ES2235724T3 - Estructura de deposito de combustible. - Google Patents
Estructura de deposito de combustible.Info
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Abstract
Una estructura de depósito de combustible para vehículo, donde una porción de orificio de suministro de combustible (52; 102; 132; 171; 221; 252; 227; 311) que incorpora integralmente accesorios de depósito tales como una bomba de combustible (57; 105; 182) y una unidad medidora de combustible residual (61; 278). Se forma como un elemento separado de un cuerpo de depósito (51; 101; 131; 161; 281) de un depósito de combustible (21; 100; 130; 160; 170; 220; 250; 276) y está unida al cuerpo de depósito (51; 101; 131; 161; 281) extraiblemente, donde dicha porción de orificio de suministro de combustible (52; 102; 132; 171; 221; 252; 227; 311) incluye además un tubo de llenado (53; 134; 172; 222; 253; 283; 302; 312), caracterizada porque dicho tubo de llenado (53; 134; 172; 222; 253; 283; 302; 312) se ha previsto como un componente separado conectable a dicha porción de orificio de suministro de combustible (52; 102; 132; 171; 221; 252; 227; 311) por medios de conexión (64; 134a; 253b).
Description
Estructura de depósito de combustible.
La presente invención se refiere a una estructura
de depósito de combustible para vehículo según la parte de
preámbulo de la reivindicación 1.
Se conoce dicha estructura de depósito por
US-A-5 623 907. Este documento
describe una estructura de depósito de combustible para vehículo
según el preámbulo de la reivindicación 1 con una porción de
orificio de suministro de combustible que incorpora accesorios de
depósito e incluyendo un tubo de llenado. Sin embargo, el tubo de
llenado de US-A-5 623 907 se forma
integralmente con la porción de orificio de suministro de
combustible y no como un componente separado que se puede conectar a
dicha porción. Esta estructura de depósito conocida está adaptada
para almacenar gas líquido. Por lo tanto, el documento
US-A-5 623 907 describe además
integrar un tubo de llenado en la porción de orificio de suministro
de combustible para poder suministrar a su través al depósito un
gas líquido alimentado a presión. Para que la porción de orificio de
suministro de combustible pueda resistir las altas presiones
ejercidas en ella por el gas líquido durante el llenado y
almacenamiento, el tubo de llenado se forma como un conducto
moldeado integralmente dentro de una porción de orificio de
suministro de combustible en forma de disco. Esta configuración
integral da lugar a una fabricación y montaje complicados y
costosos de la estructura conocida.
Como otra estructura de depósito de combustible
para vehículo se conoce, por ejemplo, la utilizada en una
"Estructura de bomba de combustible" descrita en la Publicación
de Modelo de Utilidad japonés número Hei
5-34265.
En la figura 1 de la publicación anterior se
muestra un depósito de combustible 1 en el que se forma un orificio
superior de suministro de combustible 3 en una posición superior,
un tapón 4 está unido al orificio superior de suministro de
combustible 3, y una bomba de combustible 7 está dispuesta en el
interior del depósito de combustible.
Según la técnica anterior, además del orificio
superior de suministro de combustible 3 para la unión del tapón 4,
porciones de montaje para el montaje de accesorios de depósito tal
como un soporte 6 para fijar la bomba de combustible 7, una chapa de
soporte 17 para fijar un tubo de combustible 10 y un tubo de
ventilación 16, y una unidad medidora de combustible residual para
medir una cantidad residual de combustible 2, se deben formar por
moldeo en el depósito de combustible 1, con la consiguiente
estructura complicada del depósito de combustible 1, aumento del
número de pasos de maquinado en la fabricación, dificultad de
montaje, y aumento del costo de fabricación.
En caso de formar el depósito de combustible con
una resina por moldeo por soplado, el orificio de suministro de
combustible 3 y el soporte 6 se colocan en un molde antes de
moldear el depósito de combustible, seguido de moldear el inserto,
de manera que el trabajo de montaje de accesorios, incluyendo la
colocación del orificio de soporte de combustible 3 y el soporte 6,
resulta complicado, aumenta el grosor de pared de la porción de
inserto moldeado, y por lo tanto se requiere una forma exterior más
grande del depósito de combustible para garantizar una capacidad
predeterminada.
