ES2234846T3 - Metodo para la identificacion de la ruta de un vehiculo. - Google Patents
Metodo para la identificacion de la ruta de un vehiculo.Info
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Abstract
Procedimiento basado en la comunicación celular dentro de una red celular para correlacionar un automóvil con la carretera por la que circula, que consiste en: la obtención de traspasos o identificadores de célula, y su ubicación en las rutas dentro del área de la red celular, y la creación de una base de datos de captación; y la realización del análisis de una secuencia de al menos dos traspasos, o tres identificadores de célula, recopilados dentro de la red celular, conjuntamente con la base de datos de captación, para obtener la información sobre la ruta que el vehículo ha recorrido.
Description
Método para la identificación de la ruta de un
vehículo.
La presente invención está vinculada con la
vigilancia de la densidad del tráfico y, en especial, con la
determinación de la información de la ruta de los vehículos
equipados con teléfonos móviles que utilizan el sistema de
telefonía celular.
La detección de la densidad del tráfico y la
medición de las velocidades de circulación en tiempo real sobre
rutas específicas son cada vez más urgentes e importantes en áreas
urbanas modernas. Los datos estadísticos sobre la densidad del
tráfico en cada momento son una referencia esencial para las
autoridades municipales encargadas de la planificación, así como
para el sector empresarial privado (servicios de carretera,
empresas de transporte, etc.).
Hasta hoy, estas necesidades están cubiertas sólo
parcialmente, con un desfase temporal considerable y costes muy
elevados:
Aeronaves en horas punta, cámaras fotográficas en
puntos clave e informes (inexactos) de la experiencia de los
usuarios conductores son algunas de las medidas tomadas para
generar datos de circulación incompletos, que tratan de ser en
tiempo real. Se utilizan contadores distribuidos por las vías de
comunicación en localizaciones específicas para generar datos
estadísticos locales y parciales del tráfico.
Se siguen utilizando estos métodos de baja
exactitud y alto coste porque hasta hace pocos años no se ha
desarrollado ningún medio de localización de vehículos exacto y
asequible desde una ubicación remota. Son dos los sistemas que se
están usando recientemente:
1. El sistema GPS, que permite la detección
exacta de los vehículos que llevan detectores de localización GPS
y, por supuesto, que requiere un dispositivo de comunicación para
transmitir los datos de la localización a una sede central para su
análisis. Además, puesto que se identifica el vehículo, es
necesario el consentimiento de los propietarios. El sistema GPS se
sigue utilizando en cierta medida para aplicaciones de servicios de
detección de robos y emergencias.
2. Los sistemas móviles celulares con una
infraestructura fuertemente expansiva de obtención de información
de localización. Algunas empresas han estudiado la opción de
extraer la información del tráfico enviando datos de localización
de los teléfonos portátiles a un centro de análisis. Dada la gran
cantidad de llamadas o de enlaces de datos que son necesarios para
obtener una panorámica global del tráfico, éste método no es viable
para los operadores celulares, y existe una alta probabilidad de
colapso de sus sistemas si se implementase un sistema así.
Una red celular consta de los elementos
siguientes:
1. Conmutadores celulares (suelen gestionar de 4
a 8 controladores de estaciones base)
2. Controladores de estaciones base (suelen
gestionar de 32 a 64 estaciones base)
3. Estaciones base (donde se localizan las
antenas celulares)
4. Unidades móviles (teléfonos portátiles
celulares).
Los primeros 3 elementos están conectados sobre
todo por líneas físicas mientras que la conexión a la unidad móvil
se logra a través de la interfaz aérea.
La red incluye los canales de voz y datos, y los
canales de control de ida y vuelta que sincronizan el
funcionamiento de la red.
Cuando una unidad móvil se desplaza por un área,
se envían periódicamente informes de intensidad de la señal desde
varias estaciones base mediante los canales de control. El nivel de
señal de la estación base operativa se vigila continuamente y,
cuando se pierde intensidad, tiene lugar un traspaso (también
conocido como transferencia) que entrega el control a otra estación
base.
