ES2232056T3 - Señal de trafico con fuente de luz desplazable verticalmente. - Google Patents
Señal de trafico con fuente de luz desplazable verticalmente.Info
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Abstract
Una señal luminosa para usarse en una carretera asfaltada tiene un alojamiento con un extremo superior abierto. En el alojamiento se recibe verticalmente un soporte de forma que pueda moverse. Una unidad emisora de luz se instala en el soporte para moverse con ella. Una placa transparente se monta sobre el soporte para que se mueva con ella. La placa transparente permite la transmisión de una luz desde la unidad emisora de luz a través suyo. Se define un espacio entre la parte inferior del alojamiento y un extremo inferior del soporte para permitir el movimiento vertical del soporte en el alojamiento. Un anillo soporte elástico tiene una pared interna fijada a una superficie exterior del alojamiento, y una pared exterior está fijada a una superficie interior del alojamiento. Los salientes están formados sobre el anillo de soporte elástico. Cada saliente sobresale hacia arriba más allá de la placa transparente. Las oquedades están provistas por el anillo de soporte elásticos. Cada oquedad sedefine entre los salientes, de tal forma que la luz desde la unidad emisora de luz, se ve a través de la placa transparente y cada una de las oquedades.
Description
Señal de tráfico con fuente de luz desplazable
verticalmente.
La presente invención se refiere en general a las
señales de tráfico que emiten tales señales de tráfico para
conseguir una segura circulación de los vehículos a motor que
transitan por las carreteras, y más en particular, a las señales de
tráfico del tipo que se está montando sobre las carreteras
pavimentadas. Más específicamente, la presente invención está
relacionada con las señales de tráfico del tipo que tiene la fuente
de luz hundible para proteger esta fuente de luz cuando el vehículo
quitanieve, ó similar, pasa por encima de la señal.
Hasta ahora, varios tipos de las señales de
tráfico del tipo mencionado arriba han sido propuestos e
introducidos en la práctica.
Para clarificar el objetivo de la presente
invención, a continuación se describirá brevemente dos ejemplos de
las señales de tráfico convencionales de este tipo.
Uno es la señal de tráfico descrita en la Segunda
Publicación Provisional de la Patente Japonesa
59-122612 que será descrita con referencia a las
Figuras 12 y 13 de los dibujos acompañantes.
Como se puede ver de la Figura 12, la señal de
tráfico de la mencionada publicación comprende una carcasa
cilíndrica con el fondo 1 que está colocada debajo de la superficie
de la carretera pavimentada "r". Un elemento elástico circular
2 está colocado en el fondo de la carcasa 1 y un elemento
sobresaliente 3 está colocado sobre el elemento elástico circular 2.
Un soporte del reflector 4 construido de un material transparente
está montado sobre el elemento sobresaliente 3. El soporte del
reflector 4 comprende una pared del fondo plana 4a y una pared
superior convexa 5 que está íntegramente proyectada desde la
periferia de la pared del fondo plana 4a. Como está mostrado, la
pared superior convexa 5 está proyectada hacia arriba por fuera de
la superficie de la carretera pavimentada "r" y tiene una
pluralidad de placas que reflejan la luz 6 incrustadas en la parte
diagonal 5a de la pared 5. Un empaque anular de la junta
elásticamente deformable 7 está dispuesto con su parte periférica
interior dispuesta de forma elástica entre el elemento sobresaliente
3 y la pared del fondo plano 4a del soporte del reflector 4.
Cuando, como se puede ver en las Figuras 12 y 13,
un vehículo quitanieve que circula por la superficie de la carretera
"r" llega a la posición en la que su cuchilla que retira la
nieve 8 colisiona con la pared superior convexa 5, la pared superior
convexa 5 se hunde debido a la flexibilidad que tiene el empaque
anular de la junta 7 y la compresibilidad que posee el elemento
elástico circular 2. Después de que la cuchilla que retira la nieve
haya pasado a través de la pared superior convexa 5, la pared
superior 5 vuelve a su normal posición sobresaliente debido a la
fuerza de retorno del empaque de la junta 7 y el elemento elástico
2. En esta posición normal de la pared superior convexa 5, las
placas que reflejan la luz 6 pueden ser vistas desde la superficie
de la carretera "r". Debido a la movilidad vertical de la pared
superior convexa 5, se evita la no deseada rotura de la misma.
