ES2231995T5 - Acristalamiento blindado, particularmente fijo o móvil para vehículos automóviles - Google Patents

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Abstract

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN ACRISTALAMIENTO LAMINADO PARABALAS Y/O ANTIMETRALLA, QUE COMPRENDE, EN AL MENOS UNA PARTE DE SU PERIFERIA, UNA O VARIAS EXCRESCENCIAS RIGIDAS (3), PERTENECIENDO CADA UNA DE ESTAS PRACTICAMENTE A UN PLANO PARALELO AL DEL ACRISTALAMIENTO O A SU PROLONGACION Y QUE TIENE UN ESPESOR QUE LE PERMITE INTRODUCIRSE AL MENOS EN PARTE, TEMPORALMENTE O DE MANERA FIJA, EN LA RANURA DEL VANO DEL ACRISTALAMIENTO.

Description

Acristalamiento blindado, particularmente fijo o móvil para vehículos automóviles
La presente invención se refiere a un acristalamiento estratificado blindado antibala, que se puede emplear para la protección de edificios o de vehículos blindados tal como vehículos particulares, vehículos militares o para el transporte de dinero. Este tipo de acristalamiento es susceptible de ser montado en vehículos de transporte por carretera, ferroviario, marítimo o aéreo.
Se han realizado importantes esfuerzos con el fin de mejorar la resistencia de los acristalamientos blindados, en particular frente a balas cada vez más pesadas e impactos cada vez más potentes y concentrados sobre una superficie pequeña.
Se han ofrecido a los inventores varias aproximaciones para mejorar los resultados balísticos de estos acristalamientos.
En particular, se han propuesto algunas soluciones para mejorar la fijación de parabrisas de aviones. Éstas no tienen que resistir impactos de balas, sino solamente los pájaros susceptibles de chocarse contra ellas y tienen, a este respecto, una estructura diferente por la naturaleza de los constituyentes del estratificado y más fina que la de los acristalamientos blindados ahora en cuestión.
Así, la patente de US-A-3 953 630 describe un parabrisas de avión que incluye un inserto flexible de elevada resistencia mecánica, constituido por una banda de tejido de fibras de vidrio impregnadas de caucho, o también de fibras de poliéster o de hilos de acero inoxidable. Este inserto se extiende más allá de la periferia del parabrisas y su extremo emergente se endurece para ser empernado en la carrocería del avión.
La solicitud de patente FR-A1-2 612 174 se refiere a un parabrisas de avión constituido por dos hojas de policarbonato tomando la forma de sándwich con una capa intercalada blanda de poliuretano. A causa de la baja rigidez del conjunto así constituido, no es posible prever un montaje idéntico al de un parabrisas de vidrio, por simple punteo en la ranura, sin correr el riesgo de una eyección del parabrisas debida a las deformaciones importantes del policarbonato. Sin embargo, el documento sin embargo hace posible dicho montaje, proponiendo avellanar en la periferia de la capa intercalada un cinturón rígido, por ejemplo metálico, a ras del borde del parabrisas.
Igualmente, en la solicitud de patente FR-A-2 720 029 se divulga un cinturón rígido comparable, destinado a un vidrio para cabina de control presurizada de avión, que comprende dos hojas de vidrio y una capa intercalada de material plástico. Este cinturón, igualmente avellanado en la periferia de la capa intercalada, no desborda de la periferia del vidrio, eventualmente más que para recubrir el borde en parte o en su totalidad, teniendo el cinturón entonces un perfil correspondiente en L, respectivamente en T.
Según otro enfoque, la patente de US-A-2 991 207 describe un parabrisas de avión de resistencia mejorada a los impactos de pájaros constituido por dos hojas de vidrio y una capa blanda intercalada de polivinil-butiral. Esta última se extiende más allá de la periferia de las hojas de vidrio; una parte de refuerzo, avellanada en la capa blanda, se extiende del borde emergente de ésta hasta el interior del estratificado, es decir, entre las hojas de vidrio.
De manera sorprendente, los inventores se dieron cuenta que la transposición a los acristalamientos blindados de las técnicas descritas anteriormente relativamente a los parabrisas de aviones en las condiciones precisas de la invención tales como se definen a continuación, era susceptible de mejorar su resistencia a los impactos de balas u otros proyectiles de armas de fuego y garantizar su mantenimiento en las ranuras después del primer impacto.
Este objetivo ha podido ser logrado por la invención, que tiene por objeto un acristalamiento estratificado blindado antibala tal como se define en la presente reivindicación 1.
Preferentemente, dichas excrecencias rígidas están en la prolongación de una única hoja constitutiva del acristalamiento o de un único grupo de dichas hojas adyacentes. En otros términos, las excrecencias se sitúan sensiblemente en alineación en una única posición con respecto al espesor del acristalamiento.
Esta característica facilita la construcción de los marcos de ventanas o carrocerías asociados, autorizando la inserción de las excrecencias en una única ranura regular.
Otras características y ventajas de la invención aparecerán a la luz de la descripción que sigue de los dibujos anexados, en los cuales las figuras 1 a 2 son respectivamente representaciones esquemáticas de un acristalamiento estratificado no conforme a la invención y de un acristalamiento estratificado conforme a la invención.
El acristalamiento de la figura 1 está constituido, del exterior -es decir, del lado por el cual el impacto es susceptible de producirse -hacia el interior:
•
