ES2234275T3 - Dispositivo de sujecion para la fijacion de una unidad de columna de direccion para vehiculos de motor. - Google Patents
Dispositivo de sujecion para la fijacion de una unidad de columna de direccion para vehiculos de motor.Info
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Abstract
Dispositivo de sujeción para la fijación de una unidad constructiva de columna de dirección para vehículos de motor compuesto por: - un tornillo (3) de sujeción con una primera zona (1) de rosca y una segunda zona (2) de rosca, - una unidad constructiva de columna de dirección con una carcasa (5) de columna de dirección, en la que está situada una rosca (6) de premontaje correspondiente con la primera zona (1) de rosca, - una rosca (8) de sujeción situada axialmente en alineación con la rosca (6) de premontaje y separada de ésta mediante una hendidura (7) intermedia en el estado de premontaje, - un estribo (10) en forma de U que está fijado a la carcasa (5) de la columna de dirección mediante uno de sus dos brazos y en cuyo otro brazo está dispuesta la rosca (8) de sujeción, engranando después del montaje final una oreja (11) de la carrocería del vehículo de motor en la hendidura (7) intermedia para la unión de la carcasa (5) de la columna de dirección a la carrocería del vehículo de motor,penetrando el tornillo (3) de sujeción en una entalladura (12) de la oreja (11) en forma de muesca o de taladro y engranando en el lado de la oreja (11), opuesto a la rosca (6) de premontaje, con su segunda zona (2) de rosca en la rosca (8) de sujeción de manera que el estribo (10), deformado por el movimiento de atornillado, está en contacto mediante sus dos brazos (15 y 16) con las superficies laterales de la oreja (11) de la carrocería de vehículo de motor y, por tanto, inmoviliza la oreja (11).
Description
Dispositivo de sujeción para la fijación de una
unidad constructiva de columna de dirección para vehículos de
motor.
La invención se refiere a un dispositivo de
sujeción para la fijación de una unidad constructiva de columna de
dirección para vehículos de motor.
Los dispositivos de sujeción de este tipo se
usan, por ejemplo, para fijar unidades constructivas premontadas de
columnas de dirección a la carrocería de un vehículo de motor en el
marco del montaje final. Durante el premontaje de una unidad
constructiva de columna de dirección se atornillan uno o varios
tornillos de sujeción, en cada caso, en una rosca de premontaje
sujeta, preferentemente, a la carcasa de la unidad constructiva de
la columna de dirección. Esto tiene la ventaja de que durante el
montaje final de la unidad constructiva de columna de dirección en
la carrocería no hay que disponer adicionalmente de elementos de
sujeción individuales. Cuando la unidad constructiva de columna de
montaje se ha llevado a su posición definitiva en el transcurso del
montaje final en la carrocería, los tornillos de sujeción se
atornillan en una segunda rosca de sujeción. Esta rosca de sujeción
puede estar situada tanto directamente en la estructura de la
carrocería de un vehículo de motor como en la carcasa de la columna
de dirección como una prolongación de la rosca de premontaje. En el
último caso mencionado, la unidad constructiva de columna de
dirección se enclava mediante una oreja dispuesta en el lado de la
carrocería entre la rosca de premontaje y la rosca de sujeción.
Ambas configuraciones de la sujeción exigen que el tornillo de
sujeción con su rosca tenga que abandonar la rosca de premontaje
antes de que los primeros pasos de rosca del tornillo entren en la
rosca de sujeción o la rosca de premontaje se raja durante la
entrada del tornillo de sujeción en la rosca de sujeción, es decir,
se destruye.
Ambas variantes de montaje descritas presentan
una desventaja importante relacionada con un posible desmontaje de
la unidad constructiva de columna de dirección.
En la primera variante mencionada, en la que el
tornillo de sujeción ha salido por completo de la rosca de
premontaje, existe la dificultad de que el desenroscado del
tornillo de sujeción significa obligatoriamente la reconducción del
tornillo a la primera rosca de premontaje. Esta reconducción es muy
difícil en el caso de la introducción axial, única posible
normalmente, por la fuerza de presión en el eje longitudinal del
tornillo y casi imposible por completo en condiciones de desmontaje
normales. Esto condiciona que el desmontaje de la columna de
dirección sólo resulte posible con dificultades especiales.