El otro ejemplo es una señal de tráfico descrita
en la Segunda Publicación Provisional de la Patente Japonesa
9-158135. En la señal de esta publicación, un muelle
de orientación está utilizado para orientar el reflector de la luz
hacia arriba. Es decir, cuando el vehículo quitanieve pasa por
encima del reflector de la luz, el reflector de la luz se mueve
hacia abajo contra la fuerza del resorte del muelle. Después de que
el vehículo haya pasado por encima del reflector de la luz, el
reflector se vuelve a mover hacia arriba hasta su posición
normal.
Sin embargo, incluso las dos señales de tráfico
arriba mencionadas han fallado en no poder demostrar el
funcionamiento satisfactorio debido a sus construcciones inherentes.
Es decir, en la primera señal, la pared superior convexa 5,
especialmente, la parte diagonal de la pared 5a de la misma, tiene
la tendencia de perder la transparencia debido a los repetidos
ataques de los vehículos quitanieve. Si la transparencia baja de
manera significante, las placas que reflejan la luz 6 no pueden
reflejar la luz de manera efectiva. En el segundo ejemplo, el muelle
de orientación tiene la tendencia de perder su elasticidad debido a
los repetidos movimientos de compresión y expansión.
La Patente US-A-3
703 855 presenta una señal de tráfico que comprende una carcasa que
tiene el extremo superior abierto, un soporte recibido de forma
móvil verticalmente en la citada carcasa y una unidad que emite la
luz instalada en el citado soporte para poder moverse con la misma.
Un espacio está delimitado entre el fondo de la citada carcasa y un
extremo más debajo del citado soporte para permitir el movimiento
vertical del citado soporte en la citada carcasa. Se proporciona un
anillo de soporte elástico que tiene la pared interior sujeta a la
superficie exterior del citado soporte y una pared exterior sujeta a
la superficie interior de la citada carcasa.
Constituye por lo tanto el objeto de la presente
invención proporcionar una señal de tráfico con una fuente de luz
móvil verticalmente, libre de los inconvenientes mencionados
arriba.
De acuerdo con el primer aspecto de la presente
invención, se proporciona una señal de tráfico que comprende una
carcasa que tiene el extremo superior abierto; un soporte móvil
recibido verticalmente en la carcasa; una unidad que emite la luz
instalada en el soporte para poder moverse con el mismo; una placa
transparente montada sobre el soporte para poder moverse con el
mismo; permitiendo la placa transparente que la luz de la citada
unidad que emite la luz traspase a través de la misma; un espacio
delimitado ente el fondo de la carcasa y el extremo más bajo del
soporte para permitir el movimiento vertical en la carcasa; un
anillo elástico de soporte que tiene la pared interior fijada a la
superficie exterior del soporte y la pared exterior fijada a la
superficie interior de la carcasa; las partes sobresalientes
formadas sobre el anillo de soporte elástico, siendo cada proyección
dirigida hacia arriba para que cada proyección sea más alta que la
superficie plana superior de la placa transparente; y los recesos
provistos por el anillo de soporte elástico, siendo cada receso
definido entre las proyecciones para que la luz de la unidad que
emite la luz sea vista a través de la placa transparente de cada uno
de los recesos.
Otros objetivos y ventajas de la presente
invención se harán aparentes sobre la base de la descripción que
sigue y que se debe analizar conjuntamente con los dibujos
acompañantes en los que:
La Figura 1 es una vista transversal de una señal
de tráfico que constituye la primera realización de la presente
invención y una vista tomada a lo largo de la línea
"A-A" de la Figura 4;
La Figura 2 es una vista transversal de la
primera realización, tomada a lo largo de la línea
"B-B" de la Figura 4;
La Figura 3 es una vista parcial tomada desde la
dirección de la flecha "C" de la Figura 4;
La Figura 4 es una vista en planta de la señal de
tráfico de la primera realización;
Las Figuras 5, 6 y 7 son vistas similares a las
de la Figura 1 pero mostrando diferentes condiciones del
funcionamiento de la primera realización;
La Figura 8 es una vista transversal de una señal
de tráfico que constituye la segunda realización de la presente
invención;
La Figura 9 es una vista transversal de una señal
de tráfico que constituye la tercera realización de la presente
invención;
La Figura 10 es una vista transversal de una
señal de tráfico que constituye la cuarta realización de la presente
invención;
La Figura 11 es una vista transversal de una
señal de tráfico que constituye la sexta realización de la presente
invención;
La Figura 12 es una vista transversal de una
señal de tráfico convencional; y
La Figura 13 es una vista similar a la Figura 12,
pero muestra diferentes condiciones de funcionamiento de la señal de
tráfico convencional.
