ES2233744T3 - Disposicion de transmisores de calor refrigerada por aire con un refrigerador de gas co2. - Google Patents
Disposicion de transmisores de calor refrigerada por aire con un refrigerador de gas co2.Info
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Abstract
Disposición de transmisores de calor refrigerada por aire con un refrigerador de medio refrigerante (1) y con un refrigerador de gas CO2 (2) para la instalación de climatización en un vehículo automóvil, en la que los transmisores de calor (1; 2) están dispuestos uno tras otro en la dirección de una corriente de aire refrigerante, en que el refrigerador de gas CO2 (2) dispuesto delante del refrigerador de medio refrigerante (1) puede ser incluido en un circuito de climatización, que consta al menos de un compresor, un vaporizador y una válvula de expansión mediante correspondientes conductos de flujo de entrada (4) y de flujo de salida (5) para el CO2, caracterizada porque el conducto de flujo de entrada (4) conformado como intercambiador de calor (9; 31) del refrigerador de gas CO2 (2) está dispuesto en contacto de conducción de calor con el medio refrigerante que fluye a través del refrigerador de medio refrigerante (1) y/o porque el conducto de flujo de entrada (4) está dispuesto en la corriente de aire refrigerante, y a saber, visto en la dirección de la corriente de aire refrigerante, delante o detrás del refrigerador de medio refrigerante (1) y está guiado sobre una sección considerable de la red de refrigeración (7) del refrigerador de medio refrigerante (1), para conseguir un enfriamiento previo del gas CO2.
Description
Disposición de transmisores de calor refrigerada
por aire con un refrigerador de gas CO_{2}.
La invención se refiere a una disposición de
transmisores de calor refrigerada por aire con un refrigerador de
gas CO_{2} para la instalación de climatización en un vehículo
automóvil, en la que los transmisores de calor están dispuestos uno
tras otro en la dirección del aire refrigerante impulsado por el
ventilador, y el refrigerador de gas CO_{2} está incluido en un
circuito de climatización, que consta al menos de un compresor, un
vaporizador y una válvula de expansión mediante correspondientes
conductos de flujo de entrada y de flujo de salida para el
CO_{2}.
En circuitos de climatización, que emplean
CO_{2} como medio refrigerante, el CO_{2} entra con una
temperatura de aproximadamente 150ºC en el refrigerador de gas y es
enfriado por la corriente de aire refrigerante aproximadamente
hasta la temperatura del entorno. La temperatura de entrada
relativamente alta del gas trae consigo considerables esfuerzos de
material del refrigerador de gas fabricado con chapas de aluminio,
lo que hay que tener en cuenta correspondientemente en su diseño,
adicionalmente a las presiones extremadamente altas que existen en
circuitos de CO_{2}, y se refleja habitualmente en mayores
grosores de chapa o en una estructuración más estable frente a la
presión, lo que constituye un factor de coste.
Debido a estas condiciones conocidas parece
natural hacer funcionar la instalación de climatización a un nivel
de temperatura menor. El funcionamiento de la instalación de
climatización a un nivel de temperatura menor lleva sin embargo o
bien a un rendimiento de refrigeración insuficiente, o bien como
este hecho no es aceptable, los intercambiadores de calor del
circuito deberían ser dotados de superficies de intercambio de
calor más grandes o más eficientes. Aumentar de tamaño los
intercambiadores de calor es sin embargo contraproducente y tampoco
va en el sentido de los fabricantes de vehículos automóviles, que
requieren o ponen a disposición para estas instalaciones espacios
de montaje cada vez menores.
En instalaciones de climatización que pueden
funcionar con CO_{2} se prevé habitualmente un intercambiador de
calor intermedio en el circuito de climatización, como se ha
propuesto por ejemplo en el documento DE 199 18 617 A1
correspondiente al preámbulo, donde el refrigerador de gas y el
intercambiador de calor intermedio están agrupados en una unidad
estructural compacta. Tales intercambiadores de calor intermedios,
en los que un gas a temperatura más alta es sometido a intercambio
de calor con el mismo gas a temperatura más baja, que contiene
parcialmente una fase líquida, no son sin embargo apropiados para
la reducción de la temperatura de entrada del gas en el refrigerador
de gas, ya que tienen que ser dispuestos detrás del refrigerador de
gas por el condicionamiento de función en el circuito de
climatización.