Mientras la información de voz y datos se
transmite desde la unidad móvil al conmutador celular, la
información que tiene su origen en los canales de control no
siempre alcanza el conmutador celular. Por ejemplo, la información
de intensidad de señal solamente alcanza el controlador de
estaciones base, mientras que la información de traspaso alcanza
generalmente al conmutador celular.
Se conocen varios procedimientos del estado
anterior de la técnica, basados en la información celular, que
facilitan la detección de localizaciones o la vigilancia de
velocidades de tráfico.
La patente núm. 5.602.903 de EE.UU. concedida a
LeBlanc y otros, y asignada a US West Technologies, describe un
procedimiento para representación de límites de célula basado en
mediciones de radiofrecuencia como polígonos. Con el fin de
localizar una unidad móvil, se intersecan los polígonos de todas
las estaciones base dentro de su localización para obtener los
límites de las áreas poligonales que describen la posición de la
unidad móvil teniendo en cuenta una estimación de error mínimo y
máximo. Este procedimiento resulta ser inexacto en áreas rurales
debido a la existencia de grandes células, y ofrece posiciones
erróneas en áreas urbanas debido a la abundancia de elementos
obstructores o reflectores de radiación.
La patente num. 5.657.487 concedida a Doner y
asignada a Airnet Communications, describe un procedimiento para la
representación de un área con los vectores de intensidad de señal
celular en cada punto determinado desde varias estaciones base y,
entonces, cuando un coche cruza, dicha representación puede ayudar
a determinar por qué carretera se desplaza este coche. Dado que
este procedimiento se basa en las medidas de la intensidad de la
señal que se realizan periódicamente, se obtienen mediciones que
están en conflicto en caso de cambios de señal agudos en el rango
de varios metros debido a elementos obstructores o reflectores de
la radiación de radiofrecuencia. Este procedimiento describe
realmente como filtrar tales cambios e ignora las áreas en las
cuales se producen dichos cambios (véase la explicación detallada
dentro de la descripción de la invención de Doner). Esta limitación
impide su aplicación en las densas áreas urbanas donde los cambios
mencionados son frecuentes. Por otro lado, un sistema que recoja
los datos de la intensidad de la señal de todas las estaciones base
deberá ser muy grande, costoso y poco realista a la hora llevar a
la práctica.
La patente núm. 5.465.289 concedida a Kennedy y
asignada a E-systems describe un procedimiento que
utiliza sensores de tráfico dedicados (receptores de
radiofrecuencia) que vigilan las comunicaciones celulares dentro de
un área. Cuando un vehículo cruza una célula, se registra la
entrada y la salida, y se genera un flujo de datos estadísticos a
partir de estos datos de entrada y de salida. Este procedimiento
requiere una considerable red de receptores de radiofrecuencia
dedicados por todo el área. Además, puede funcionar únicamente en
los casos donde sólo una vía, sin ninguna confluencia, cruza una
célula, y no es aplicable de esta forma para las áreas urbanas, ni
para confluencias dentro de una célula.