En relación con las Figuras de 1 a 4 de los
dibujos adjuntos, está mostrada una señal de tráfico 100A que
constituye la primera realización de la presente invención. Según
prosiga la descripción, se hará aparente, que la señal de tráfico de
la presente invención es del tipo que tiene la fuente de la luz que
es móvil verticalmente y está instalada allí mismo.
Como se puede ver en la Figura 1, la señal de
tráfico 100A comprende por lo general una carcasa cilíndrica con el
fondo 11 que está colocada debajo de la superficie de la carretera
pavimentada "r", un soporte cilíndrico 12 que está recibido
verticalmente de manera móvil en la carcasa 11 y tiene una unidad
que emite la luz 13 instalada allí mismo, un anillo elástico de
soporte 14 que está hecho del material de goma y dispuesto entre la
carcasa 11 y el soporte 12 para sujetar el soporte 12 de manera
elástica sobre la carcasa 11, dos partes sobresalientes arqueadas 15
(véase la Figura 4) que están formadas íntegramente sobre el anillo
de soporte elástico 14 y dos recesos arqueados 16 (véase Figura 4)
que están delimitados entre las partes sobresalientes arqueadas 15.
Como está mostrado en la Figura 4, las dos partes sobresalientes
arqueadas 15 están proporcionadas en posiciones diametralmente
opuestas del anillo elástico de soporte 14, y los dos recesos
arqueados 16 están también provistos en las posiciones
diametralmente opuestas del anillo de soporte 14.
Refiriéndonos otra vez a la Figura 1, la carcasa
11 está construida de un metal como aluminio, ó similar. La carcasa
11 comprende una parte circular inferior 17 ajustada en el orificio
"X" proporcionado en la carretera pavimentada "R", y una
parte superior anular 18 montada de forma concéntrica sobre y la
parte inferior 17 y sujeta a la misma por medio de cuatro pernos que
se conectan 19.
La parte inferior circular 17 está formada con un
receso circular que comprende una parte inferior de diámetro más
pequeño 17a y una parte superior 17b de diámetro más grande y que
están fusionadas. De esta manera un paso anular (sin número) está
definido entre estas dos partes 17a y 17b, como está mostrado. La
parte inferior circular 17 está formada en su superficie exterior
con los orificios que se extienden diametralmente 17c dentro de esta
parte de la carretera pavimentada "R" (a saber, cemento) en la
que está insertada para conseguir una conexión segura de la parte
inferior 17 con la carretera pavimentada "R".
La parte superior anular 18 tiene un diámetro
interior ligeramente mayor que el diámetro de la parte superior del
diámetro más grande 17b de la parte inferior 17, y tiene una pequeña
ranura anular 18a alrededor de la pared periférica inferior e
interior de la misma.
El soporte 12 comprende un propio casquillo 20
construido de metal ó plástico, un elemento de asiento circular
agujereado 21 dispuesto en una parte superior 20a del propio
casquillo 20, y una placa circular de plástico transparente 22
montada sobre el elemento de chapa 21. Para acoplar estos elementos
20, 21 y 22 como una unidad, se han utilizado cuatro pernos de
conexión 23 de manera ilustrativa.
Como se puede ver en las Figuras 1 y 4, el propio
casquillo 20 está formado con un receso rectangular 20b que tiene
una caja de sujeción instalada firmemente allí mismo. Dentro de la
caja de sujeción 24, está instalada la unidad de emisión de la luz
13 (véase la Figura 4) que comprende una batería solar 13a, una
pluralidad de lámparas 13b y una parte que recoge la luz 13c.
Volviendo a la Figura 1, entre el extremo
inferior 20c del propio casquillo 20 y una pared de fondo 17d del
receso inferior de diámetro más pequeño 17a, existe un espacio
cilíndrico definido 25 que permite el movimiento hacia arriba y
hacia abajo del soporte 12. El diámetro exterior de la parte del
extremo inferior 20c del propio casquillo 20 es ligeramente más
pequeño que el diámetro del receso inferior de diámetro más pequeño
17a para que pueda existir definido entre la pared cilíndrica
exterior de la parte extrema inferior 20c y la pared cilíndrica
interior del receso inferior 17a un espacio cilíndrico fino 26 que
pueda guiar el movimiento hacia arriba y hacia abajo del soporte 12.