En particular en el intervalo de carga baja con
muchas fases de marcha al ralentí del vehículo automóvil, las
instalaciones de climatización tienen un rendimiento parcialmente
insatisfactorio, ya que el compresor accionado por el motor sólo
puede impulsar en estas fases un caudal másico relativamente bajo
del medio refrigerante.
A partir del documento US 3 479 834 se conoce una
disposición de transmisores de calor, en la que tres condensadores
refrigerados por aire han sido agrupados en una unidad. El medio
refrigerante sobrecalentado fluye primeramente al primer
condensador, que está dispuesto debajo del refrigerador de medio
refrigerante, para no afectar en lo posible a la corriente de aire
refrigerante que fluye a través del refrigerador de medio
refrigerante. Tras ello, el medio refrigerante fluye a la segunda
sección de condensador, que se encuentra en la corriente de aire
refrigerante del refrigerador de medio refrigerante, para fluir a
continuación a la sección tercera y última que, vista en la
dirección de la corriente de aire refrigerante, está dispuesta
delante de la segunda sección. Esta disposición parece ser costosa,
y precisa un espacio de montaje mayor debido a que el primer
condensador sobresale más allá del perímetro del refrigerador de
medio refrigerante.
Conforme a ello, la invención tiene como base la
tarea de conseguir con medios económicos y sencillos una reducción
de la temperatura del gas en la zona de la entrada en el
refrigerador de gas y el aumento de la eficacia de la instalación
de climatización en particular en el intervalo de carga baja.
Conforme a la invención, esto se consigue tanto
mediante las propiedades caracterizantes de la reivindicación 1
como también mediante aquéllas de las reivindicaciones 2 y 4,
respectivamente en conexión con el preámbulo. Según ello está
previsto que el conducto de flujo de entrada, conformado como
intercambiador de calor, del refrigerador de gas CO_{2} esté
dispuesto en contacto de intercambio de calor con el medio
refrigerante que fluye a través del refrigerador de medio
refrigerante y/o con la corriente de aire refrigerante o con el
medio refrigerante que se encuentra en el vaso de expansión, para
conseguir un enfriamiento previo del gas CO_{2}.
Alternativamente o en combinación (reivindicación
6) está previsto además que los primeros tubos de intercambio de
calor dispuestos a la entrada de gas CO_{2} del refrigerador de
gas estén dispuestos al menos por secciones en contacto de
conducción de calor con los tubos de intercambio de calor del
refrigerador de medio refrigerante, para conseguir un enfriamiento
previo del gas CO_{2}, estando dispuestos los tubos de
intercambio de calor siguientes del refrigerador de gas sin
contacto de conducción de calor con los tubos de intercambio de
calor. El contacto de conducción de calor puede consistir en que
los tubos citados se toquen inmediatamente o sin embargo también en
que estén unidos mediante las aletas onduladas. Por supuesto, los
tubos pueden estar también en contacto de conducción de calor
mediante aletas onduladas y mediante contacto inmediato.
La invención aprovecha del modo más sencillo el
reconocimiento de que la temperatura del medio refrigerante del
motor en cualquier caso está considerablemente por debajo de la
temperatura del gas a la entrada en el refrigerador de gas. A
través de ello puede rebajarse la temperatura de entrada del gas
desde aproximadamente 150ºC hasta aproximadamente la temperatura del
medio refrigerante. Como consecuencia de ello, en el diseño de estos
refrigeradores de gas hay que tener menos en cuenta las
temperaturas altas, o respectivamente la parte provocada por
temperaturas altas no tiene que ser ya tenida en cuenta tanto.
En otras palabras, el refrigerador de gas tiene
que ser diseñado simplemente desde el punto de vista de las
presiones máximas que se producen. Cargas por cambios de
temperatura sólo juegan ya un papel subordinado o al menos
menor.
Además son al menos parcialmente rebajadas las
tensiones de material, que se manifiestan en fisuras o roturas,
cuyas tensiones están provocadas por elevadas diferencias de
temperatura entre el aire refrigerante y el gas y llevan siempre a
problemas. Tales fisuras aparecen particularmente en las uniones de
los extremos de tubo plano en las aberturas de los colectores y a
saber en aquellas uniones situadas cerca de la entrada de gas. Otra
ventaja considerable del enfriamiento previo del gas CO_{2}
conforme a la invención estriba en que el aire refrigerante que es
impulsado a través del refrigerador de gas y del refrigerador de
medio refrigerante, no pierde una parte tan alta de su capacidad de
refrigeración al pasar por el refrigerador de gas. Este aire posee
por ello al incidir sobre la red de refrigeración del refrigerador
de medio refrigerante una temperatura más baja que la que poseería
sin enfriamiento previo del gas, lo que proporciona ahí mayor
eficiencia al intercambio de calor.