Los procedimientos ya descritos en el estado
anterior de la técnica son insuficientes para realizar una
vigilancia precisa de la velocidad del tráfico en áreas urbanas. No
aportan soluciones a la existencia de elementos obstructores o
reflectores de radiación de radiofrecuencia dentro de las áreas
urbanas, que tienen una influencia muy fuerte en los traspasos y en
los cambios agudos de intensidad de señal al circular por dichas
áreas. No consideran el hecho de que, dentro de un área urbana,
varias secciones de la vía pueden cruzar la misma célula y son
necesarios ciertos algoritmos de filtrado aplicados sobre las
secuencias de las células para distinguir entre esas vías. Además,
la puesta en práctica de los procedimientos mencionados implica
costes muy altos y muchos elementos innecesarios. Los dos primeros
se basan en medidas de la intensidad de la señal. Aunque la manera
de extraer la información no se ha divulgado, es posible que se
obtenga de las líneas que conectan las estaciones base a los
controladores de estaciones base o a través de la interfaz aérea, lo
cual requiere una importante cantidad de costoso equipo (entre 10 Y
100 veces más costoso, e incluyendo 50 veces más componentes, con
respecto a la vigilancia de las líneas de comunicación entre los
controladores de estaciones base y el conmutador). Intentar enviar
toda esa información a través de la red celular al conmutador
celular tampoco es racional, porque sobrecarga la red celular de
tal forma que la colapsa. El tercer estado anterior de la técnica
supone una implementación extremadamente costosa que requiere
receptores de radiofrecuencia distribuidos por el área
cubierta.
La presente invención describe un procedimiento
para extraer la información de la ruta de un vehículo a partir de
una red celular, con los mínimos elementos de hardware y, por
tanto, el mínimo coste del sistema.
La invención se describe en la reivindicación 1.
Las incorporaciones particulares quedan definidas en las
reivindicaciones dependientes. Esta invención describe un
procedimiento para utilizar los frecuentes y repetibles traspasos
causados por la existencia de elementos obstructores o reflectores
de radiación en áreas urbanas para incrementar la exactitud de la
correlación entre un vehículo y la vía por la que se desplaza y,
mientras, simplificando al mínimo el sistema necesario para esto,
para aportar así una solución mucho mejor para la obtención de la
velocidad en áreas urbanas.
La invención se puede utilizar como un sistema y
un procedimiento para medir la densidad y la velocidad del
tráfico, cuya base es vigilar y analizar las comunicaciones
celulares. La localización precisa de las unidades móviles se
deriva de los datos de las comunicaciones celulares en posiciones y
registros de tiempo específicos. Estos datos se analizan para
distinguir peatones, motos y automóviles, mientras que los datos de
estos últimos se analizan con más detalle para calcular la ruta que
siguen y la velocidad. Los datos se recopilan y analizan
continuamente para todas las rutas y, así, obtener la densidad del
tráfico, la información de la velocidad en tiempo real y datos
estadísticos de forma continua y global.
La figura 1 muestra el mapa de carreteras de un
área designada que incluye la cobertura celular, localizaciones de
traspasos e intensidades de señal y secciones de ruta.
La figura 2 muestra la tabla de tríos de células
y secciones de ruta para todas las rutas entre dos localizaciones
adyacentes de traspasos dentro del área señalada.
La figura 3 muestra la tabla de tríos de células
y secciones de ruta derivada de la figura 2, donde pueden existir
varias secciones de ruta que pueden estar asignadas al mismo trío
de células.
La figura 4 muestra la tabla de secciones de ruta
continuas y, para cada sección, se enumeran todas las secciones de
ruta que son continuas para esta.
Las figuras 5 a 7 muestran los datos de traspasos
recopilados para tres vehículos, y el análisis para obtener el
tiempo necesario para cruzar las secciones de las rutas implicadas
en una hora y fecha determinadas.
La figura 8 muestra el contenido de la base de
datos estadística y un informe típico generado a partir de ella.
La figura 9 muestra el diagrama de flujo de la
captación que describe los registros de tiempo y las circunstancias
que requieren una captación total o parcial de localización de
traspasos y la intensidad de señala lo largo de las rutas dentro
del área señalada.
La figura 10 muestra el organigrama de
identificación de rutas que describe el proceso de asignación de
una sola sección de ruta con los datos de un trío de células
recopilados durante una llamada celular.
La presente invención permite obtener la
información de localización de vehículos a partir de los datos
disponibles en la red celular. Hay 3 fuentes principales desde las
cuales se pueden recopilar los datos:
1. Informes de las unidades móviles sobre el
nivel de señal de las células circundantes durante las llamadas.