Una cubierta de goma (27 + 28) que consiste de una parte cilíndrica
27 y una parte circular más gruesa 28 está colocada de manera
concéntrica sobre la parte extrema inferior 20c del propio casquillo
20. Esto quiere decir, como está mostrado, que la parte cilíndrica
27 está colocada de forma muy ajustada sobre la pared cilíndrica
exterior de la parte extrema inferior 20c y la parte circular 28
está colocada de forma muy ajustada sobre el extremo inferior
circular del propio casquillo 20. Las dos partes 27 y 28 están
unidas mediante vulcanización. Debido a la existencia de esta
cubierta de goma, la colisión del propio casquillo 20 contra la
pared cilíndrica interior del receso inferior de diámetro más
pequeño 17a y de este contra la pared de fondo 17d del receso
inferior 17a están amortiguadas.
Alrededor de la parte cilíndrica 27 de la
cubierta de goma, se aplica grasa 29 para suavizar el movimiento
hacia arriba y hacia abajo del soporte 12 en la carcasa 11. Si así
se desea, en vez de la grasa 29, una hoja de la resina de
fluoretileno se puede aplicar a la parte 27.
El elemento de asiento circular agujereado 21
está construido de un metal. Como está mostrado, el elemento de
asiento 21 tiene una parte exterior radial con una sección
transversal por lo general en forma de una T y comprende una parte
plana horizontal 21a que se encuentra entre el propio casquillo 20 y
la placa de plástico transparente 22 y una parte del ala vertical
anular 21b que está formada íntegramente sobre un área periférica
exterior de la parte plana 21a para mantener el área periférica
exterior de la parte superior 20a del propio casquillo 20 y la de la
placa de plástico transparente. La parte plana horizontal 21a del
elemento de asiento 21 está formada sobre su superficie superior con
una ranura anular para recibir allí mismo el elemento de sello 30.
Con este elemento de sello 30, se consigue un sellado hermético
entre la parte plana horizontal 21a y la placa de plástico
transparente 22. Esto quiere decir que el interior de la caja de
sujeción 24 está herméticamente aislada.
Como se ha podido ver en las Figuras 1 y 2, el
anillo elástico de soporte 14 está interpuesto de forma concéntrica
entre la parte superior anular 18 de la carcasa 11 y la parte del
ala vertical anular 21b del elemento de asiento 21. Como se puede
ver en estos dibujos, después del ensamblaje, el anillo de soporte
14 tiene la sección transversal en forma de una U invertida dejando
un receso cóncavo 31 sobre el lado más bajo del mismo. El anillo
elástico de soporte 14 tiene una parte periférica interior 14a unida
por medio de la vulcanización a la parte del ala vertical anular 21b
y la parte periférica exterior 14b unida por medio de la
vulcanización a la parte superior anular 18. La parte plana superior
14c del anillo de soporte 14 está formada y dispuesta para ser más
baja que la superficie plana superior 22a de la placa de plástico
transparente 22. La parte plana superior 14c delimita el fondo del
receso arqueado 16. La parte periférica exterior 14b del anillo de
soporte 14 tiene un ala más baja 32 introducida a presión en la
ranura anular 18a de la parte superior anular 18 de la carcasa 11.
Con el ala inferior 32, el sellado hermético entre las partes
inferior y superior 17 y 18 de la carcasa 11 está asegurado.
Como se puede ver en las Figuras 1, 3 y 4, las
dos partes arqueadas 15 están íntegramente formadas en las partes
diametralmente opuestas de la parte plana superior 14c, y cada uno
de los dos recesos arqueados 16 está situado entre las partes
sobresalientes 15. Como se puede ver en las Figuras 1 y 2, cada
parte sobresaliente 15 tiene la parte superior 15a más alta que la
superficie plana superior 22a de la placa de plástico transparente
22 y tiene una superficie exterior cónica 15b cuya altura aumenta
gradualmente con la reducción de la distancia al centro del anillo
de soporte 14. Entre cada parte sobresaliente 15 y la parte del ala
vertical y anular 21b del elemento de asiento 21, se encuentra
definida una ranura arqueada 33.