La invención es particularmente eficaz en el
intervalo de carga baja del motor del vehículo automóvil y en fases
de arranque del mismo, ya que, incluso para temperaturas exteriores
altas, el motor tiene que calentarse primeramente (sin
refrigeración) para operar de forma más eficiente y menos
perjudicial para el medio ambiente, lo que requiere un cierto
periodo de tiempo. De la instalación de climatización se exige para
altas temperaturas exteriores sin embargo una refrigeración lo más
inmediata posible. Por ello, el enfriamiento previo del gas CO_{2}
mediante el medio refrigerante relativamente frío en las citadas
fases contribuye tanto a que el medio refrigerante se caliente más
rápidamente como también a que la instalación de climatización
desarrolle su efecto de refrigeración más rápidamente.
El propio refrigerador de gas opera en un tipo de
montaje preferido según el principio de corriente opuesta cruzada y
es por ello muy eficiente en el intercambio de calor. Consta de
tubos planos de múltiples cámaras doblados en forma de serpentina,
en que las serpentinas individuales de cada uno de los tubos planos
de múltiples cámaras están dispuestas en posición horizontal o
respectivamente una tras otra en la dirección de flujo del aire
refrigerante. Cada tubo plano de múltiples cámaras forma por lo
tanto un plano y está dispuesto con uno de sus lados estrechos en
la dirección de flujo del aire refrigerante. Entre los tubos planos
de múltiples cámaras doblados en forma de serpentina están
dispuestas aletas onduladas o similares, a través de las que fluye
el aire refrigerante. Ambos tubos colectores del refrigerador de
gas pueden estar dispuestos en un lado de la red de refrigeración
así formada o en lados opuestos.
Otro tipo de montaje del refrigerador de gas
(reivindicación 10) opera según el principio de flujo paralelo.
Este tipo de montaje es similar al que ha sido descrito y mostrado
por ejemplo en el documento de patente EP 583 851 B1, perteneciente
a la solicitante, para un condensador, que está dispuesto en un
circuito de climatización convencional. Debido a otros detalles de
este tipo de montaje se hace referencia al documento EP citado.
Las reivindicaciones 1 y 2 se refieren a medidas
particularmente sencillas en cuanto a montaje, que sin embargo
llevan ya a una reducción eficaz de la temperatura de entrada del
gas. La disposición del conducto de flujo de entrada delante o
detrás del refrigerador de medio refrigerante representa además de
ello una medida que puede ser rápida y fácilmente incluida en
sistemas existentes. El conducto de flujo de entrada puede estar
realizado como tubo con aletas.
Las medidas de las reivindicaciones 3 y 4 son
algo más costosas, ya que el conducto de flujo de entrada está
conformado como intercambiador de calor, que debe ser montado
dentro de una caja colectora del refrigerador de medio refrigerante
o dentro del vaso de expansión para el medio refrigerante.
Constituyen sin embargo la medida más eficaz en lo relativo a la
magnitud de la reducción de temperatura del gas.
La reivindicación 6 prevé combinar las distintas
medidas para una mejora adicional del enfriamiento previo. Por
ejemplo, el conducto de flujo de entrada para el CO_{2} puede ser
un tubo con aletas, que se extiende por la red de refrigeración del
refrigerador de medio refrigerante, y por lo tanto está dispuesto
en la corriente de aire refrigerante. Este conducto de flujo de
entrada puede ir hacia la caja colectora, situada por el lado del
flujo de salida, del refrigerador de medio refrigerante y a saber
ahí hacia la entrada del refrigerador previo refrigerado por agua,
que está dispuesto dentro de la caja colectora y está rodeado por
agua o respectivamente por el medio refrigerante. Con ello podría
reducirse ya la temperatura de entrada en el refrigerador previo o
respectivamente en el intercambiador de calor. Mediante estas y
otras medidas orientadas en el mismo sentido se consigue una clara
reducción de la temperatura de entrada del gas CO_{2} en el
refrigerador de gas. Otras características resultan de las
restantes reivindicaciones de patente.