Durante una llamada, la unidad móvil (cada 30 segundos) informa
periódicamente del nivel de señal de las células circundantes, para
ser utilizada por la red (el conmutador) como base para sus
decisiones de traspaso. Un solo informe puede no indicar la
localización exacta, puesto que pueden haber varias localizaciones
en las cuales el nivel de señal sea igual. Además, los niveles de
señal pueden variar debido a factores extremos. Sin embargo, cuando
varios informes coinciden para las rutas posibles que un vehículo
puede tomar dentro de un área concreta, esto se puede convertir en
una localización exacta acompañada por el registro de tiempo
exacto.
Esta información está disponible para el
controlador de estaciones base como parte integral de cada llamada,
y se puede extraer del controlador de estaciones base o
interceptando el canal de comunicaciones entre las estaciones base
y el conmutador. Puesto que la unidad móvil tiene esta información,
puede ser enviada como SMS, usando WAP o cualquier otro protocolo,
a otro teléfono para su recopilación y análisis.
2. Información de traspasos celulares durante
llamadas. La operación de traspaso se realiza cada vez que una
unidad móvil, que está ocupada en una llamada, se acerca al límite
de una célula o pasa por un elemento obstructor o reflector de la
radiación. La disminución de la calidad de la comunicación es
identificada por el sistema celular y, entonces, el sistema
transfiere el control de la línea de comunicaciones a otra célula.
La información de traspaso, conteniendo la antigua, la nueva célula
y los registros de tiempo, está disponible en la red de control de
comunicaciones celulares. Ya que las decisiones de traspasos de un
sistema celular son deterministas y repetibles en su mayor parte,
estos datos pueden ofrecer la localización de unidades móviles y el
registro de tiempo exactos.
Esta información está disponible para el
conmutador celular como parte integral de cada llamada, y se puede
extraer del conmutador celular base o interceptando el canal de
comunicaciones entre el controlador de estaciones base y el
conmutador. Puesto que la unidad móvil tiene ésta información,
puede ser enviada como SMS, usando WAP o cualquier otro protocolo,
a otro teléfono para su recopilación y análisis.
3. Consultas de localización a los móviles no
ocupados en una llamada. Un móvil no ocupado en una llamada informa
de su localización (célula actual) periódicamente (cada hora). Si
es necesaria información adicional para este área, se puede enviar
una consulta a esta unidad móvil para:
- Enviar el nivel de señal de cualquier
combinación de las células circundantes. Estos datos se pueden
enviar y utilizar según lo especificado en (1).
- Cuando el móvil está pasando de una célula a
otra, envía el identificador de la célula antigua y de la célula
nueva sin informar del nivel de la señal. Estos datos se pueden
enviar y utilizar según lo especificado en (2).
El último procedimiento consiste en sobrecargar
el sistema celular con gran cantidad de consultas y mensajes;
aunque se realiza sólo cuando el sistema celular esta libre de
carga, es decir, con un número de llamadas muy pequeño en
comparación con las limitaciones del sistema celular.
Determinación de localizaciones de traspaso e
intensidad de señal a lo largo de las rutas (Captación).
La 1ª etapa en el algoritmo es la etapa de
captación. En esta etapa se crean dos bases de datos: una que
contiene todas las localizaciones de traspasos para los vehículos
en circulación de cualquier vía y en cualquier dirección dentro de
un área señalada, y la otra que contiene todos los informes que
detallan la intensidad de señal para las células pertenecientes a
este área.
El proceso de captación se realiza de la manera
siguiente: unos vehículos con el sistema GPS sincronizado, que
obtienen continuamente una localización exacta, y con la unidad
móvil celular en funcionamiento, viajan por el área señalada por
todas las vías, en cualquier dirección y haciendo todos los giros
posibles. La información de traspasos y del informe de intensidad
de señal para estas unidades móviles se recopila y compara con la
localización exacta, obteniendo la localización exacta para cada
informe de intensidad de señal o de traspaso. Estos resultados se
promedian para todos los informes de traspaso y de intensidad de
señal y, así, obtener la localización media del vehículo cuando
ocurre el traspaso, o para cada combinación de intensidad de
señal.