Se debe de tener presente que después de su
instalación en la carretera pavimentada "R", la señal de
tráfico 100A está orientado de tal manera que un eje imaginario que
pasa a través de las respectivas mitades de los dos recesos
arqueados 16 se extiende a lo largo de la dirección longitudinal de
la carretera pavimentada "R". Con esto, según de puede
comprender de las Figuras 2 y 3, la parte superior de la placa de
plástico transparente 22 puede ser vista de la dirección
longitudinal de la carretera "R" a través de cada uno de los
recesos arqueados 16.
A continuación se describirá el
funcionamiento.
Para facilitar la comprensión, se comenzará la
descripción respecto a una condición normal de la señal de tráfico
100A. Como está mostrado en las Figuras 1 y 2, en esta condición
normal, el soporte 12 en la carcasa 11 adopta la posición más alta
resaltando las partes sobresalientes 15 del anillo elástico de
soporte 14 y la placa de plástico transparente hacia arriba por
fuera de la superficie de la carretera "r". De esta manera, la
parte superior de la placa transparente 22 está vista desde las
direcciones longitudinales de la carretera "R" a través de los
recesos arqueados 16 del anillo de soporte 14. Esto quiere decir que
la luz producida por la unidad que emite la luz 13 y emitida desde
la placa de plástico transparente 22 puede ser vista por un
conductor que lleva un vehículo a motor sobre la superficie de la
carretera "r".
Cuando ahora, como se puede ver en la Figura 4,
la cuchilla que retira la nieve 8 del vehículo quitanieves se
desliza sobre la superficie de la carretera "r" entra en
colisión con la superficie exterior cónica 15b de las partes
sobresalientes 15, como se puede ver en la Figura 5, las partes
sobresalientes 15 se deforman dentro de las ranuras arqueadas 33
mientras levantan el soporte 12 ligeramente hacia adelante, es
decir, hacia la derecha en la Figura 5. Este ligero desplazamiento
hacia adelante del soporte 12 está permitido por la existencia de un
fino espacio cilíndrico 26 proporcionado entre la superficie
exterior del soporte 12 y la superficie interior del receso más bajo
17a de la carcasa 11.
Cuando entonces, como se puede ver en la Figura
6, la cuchilla que retira la nieve 8 pasa por encima de la
superficie exterior cónica 15b de las partes sobresalientes 15, el
soporte 12 está inclinado, solo ligeramente, hacia la carcasa 11
mientras se desliza hacia abajo utilizando la superficie cilíndrica
interior de la parte inferior del diámetro más pequeño 17a como una
guía.
Entonces, cuando, como se puede ver en la Figura
7, la cuchilla 8 que retira la nieve se mueve completamente sobre
las partes superiores 15a de las partes sobresalientes 15, el
soporte entero 12 baja contra la fuerza de inclinación del anillo
elástico de soporte 14 y está completamente recibido en la carcasa
11. Debido a la existencia de las partes sobresalientes 15, se
previene que la superficie plana superior 22a de la placa de
plástico transparente 22 entre en contacto con la cuchilla 8.
Cuando la cuchilla que retira la nieve 8 pasa a
través de las partes sobresalientes 15, el soporte entero 12 se
levanta hasta su posición normal más alta por medio de la fuerza del
anillo elástico de soporte 14.
Ahora hay que tener presente que durante los
movimientos hacia arriba y hacia abajo del soporte 12 arriba
mencionados, una cámara que incluye un receso cóncavo 31 (véase
Figura 1), las partes inferior y superior 17a y 17b y el fino
espacio cilíndrico 26 pueden actuar como una almohadilla de aire que
suaviza y amortigua los movimientos.
Como está descrito arriba en este documento,
cuando la cuchilla que retira la nieve 8 colisiona contra y pasa por
encima de las partes sobresalientes 15, el soporte entero 12 se
mueve hacia abajo y está colocado completamente en la carcasa 11
evitando que la placa de plástico transparente sea dañada por la
cuchilla 8. Debido a la existencia de las ranuras anulares 33
(véanse las Figuras 1 y 5), la deformación elástica de las partes
sobresalientes 15 se lleva a cabo con suavidad lo que evita la
aplicación de una carga excesiva a la estructura entera del anillo
elástico de soporte 14 y de esta manera permite que el anillo 14
tenga una vida útil más larga. Debido a la elasticidad que posee el
anillo 14, el choque entre el anillo 14 y la cuchilla 8 se amortigua
por lo tanto con suavidad empezando el movimiento hacia abajo del
soporte 12. Gracias a la existencia de la parte circular más gruesa
28 hecha del material de goma, el choque que se produce cuando, en
el momento del movimiento hacia abajo el soporte 12 colisiona contra
la pared de fondo 17d del receso de la parte más baja circular 17,
está apropiadamente amortiguado. Además, porque el anillo elástico
de soporte 14 está unido por medio de la vulcanización a ambos, la
parte superior anular 18 de la carcasa 11 y al elemento del asiento
circular 21, se facilita el trabajo de ensamblar la señal de tráfico
100A. Más aún, debido a esta unión, el sellado de la cámara de la
almohadilla de aire (a saber, la cámara que incluye las partes 31,
17b, 17a y 26) queda perfeccionado.