El refrigerador de medio refrigerante es un
refrigerador de corriente transversal, en el que -visto en la
posición de montaje en el vehículo automóvil- los tubos de
intercambio de calor (tubos planos) están dispuestos
horizontalmente y las cajas colectoras en ambos extremos de los
tubos planos verticalmente respecto a ellos.
La invención se explica a continuación en
ejemplos de realización, para lo que se hace referencia a las
figuras adjuntas, que muestran lo siguiente - simplemente de forma
esquemática:
la figura 1 dos disposiciones según el estado de
la técnica;
la figura 2 una primera variante de la
invención;
la figura 3 una segunda variante;
la figura 4 una tercera variante;
la figura 5 como la figura 3 con otro tipo de
refrigerador de gas;
la figura 6 similar a la figura 2, con otro
refrigerador de gas;
la figura 7 una cuarta variante;
Todas las representaciones son simplemente vistas
esquemáticas desde arriba sobre la disposición de transmisores de
calor. El plano del dibujo está dispuesto paralelamente al lado
ancho de los tubos planos 6, 12 del refrigerador de gas 2 y del
refrigerador de medio refrigerante 1.
El refrigerador de gas CO_{2} 2 y el
refrigerador de medio refrigerante 1 están situados uno tras otro,
en la dirección de flujo de aire refrigerante marcada mediante las
flechas 20, en el espacio no representado del motor de un vehículo
automóvil. El aire refrigerante 20 es impulsado por un ventilador
de aspiración 3, que está indicado en la figura 4, a través del
refrigerador de gas 2 y del refrigerador de medio refrigerante 1,
para enfriar tanto el CO_{2} gaseoso en el refrigerador de gas 2
como también el medio refrigerante del motor. El refrigerador de gas
2 y el refrigerador de medio refrigerante 1 pueden estar unidos
entre sí de forma separable o inseparable, no mostrada por ser
suficientemente conocida y no esencial en el presente contexto. En
el estado de la técnica según la figura 1, no existe ninguna
relación de intercambio de calor selectiva, es decir orientada a la
consecución de una ventaja, entre el refrigerador de gas 2 y el
refrigerador de medio refrigerante 1. La temperatura del gas a la
entrada 14 del refrigerador de gas 2 es correspondientemente alta.
El conducto de flujo de entrada 4 al refrigerador de gas 2 está
colocado según el estado de la técnica del modo que justo permiten
las condiciones de montaje en el espacio del motor del vehículo
automóvil. Una reducción de temperatura del medio refrigerante
entre el compresor y el refrigerador de gas no está prevista. Otros
componentes del circuito de climatización no están mostrados, ya
que el mismo pertenece al estado de la técnica.
En las representaciones esquemáticas, la entrada
de gas 14 y la salida de gas 16 representan al mismo tiempo los
tubos colectores del refrigerador de gas 2. Entre los tubos
colectores 14 y 16, que en estos ejemplos de realización están
dispuestos en lados opuestos, se extienden tubos de múltiples
cámaras 6 planos doblados en forma de serpentina o rectos, entre los
cuales se encuentran aletas onduladas no mostradas o similares, a
través de las que fluye el aire refrigerante. En cuanto a los tubos
de múltiples cámaras 6 se trata de tubos planos, que están
dispuestos con sus lados estrechos situados perpendicularmente a la
dirección de flujo de aire refrigerante 20 o respectivamente con sus
lados anchos situados en el plano del dibujo. Perpendicularmente al
plano del dibujo, estos tubos de múltiples cámaras 6 están apilados
alternándose con las aletas onduladas no mostradas y forman la red
de refrigeración del refrigerador de gas 2. Los tubos de múltiples
cámaras 6 están doblados dos veces respectivamente 180º en el
ejemplo de realización mostrado de las figuras 2 hasta 4, lo que se
ha indicado esquemáticamente con los doblamientos 25. El principio
de corriente opuesta cruzada debe quedar indicado por las flechas
de flujo 22, que indican el flujo de paso en los tubos de múltiples
cámaras 6 en el plano citado. En la salida 16, la temperatura del
gas debe ser aproximadamente la temperatura del entorno, lo que se
consigue mediante el intercambio de calor con el aire refrigerante,
que ha perdido con ello ya una parte de su capacidad de
refrigeración antes de que incida sobre la red de refrigeración del
refrigerador de medio refrigerante 1, que consta de tubos planos
10 y aletas onduladas no mostradas o similares dispuestas
entremedias.