Cada entrada en la base de datos de traspasos
contiene una pareja de células (A y B) Y la localización media de
traspaso. La localización exacta se guarda en coordenadas que
corresponden con un mapa del área gestionado por una herramienta de
software GIS (Geographic Information System, Sistema de
Información Geográfico).
Cada entrada de la base de datos de intensidad de
señal contiene varias células (hasta 10) y para cada célula
contiene la intensidad media de la señal. Además, cada entrada
contiene la localización exacta según lo especificado
anteriormente.
La figura 1 muestra un mapa de rutas, incluyendo
las direcciones de circulación, que contiene las células
Al-C3 de una red celular (que definen el área
señalada). El mapa también muestra los informes de localizaciones
de traspasos y de intensidad de señal identificados con el proceso
de captación.
La figura 9 muestra el diagrama de flujo del
proceso de captación según se describe en el párrafo siguiente.
La operación de creación de la base de datos se
repite para todo el área cubierta o para las subdivisiones
específicas en cualesquiera de los casos siguientes:
1. Una vez cada periodo predeterminado (por
ejemplo cada tres meses).
2. Siempre que haya un cambio en la configuración
espacial de las estaciones base celulares en alguna sección
secundaria.
3. Siempre que se realice un trabajo de
construcción o demolición significativo en un área secundaria, o
haya un cambio en las direcciones o giros del tráfico en un área
secundaria.
Entonces, se crea la base de datos de secciones
de ruta, a partir de la exploración de todas las rutas posibles en
el mapa, mediante la división en secciones entre cada dos
localizaciones adyacentes de traspaso. Estas secciones de ruta se
muestran en el mapa señalado como R1-R30. Cada
sección de ruta muestra una dirección en el mapa con una flecha (si
es posible conducir en ambas direcciones, tenemos dos secciones de
la ruta, por ejemplo R8 y R9). Se crea una tabla de tríos de
células y de rutas, incluyendo un registro para cada sección de
ruta en la base de datos. Esta tabla se muestra en la figura 2. La
clave para el registro es el identificador de sección de ruta.
Cada registro contiene las tres células A, B y C que representan
dos traspasos continuos en los límites de sección de la ruta
relevante. Estas tres células pueden tener la configuración A, B y
A (por ejemplo el registro para R2 contiene el trío de células A2,
A1, A2). Pueden darse varios casos de un trío A, B, C en la base de
datos (por ejemplo el trío de células C1, C2, C3 que corresponde a
las secciones de ruta R21, R27 y R29).
Para todas esas secciones de ruta se guardan
todos los datos de intensidad de señal en la base de datos, así
como otros datos relevantes (distancia, núm. de semáforos, núm. de
carriles, etc.) que pueden afectar al tiempo necesario para cruzar
esta sección.
A partir de una tabla de rutas y tríos de células
se genera otra, la tabla de tríos de células y rutas. Esta tabla
se muestra en la figura 3. La clave para cada registro de esta
tabla es el trío de células, y cada registro contiene todas las
secciones de ruta para este trío. Como se muestra en la Figura 3,
hay varios registros que tienen más de una sección de ruta (por
ejemplo, el registro con la clave C1, C2, C3 tiene 3 secciones de
ruta). Esto significa que cuando se reciben los datos para dos
traspasos continuos que forman un trío de células, es posible que
existan varias rutas representadas por este y no siempre podemos
decir cual es la correcta. En la sección de identificación de rutas
se describe cómo se puede solucionar este problema.
Otra tabla generada en la base de datos es la
tabla de secciones de ruta continuas. Esta tabla se muestra en la
figura 4, y se genera buscando secciones de ruta continuas en el
mapa GIS. La clave para cada registro de esta tabla es un
identificador de sección de ruta, y cada registro contiene todas
las secciones de ruta que son continuas para esta sección de ruta.