En vista de otra técnica anterior relevante, se
hace referencia a US-A-5 649 514,
EP-A-0 754 852 y
EP-A-1 101 930. Todos estos
documentos describen una estructura de depósito de combustible para
vehículo con una porción de suministro de combustible que lleva
incorporados accesorios de depósito como una bomba de combustible y
una unidad medidora de combustible residual y que se forma como un
elemento separado de un cuerpo de depósito de un depósito de
combustible que se puede unir extraiblemente al cuerpo de
depósito.
Adicionalmente, se conoce por estos documentos
incorporar un filtro de combustible en un lado de descarga de una
bomba de combustible a la porción de orificio de suministro de
combustible, y proporcionar además una porción de montaje de
depósito para montar extraiblemente la porción de orificio de
suministro de combustible en el cuerpo de depósito. La bomba de
combustible, el filtro de combustible y la porción de montaje de
depósito se disponen el orden indicado.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar una estructura de depósito de combustible para vehículo
con una estructura simple de un cuerpo de depósito que es capaz de
garantizar fácilmente la capacidad de combustible predeterminada y
que además se puede montar de manera eficiente.
El objeto antes mencionado se logra con una
estructura de depósito de vehículo de la reivindicación 1.
La reivindicación 2 se caracteriza porque la
porción de orificio de suministro de combustible está provista de
la bomba de combustible, una carcasa de filtro de combustible que
recibe un filtro de combustible dispuesto en un lado de descarga de
la bomba de combustible, y una porción de montaje de depósito para
montar extraiblemente la porción de orificio de suministro de
combustible en el cuerpo de depósito, en este orden, y una de un
par de porciones de soporte de eje de bomba para soportar un eje de
bomba de la bomba de combustible y una porción de extremo de la
carcasa de filtro de combustible están conectadas integralmente
entre sí.
Una de las porciones de soporte de eje de bomba y
la carcasa de filtro de combustible se submontan y conectan
integralmente, y posteriormente se monta la porción de orificio de
suministro de combustible por la porción de soporte de eje de bomba
y la carcasa de filtro de combustible así submontadas.
Dado que una de las porciones de soporte de eje
de bomba y una porción de extremo de la carcasa de filtro de
combustible están conectadas integralmente entre sí, es posible
efectuar fácilmente el montaje de la porción de orificio de
suministro de combusti-
ble.
ble.
Además, sin disponer por separado un conducto tal
como una manguera o análogos para conectar entre sí la bomba de
combustible y la carcasa de filtro de combustible, se puede formar
integralmente un paso de combustible en parte de una porción de
soporte de eje de bomba y la carcasa de filtro de combustible,
haciendo así posible reducir el número de componentes usados y
reducir el número de pasos de montaje del tubo.
Además, es posible disminuir la distancia entre
cada porción de soporte de eje de bomba y la carcasa de filtro de
combustible y por lo tanto es posible lograr una utilización
efectiva del espacio y construir la porción de orificio de
suministro de combustible de forma compacta en un tamaño
pequeño.
La reivindicación 3 se caracteriza porque un
regulador de presión para regular la presión de combustible a
suministrar a un lado de motor se ha dispuesto en la porción de
orificio de suministro de combustible, y una porción de extremo del
regulador de presión y una porción de extremo opuesto de la carcasa
de filtro de combustible están conectadas integralmente entre
sí.
La porción de soporte de eje de bomba y carcasa
de filtro de combustible submontadas se submontan y conectan además
integralmente con el regulador de presión, y posteriormente la
porción de orificio de suministro de combustible se monta por la
porción de soporte de eje de bomba así submontada, la carcasa de
filtro de combustible y el regulador de presión.
Dado que la porción de extremo opuesto de la
carcasa de filtro de combustible así submontada con una porción de
soporte de eje de bomba y una porción de extremo del regulador de
presión están conectadas integralmente entre sí, el montaje de la
porción de orificio de suministro de combustible se puede hacer más
fácilmente.
Además, se puede formar un paso de combustible
integralmente en parte de una porción de soporte de eje de bomba, la
carcasa de filtro de combustible y el regulador de presión sin
disponer por separado conductos como mangueras o análogos para
conectar la bomba de combustible, la carcasa de filtro de
combustible, y el regulador de presión uno con otro, por lo que es
posible reducir el número de componentes usados y el número de
pasos de montaje de conductos.
