ES2232075T3 - Sillita de ruedas para niños. - Google Patents

Abstract

Un cochecillo de niño plegable con un asiento regulable, con medios para configurar la posición del asiento. La posición escogida del asiento normalmente se pierde al plegar el cochecillo. El medio actual de configuración de la posición del asiento permite configurar la posición escogida del asiento y volver a colocar el asiento en esta posición al desplegar el cochecito. Comprende un disco de 50A montado para que gire de forma independiente alrededor de una articulación 33 entre dos barras 25, 31 del cochecito, medios para bloquear la posición del disco respecto a la barra y medios para limitar el giro de la otra barra 31 respecto al disco.

Description

Sillita de ruedas para niños.

La presente invención hace referencia a sillitas de ruedas para niños, y particularmente al tipo conocido como coche de paseo.

Tradicionalmente, las sillitas de ruedas para niños han sido del tipo cochecito (cochecito de niño), las cuales consisten en una góndola tipo bote sostenida mediante un montaje tipo carruaje por dos pares de ruedas relativamente grandes. Sin embargo, en las últimas décadas, se ha popularizado un tipo diferente de sillita de ruedas para niños, conocida comúnmente como coche de paseo para bebé.

La construcción convencional de un coche de paseo consiste en dos armazones A unidos mediante montantes cruzados y con un asiento que se encuentra entre ellos. Cada uno de los dos pies de cada armazón A tienen acoplada una rueda; uno de los lados en declive de cada armazón A se extiende en su extremo superior para formar un empuñadura con el que empujar el coche de paseo; y uno de los tres lados del armazón A (normalmente el lado que se extiende hacia el empuñadura) es articulado de manera que pueda doblarse el coche de paseo, p.ej. para guardar. En algunos diseños de coche de paseo, los dos armazones A también pueden plegarse juntos -a esto se le denomina normalmente plegado de paraguas.

El asiento de un coche de paseo puede variar ampliamente. En su forma simple, el asiento puede ser una mera tira de material (del tipo usado, por ejemplo, para hamacas) sostenido por barras transversales inferior y superior; con una cantidad adecuada de huelgo, con lo que se comba para formar un asiento simple pero adecuado. No obstante, se han hecho más comunes otros asientos más elaborados, con respaldos y piezas base relativamente rígidos. También pueden facilitarse laterales más o menos rígidos. También pueden facilitarse reposapiés.

Una técnica para ofrecer el ajuste del asiento es facilitar un tipo de disposición de cremallera y piñón. Se fija una cremallera en, digamos, el armazón del coche de paseo, y entonces puede engranarse un piñón montado en el respaldo del asiento con un diente deseado de la cremallera. Una ligera variante de este principio se muestra en la especificación GB 2 152 447 A, de Raffaele Giordani, que utiliza una placa con una ranura en ella en lugar de una cremallera. En lugar del piñón se enrosca un pomo que pasa por la ranura el cual puede apretarse a cualquier posición deseada en la ranura.

Naturalmente, ofrecer la posibilidad de ajustar el asiento debería seguir permitiendo el plegado del coche de paseo. Para que un coche de paseo sea plegable, hay unas limitaciones geométricas bastante rigurosas, y para satisfacerlas, la configuración de plegado total tiene que ser excepcional. Como resultado, la montura de la posición del siento se pierde generalmente cuando se dobla el coche de paseo.

La especificación US 5 738 410, de Stroud y Wagner/Lisco, muestra una técnica diferente para ajustar la posición del respaldo del asiento. El movimiento hacia atrás del respaldo del asiento está limitado por una correa que pasa horizontalmente por detrás de él, y la longitud de la correa puede ajustarse con un par de hebillas, una a cada lado del coche de paseo, por las que pasa la correa, aunque el respaldo del asiento puede moverse libremente hacia delante desde su posición de ajuste. Esta disposición tiene el inconveniente de que no resulta fácil ajustar la posición del asiento a un ajuste deseado, puesto que el respaldo del asiento debe empujarse y mantenerse hacia delante para permitir que se afloje la correa de manera que puedan ajustarse sus hebillas. Además, se sabe que es muy difícil ajustar la posición de una correa en una hebilla, puesto que implica dar hueco a una parte de la correa en la hebilla, tirar de la correa a través de varias posiciones de la hebilla y apretar de nuevo la correa sin cambiar el ajuste de la correa en la hebilla.