En la segunda de las variantes descritas antes,
la rosca de premontaje a menudo queda casi destruida después del
primer montaje de la columna de dirección. Esto significa que tras
un desmontaje de la columna de dirección hay que rectificar esta
rosca, pues ya no se puede usar y por tanto la columna de dirección
está limitada en su capacidad de montaje.
De los documentos DE3825177A1 y DD145811 se
conoce, respectivamente, un dispositivo de sujeción para la fijación
de un primer grupo constructivo a un segundo grupo constructivo que
presenta un tornillo de sujeción, una primera rosca de premontaje
correspondiente en el primer grupo constructivo, en el que está
fijado el tornillo de sujeción después del premontaje, y una rosca
de sujeción en el segundo elemento para la fijación del primer
grupo constructivo al segundo elemento mediante el tornillo de
sujeción, disponiendo el tornillo de sujeción de dos zonas de rosca
para el premontaje y para la sujeción. La segunda zona de rosca,
usada para la fijación y opuesta a la cabeza del tornillo, presenta
aquí un diámetro menor que la primera zona de rosca usada para el
premontaje y contigua a la cabeza del tornillo.
Del documento US3478639 se conoce además un
tornillo de sujeción, en el que las roscas de premontaje y de
fijación presentan distintas alturas de paso.
El objetivo de la presente invención es, por
consiguiente, la eliminación de las desventajas, descritas antes,
del estado de la técnica y la creación de un dispositivo de
sujeción que garantice un montaje y desmontaje sin problemas de una
unidad constructiva de una columna de dirección y que, al mismo
tiempo, se pueda manipular fácilmente, así como fabricar a bajo
costo.
Este objetivo se alcanza, según la invención,
mediante las características de la reivindicación 1.
Conforme a ello, un dispositivo de sujeción,
según la invención, para la fijación de una unidad constructiva de
columna de dirección para vehículos de motor está compuesto
por:
- un tornillo de sujeción con una primera zona de
rosca y una segunda zona de rosca,
- una unidad constructiva de columna de dirección
con una carcasa de columna de dirección, en la que está situada una
rosca de premontaje correspondiente con la zona de rosca,
- una rosca de sujeción situada axialmente en
alineación con la rosca de premontaje y separada de ésta mediante
una hendidura intermedia en el estado de premontaje,
- un estribo en forma de U que está fijado a la
carcasa de la columna de dirección mediante uno de sus dos brazos y
en cuyo otro brazo está dispuesta la rosca de sujeción, engranando
después del montaje final una oreja de la carrocería del vehículo
de motor en la hendidura intermedia para la unión de la carcasa de
la columna de dirección a la carrocería del vehículo de motor,
penetrando el tornillo de sujeción en una entalladura de la oreja en
forma de muesca o de taladro y engranando en el lado de la oreja,
opuesto a la rosca de premontaje, con su segunda zona de rosca en
la rosca de sujeción de manera que el estribo, deformado por el
movimiento de atornillado, está en contacto con sus dos brazos con
las superficies laterales de la oreja de la carrocería de vehículo
de motor y, por tanto, inmoviliza la oreja.
Aquí, la rosca de sujeción puede estar situada,
según una variante ventajosa, en una tuerca para soldar, soldada al
estribo.
Según una configuración de la invención, como se
describe en las reivindicaciones subordinadas, se propone realizar
el tornillo de sujeción con, al menos, dos zonas de rosca para el
premontaje y para la sujeción con alturas de paso de rosca de
distintos tamaños, presentando las roscas de premontaje y de
sujeción en el primer grupo constructivo (en dependencia de la
configuración constructiva del segundo elemento), así como las
zonas de rosca del tornillo de sujeción distintas alturas de paso
correspondientes y teniendo la segunda zona de rosca, usada para la
sujeción y opuesta a la cabeza del tornillo de sujeción, un
diámetro menor que la primera zona de rosca del tornillo de
sujeción, usada para el premontaje y contigua a la cabeza del
tornillo.
La configuración constructiva especial provoca
que la rosca de premontaje y de sujeción realicen un movimiento
relativo una hacia otra en el caso de una disposición simultánea
del tornillo en ambas roscas y de un movimiento de atornillado
correspondiente, así como que se puedan generar, en definitiva,
fuerzas de apriete que permitan una fijación de la unidad
constructiva de columna de dirección a una chapa intermedia fijada
en el lado de la carrocería. Tanto los pasos de la rosca de
sujeción como los pasos de la rosca de premontaje permanecen
completamente intactos durante el proceso de sujeción de modo que el
desmontaje de los elementos ensamblados se puede realizar en todo
momento sin problemas de forma sencilla y económica.