Refiriéndonos a la Figura 8, se muestra en la
misma una señal de tráfico 100B que constituye la segunda
realización de la presente invención.
Ya que esta segunda realización 100B es similar a
la arriba mencionada realización 100A, solamente las partes y la
construcción que son diferentes de los de la primera realización
serán descritos a continuación.
Como está mostrado, en esta segunda realización
100B, se utiliza una carcasa de una unidad simple 11 que tiene el
soporte 12 mantenido allí mismo verticalmente de forma móvil. Un
elemento de asiento anular 34 es utilizado como sustituto del
elemento de asiento circular agujereado 21. Como está mostrado, el
elemento de asiento anular 34 mantiene el área periférica exterior
de la parte superior 20a del propio casquillo 20 y el de la placa de
plástico transparente 22. El elemento de asiento anular 34 tiene un
ala inferior inclinada hacia dentro 34a para presionar un anillo de
sellar 36 contra la parte superior 20a del propio casquillo 20. Se
utiliza otro elemento de asiento anular 18A que está dispuesto
dentro de la parte superior de la carcasa de unidad simple 11. A
estos dos elementos de asiento 34 y 18A, el anillo elástico de
soporte está unido por medio de la vulcanización, igual que en el
caso de la primera realización arriba presentada.
En relación con la Figura 9, está mostrada una
señal de tráfico 100C que es la tercera realización de la presente
invención.
Ya que esta tercera realización 100C es similar a
la arriba mencionada segunda realización 100B, solamente las partes
y la construcción que son diferentes de los de la segunda
realización serán descritos a continuación.
Como está mostrado, en esta tercera realización
100C, la parte superior 20a del propio casquillo 20 está formada con
un receso circular 20d en el que se coloca la placa de plástico
transparente 22. Más aún, el anillo elástico de soporte 14 y la
cubierta de goma (27 + 28) son íntegras una con la otra, y no
existen medios correspondientes al elemento del asiento anular 34
empleado en la segunda realización 100B. En esta tercera realización
100C, la estructura íntegra está unida a la superficie exterior del
HOLDERR PROPER 20 por medio de la vulcanización.
En relación con la Figura 10, está mostrada la
señal de tráfico 100D que es la cuarta realización de la presente
invención.
Ya que esta cuarta realización 100D es similar a
la arriba mencionada tercera realización 100C, solamente las partes
y la construcción que son diferentes de los de la tercera
realización serán descritos a continuación.
Como está mostrado, en esta cuarta realización
100D, no existen medios correspondientes al receso circular 20d
empleado en la tercera realización 100C y la ranura arqueada 33
delimitada entre cada parte sobresaliente 15 del anillo elástico de
soporte 14 y el área periférica de la placa de plástico transparente
22 está formada como grande en comparación con la de la tercera
realización.
En relación con la Figura 11, está mostrada una
señal de tráfico 100E que constituye la quinta realización de la
presente invención.
Ya que esta quinta realización 100E es similar a
la arriba mencionada primera realización 100A, solamente las partes
y la construcción que son diferentes de los de la primera
realización serán descritos a continuación.
Como está mostrado, en esta quinta realización
100E, se utiliza el anillo elástico y cónico de soporte 14 que tiene
una pared cilíndrica interior unida con la parte del ala vertical
anular 21b del elemento del asiento 21 y una pared cilíndrica
exterior unida al elemento de asiento anular 18A. Más aún, en esta
quinta realización 100E, cada parte sobresaliente arqueada 15 tiene
la parte superior puntiaguda.