El objetivo general de la presente invención es facilitar una forma original para ajustar la posición de un asiento en un coche de paseo que retenga el ajuste al plegarse el coche de paseo.

Por lo tanto, de acuerdo con la invención, se facilita un coche de paseo para bebés plegable con asiento ajustable, incluyendo un medio para ajuste de posición del asiento que puede ajustarse para guardar la posición elegida del asiento y para después volver el asiento a la posición que tenía cuando se despliegue el coche de paseo, caracterizándose en que el medio de ajuste de la posición del asiento está montado entre una primera y una segunda barras unidas en X, la primera barra acoplándose al respaldo del asiento y la segunda acoplándose al armazón del coche de paseo, y el cual consta de un disco montado para giro independiente en una bisagra existente entre las dos barras con un medio para fijar la posición del disco con relación a una barra y un medio para limitar el giro de la otra barra con relación al disco.

Por lo tanto, la invención ofrece una disposición mecánica que opera automáticamente y que el usuario puede regular y ajustar con relativa facilidad.

La forma preferida del medio de ajuste de la posición del asiento consiste en un disco montado para giro independiente en la bisagra existente entre dos barras, con un medio para fijar la posición del disco con relación a una barra y un medio para limitar el giro de la otra barra con relación al disco.

De acuerdo con otra función, la invención proporciona un coche de paseo en el que el asiento consta de un respaldo de asiento ajustable a una serie de posiciones entre la posición relativamente derecha y la posición totalmente reclinable y que se une a una base de asiento dispuesta de manera que se deslice hacia delante de forma sustancialmente horizontal conforme el respaldo del asiento se desplaza a la posición reclinada.

Preferiblemente, un primer punto del respaldo del asiento y a mitad de camino ascendente se acopla al armazón del coche de paseo mediante un medio de fijación de manera que pueda moverse verticalmente, un segundo punto del respaldo del asiento a mitad de camino entre el primer punto y el borde inferior del mismo se acopla al armazón mediante una barra articulada de manera que se mueva diagonalmente hacia delante y hacia atrás, y la base del asiento se monta de forma deslizable en el armazón para moverse horizontalmente.

Preferiblemente, un primer punto del respaldo del asiento y a mitad de camino ascendente se acopla al armazón del coche de paseo mediante un medio de fijación de manera que pueda moverse verticalmente, un segundo punto del respaldo del asiento a mitad de camino entre el primer punto y el borde inferior del mismo se acopla al armazón mediante una barra articulada de manera que se mueva diagonalmente hacia delante y hacia atrás, y la base del asiento se monta de forma deslizable en el armazón para moverse horizontalmente.

Preferiblemente, la barra articulada se extiende hacia arriba más allá del respaldo del asiento para formar una unión X con ello, una barra horizontal superior se une al extremo superior de esa barra, y se une una barra de enlace vertical entre los extremos frontales de la barra horizontal superior y la base del asiento.

Preferiblemente, el medio de acoplamiento también consta de una barra que se extiende hacia atrás desde el respaldo del asiento y se facilita otra barra horizontal, unida en uno de los extremos al extremo delantero de la barra horizontal superior y que se desliza en su extremo posterior en la otra barra horizontal.

Naturalmente, es de notar que los términos horizontal y vertical se usan únicamente para indicar direcciones aproximadas.