por una hoja de vitrocerámica 1 de 6 mm de espesor,
•
por una capa adhesiva intercalada 2 de polivinil-butiral (PVB) de 3 mm de espesor,
•
por una hoja de vidrio 4,
•
por una capa adhesiva intercalada de PVB,
•
por una hoja de vidrio 6,
•
por una capa adhesiva intercalada 7 de poliuretano (PU), y
•
por una hoja 8 de policarbonato (PC) cuya cara interior está en general revestida de un barniz anti-rayado, por ejemplo a base de polisiloxano, sobre un espesor a lo sumo igual a 15 !m, pero más a menudo del orden de 2 a 7 !m.
La hoja 8 está igualmente revestida, en parte o en su totalidad, cuando proceda, de una capa colorante en particular según una banda horizontal superior, o de cualquier otra capa funcional habitualmente aplicada sobre la cara interior del parabrisas.
La estructura estratificada de blindaje, constituida por las hojas y capas 4, 5, 6, 7 y 8 tiene un espesor comprendido aproximadamente entre 30 y 40 mm. Por otra parte es posible intercalar, entre la hoja 6 y la capa 7, sucesivamente de la primera hacia la segunda uno o varios apilamientos constituidos, en orden, por una capa de PVB seguida de una hoja de vidrio. El espesor del vidrio se aumenta por tanto; preferentemente, el número de hojas de vidrio comprendidas en este apilamiento de hojas de vidrio y capas de PVB alternadas, de hojas de vidrio exteriores, no excediera 4 a lo sumo, o en particular 3.
En la aplicación anti-bala de la invención, se evita la utilización de vidrio templado, es decir, que haya sido sometido a un tratamiento de temple térmico, debido a su tendencia a fragmentarse en numerosas esquirlas de pequeño tamaño a partir del primer impacto de bala. Las hojas de vidrio están constituidas aquí por vidrio recocido o vidrio reforzado químicamente que, ventajosamente, no se daña más que localmente después de haber sufrido un impacto de bala.
La hoja 1 exterior del acristalamiento podría también estar constituida por vidrio recocido o por vidrio reforzado químicamente, siendo su espesor equivalente al de la hoja de vitrocerámica 1 de la figura 1.
Todas las hojas y capas que constituyen el acristalamiento son, por supuesto, transparentes.
Según los modos de realización representados en las figuras 1 y 2, una al menos de las excrecencias está constituida por un inserto metálico 3 de acero inoxidable que se hunde en el acristalamiento estratificado con una profundidad aproximada de una quincena de milímetros y que emerge aproximadamente otros tanto.
De acuerdo con la figura 1 no conforme a la invención, el inserto 3 se sitúa en la prolongación de la capa 2; su espesor es igualmente de 3 mm.
La figura 2, conforme a la invención, representa una realización en el que el inserto 3, idéntico al que se acaba de describir, se sitúa en la prolongación de una hoja 2 de vitrocerámica o, eventualmente, de vidrio recocido o reforzado químicamente. La parte 3 emerge igualmente de la estructura estratificada de una quincena de milímetros.
Sin embargo, el inserto 3 no está representado aquí en contacto directo con la hoja 2 de vitrocerámica o de vidrio, sino ligeramente separada. Estando el inserto 3 y la hoja 2 avellanadas parcialmente para una, y casi en su totalidad para otra, en una capa adhesiva 9 de PVB, ésta será susceptible de fluir durante la fabricación del acristalamiento, incluso en el espacio que queda libre entre la parte 3 y la hoja 2. Sin embargo, es posible limitar este espacio libre hasta suprimirlo, siendo la capa adhesiva 9 entonces reemplazada por dos capas independientes. A título comparativo, se observa que la fluencia del PVB de la capa 2 de la figura 1 está limitada por una cara de la hoja 1, el borde de la parte 3 y una cara de la hoja 4, eventualmente a menores y desdeñables infiltraciones próximas, a nivel de las interfaces hoja 1-parte 3 y parte 3-hoja 4.
Aunque los acristalamientos de vidrio anti-bala de la invención convienen tanto para el edificio como para todos los vehículos de transporte, se contemplan particularmente los acristalamientos de los vehículos de transporte por carretera y en particular los acristalamientos laterales fijos, o en particular móviles, de vehículos particulares blindados.
Ventajosamente, la o las excrecencias rígidas tienen un espesor equivalente al de un acristalamiento clásico de vehículo automóvil, y así se introducen cómodamente en la ranura en lugar de un acristalamiento clásico.
En el caso de un acristalamiento móvil, en general en la dirección vertical, el problema de rayabilidad de una excrecencia de vidrio reforzado químicamente que necesita su revestimiento o su encapsulación, procede precisamente de estos movimientos de vaivén que generan fricciones en la ranura.
Según otra característica ventajosa, la cara exterior del acristalamiento se sitúa rigurosamente en la continuidad de la carrocería. Las características aerodinámicas del vehículo se encuentran mejoradas, de manera conocida, por disminución de su coeficiente de penetración en el aire.
El acristalamiento de la invención se distingue especialmente en este sentido en que el mantenimiento del
5 acristalamiento en la ranura sigue estando asegurado en una amplia medida, después del primer impacto, de tal modo que se puede obtener una resistencia a un segundo impacto, o incluso a un impacto posterior según las estructuras estratificadas empleadas, la naturaleza de los proyectiles y la potencia del tiro. Con respecto a los acristalamientos blindados conocidos, el de la invención resiste a proyectiles más pesados, a impactos más potentes y más numerosos, ya sean simultáneos o consecutivos.

