ES2231320T3 - Dispositivo de retencion para una hoja de puerta. - Google Patents
Dispositivo de retencion para una hoja de puerta.Info
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- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
- E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
- E05C17/24—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member
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Abstract
Dispositivo de retención para una hoja de puerta, el cual puede hacerse engranar con una pieza de deslizamiento, comprendiendo un primer empujador (5) y al menos una garra de sujeción (16), en donde el primer empujador (5) acciona la garra de sujeción (16) para un engrane con la pieza de deslizamiento, un segundo empujador (6) que está unido fijamente a una parte de unión (7), en donde la parte de unión (7) presenta un taladro (23) para el alojamiento parcial del primer empujador (5), y un elemento elástico (14) que une elásticamente entre sí el primer empujador (5) y el segundo empujador (6), caracterizado porque el segundo empujador (6) está dispuesto de forma giratoria alrededor de su eje longitudinal (0-0) y presenta un elemento de retenida (8), que puede engranarse y desengranarse con respecto a una escotadura (9) dispuesta en la carcasa (2) del dispositivo de retención, con lo que el segundo empujador (6) se desplaza axialmente en la dirección del primer empujador (5) para llevar la garra de sujeción (16) a la posición de engrane y fuera de engrane con relación a la pieza de deslizamiento.
Description
Dispositivo de retención para una hoja de
puerta.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de retención para una hoja de puerta según el preámbulo de la
reivindicación 1, el cual puede hacerse engranar con una pieza de
deslizamiento, en donde el dispositivo de retención comprende un
primer empujador para accionar al menos una garra de sujeción para
un engrane con la pieza de deslizamiento, un segundo empujador que
está unido fijamente a una parte de unión, en donde la parte de
unión presenta un taladro para el alojamiento parcial del primer
empujador, y un elemento elástico que une elásticamente entre sí el
primer empujador y el segundo empujador.
En el documento DE 196 06 204 se describe un
dispositivo de retención para hojas de puerta con un cierre de
puerta, según el preámbulo de la reivindicación 1. Con ello está
unido un eje del cierre de puerta a un extremo de un brazo
basculante, en donde el otro extremo del brazo basculante puede
desplazarse longitudinalmente a través de una pieza de deslizamiento
en un raíl de deslizamiento. La pieza de deslizamiento funciona
coopera con ella con un dispositivo de retención, que hace posible
una fijación de la hoja de puerta en una determinada posición de
apertura. Con ello el dispositivo de retención comprende un
electroimán conectable y desconectable, a cuyo inducido se ha fijado
un empujador de accionamiento que engrana con dos garras de sujeción
en la pieza de deslizamiento.
Este dispositivo de retención es sin embargo
desventajoso, en tanto que no puede accionarse manualmente cuando
por ejemplo se desea que una hoja de puerta permanezca abierta
durante un determinado periodo de tiempo. En el caso del dispositivo
de retención electromecánico conocido en el estado de la técnica es
necesario alimentar siempre el electroimán con corriente, cuando se
desea ejecutar un engrane del dispositivo de retención, es decir,
una fijación de la hoja de puerta en una posición de apertura.
De este modo es misión de la presente invención
aprontar un dispositivo de retención para una hoja de puerta, que
puede enclavarse o desenclavarse a mano en cualquier momento.
Esta misión de la invención es resuelta mediante
las particularidades de la reivindicación 1. Con ello el dispositivo
de retención presenta un primer empujador, y al menos una garra de
sujeción, en donde el primer empujador acciona la garra de sujeción
para un engrane con la pieza de deslizamiento, y un segundo
empujador que está unido fijamente a una parte de unión. Con ello la
parte de unión presenta un taladro para el alojamiento parcial del
primer empujador. Asimismo el dispositivo de retención comprende un
elemento elástico que une entre sí elásticamente el primer empujador
y el segundo empujador. Con ello el segundo empujador está dispuesto
de forma giratoria alrededor de su eje longitudinal y presenta un
elemento de retenida, que puede engranarse y desengranarse con
respecto a una escotadura dispuesta en la carcasa del dispositivo de
retención para llevar la garra de sujeción a la posición de engrane
y fuera de engrane con relación a la pieza de deslizamiento.
Mediante la disposición del elemento de retenida sobre el segundo
empujador puede conseguirse, mediante un giro del empujador
alrededor de su eje longitudinal, que el elemento de retenida
engrane en la escotadura. Por medio de esto las garras de sujeción
se engranan o desengranan con respecto a la pieza de deslizamiento a
través del primer empujador. De este modo el dispositivo de
retención conforme a la invención puede accionarse y enclavarse
fácilmente a mano.