Al estudiar la tabla de la figura 3, se puede ver que hay secciones
de ruta sin una continuación (por ejemplo, R8), algunas con una
sección de ruta continua (por ejemplo, R2) y algunas con varias
secciones de ruta continuas (por ejemplo, R1).
Cuando un teléfono móvil está ocupado en una
llamada, el sistema recopila todos los datos de traspaso y de
intensidad de señal.
Los datos de traspaso recopilados para cada
vehículo y su análisis se muestran en tres ejemplos para tres
vehículos en las figuras 5 a 7. El diagrama de flujo en la figura
10 describe el proceso de identificación de rutas.
Para cada traspaso, se informa de las dos células
implicadas y la hora del mismo, según se muestra en la tabla de
registros de tiempo de traspasos en las figuras 5 a 7. Cada dos
traspasos continuos se obtienen tres células A, B y C. La tabla de
células y rutas en la base de datos se explora para obtener todas
las rutas posibles para esta secuencia de traspasos, según se
muestra en la tabla de rutas y registros de tiempo de tríos de
células en las figuras 5 a 7.
En la figura 5 se puede ver que hay solamente un
candidato para cada sección de ruta, así que se sabe exactamente
cual era la ruta del vehículo 1 y cuanto tiempo necesitó para
cruzar cada sección de ruta.
Si existe más de una sección de ruta, entonces se
aplica un proceso de filtrado de secciones de ruta para los tríos
de células consecutivos (ABC, BCD) que no constituyen una ruta
continua, usando la tabla de secciones continuas creada en el
proceso de captación. Este proceso se realiza en bucle para todas
las secciones de ruta. Por ejemplo, en la figura 6 hay tres
candidatos para la 38ª sección: R21, R27 y R29. Teniendo en cuenta
la tabla de secciones continuas, se puede ver que R20 y R21 son las
secciones continuas para la 2ª sección R25. Como consecuencia, R27
y R29 se descartan, y R21 se considera como la 3ª sección de ruta.
Ya sabemos exactamente la ruta y el registro de tiempo del vehículo
núm. 2. En este caso los candidatos para las secciones de ruta
actual (última) se han filtrado según la continuidad para la
sección anterior. No obstante, pueden darse casos en los que ha
podido ocurrir el filtrado de vuelta. Esto significa que la
continuidad de vuelta de la sección de ruta actual ha podido
filtrar secciones de ruta anteriores. Esto se demuestra fácilmente
en el diagrama de flujo de la figura 9.
Si después del filtrado se obtiene más de una
sección de ruta, entonces se aplica otro proceso de filtrado sobre
los candidatos correlacionando los datos de intensidad de señal
para cada sección de ruta con los datos recibidos entre los dos
traspasos (A/B y B/C) siempre que estén disponibles. Por ejemplo,
la 1ª sección de ruta para el vehículo 3 puede ser R20 o R28. Si se
recibe un informe de intensidad de señal situado en la ruta 28
(según se muestra en la figura 1) se podría descartar la ruta 20, y
saber exactamente la ruta y el registro de tiempo del vehículo
3.
Si después del filtrado se encuentra una sola
sección de ruta para un trío de células, entonces estos datos se
utilizan para generar el estado del tráfico para la sección de ruta
a la hora en la cual se produjo la llamada móvil.
Antes de actualizarse la base de datos, se filtra
la información relacionada con los peatones por un lado, y las
motos y el transporte público por otro.
Los datos de peatones se filtran según su
velocidad, que será menor que los vehículos (por ejemplo, se
establece un umbral de 6 kilómetros por hora). En caso de
congestión de tráfico, cuando sea reducida la velocidad de los
vehículos al pasar por cierta sección de ruta, la velocidad de la
misma unidad móvil a lo largo de otras secciones de ruta se utiliza
para verificar si la unidad se utiliza en un vehículo o por un
peatón. En caso de duda no se consideran los datos.