Ahora se describirá un coche de paseo para bebés que incorpora la invención, a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos, en los que:

la Fig. 1 es una vista lateral esquemática de los principales componentes estructurales de un coche de paseo;

la Fig. 2 es una vista lateral esquemática del montaje de barra para sostener el asiento;

la Fig. 3 es una vista lateral esquemática del mecanismo de fijación;

la Fig. 4 es una vista superior esquemática parcial del mecanismo de fijación;

la Fig. 5 es una vista superior esquemática parcial de una modificación del mecanismo de fijación;

la Fig. 6 es una vista superior esquemática parcial de un mecanismo de fijación modificado;

la Fig. 7 es una vista en perspectiva del coche de paseo completo en la posición de capazo, y;

la Fig. 8 es una vista en perspectiva del coche de paseo completo en la posición de asiento reclinado.

La Fig. 1 es una vista lateral simplificada de un coche de paseo básico, que muestra el armazón A. Este armazón consiste en una barra frontal en declive 10, una barra posterior en declive 11, y una barra inferior horizontal 12. Las barras frontal y posterior 10 y 11 tienen ruedas 13 y 14 acopladas a los extremos inferiores, como se muestra. La barra frontal 10 también se extiende y curva en su extremo superior para ofrecer una empuñadura 10A, que puede consistir de una terminación adecuada de la barra o de una barra cruzada entre los dos armazones A, el cual puede plegarse cuando se pliega el coche de paseo. Como se muestra, la barra frontal en declive 10 también se curva en su extremo inferior para hacer retroceder en cierta manera la rueda 13, y la barra posterior en declive 11 se curva en su extremo superior para hacer retroceder en cierta manera su unión con la barra frontal en declive 10.

Las barras 10-12 se acoplan entre sí mediante pivotes articulados 15-17 como se muestra. Además, la barra frontal 10 tiene una bisagra que se cierra 18 la cual se encuentra aproximadamente a mitad de camino entre los pivotes 15 y 17. Esta bisagra 18 puede fijarse en la posición mostrada, es decir, con la barra 10 recta, manteniendo el armazón A rígido en la configuración mostrada. También puede soltarse, permitiendo que la barra frontal 10 se doble hacia dentro como lo indica la flecha 19, para plegar el armazón y permitir que el coche de paseo se pliegue en una forma compacta para guardarlo. Además, las barras cruzadas y los otros elementos pueden articularse de forma que puedan fijarse de manera que el coche de paseo puede plegarse empujando los dos armazones A juntos y también plegando los armazones A individuales.

El coche de paseo consta de dos armazones A, uno para cada lado, que se mantienen aparte mediante montantes cruzados 70 y 71 que se fija y suelta para desplegar y plegar el coche de paseo respectivamente por medio de una disposición estándar de "atril" 72, como se muestra en las Figuras 7 y 8. Además, se monta un asiento 20 entre los dos armazones A, acoplándose adecuadamente a los armazones y/o montantes cruzados. La forma más simple de asiento consiste en poco más que una tira de paño flexible, pero pueden existir muchas versiones más elevadoras. Puede usarse un asiento acolchado y con forma sostenido por piezas rígidas alrededor de los bordes superiores, y pueden contener elementos planos para darle mayor resistencia y mantener su forma, o pueden usarse moldes de plástico sustancialmente rígidos, algo así como el asiento de coche de un niño. De igual forma, si el asiento contiene piezas bastante rígidas, normalmente se formará como dos partes que son relativamente rígidas o mantienen su forma razonablemente bien pero están unidas o en todo caso acopladas flexiblemente de manera que el asiento se pliega con el plegado de los armazones A.

La Fig. 2 es un diagrama simplificado de la estructura de asiento del presente coche de paseo. La estructura de asiento consiste en dos montajes de barra que se corresponden, cada uno de ellos acoplado a un respectivo armazón A de entre los dos existentes; extendiéndose entre estos dos montajes de barra hay piezas de asiento en las que el niño reposa de hecho. El dibujo muestra uno de los dos montajes de barra.