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Acristalamiento estratificado blindado anti-bala que comprende, sobre al menos una parte de su periferia, una o varias excrecencias rígidas, cada una de éstas perteneciendo sensiblemente a un plano paralelo a la superficie definida por el acristalamiento o a la prolongación de esta superficie, y teniendo un espesor que le permite ser introducido al menos en parte, temporalmente o de forma permanente, en la ranura del hueco del vidrio, caracterizado por que dicha o una al menos de dichas excrecencias está constituida por un inserto (3), particularmente metálico cada vez posicionado en parte en el interior de la estructura estratificada que constituye el acristalamiento en la prolongación de una o varias hojas adyacentes (2) constitutivas de ésta de vidrio o de vitrocerámica.
  2. 2.-Acristalamiento según la reivindicación 1, caracterizado por que dichas excrecencias rígidas están en la prolongación de una única hoja constitutiva del acristalamiento o de un único grupo de dichas hojas adyacentes.
  3. 3.-Acristalamiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por el acristalamiento presenta una primera cara susceptible de ser golpeada en primer lugar por un proyectil, que está constituida por una hoja de vidrio o de vitrocerámica (1).
  4. 4.-Acristalamiento según la reivindicación 3, caracterizado por que el acristalamiento comprende sucesivamente, a partir de dicha o de dichas excrecencias y alejándose de dicha primera cara un apilamiento de hojas de vidrio (4, 6) y de capas adhesivas (5) de polivinilbutiral (PVB) en alternancia, de hojas de vidrio (4, 6) exteriores, luego una hoja intercalada (7) de poliuretano (PU), luego una hoja (8) de policarbonato (PC) en general revestida de un barniz duro anti-rayaduras y que constituye la segunda cara del acristalamiento.
  5. 5.-Acristalamiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 para un vehículo de transporte, caracterizado por que la o las excrecencias rígidas que comprende el acristalamiento tiene un espesor equivalente al de un acristalamiento clásico de vehículo de transporte.
  6. 6.-Acristalamiento según la reivindicación 5, caracterizado por que dicha primera cara se posiciona en la continuidad de la carrocería.
  7. 7.-Acristalamiento según la reivindicación 5 ó 6 como acristalamiento automóvil lateral fijo o móvil en la dirección vertical u horizontal.
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