Conforme a una primera variante representada en
la figura 2, la citada desventaja se elimina mediante el recurso de
que el primer tubo de intercambio de calor 15 situado a la entrada
de gas 14 del refrigerador de gas 2 está sobre un segmento
longitudinal en contacto de conducción de calor con un tubo plano
12 del refrigerador de medio refrigerante 1. Para ello, el tubo de
intercambio de calor 15 ha sido dotado de dos doblamientos 21, para
que se apoye de forma que conduzca lo mejor posible sobre un
segmento longitudinal en el tubo plano 12. Por supuesto, las aletas
onduladas no mostradas entre los tubos planos 12 pueden rodear
adicionalmente el tubo de intercambio de calor 15, para incrementar
la intensidad del intercambio de calor. En un ejemplo de realización
no mostrado, los primeros tres tubos de intercambio de calor 6
conectados a la entrada del refrigerador de gas 2 han sido unidos de
este modo a los tubos planos 12 del refrigerador de medio
refrigerante 1. El conducto de flujo de entrada 4 que viene del
compresor no mostrado, cuyo conducto transporta a alta temperatura
y alta presión, ha sido representado en la figura 2 simplemente como
flecha. Podría estar tanto colocado arbitrariamente como también
ser dispuesto como en las figuras 3 y 4. Además, el propio conducto
de flujo de entrada 4, en otro ejemplo de realización igualmente no
mostrado, similar a la variante mostrada en la figura 2, está en
contacto de conducción de calor con el tubo plano 6 del refrigerador
de medio refrigerante 1.
La figura 3 muestra igualmente de modo muy
esquemático la mejor variante desde el punto de vista de un
intercambio de calor eficiente. Aquí ha sido montado un
intercambiador de calor no mostrado sino sólo marcado con el
número de referencia 9, por así decir un refrigerador previo de
gas, dentro de la caja colectora 8 por el lado de flujo de salida
del refrigerador de medio refrigerante 1. El conducto de
alimentación 4 está conectado a la entrada no mostrada del
intercambiador de calor 9. Tras atravesar el intercambiador de
calor 9 y una vez realizado el intercambio de calor con el medio
refrigerante del vehículo automóvil, el gas CO_{2} entra a través
del conducto 4a, que es la prolongación del conducto de
alimentación 4, en el refrigerador de gas 2. El montaje de
intercambiadores de calor 9 dentro de cajas colectoras 8 de
refrigeradores de medio refrigerante 1 para la refrigeración de
sustancias de trabajo, constituye ya desde hace mucho tiempo un
estado de la técnica perfectamente conocido, por lo que se puede
prescindir aquí de explicaciones más detalladas haciendo referencia
a publicaciones de ese tipo. Por ejemplo, el intercambiador de
calor 9 puede ser similar al intercambiador de calor conocido a
partir del documento de patente EP 678 661 B1 perteneciente a la
solicitante, que está dispuesto ahí en la caja colectora, dispuesta
por el lado del flujo de salida, del refrigerador de medio
refrigerante y es un condensador refrigerado por agua.
La figura 4 muestra una variante muy económica,
que puede emplearse en función de las circunstancias del caso de
aplicación concreto. Aquí, el conducto de flujo de entrada 4 está
dispuesto detrás, visto en la dirección 20 del aire refrigerante,
del refrigerador de medio refrigerante 1 y se extiende sobre toda
la superficie de refrigeración del mismo. Una parte del calor es
cedida al aire refrigerante detrás del refrigerador de medio
refrigerante 1, cuyo rendimiento de refrigeración se mejora con
ello. Para la mejora de la transmisión de calor, el conducto de
flujo de entrada 4 puede estar dotado de aletas por el lado del
aire.
No se ha representado en otra figura, pero es sin
embargo completamente comprensible para un técnico en la materia a
partir de las figuras 2, 3 y 4, que las variantes ahí mostradas
también pueden combinarse arbitrariamente en un caso de aplicación,
para conseguir una reducción más clara deseada de la temperatura de
entrada del gas.