Las reivindicaciones subordinadas reproducen
otras configuraciones ventajosas del dispositivo de retención
conforme a la invención.
Mediante la previsión de una disposición de
palanca sobre el segundo empujador puede ser hecho girar el segundo
empujador fácilmente alrededor de su eje longitudinal. Por medio de
esto se garantiza en especial un accionamiento sencillo a mano.
Para hacer posible un engrane sencillo y rápido
del dispositivo de retenida la escotadura está configurada como una
colisa que presenta biseles de contacto.
Conforme a una configuración preferida se ha
previsto como elemento de retenida al menos un resalte que está
dispuesto perpendicularmente al eje del segundo empujador y
sobresale de su perímetro exterior.
Ventajosamente el elemento de retenida está
configurado con ello como pasador, en donde el pasador está
dispuesto perpendicularmente al eje giratorio del segundo empujador.
Para hacer posible una capacidad de ajuste especialmente sencilla,
la escotadura está configurada ventajosamente como una acanaladura
con forma de V en corte.
Para presentar una resistencia lo más reducida
posible al engranar o desengranar las garras de sujeción con
respecto a la pieza de deslizamiento, se han previsto sobre las
garras de sujeción cuerpos rodantes sobre los se guía el primer
empujador para accionar las garras de sujeción. La resistencia al
engranar o desengranar las garras de sujeción puede reducirse además
ventajosamente por medio de que están previstos segundos cuerpos
rodantes sobre los talones de retenida de las garras de sujeción.
Esto facilita también la retención o liberación manual del
dispositivo de retención.
Para hacer posible posiciones de enclavamiento o
desenclavamiento definidas se ha previsto con preferencia un
elemento de tope, para limitar el giro del segundo empujador que
presenta el elemento de retenida. El segundo empujador puede girar
con ello ventajosamente un ángulo de aprox. 80º desde una posición
de enclavamiento a una posición de desenclavamiento.
A continuación se reproduce la invención con base
un ejemplo de ejecución representado esquemáticamente. Aquí
muestran:
la figura 1: una vista en corte de un dispositivo
de retención conforme a un ejemplo de ejecución de la presente
invención.
La figura 2: una vista cortada parcialmente del
dispositivo de retención representado en la figura 1.
La figura 3: una vista en planta del dispositivo
de retención representado en la figura 1.
La figura 4: una vista cortada parcialmente del
dispositivo de retención representado en la figura 3 junto con un
raíl de deslizamiento.
Como se muestra en las figuras 1 a 4 el
dispositivo de retención 1 comprende, conforme a un ejemplo de
ejecución de la presente invención, una carcasa 2 y una tapa 3. Como
se muestra en la figura 4 la carcasa 2 está dispuesta en un raíl de
deslizamiento 4, en el que está dispuesta de forma desplazable una
pieza de deslizamiento no representada. El dispositivo de retención
1 comprende además un primer empujador 5, que puede engranar y
desengranar con respecto a la pieza de deslizamiento (no
representada) dos garras de sujeción 16 previstas en un extremo de
una carcasa 2. Las garras de sujeción 16 presentan un talón de
sujeción 17 así como en cada caso una primera pareja de rodillos 18
y una segunda pareja de rodillos 19, para mantener lo más reducida
posible la resistencia a la fricción al hacer contacto con el primer
empujador 5 o la pieza de deslizamiento.
Asimismo el dispositivo de fijación 1 comprende
un segundo empujador 6 que está unido fijamente a una parte de unión
7. La parte de unión 7 presenta un taladro 23 en el que está alojado
parcialmente el primer empujador 5. Asimismo está previsto un muelle
14 que está dispuesto entre un contracojinete anular 15 del primer
empujador 5 y una tuerca de ajuste 12 dispuesta sobre la parte de
unión 7. La tuerca de ajuste 12 puede ajustarse a través de una
rosca 24, con lo que puede ajustarse la fuerza de pretensado del
muelle 14. La tuerca de ajuste 12 está protegida contra un giro
hacia fuera de la parte de unión 7 por medio de un anillo de muelle
13.
Como puede verse en especial en la figura 3 sobre
el segundo empujador 6 se ha dispuesto un elemento de retenida 8 en
forma de pasador, que está dispuesto perpendicularmente al eje
central 0-0 del segundo empujador 6. Asimismo se ha
formado una escotadura 9 en la región de este elemento de retenida
8. Como puede verse en especial en la figura 3, la escotadura 9
presenta dos biseles de contacto 10, de tal modo que la escotadura 9
presenta una forma en V en corte. Para esto el tamaño de la abertura
de la escotadura 9 es algo menor que la longitud del elemento de
retenida 8. Por medio de esto se garantiza que el elemento de
retenida 8, en una determinada posición con relación a la escotadura
9, es retenido por la carcasa 2 y no puede disponerse en la
escotadura y, en una posición del elemento de retenida 8 girada un
ángulo determinado, éste puede alojarse en la escotadura.
