
fundamentalmente por la horquilla 1 montada mediante el soporte 3 al
chasis del bogie, la cual guía el elemento de arrastre montado al
cuerpo de fijación 5 del freno electromagnético sobre carril. En la
zona predeterminada por las dos placas de tope 6 la guía vertical 9
permite un movimiento transversal entre la sujeción 3 y el cuerpo de
fijación 5, con lo que se hace posible la holgura transversal
necesaria.
El cuerpo de fijación 5 une el propio freno
electromagnético sobre carril no solamente con su guía vertical 9,
sino también con un dispositivo elevador 13 del freno
electromagnético sobre carril. Del propio freno electromagnético
sobre carril se puede ver solamente los brazos 10 magnéticamente
activos, mientras que están tapadas las bobinas y el núcleo
magnéticamente activo. Durante el proceso de frenado los brazos 10
ejercen presión sobre el carril mediante los listones de frenado 11
contra el carril 15. Se han dispuesto uno al lado de otro varios
brazos 10 con listones de frenado separados entre sí por unas
hendiduras 12. Se representa esquemáticamente la ubicación de una
rueda 14.
La guía vertical 9 arriba descrita posibilita en
una horquilla 1 no cargada lateralmente una sujeción prácticamente
libre de juego del freno electromagnético sobre carril. La horquilla
1 es de acero elástico y está dimensionada de tal modo que por un
lado la guía, con el freno electromagnético sobre carril no activo,
se realiza de modo tan rígido que se evitan de manera fiable
movimientos pendulares, que conducen a que se sobrepase el espacio
libre disponible (sobrepaso de perfil). Por otro lado, la horquilla
1 está formada de manera tan elástica que muestra la holgura
transversal necesaria para la facilidad de ajuste a curvas. La
fuerza retráctil en ello efectiva se construye ventajosamente
correspondiéndose continuamente con la línea característica de
elasticidad y conduce con ello a una reducción de desgaste de
los
componentes.
componentes.
La horquilla elástica 1 debido a la guía apretada
y su característica elástica y especialmente en cooperación con el
recubrimiento 7 de frotación reducida evita de manera fiable una
inclinación del elemento de arrastre 4 dentro de la guía
- 1
- Horquilla
- 2
- Tornillo de fijación
- 3
- Sujeción del chasis del bogie
- 4
- Elemento de arrastre
- 5
- Cuerpo de fijación del freno electromagnético sobre carril
- 6
- Placa de tope
- 7
- Recubrimiento
- 8
- Chasis del bogie
- 9
- Guía vertical
- 10
- Brazo del freno electromagnético sobre carril
- 11
- Listones de frenado
- 12
- Muescas
- 13
- Dispositivo elevador
- 14
- Rueda
- 15
- Carril
Claims (5)
1. Suspensión de un freno electromagnético sobre
carril por medio de patines que lleva una guía vertical (9) que
presenta un elemento de arrastre (4) unido a un cuerpo de fijación
(5) del freno electromagnético sobre carril provisto de patines, el
cual se desliza sobre una guía fijada a un carretón (bogie)
permitiendo un juego transversal predeterminado,
caracterizada porque sobre la guía fijada a un bogie se sitúa
una horquilla (1) elástica en forma de U que rodea al elemento de
arrastre (4).
2. Suspensión según la reivindicación 1,
caracterizada porque las paredes laterales del elemento de
arrastre (4) muestran un revestimiento (7) de frotación
reducida.
3. Suspensión según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque el movimiento transversal del elemento
de arrastre (4) está limitado en su movimiento por unas placas de
tope (6).
4. Suspensión según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
horquilla (1) está montada al chasis del carretón (8) mediante un
soporte (3).
5. Suspensión según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
horquilla (1) está montada al cuerpo de fijación (5) y rodea el
soporte (5)
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| DE1151834B (de) * | 1960-12-10 | 1963-07-25 | Knorr Bremse Gmbh | Schienenbremsmagnet fuer Eisenbahnfahrzeuge |
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