El montaje de barra consta de dos piezas principales, una barra trasera 25 y una barra base 26, que se unen mediante una bisagra 27. Una pieza trasera de asiento se extiende entre las barras traseras de los dos montajes de barra y una pieza de asiento base se extiende entre las barras base de los dos montajes de barra.

La barra trasera 25 se acopla a la barra trasera en declive 11 del armazón A por medio de una barra 28, que está unida a la barra trasera 25 usando una bisagra 29 y a la barra del armazón A 11 mediante una bisagra 30 como se muestra. La barra base 26 se acopla al armazón A mediante un carro 24 que permite que la barra 26 se deslice. El carro 24 se monta en el armazón A en la región de la bisagra 17 y puede montarse convenientemente en la barra 12. Además, hay una barra 31, unida en el punto 32 a la barra del armazón A 12, y unida cerca de su punto medio por medio de una bisagra 33 a un punto en la barra trasera 25 más o menos a medio camino entre las bisagras 27 y 29. La unión 33 se monta, de hecho, en la barra 12 pero se encuentra ligeramente por encima de la barra, como se muestra.

La barra 28 es aproximadamente horizontal, de manera que al girar alrededor de la bisagra 30 hace que la bisagra 29 de su otro extremo se mueva más o menos verticalmente. La bisagra 29 es más o menos vertical encima de la bisagra 32. La barra 31 y la sección de la barra 25 entre las bisagras 27 y 29 forman, por lo tanto, una unión en X. Conforme la bisagra 29 se mueve hacia abajo, más cerca de la bisagra 32, la bisagra 27 se mueve horizontalmente hacia delante. El movimiento horizontal hacia delante de la bisagra 27 se desliza por la barra base 26 hacia delante a través del carro 24. Puesto que la bisagra 27 se mueve más o menos horizontalmente, la barra base 26 permanece más o menos horizontal.

De este modo, el montaje de barra descrito hasta ahora puede ser operada para girar la barra trasera 25 de la posición casi derecha a la posición casi horizontal, con la barra base 26 permaneciendo más o menos horizontal pero deslizándose hacia delante al mismo tiempo. Por lo tanto, el asiento sostenido entre los dos montajes de barras puede moverse entre las posiciones derecha y más o menos plana.

Volviendo a la barra 31, el otro extremo de esta barra está unido mediante una bisagra 34 a una barra 35 que se extiende hacia delante más o menos horizontalmente, y se acopla al extremo de la barra base 26 mediante una barra 35 unida a las barras 26 y 35 mediante bisagras 37 y 38. Las barras 26 y 35 tienen más o menos la misma longitud. Conforme el asiento se mueve hacia la posición reclinada o plana, la unión en X de las barras 25 y 31 hace que la bisagra 34 se mueva hacia delante, de manera que permanece más o menos encima de la barra 27. La barra 36 que use los extremos de las barras 26 y 35 asegura que la barra 35 permanezca más o menos horizontal y se mueva más o menos en dirección paralela con la barra 26. (Conforme se mueve el asiento hacia la posición reclinada, la bisagra 34 se moverá hacia abajo además de moverse hacia delante con la bisagra 27, de manera que el extremo hacia atrás de la barra 35 se inclinará de hecho hacia abajo al mismo tiempo que la barra se mueve corporalmente hacia delante).

Una barra final 39 se une a las barras 35 y 36 en la bisagra 38, y se extiende hacia atrás para acabar en un deslizador 40 que se desliza por la barra 28. Esta barra puede estar ligeramente curvada, como se muestra, para mantenerla alejada de las barras 28 y 35, y puede transportar una protección dependiente (no se muestra) ubicada entre el armazón A y el montaje de barra, para proteger y esconder el mecanismo del montaje de barra (o piezas del mismo).