La figura 5 muestra una variante similar a la
figura 3, en que el refrigerador de gas 2 ha sido conformado con un
tipo de montaje de flujo paralelo. También ahí la flecha 22 muestra
el flujo de paso hacia los tubos de múltiples cámaras. Se ha
dibujado una flecha doble, con lo que debe quedar indicado que hay
grupos de tubos de múltiples cámaras, en que en un grupo el medio
refrigerante fluye por ejemplo de izquierda a derecha y en el grupo
siguiente contiguo, dispuesto encima o debajo del grupo citado en
primer lugar, fluye de derecha a izquierda, etc. Lo mismo es válido
para la figura 6, que es similar a la figura 2 descrita.
La figura 7 muestra otra variante muy eficaz, en
la que está previsto conectar el conducto de flujo de entrada 4 al
vaso de expansión 30 perteneciente al circuito de refrigeración no
mostrado del vehículo automóvil. El vaso de expansión 30 está
dispuesto en inmediata proximidad al refrigerador de medio
refrigerante 1 y con ello también al refrigerador de gas 2. Dentro
del vaso de expansión 30, el conducto de flujo de entrada 4 está
conformado como intercambiador de calor 31. En otras palabras, en
el vaso de expansión 30 se encuentra un intercambiador de calor 31
rodeado por el medio refrigerante y atravesado por el gas CO_{2}.
Desde el intercambiador de calor 31 la prolongación 4a del conducto
de flujo de entrada 4 va hacia la entrada del refrigerador de gas
2.
Claims (10)
1. Disposición de transmisores de calor
refrigerada por aire con un refrigerador de medio refrigerante (1) y
con un refrigerador de gas CO_{2} (2) para la instalación de
climatización en un vehículo automóvil, en la que los transmisores
de calor (1; 2) están dispuestos uno tras otro en la dirección de
una corriente de aire refrigerante, en que el refrigerador de gas
CO_{2} (2) dispuesto delante del refrigerador de medio
refrigerante (1) puede ser incluido en un circuito de climatización,
que consta al menos de un compresor, un vaporizador y una válvula de
expansión mediante correspondientes conductos de flujo de entrada
(4) y de flujo de salida (5) para el CO_{2}, caracterizada
porque el conducto de flujo de entrada (4) conformado como
intercambiador de calor (9; 31) del refrigerador de gas CO_{2}
(2) está dispuesto en contacto de conducción de calor con el medio
refrigerante que fluye a través del refrigerador de medio
refrigerante (1) y/o porque el conducto de flujo de entrada (4) está
dispuesto en la corriente de aire refrigerante, y a saber, visto en
la dirección de la corriente de aire refrigerante, delante o detrás
del refrigerador de medio refrigerante (1) y está guiado sobre una
sección considerable de la red de refrigeración (7) del refrigerador
de medio refrigerante (1), para conseguir un enfriamiento previo
del gas CO_{2}.
2. Disposición de transmisores de calor
refrigerada por aire con un refrigerador de medio refrigerante (1) y
con un refrigerador de gas CO_{2} (2) para la instalación de
climatización en un vehículo automóvil, en la que los transmisores
de calor (1; 2) están dispuestos uno tras otro en la dirección de
una corriente de aire refrigerante, en que el refrigerador de gas
CO_{2} (2) dispuesto delante del refrigerador de medio
refrigerante (1) puede ser incluido en un circuito de climatización,
que consta al menos de un compresor, un vaporizador y una válvula de
expansión mediante correspondientes conductos de flujo de entrada
(4) y de flujo de salida (5) para el CO_{2}, caracterizada
porque los primeros tubos de intercambio de calor (15) dispuestos a
la entrada de gas CO_{2} del refrigerador de gas (2) están
dispuestos al menos por segmentos en contacto de conducción de
calor con los tubos de intercambio de calor (12) del refrigerador
de medio refrigerante (1), para conseguir un enfriamiento previo
del gas CO_{2}, en que los tubos de intercambio de calor (6)
siguientes del refrigerador de gas (2) no tienen ningún contacto
de conducción de calor con los tubos de intercambio de calor (12)
del refrigerador de medio refrigerante (1).
3. Disposición de transmisores de calor
refrigerada por aire según la reivindicación 1,
caracterizada porque el conducto de flujo de entrada (4)
está conformado como intercambiador de calor (9) de tal modo que
forma un intercambiador de calor (9) encerrado dentro de la caja
colectora (8), situada por el lado del flujo de salida, del
refrigerador de medio refrigerante (1), cuyo intercambiador está
rodeado por el medio refrigerante, en que desde el intercambiador
de calor (9) está guiada una prolongación (4a) del conducto de
flujo de entrada (4) hacia la entrada de gas (14) del refrigerador
de gas (2).