Además, cada porción de soporte de eje de bomba,
la carcasa de filtro de combustible, y el regulador de presión
pueden estar dispuestos a cortas distancias uno de otro, de manera
que el espacio en cuestión se puede utilizar eficientemente y la
porción de orificio de suministro de combustible se puede formar de
forma compacta en un tamaño pequeño.
La reivindicación 4 se caracteriza porque una
parte de un recorrido de descarga para descarga del combustible al
exterior del depósito de combustible se forma integralmente en el
regulador de presión por moldeo.
En comparación con el caso en el que el recorrido
de descarga se forma por separado del regulador de presión, es
posible reducir el número de componentes usados y reducir el costo
de fabricación y el costo de montaje del regulador de presión.
La reivindicación 5 se caracteriza porque la
porción de montaje de depósito es cilíndrica, dicho tubo de llenado
que sirve de un orificio de entrada de combustible del depósito de
combustible está unido a un lado de abertura de la porción de
montaje de depósito, una parte en un lado de abertura opuesto de la
porción de montaje de depósito se extiende para formar una porción
extendida, y la bomba de combustible está unida a la porción
extendida.
Dado que la porción de montaje de depósito es
cilíndrica, es fácil montar el tubo de llenado y es posible
acomodar accesorios de depósito y formar un paso de combustible en
el interior del cilindro.
Además, dado que se forma la porción extendida,
es más fácil instalar la bomba de combustible y otros accesorios de
depósito.
La reivindicación 6 se caracteriza porque dicho
tubo de llenado que sirve de un orificio de entrada de combustible
se ha dispuesto en la porción de orificio de suministro de
combustible, una porción cilíndrica de lado de tubo de llenado se ha
dispuesto en dicho tubo de llenado, una porción de recepción se
forma en un extremo de abertura de la porción cilíndrica de lado de
tubo de llenado, el cuerpo de depósito se forma por moldeo por
soplado, y una porción cilíndrica de lado de depósito se ha
dispuesto en un lado de abertura del cuerpo de depósito, teniendo
la porción cilíndrica de lado de depósito una protuberancia a
enganchar de forma desenganchable con la porción de recepción.
La porción cilíndrica de lado del tubo de llenado
está encajada en la porción cilíndrica de lado de depósito del
cuerpo de depósito y la porción de recepción de la porción
cilíndrica de lado de tubo de llenado se pone en enganche con la
protuberancia de la porción cilíndrica de lado de depósito, por lo
que el tubo de llenado se puede acoplar fácilmente al cuerpo de
depósito.
La reivindicación 7 se caracteriza porque un
soporte cilíndrico está unido a la porción de orificio de suministro
de combustible, los accesorios de depósito se incorporan en el
soporte cilíndrico, un flotador para detectar una cantidad de
combustible residual se ha dispuesto en la unidad medidora de
combustible residual incorporada en la porción de orificio de
suministro de combustible, pudiendo moverse verticalmente el
flotador mediante un brazo, y una posición más alta o más baja en el
rango del movimiento vertical del flotador se establece dentro de
un cilindro virtual extendido como una extensión de una superficie
periférica externa del soporte cilíndrico.
Así, la posición más alta o más baja en el rango
de movimiento vertical del flotador se establece dentro de un
cilindro virtual extendido como una extensión de una superficie
periférica externa del soporte cilíndrico. En un estado en el que el
flotador está dispuesto en la posición más alta o más baja en su
rango de movimiento vertical y sustancialmente rectilíneamente en
la dirección longitudinal del soporte cilíndrico, la porción de
orificio de suministro de combustible se introduce y monta en el
cuerpo de depósito.
Así, al introducir la porción de orificio de
suministro de combustible en el cuerpo de depósito, el flotador no
es ningún obstáculo y el montaje del depósito de combustible se
puede hacer suavemente, es decir, se puede mejorar la productividad
del depósito de combustible.
La reivindicación 8 se caracteriza porque se
instala un tubo de guía en la porción de orificio de suministro de
combustible, sirviendo el tubo de guía para conducir el combustible
al cuerpo de depósito durante el suministro de combustible y dirigir
un flujo de combustible en una dirección inclinada con relación a
una dirección de extensión de una línea virtual que conecta una
entrada de la porción de orificio de suministro de combustible y
los accesorios de depósito, permitiendo por ello que fluya el
combustible evitando al mismo tiempo los accesorios de
depósito.