Cuando el asiento se halla en la posición totalmente derecha, las dos barras 25 y 31 del armazón X casi coinciden, encontrándose las bisagras 29 y 34 la una cerca de la otra y las bisagras 27 y 32 la una cerca de la otra. El armazón A y el montaje de barra forman juntos, más o menos, dos paralelogramos similares, uno formado por las bisagras 16, 30, 29 y 32 y el otro formado por las bisagras 27, 34, 38 y 37. Si el armazón A se pliega con el asiento en esta posición derecha, estos dos paralelogramos se pliegan juntos, con las barras 28, 35 y 39 moviéndose más o menos como una unidad hacia delante y hacia abajo para reposar en las barras 12 y 26.

Si se permite el movimiento libre de la barra 26, es decir, que no se vea limitado por el resto del montaje de barra, y se hace girar en la dirección de las agujas del reloj en el deslizador 24, la bisagra 27 de su extremo posterior se aguantará contra la barra del armazón A 12 que es la barra 26 y limitará su giro. Cuando el armazón A esté totalmente abierto, la bisagra entrará de hecho en contacto con la barra 12 sólo si el asiento se halla en la posición totalmente derecha. Desde esta posición, el plegado del montaje de barra se realiza como se describió anteriormente. No obstante, si el asiento no se halla en la posición totalmente derecha, la bisagra 27 estará en cierta manera por encima de la barra 12. Entonces, el plegado del montaje de barra tendrá lugar en dos fases.

En la primera fase, el paralelogramo formado por las bisagras 16, 30, 29 y 32 se plegarán poco a poco; las dos barras 25 y 31 del armazón X permanecerán en el mismo ángulo cada uno, con el armazón X (es decir, las dos barras 25 y 31) girando corporalmente en dirección contraria a las agujas del reloj. Este movimiento moverá la bisagra 27 en la esquina frontal inferior del armazón X hacia abajo. Finalmente, esta bisagra contactará con la barra 12. Entonces empieza la segunda fase de plegado. Puesto que la bisagra 27 no puede moverse más hacia abajo, se mueve hacia atrás deslizándose por la barra 12. Esto hace que la barra 25 gire más rápidamente que la barra 31, alineando de esta manera las dos barras.

Por lo tanto, la primera fase de plegado es diferente para cada ajuste diferente de la posición del asiento, pero la segunda fase es común a todos los ajustes. Los ajustes diferentes provocan que el montaje siga, en un principio, una serie de primeras trayectorias definidas aunque paralelas, por así decirlo, finalizando cada una de estas trayectorias en un punto diferente de la segunda trayectoria común.

Para desplegar, naturalmente, se seguirán los mismos pasos a la inversa. Más específicamente, el montaje de barra se desplegará en la segunda trayectoria común a la posición totalmente derecha; entonces podrá ajustarse el asiento manualmente a una posición totalmente reclinada o parcialmente reclinada que se desee.

Naturalmente, el montaje de barra también debe incluir algunos medios para fijarlo en una posición deseada. Como se describe más abajo, un lugar conveniente para este mecanismo se halla en la bisagra 33. El mecanismo de fijación puede diseñarse para fijar las barras 25 y 31 juntas de forma rígida, en cuyo caso, naturalmente tendrá que soltarse para plegar el mecanismo. Sin embargo, en circunstancias normales, el asiento tenderá siempre a moverse hacia la posición reclinada. Por lo tanto, el mecanismo de fijación puede ser alternativamente un mecanismo tipo trinquete que puede ajustarse de manera que evite que el asiento se mueva aún más hacia la posición totalmente reclinada pero permita su movimiento hacia el otro lado a la posición derecha. Esto permite el plegado del asiento sin tener que soltar el mecanismo de fijación.

Naturalmente, es de notar que los detalles de la estructura pueden variarse ligeramente de los descritos más arriba. Por ejemplo, la barra 25 puede estar ligeramente curvada entre las bisagras 27 y 29, con la bisagra 33 reposando ligeramente en la parte trasera de la línea recta entre las bisagras 27 y 29, y es posible que la bisagra 33 no repose a mitad de camino de ambos brazos del armazón X. De igual forma, la operación ha sido descrita anteriormente en términos simplificados y ligeramente idealizados.