En dependencia del caso de aplicación y de las
condiciones espaciales dentro de la construcción que se debe usar,
se puede configurar el dispositivo de sujeción de modo que la
altura de paso de la primera zona de rosca sea mayor o menor
respecto a la altura de paso de rosca de la segunda zona de rosca
del tornillo de sujeción. Esta libertad de la configuración
constructiva amplía a otros muchos campos técnicos las
posibilidades de uso del dispositivo de sujeción según la invención
más allá del campo de aplicación especial, descrito antes, de una
sujeción de columna de dirección.
A continuación se explica detalladamente un
ejemplo de realización del objeto de la invención mediante los
dibujos adjuntos. Muestran:
Fig. 1 una forma de realización del dispositivo
de sujeción, según la invención, en una representación en corte en
estado de premontaje y
Fig. 2 el dispositivo de sujeción, según la
invención, de la figura 1 en una representación en corte después del
montaje final en estado de fijación.
El dispositivo de sujeción, representado en las
figuras 1 y 2, presenta un tornillo 3 de sujeción con una primera
zona 1 de rosca y una segunda zona 2 de rosca. El dispositivo de
sujeción se usa para la fijación de una unidad constructiva de
columna de dirección para vehículos de motor, estando representada
esta unidad constructiva de columna de dirección sólo de forma
extractada en las representaciones seleccionadas aquí. La unidad
constructiva de columna de dirección presenta una carcasa 5 de
columna de dirección, en la que está dispuesta una rosca 6 de
premontaje. Una rosca 8 de sujeción está dispuesta axialmente
alineada con la rosca 6 de premontaje y separada de ésta por una
hendidura 7 intermedia. La rosca 8 de sujeción se encuentra en una
tuerca 9 para soldar que está soldada a un estribo 10 en forma de U
que está fijado, a su vez, a la carcasa 5 de columna de dirección
mencionada antes.
El estado de premontaje de la unidad constructiva
de columna de dirección prevé que el tornillo 3 de sujeción esté
atornillado con su zona 1 de rosca a la rosca 6 de premontaje de la
carcasa 5 de columna de dirección. En el marco del montaje final,
en el que la unidad constructiva de columna de dirección se fija en
su posición definitiva en la carrocería de vehículo de motor, una
oreja 11 de la carrocería engrana en la hendidura 7 intermedia de
la carcasa de la columna de dirección. El tornillo 3 de sujeción
penetra aquí en una entalladura 12 situada en esa oreja 11 en forma
de ranura o taladro. En el lado de la oreja 11, opuesto a la rosca
6 de premontaje, el tornillo 3 de sujeción engrana con su segunda
zona 2 de rosca en la rosca 8 de sujeción. La zona 1 de rosca tiene
aquí un diámetro d_{1} con una altura s_{1} de paso. Respecto a
las dimensiones de la zona 1 de rosca, el diámetro d_{2} de la
zona 2 de rosca de sujeción se selecciona de modo que ésta pueda
recorrer la rosca 6 de premontaje sin rozar las superficies de
pared. La altura s_{2} de paso de la zona 2 de rosca es mayor que
la de la altura s_{1} de paso de la zona 1 de rosca. El efecto de
esto es que un atornillado del tornillo 3 de sujeción en la
dirección de la flecha P, engranando la zona 1 de rosca en la rosca
6 de premontaje y la zona 2 de rosca, en la rosca 8 de sujeción,
provoca que la tuerca 9 para soldar se desplace sobre el tornillo 3
de sujeción de modo que se reduce la anchura de la hendidura 7
interme-
dia.
dia.
En la figura 2 se muestra una representación en
corte de la posición final del tornillo 3 de sujeción. El estribo 10
se ha deformado debido al movimiento de la tuerca 9 para soldar
sobre el tornillo 3 de sujeción de modo que los dos brazos 15 y 16
del estribo 10 han entrado en contacto con las superficies laterales
de la oreja 11 de la carrocería y aprietan esta oreja entre ellos.
La carcasa 5 de columna de dirección está unida así fijamente a la
carrocería.