A pesar de que la presente invención ha sido
descrita en este documento con referencia a algunas realizaciones de
la invención, esta invención no se limita a las realizaciones
descritas arriba. Varias modificaciones y variaciones de las
realizaciones descritas arriba se les ocurrirán a los entendidos en
esta técnica, en vista de las anteriores presentaciones.
Claims (14)
1. Una señal de tráfico compuesta de:
una carcasa (11) que tiene el extremo superior
abierto;
un soporte (12) móvil verticalmente recibido en
la citada carcasa (11);
una unidad que emite la luz (13) instalada en el
citado soporte (12) para poder moverse con el mismo;
una placa transparente (22) montada sobre el
citado soporte (12) para moverse con el mismo, la citada placa
transparente (22) permitiendo luz procedente desde la citada unidad
que emite la luz (13) para transmitirla a través de la misma;
un espacio (25) delimitado entre el fondo de la
citada carcasa (11) y el extremo más bajo del citado soporte (12)
para permitir el movimiento vertical del citado soporte (12) en la
citada carcasa (11);
un anillo elástico de soporte (14) que tiene una
pared interior fijada a la superficie exterior del citado soporte
(12) y una pared exterior fijada a la superficie interior de la
citada carcasa (11);
proyecciones (15) formadas sobre el citado anillo
elástico de soporte (14), cada proyección (15) sobresaliendo hacia
arriba para que cada proyección (15) sea más alta que la superficie
plana superior (22a) de la placa transparente (22); y
recesos (16) proporcionados por el citado anillo
elástico de soporte (14), estando cada receso (16) delimitado entre
las citadas proyecciones (15) para que así la luz procedente de la
citada unidad que emite la luz (13) esté vista a través de la citada
placa transparente (22) y cada uno de los citados recesos (16).
2. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 1, en la que cada una de las citadas
proyecciones (15) forma parte íntegra del citado anillo elástico de
soporte (14).
3. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 1, en la que el citado anillo elástico de
soporte (14) tiene una sección transversal en forma de una U
invertida con un receso cóncavo (31) provisto en el lado más bajo
del mismo.
4. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 1, en la que el citado anillo elástico de
soporte (14) está formado con una ranura arqueada (33) entre la
pared cilíndrica interior del citado anillo (14) y la superficie
exterior del citado soporte (12).
5. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 1, en la que un espacio fino cilíndrico (26)
está delimitado entre la superficie interior de la citada carcasa
(11) y la superficie exterior del citado soporte (12) para permitir
el movimiento vertical del citado soporte (12) en la citada carcasa
(11).
6. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 5, en la que la superficie exterior del citado
soporte (12) está equipada con un elemento que absorbe el choque
827) para amortiguar el choque producido cuando el citado soporte
(12) colisiona con la superficie interior de la citada carcasa
(11).
7. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 5, en la que el citado elemento que absorbe el
choque (27) forma parte integral del citado anillo elástico de
soporte (14).
8. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 5, en la que el citado espacio cilíndrico fino
(26) se aplica con un material lubricante.
9. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 1, en la que el extremo inferior del citado
soporte (12) está equipado con un elemento que absorbe el choque
(28) para amortiguar el choque producido cuando el citado extremo
inferior del citado soporte (2) colisiona con el fondo de la citada
carcasa (11).
10. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 1, en la que la citada carcasa (11)
comprende:
una parte más baja circular (17) formada con el
receso circular;
una parte superior anular (18) montada de forma
concéntrica sobre la citada parte más baja (17) y
pernos (19) pasando, cada uno, a través de las
citadas partes superior e inferior (17, 18) para acoplar las citadas
partes (17, 18).
11. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 10, en la que la pared cilíndrica exterior del
citado anillo elástico de soporte (14) está unida con la pared
cilíndrica interior de la citada parte superior anular (18).
12. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 11, en la que la pared cilíndrica exterior del
citado anillo elástico de soporte (14) está formada con un ala (32)
que está colocado a presión entre las citadas partes inferior y
superior (17, 18) de la citada carcasa (11).
13. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 1, en la que una cámara delimitada por una
superficie interior de la citada carcasa (11), una superficie
exterior del citado soporte (12) y la superficie inferior del citado
anillo elástico de soporte (14) constituyen un Contenedor sellado
herméticamente.
14. Una señal de tráfico según está reivindicada
en la reivindicación 1, en la que la citada carcasa (11) está
formada en su superficie exterior con los orificios (17c) que se
extienden diametralmente.
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