Las Figuras 3 y 4 muestran un mecanismo de fijación usando principios conocidos para la estructura anterior.

La barra trasera 25 del asiento 20 consta de dos piezas 25A y 25B. La pieza 25A es un moldeo de plástico, que incluye dos montajes que sobresalen 45 y 46 como se muestra en la Fig. 4. (Para reducir la complejidad de la Fig. 3, no se muestra el montaje 46 en ese dibujo). La pieza 25B es un eje tubular (que se omite de la Fig. 3 para reducir la complejidad) el cual se sostiene en los montajes 45 y 46. El eje 25B tiene una clavija 48 que sobresale del mismo a través de una ranura 47 en el montaje 45. Por lo tanto, el eje 25B forma una extensión de la pieza 25A, manteniéndose longitudinalmente en la misma. El otro extremo (no se muestra) del eje 25B puede curvarse por encima para formar una empuñadura. El eje 25B puede hacerse girar en sus montajes 45 y 46 de manera que la empuñadura señale hacia dentro, es decir, por el cuerpo del coche de paseo, para uso normal, pero puede girarse para quedarse plano con el resto del montaje de la barra cuando se pliegue el carro.

Como se muestra en la Fig. 3, la barra 31 se une en el punto 33 con la pieza 25A. La barra 31 incluye un elemento semicircular 50 con una pluralidad de depresiones 51 alrededor de su borde. Se monta una clavija de trinquete en la pieza 25A y se monta mediante resorte por medio de un resorte 54 (apretando contra un tope 53 en la pieza 25A). Se conecta un cable operador (no se muestra) a la clavija 52 y se extiende por el eje 25B a su extremo más lejano, en donde termina en un medio convencional para tirar de él para retraer la clavija 52, p.ej., una simple palanca acodada montada bajo la empuñadura al extremo del eje 25B. La posición del cable de funcionamiento se adapta naturalmente a cualquier giro del eje 25B sin ningún efecto importante en la clavija 52.

Para soltar el asiento a fin de ajustarlo, se retrae la palanca 52 alejándose del semicírculo 50 por medio del cable operador. Esto suelta la barra 31 para dejarla girar en la bisagra 33. El asiento se ajusta a una posición deseada, y entonces se suelta el cable operador. La clavija 52 entrará entonces en una de las depresiones 51 del semicírculo 50. Esto fija la barra 31 y la pieza 25A juntas, de manera que se mantiene el asiento en la posición deseada. Para cambiar el ajuste o el pliegue del coche de paseo, deberá naturalmente retraerse la clavija 52.

La Fig. 5 muestra una modificación preferida del mecanismo de fijación. El semicírculo 50 de la barra 31 tiene una serie de orificios 51' cercanos a su borde, y en vez de la clavija 52 hay una palanca 52' montada en un montaje 56 en la pieza 25A. La palanca 52' tiene una espiga 55 en un extremo que encajará con los orificios 51' del semicírculo 50. Este acoplamiento está incitado por un resorte 54'. El acoplamiento se suelta tirando del cable operador 57.

La Fig. 6 muestra una forma preferida del presente mecanismo de fijación. En ella, el semicírculo 50 ha sido sustituido por un círculo entero o disco 50A que se halla separado de la barra 31 y montado para girar independientemente en la bisagra 33. Este disco 50A está accionado por un resorte (no se muestra) para girar en la dirección de las agujas del reloj. El disco incluye dos espigas 60 que encajan con la barra 31.