Para hacer posible un giro sencillo del segundo
empujador 6 se ha dispuesto sobre el empujador 6, por fuera de la
carcasa 2, una palanca 11 que puede accionarse fácilmente a mano.
Para evitar un giro demasiado amplio de la palanca 11 se ha previsto
sobre el raíl de deslizamiento 4, para cada sentido de giro, en cada
caso un tope 25 (véase la figura 4).
Asimismo está previsto en la parte de unión 7 un
orificio rasgado, en el que está dispuesto un pasador de bloqueo 21
unido fijamente al primer empujador 5, El pasador de bloqueo 21
puede desplazarse en el interior del orificio rasgado 22 (véase la
figura 3) en la dirección del eje 0-0. Por medio de
esto el primer empujador 5 puede ejecutar una determina carrera en
la dirección del eje 0-0. El pasador de bloqueo 21
impide sin embargo un giro del primer empujador 5 alrededor del eje
0-0.
A continuación se describe el modo de
funcionamiento del dispositivo de retención conforme a la invención
para una hoja de puerta. Cuando se abre una hoja de puerta se
desplaza la pieza de deslizamiento (no representada) en la dirección
del dispositivo de retención 1 dispuesto fijamente en el raíl de
deslizamiento 4. En la posición de apertura de la hoja de puerta la
pieza de deslizamiento está dispuesto de forma directamente
adyacente al dispositivo de retención 1. Para esto la pieza de
deslizamiento presenta, de forma directamente adyacente al
dispositivo de retención, dos talones sobresalientes detrás de los
cuales pueden engranar los talones de sujeción 17 de las garras de
sujeción 16.
En la situación de partida del dispositivo de
retención mostrada en las figuras 2 y 4 el elemento de retenida 8
está dispuesto en la escotadura 9, es decir, el segundo empujador 8
está girado de tal manera que los dos extremos del elemento de
retenida 8, que sobresalen del segundo empujador 8, están alojados
en la escotadura 9.
Si ahora se desea una retención de una hoja de
puerta se traslada la palanca 11, como se muestra en la figura 4, de
la posición de partida a una partida 11'. Por medio de esto gira el
segundo empujador 6 alrededor del eje 0-0 y el
elemento de retenida 8 asume la posición 8' mostrada en la figura 4.
Con ello se desplaza el elemento de retenida 8 hacia fuera de la
escotadura 9 a través de los dos biseles de contacto 10 de la
escotadura 9, hasta que, como se muestra en las figuras 3 y 4, está
situado transversalmente a la escotadura 9. De este modo se desplaza
el segundo empujador 6, mediante el giro de la palanca 11 alrededor
de la parte de unión 7 unida fijamente al segundo empujador 6,
axialmente en la dirección del primer empujador. Por medio de esto
se comprime algo el muelle 14 aproximadamente en dirección axial, de
tal modo que aumenta la fuerza de pretensado ejercida sobre el
contracojinete anular 15. Con esto se desplaza el primer empujador 5
axialmente en la dirección de las garras de sujeción 16. De este
modo la punta delantera del primer empujador 5, configurada
cónicamente, entra en contacto con los primeros rodillos 18 de las
garras de sujeción 16. Debido a que las garras de sujeción 16 están
montadas giratoriamente en los puntos de giro D, giran éstas
alrededor de los puntos de giro D y desplazan hacia fuera los
talones de sujeción 17 perpendicularmente al eje
0-0. Por medio de esto los talones de sujeción 17 se
acoplan por detrás con los resaltes (no representados) previstos
sobre la pieza de deslizamiento, de tal modo que la pieza de
deslizamiento se fija mediante el dispositivo de retención 1 y no
puede alejarse del dispositivo de retención 1 en dirección axial.
Para ello se giran las garras de sujeción 16 alrededor del punto de
giro D hasta que entran en contacto con un tope 20 sobre la carcasa
20. De este modo se mantiene la hoja de puerta en posición abierta a
través de la pieza de deslizamiento y un cierre de puerta.
Si ahora se quiere liberar la retención de la
hoja de puerta, se vuelve a girar hacia atrás la palanca 11 desde la
posición mostrada en la figura 1 hasta que el elemento de retenida 8
regresa a la escotadura 9 a través de los biseles de contacto 10.