Las motos y, a veces, el transporte público
viajarán a velocidades más elevadas en casos de congestión del
tráfico; las motos debido a su mayor flexibilidad y el transporte
público allí donde haya carriles especiales dedicados (parte de los
datos del GIS). Estos vehículos especiales deben presentar
gausianos de velocidad distintos (mayores) y se pueden diferenciar
de los coches según la diferencia en dichos gausianos.
Si el número de llamadas de cierta sección de
ruta e intervalo de tiempo es insuficiente para generar
estadísticas de velocidad, y la carga en el sistema celular lo
permite, se inician las consultas (según el párrafo 3) para recibir
información más completa y fiable.
El proceso de identificación de rutas se realiza
para todos los datos recopilados de la red celular; continuamente,
de modo que esté disponible en cualquier momento una panorámica
completa del tráfico de todas las secciones de ruta dentro del área
señalada.
La descripción del tráfico en tiempo real se
puede usar para distintos fines comerciales, por ejemplo:
1. Alarmas y advertencias en tiempo real.
2. Búsqueda de la mejor ruta para conductores,
servicios de emergencia, etc.
3. Disponibilidad para medios de comunicación
tales como estaciones de radio.
4. Visualización de datos en un sitio Web de
tráfico a través de Internet.
Los datos en tiempo real se acumulan en una base
de datos estadística. Esta base de datos puede incluir parámetros
estadísticos del número de llamadas y la velocidad en cada sección
de cada ruta por cada intervalo de tiempo (por ejemplo, 15 minutos)
de cada día.
De acuerdo con la extracción de la velocidad en
una sección de ruta, la base de datos estadística y la proporción
media de llamadas por núm. de abonados y por periodo de tiempo, se
puede obtener fácilmente la densidad en esta sección de ruta en
cada momento.
La figura 8 muestra el contenido de la base de
datos estadística para un cierto día y un informe típico generado
a partir de ella. El informe permite obtener el gráfico de densidad
de tráfico de dicha ruta para el día entero.
Otros informes pueden mostrar la densidad para el
mismo momento durante un periodo de tiempo (una semana, un mes, un
año), para un acontecimiento especial (exposición, acontecimiento
deportivo, accidente, etc.). También es posible obtener informes
transversales (por ejemplo, comparando varias estaciones, días de
la semana, días de fiesta, respecto a los días laborables,
etc.).
La base de datos estadística se correlaciona con
datos en tiempo real y se utiliza para extraer el estado del
tráfico si no hay bastantes datos para cierta sección de ruta en un
momento determinado.
La base de datos estadística se puede utilizar
para distintos fines comerciales, por ejemplo:
1. Información estadística para las autoridades
municipales con fines de planificación de construcción de carriles
circulatorios, ajuste de semáforos, etc.
2. Cálculo del mejor recorrido de rutas
multiparada para flotas de vehículos (camiones de reparto, Fedex,
etc.). Esta ruta se puede ajustar en tiempo real según las
condiciones reales del tráfico.
3. Datos sobre densidad del tráfico para rótulos
(por ejemplo, carteles de anuncios) y de planificación (por
ejemplo, carteles, tiendas y gasolineras).
4. Agencias de orden público (atascos, rutas
propensas a violaciones de velocidad, etc.).
Claims (16)
1. Procedimiento basado en la comunicación
celular dentro de una red celular para correlacionar un automóvil
con la carretera por la que circula, que consiste en:
la obtención de traspasos o identificadores de
célula, y su ubicación en las rutas dentro del área de la red
celular, y la creación de una base de datos de captación; y
la realización del análisis de una secuencia de
al menos dos traspasos, o tres identificadores de célula,
recopilados dentro de la red celular, conjuntamente con la base de
datos de captación, para obtener la información sobre la ruta que
el vehículo ha recorrido.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, que
permite obtener la información de la ubicación del vehículo
mediante:
La división de las secuencias en dos
categorías:
a) Secuencias que se adaptan a una sola ruta,
b) Secuencias que se adaptan a más de una ruta; y
para una secuencia que se adapta a una sola ruta, ya se conoce la
ruta exacta.