El proceso de separación entre la carcasa de la
columna de dirección y la carrocería se efectúa de manera análoga al
girarse al revés el tornillo 3 de sujeción en la dirección P de la
flecha, moviéndose la tuerca 9 para soldar y con ésta el brazo 15
en la dirección de la flecha C sobre el tornillo 3 de sujeción. De
esta forma se elimina la unión por apriete de los dos brazos 15 y
16 del estribo 10 a la oreja 11 de la carrocería y se puede
desmontar la carcasa 5 de la columna de dirección.
Naturalmente, también se puede pensar en
seleccionar la altura s_{2} de paso de la zona 2 de rosca menor
que la altura s_{1} de paso de la zona 1 de rosca. Sin embargo,
el bloqueo entre la oreja 11 y la carcasa 5 de la columna de
dirección o el estribo 10 se realiza aquí de manera análoga a la
descrita antes.
- 1
- Zona de rosca
- 2
- Zona de rosca
- 3
- Tornillo de sujeción
- 5
- Carcasa de columna de dirección
- 6
- Rosca de premontaje
- 7
- Hendidura intermedia
- 8
- Rosca de sujeción
- 9
- Tuerca para soldar
- 10
- Estribo
- 11
- Oreja
- 12
- Entalladura
- 15
- Brazo
- 16
- Brazo
Claims (5)
1. Dispositivo de sujeción para la fijación de
una unidad constructiva de columna de dirección para vehículos de
motor compuesto por:
- un tornillo (3) de sujeción con una primera
zona (1) de rosca y una segunda zona (2) de rosca,
- una unidad constructiva de columna de dirección
con una carcasa (5) de columna de dirección, en la que está situada
una rosca (6) de premontaje correspondiente con la primera zona (1)
de rosca,
- una rosca (8) de sujeción situada axialmente en
alineación con la rosca (6) de premontaje y separada de ésta
mediante una hendidura (7) intermedia en el estado de
premontaje,
- un estribo (10) en forma de U que está fijado a
la carcasa (5) de la columna de dirección mediante uno de sus dos
brazos y en cuyo otro brazo está dispuesta la rosca (8) de
sujeción, engranando después del montaje final una oreja (11) de la
carrocería del vehículo de motor en la hendidura (7) intermedia para
la unión de la carcasa (5) de la columna de dirección a la
carrocería del vehículo de motor, penetrando el tornillo (3) de
sujeción en una entalladura (12) de la oreja (11) en forma de
muesca o de taladro y engranando en el lado de la oreja (11),
opuesto a la rosca (6) de premontaje, con su segunda zona (2) de
rosca en la rosca (8) de sujeción de manera que el estribo (10),
deformado por el movimiento de atornillado, está en contacto
mediante sus dos brazos (15 y 16) con las superficies laterales de
la oreja (11) de la carrocería de vehículo de motor y, por tanto,
inmoviliza la oreja (11).
2. Dispositivo de sujeción para la fijación de un
primer grupo constructivo a un segundo elemento según la
reivindicación 1, caracterizado porque la rosca (8) de
sujeción está situada en una tuerca (9) para soldar, soldada al
estribo (10).
3. Dispositivo de sujeción para la fijación de un
primer grupo constructivo a un segundo elemento según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el tornillo (3)
de sujeción presenta, al menos, dos zonas (1, 2) de rosca para el
premontaje y para la sujeción con alturas de paso de rosca de
distintos tamaños, presentando la rosca (6) de premontaje y la
rosca (8) de sujeción, así como las zonas (1, 2) de rosca distintas
alturas de paso correspondientes y porque la segunda (2) zona de
rosca, usada para la sujeción y opuesta a la cabeza del tornillo de
sujeción, tiene un diámetro menor que la primera zona (1) de rosca
usada para el premontaje y contigua a la cabeza del tornillo.
4. Dispositivo de sujeción para la fijación de un
primer grupo constructivo a un segundo elemento según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque la altura de
paso de rosca de la primera zona (1) de rosca es mayor que la
altura de paso de rosca de la segunda zona (2) de rosca.
5. Dispositivo de sujeción para la fijación de un
primer grupo constructivo a un segundo elemento según una de las
reivindicaciones 1, 2 ó 3, caracterizado porque la altura de
paso de rosca de la primera zona (1) de rosca es menor que la
altura de paso de rosca de la segunda zona (2) de rosca.
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