Para esto el muelle 14 actúa a través de la tuerca de ajuste 12 y la
parte de unión 7 sobre el segundo empujador 6, de tal manera que
éste es pretensado en dirección axial alejándose del primer
empujador 5. Por medio de esto el elemento de retenida 8 se
desplaza, al girar la palanca 11, automáticamente de vuelta a la
escotadura 9. De este modo el muelle 14 se encuentra en estado
destensado, de tal manera que una fuerza de reposición del cierre de
puerta actúa a través de la pieza de deslizamiento sobre los talones
de sujeción 17, de tal modo que éstos giran de nuevo alrededor del
punto de giro D de vuelta a su posición de partida y liberan la
pieza de deslizamiento. Con esto se cierra de nuevo automáticamente
la hoja de puerta a través del cierre de puerta.
De este modo se apronta conforme a la invención
un dispositivo de retención para una hoja de puerta, que puede
manejarse en especial manualmente. Sin embargo, también puede
pensarse en desplazar la palanca 11 motóricamente. Asimismo puede
ajustarse la fuerza elástica del muelle 14 a través de la tuerca de
ajuste 12, de tal manera que puede obtenerse, de acuerdo con la
fuerza de cierre del cierre de puerta, una manejabilidad óptima con
la minimización de una fuerza de ajuste a aplicar a través de la
palanca 11. Debido a que el dispositivo de retención forma una
unidad constructiva compacta son también fácilmente posibles
ampliaciones de puertas, que presentan una pieza de
deslizamiento.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ Dispositivo de retención\cr 2 \+ Carcasa\cr 3 \+ Tapa\cr 4
\+ Raíl de deslizamiento\cr 5 \+ Primer empujador\cr 6 \+ Segundo
empujador\cr 7 \+ Parte de unión\cr 8 \+ Elemento de retenida\cr
9 \+ Escotadura\cr 10 \+ Biseles de contacto\cr 11 \+ Palanca\cr
12 \+ Tuerca de ajuste\cr 13 \+ Anillo de muelle\cr 14 \+
Muelle\cr 15 \+ Contracojinete\cr 16 \+ Garra de sujeción\cr 17
\+ Talón de sujeción\cr 18 \+ Primer rodillo\cr 19 \+ Segundo
rodillo\cr 20 \+ Tope\cr 21 \+ Pasador de bloqueo\cr 22 \+
Orificio rasgado\cr 23 \+ Taladro\cr 24 \+ Rosca\cr 25 \+
Elemento de tope\cr D \+ Punto de
giro\cr}
Claims (10)
1. Dispositivo de retención para una hoja de
puerta, el cual puede hacerse engranar con una pieza de
deslizamiento, comprendiendo un primer empujador (5) y al menos una
garra de sujeción (16), en donde el primer empujador (5) acciona la
garra de sujeción (16) para un engrane con la pieza de
deslizamiento, un segundo empujador (6) que está unido fijamente a
una parte de unión (7), en donde la parte de unión (7) presenta un
taladro (23) para el alojamiento parcial del primer empujador (5), y
un elemento elástico (14) que une elásticamente entre sí el primer
empujador (5) y el segundo empujador (6), caracterizado
porque el segundo empujador (6) está dispuesto de forma giratoria
alrededor de su eje longitudinal (0-0) y presenta un
elemento de retenida (8), que puede engranarse y desengranarse con
respecto a una escotadura (9) dispuesta en la carcasa (2) del
dispositivo de retención, con lo que el segundo empujador (6) se
desplaza axialmente en la dirección del primer empujador (5) para
llevar la garra de sujeción (16) a la posición de engrane y fuera de
engrane con relación a la pieza de deslizamiento.
2. Dispositivo de retención según la
reivindicación 1, caracterizado porque el segundo empujador
(6) puede ser hecho girar alrededor del eje (0-0)
por medio de una disposición de palanca (11).
3. Dispositivo de retención según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la escotadura está
configurada como una colisa (9) que presenta biseles de contacto
(10).
4. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se ha previsto
como elemento de retenida al menos un resalte que está dispuesto
perpendicularmente al eje (0-0) del segundo
empujador (6) y sobresale del perímetro exterior del segundo
empujador (6).
5. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de
retenida (8) está configurado en forma de pasador.
6. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la escotadura
(9) está configurada como una acanaladura con forma de V en
corte.
7. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque se han previsto
dos garras de sujeción (16) que presentan en cada caso un primer
rodillo (18), a través del cual se guía el primer empujador (5).
8. Dispositivo de retención según la
reivindicación 7, caracterizado porque las garras de sujeción
(16) presentan en cada caso un segundo rodillo (19) que puede
engranarse con la pieza de deslizamiento.
9. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque está previsto un
elemento de tope (25) para limitar el giro de la disposición de
palanca (11).
10. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el elemento de
retenida (8) puede ser hecho girar un ángulo de aprox. 80º.
Applications Claiming Priority (2)
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