4. Disposición de transmisores de calor
refrigerada por aire con un refrigerador de medio refrigerante (1),
con un vaso de expansión (30), dispuesto de forma espacialmente
próxima al refrigerador de medio refrigerante (1), para el medio
refrigerante y con un refrigerador de gas CO_{2} (2) para la
instalación de climatización en un vehículo automóvil, en la que
los transmisores de calor (1; 2) están dispuestos uno tras otro en
la dirección de una corriente de aire refrigerante, en que el
refrigerador de gas CO_{2} (2) dispuesto delante del refrigerador
de medio refrigerante (1) puede ser incluido en un circuito de
climatización, que consta al menos de un compresor, un vaporizador
y una válvula de expansión mediante correspondientes conductos de
flujo de entrada (4) y de flujo de salida (5) para el CO_{2},
caracterizada porque el conducto de flujo de entrada (4),
conformado como intercambiador de calor (9, 31), del refrigerador
de gas CO_{2} (2) está en contacto de conducción de calor con el
medio refrigerante que se encuentra en el vaso de expansión (30)
de tal modo que forma un intercambiador de calor (31) encerrado
dentro del vaso de expansión (30), cuyo intercambiador está rodeado
por el medio refrigerante, en que desde el intercambiador de calor
(31) está guiada una prolongación (4a) del conducto de flujo de
entrada (4) hacia la entrada de gas (14) del refrigerador de gas
(2).
5. Disposición de transmisores de calor
refrigerada por aire según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque el conducto de flujo de entrada (4)
está dotado de aletas o de elementos similares que favorecen el
intercambio de calor.
6. Disposición de transmisores de calor
refrigerada por aire con un refrigerador de medio refrigerante (1)
y con un refrigerador de gas CO_{2} (2) para la instalación de
climatización en un vehículo automóvil, en la que los transmisores
de calor (1; 2) están dispuestos uno tras otro en la dirección de
una corriente de aire refrigerante, en que el refrigerador de gas
CO_{2} (2) dispuesto delante del refrigerador de medio
refrigerante (1) puede ser incluido en un circuito de
climatización, que consta al menos de un compresor, un vaporizador
y una válvula de expansión mediante correspondientes conductos de
flujo de entrada (4) y de flujo de salida (5) para el CO_{2},
caracterizada porque la disposición de transmisores de calor
tiene una combinación de las propiedades caracterizantes de las
reivindicaciones 1 y 2.
7. Disposición de transmisores de calor
refrigerada por aire según una o varias de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque el refrigerador de medio
refrigerante (1) es un refrigerador de corriente transversal, en el
que -visto en la posición de montaje- los tubos planos (12) de
medio refrigerante discurren horizontalmente y las cajas colectoras
(8; 13) están dispuestas en ambos extremos de los tubos planos
(12), verticalmente respecto a ellos.
8. Disposición de transmisores de calor
refrigerada por aire según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque el refrigerador de gas (2) opera según
el principio de corriente opuesta cruzada y consta de tubos planos
de múltiples cámaras (6) doblados en forma de serpentina, que están
dispuestos en planos formados por los lados planos de los tubos
planos, en que los doblamientos (25) generan segmentos de tubo
plano dispuestos uno tras otro en la dirección de flujo de aire
refrigerante (20) y atravesados de forma opuesta y en que entre
los planos formados por tubos planos de múltiples cámaras (6)
doblados en forma de serpentina están dispuestas aletas onduladas o
elementos similares que favorecen el intercambio de calor.
9. Disposición de transmisores de calor según la
reivindicación 8, caracterizada porque el refrigerador de
gas (2) que opera según el principio de corriente opuesta cruzada
está equipado con tubos colectores (14; 16) dispuestos en lados
opuestos o en un lado.
10. Disposición de transmisores de calor
refrigerada por aire según una de las reivindicaciones 1 hasta 7,
caracterizada porque el refrigerador de gas (2) está montado
según el principio de flujo paralelo con tubos colectores (14, 16)
opuestos, que están unidos mediante tubos planos de múltiples
cámaras (15) rectos, en que en los tubos colectores (14, 16) están
dispuestas paredes de separación a diferente nivel, que forman
grupos de tubos planos de múltiples cámaras (15), que son
atravesados a modo de serpentina por el gas CO_{2} en el camino a
través del refrigerador de gas (2).
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