El ajuste de la posición del asiento puede cambiarse de la siguiente forma. Piénsese que el asiento debe ponerse en una posición más derecha. Esto puede realizarse sin importar el ajuste del disco 50A, puesto que implica girar la barra 31 en la dirección de las agujas del reloj, alejándola de las espigas 60 del disco. Una vez se haya alcanzado la posición deseada, se retira la clavija 52 del disco 50A. Entonces el disco girará en la dirección de las agujas del reloj, bajo el accionamiento por resorte, hasta que las espigas 60 contacten con la barra 31. Luego se suelta la clavija 52 para encajar con una depresión 51 en el disco 50A. Si ha de ponerse el asiento en la posición más reclinada, se retirará la clavija 52 antes de empezar el ajuste. Es posible que entonces convenga mover el asiento a la posición totalmente reclinada, soltar la clavija 52 y subir el respaldo del asiento hasta la posición deseada.

Naturalmente, hay que entender que este mecanismo de fijación puede aplicarse a una o ambas caras del carro de paseo, y puede aplicarse a toda unión conveniente de las dos barras del montaje de la barra o entre el montaje de la barra y el armazón A.

Suponga que el asiento ha sido ajustado a una posición deseada, de manera que el disco 50A ha sido fijado en posición en la pieza 25A. La barra 23 puede girar en la dirección de las agujas del reloj, pero su giro en dirección contraria a las agujas del reloj se verá limitado al contactar con las espigas 60. Como se describió anteriormente, para plegar el carro de paseo, la barra 31 gira en la dirección de las agujas del reloj con relación a la barra 25. Por lo tanto, el carro de paseo puede plegarse sin importar el ajuste del disco 60. No obstante, cuando se despliega el carro de paseo, el asiento se mantendrá en la posición ajustada anteriormente durante el proceso de desplegado.

Para ello, el asiento tiene naturalmente hacia la posición totalmente reclinada. Esto puede conseguirse aportando un accionamiento por resorte adecuado en el montaje de la barra. Por ejemplo, puede facilitarse un resorte (no se muestra) en la bisagra 32, que suele forzar la barra 31 en dirección contraria a las agujas del reloj. Esto asegurará que el extremo posterior de la barra 26 se sujeta con el cojinete hacia abajo contra la barra 12 durante el proceso de desplegado, llevando el asiento por la trayectoria de "totalmente reclinado". Cuando el asiento llega a su posición preajustada, éste deja la trayectoria de "totalmente reclinado" y sigue la trayectoria para el grado ajustado de reclinado hasta que el coche de paseo se pliega totalmente.

La Fig. 7 muestra el carro de paseo completo en la modalidad de capazo, con el respaldo del asiento colocado de manera que forme la parte inferior del capazo. Esto se consigue soltando el respaldo del asiento de la barra trasera 25 y permitiéndole que caiga hacia abajo en la Fig. 7 desde la barra trasera 25. En la posición de capazo, la barra trasera no queda totalmente horizontal sino que está ligeramente inclinada y el respaldo del asiento cae por debajo de la barra trasera 25 en una acción giratoria alrededor de la articulación 27 con el asiento, de manera que el respaldo del asiento es horizontal y entonces se convierte en la base del capazo. La tapicería del lateral del respaldo del asiento está preparada de manera que pueda extenderse para formar el lateral del capazo entre la barra trasera y el respaldo del asiento/base del capazo. Al extremo frontal del capazo, es decir el extremo del asiento, se le añade una capucha desmontable adicional 80, para formar el cochecito completo de esta modalidad.