3. Procedimiento según la reivindicación 2, que
permite realizar un análisis más detallado mediante:
la aplicación de procesos de filtrado para
secuencias que se adaptan a más de una ruta de la base de datos de
captación; y
si después de dicho filtrado se encuentra una
sola ruta, entonces ya se conoce la ruta exacta del vehículo.
4. Procedimiento según la reivindicación 3, en el
que la secuencia que se utiliza incluye la operación de traspaso,
que se realiza cada vez que una unidad móvil que está realizando
una llamada se acerca al borde de una célula, o pasa por un elemento
obstructor o reflector de la radiación.
5. Procedimiento según la reivindicación 4, que
permite recopilar la información de la unidad móvil para la base de
datos de captación y hacerla corresponder con la localización
exacta, con el fin de obtener dicha localización exacta para cada
informe.
6. Procedimiento según la reivindicación 5, que
permite medir el tiempo de conducción para cada sección de ruta
utilizando la comunicación celular, y que consiste en:
la correlación de una serie de informes de datos
celulares para una ruta especifica, tal como se explica en la
reivindicación 1; y
la obtención permanente del tiempo del recorrido
para las secciones de ruta, usando los registros de tiempo de los
informes de datos celulares, calculando la diferencia entre ellos y
acumulándolos en una base de datos.
7. Procedimiento según la reivindicación 5, que
permite la generación de una base de datos de velocidades de
circulación basada en la comunicación celular, que consiste en:
la correlación de una serie de informes de datos
celulares para una ruta específica, tal como se explica en la
reivindicación 1; y
la recopilación continua de las velocidades de la
circulación para las secciones de ruta, usando los registros de
tiempo de los informes de datos celulares y la longitud de la
sección de ruta entre ellos, y acumulándolas en una base de
datos.
8. Procedimiento según la reivindicación 5, que
permite la creación de una base de datos estadística que almacena
dicha información estadística para cada sección de ruta por
intervalo de tiempo y por día, que permite obtener, a partir de la
mencionada base de datos estadística, la densidad de cada sección
de ruta en momentos distintos, e incluir los datos siguientes para
cada intervalo de tiempo de cada día:
- número de llamadas,
- velocidad, y
- tiempo del recorrido.
9. Procedimiento según la reivindicación 4, que
permite obtener la información de una unidad móvil ocupada en una
llamada.
10. Procedimiento según. la reivindicación 3, que
permite obtener la información de una unidad móvil que no está
ocupada en una llamada.
11. Procedimiento según la reivindicación 3, que
permite obtener la información de una unidad móvil que no está
ocupada respondiendo a las consultas de una llamada.
12. Procedimiento según la reivindicación 3, que
permite obtener la información a partir de los siguientes
elementos, juntos o por separado:
- el conmutador celular,
- las líneas de comunicación entre el conmutador
celular y el controlador de estaciones base,
- el controlador de estaciones base, y
- las líneas de comunicación entre el controlador
de estaciones base y las estaciones base.
13. Procedimiento según la reivindicación 3, que
permite el envío de datos celulares mediante las unidades móviles
de los coches a otros teléfonos para su recopilación y
análisis.
14. Procedimiento según la reivindicación 13, que
permite el envío de información desde la unidad móvil mediante el
protocolo WAP.
15. Procedimiento según la reivindicación 13, que
permite el envío de información desde la unidad móvil como un
mensaje SMS.
16. Procedimiento según la reivindicación 4, que
permite realizar el proceso de captación mediante una unidad móvil
desplazándose por el área señalada cubriendo cada carretera, con el
fin de aplicar el proceso de filtrado para la identificación de la
ruta.
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