La Fig. 8 muestra el carro de paseo completo en la modalidad de sillita con el respaldo del asiento no inclinado. El respaldo del asiento puede inclinarse a diferentes inclinaciones y el carro de paseo puede plegarse en cualquier posición reclinada o en la posición de capazo. Cuando se despliega posteriormente el carro de paseo, el respaldo del asiento permanece en la posición inclinada anterior, o en la posición de capazo, que tenía en el momento de plegar. Esto tiene unas ventajas importantes para el usuario. Los carros de paseo existentes sólo pueden doblarse en la posición derecha o siempre regresan a la posición derecha cuando posteriormente se vuelve a desplegar el carro de paseo. Esto es un inconveniente para el usuario puesto que normalmente se necesitar usar el carro de paseo para el mismo uso, digamos, bien en una posición reclinada de dormir o en la posición de capazo durante un período continuo de tiempo durante el cual el carro de paseo necesitará ser plegado y desplegado varias veces. Esto puede ocurrir típicamente cuando se usa el carro de paseo para poner el niño en el coche y el niño se halla dormido en la posición inclinada, y es conveniente poner el niño que duerme de nuevo en el carro de paseo en la posición reclinada o de capazo. Hay una gran ventaja en esta función de la invención, puesto que el carro de paseo puede ser efectivamente un cochecito durante el primer período de la vida del bebé, de 6 a 9 meses, durante el cual el carro de paseo también se desplegará como un cochecito después de plegar. Esto ahorra considerable tiempo al usuario comparado con los carros de paseo existentes que deberán inclinarse cada vez que se despliegan. Cuando el niño tiene más de 9 meses y es capaz de sentarse, el carro de paseo puede convertirse en una silla de ruedas y siempre regresará a la modalidad de silla de ruedas después de plegarse. De este modo, el carro de paseo de la presente invención actúa realmente como un capazo y silla de ruedas de doble función, o como un cochecito y una silla de ruedas aparte de esta forma así jamás conseguida anteriormente.

Toda referencia indicada en las reivindicaciones son referencias que se adaptan a la Normativa 29(7) EPC.

Claims (5)

1. Un carro de paseo para bebés plegable con un asiento ajustable, el cual incluye un medio de ajuste de posición del asiento que puede ajustarse para guardar la posición de asiento escogida y para volver posteriormente el asiento a la posición que tenía cuando se desplegó el carro de paseo, caracterizándose en que el medio de ajuste de la posición del asiento se monta entre la primera barra y la segunda barra cruzadas en X, estando la primera barra (25) acoplada al respaldo del asiento y la segunda barra (31) acoplada al armazón del carro de paseo, y consta de un disco (50A) montado para su giro independiente en una bisagra (33) existente entre las dos barras (25 y 31) con medios (51 y 52) para fijar la posición del disco con relación a una barra (25) y medio (60) para limitar el giro de la otra barra (31) con relación al disco.

2. Un carro de paseo de acuerdo con la reivindicación 1, el cual se caracteriza en que el asiento consta de un respaldo de asiento que puede ajustarse a una serie de posiciones entre la posición relativamente derecha y la posición totalmente reclinada y se une a una base del asiento (26) colocada de manera que puede deslizarse hacia delante en dirección básicamente horizontal conforme el respaldo del asiento se desplaza a la posición reclinada.

3. Un carro de paseo de acuerdo con la reivindicación 2, el cual se caracteriza en que un primer punto (29) del respaldo del asiento, y a mitad de camino del mismo, se halla acoplado al armazón del carro de paseo mediante un medio de acoplamiento (28) de manera que se mueva verticalmente, un segundo punto (33) del respaldo del asiento, a mitad de camino entre el primer punto y el borde inferior del mismo, se acopla al armazón mediante una barra articulada (31) de manera que se mueva diagonalmente hacia delante y hacia abajo, y la base del asiento se monta deslizando (en 24) en el armazón para moverse horizontalmente.

4. Un carro de paseo de acuerdo con la reivindicación 3, el cual se caracteriza en que la barra unida (31) se extiende hacia arriba más allá del respaldo del asiento para formar una unión en X allí, una barra horizontal superior (35) se une al extremo superior (34) de la barra, y una barra de unión vertical (36) se une entre los extremos delanteros de la barra horizontal superior (35) y la base del asiento (26).

5. Un carro de paseo de acuerdo con la reivindicación 4, el cual se caracteriza en que el medio de acoplamiento (28) consta de una barra que se extiende hacia atrás desde el respaldo del asiento y se facilita otra barra horizontal (39) que se une en un extremo (38) con el extremo delantero de la barra horizontal superior y se desliza en su extremo trasero (40) en la otra barra horizontal.