Con el tubo de guía dispuesto, el combustible es
conducido al cuerpo de depósito y puede fluir a la vez que se evitan
los accesorios de depósito, suavizando así el flujo de combustible
y evitando la formación de burbujas del combustible.
La reivindicación 9 se caracteriza porque un
soporte cilíndrico está unido a la porción de orificio de suministro
de combustible, los accesorios de depósito se incorporan en el
soporte cilíndrico, una salida del tubo de guía puede mirar a una
superficie interior del soporte cilíndrico situado entre la porción
de orificio de suministro de combustible y los accesorios de
depósito, y un agujero pasante se forma en una porción de cara
lateral del soporte cilíndrico junto a la salida.
En el depósito de combustible con accesorios de
depósito incorporados en el soporte cilíndrico, se forma un agujero
pasante en una porción de cara lateral del soporte cilíndrico y una
salida del tubo de guía puede mirar al agujero pasante, permitiendo
que el combustible fluya suavemente desde la salida del tubo de guía
al cuerpo de depósito a través del agujero pasante formado en el
soporte cilíndrico para evitar la formación de burbujas del
combustible.
A continuación se describirán realizaciones de la
presente invención con referencia a los dibujos anexos. Los dibujos
se han de ver en las direcciones de los números de referencia.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de motor de dos ruedas al que se aplica una estructura de depósito
de combustible según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de una
estructura de depósito de combustible según una primera realización
de la presente invención.
La figura 3 es una vista en planta de la
estructura de depósito de combustible (la primera realización).
La figura 4 es una vista en sección tomada en la
línea 4-4 en la figura 3 (la primera
realización).
La figura 5 es una vista en perspectiva que
ilustra una construcción de una porción principal de la estructura
de depósito de combustible y cómo montar la estructura de depósito
de combustible (la primera realización).
La figura 6 es una vista lateral que ilustra cómo
montar la estructura de depósito de combustible (la primera
realización).
La figura 7 es una vista en sección ampliada de
una porción principal, que ilustra cómo montar la estructura de
depósito de combustible (la primera realización).
La figura 8 es una vista en sección de una
estructura de depósito de combustible según una segunda realización
de la presente invención.
La figura 9 es una vista en sección de una
estructura de depósito de combustible según una tercera realización
de la presente invención.
La figura 10 es una vista en perspectiva que
ilustra una porción principal de la estructura de depósito de
combustible (la tercera realización).
La figura 11 es una vista en planta que ilustra
cómo montar la estructura de depósito de combustible (la tercera
realización).
La figura 12 es una vista en sección de una
estructura de depósito de combustible según una cuarta realización
de la presente invención.
La figura 13 es una vista en sección de una
estructura de depósito de combustible según una quinta realización
de la presente invención.
La figura 14 es un diagrama explicativo de una
unidad medidora de combustible residual utilizada en la estructura
de depósito de combustible (la quinta realización).
La figura 15 es un diagrama operativo (primera
mitad) que ilustra cómo montar la estructura de depósito de
combustible (la quinta realización).
La figura 16 es un diagrama operativo (última
mitad) que ilustra cómo montar la estructura de depósito de
combustible (la quinta realización).
La figura 17 es una vista en sección de una
estructura de depósito de combustible según una sexta realización
de la presente invención.
La figura 18 es una vista en sección de una
estructura de depósito de combustible según una séptima realización
de la presente invención.
La figura 19 es un diagrama explicativo de una
estructura de depósito de combustible según una modificación de la
séptima realización.
La figura 20 es una vista en sección de una
porción principal de una estructura de depósito de combustible
según una octava realización de la presente invención.
La figura 21 es una vista en sección de una
porción principal de una estructura de depósito de combustible
según una novena realización de la presente invención.
La figura 22 es una vista en planta (parcialmente
en sección) de una porción principal de una estructura de depósito
de combustible según una décima realización de la presente
invención.
La figura 23 es un diagrama explicativo que
ilustra un aparato de fabricación para un cuerpo de depósito de una
estructura de depósito de combustible según la presente
invención.
La figura 24 es un diagrama operativo (primera
mitad) que ilustra un método para fabricar un cuerpo de depósito de
una estructura de depósito de combustible.
La figura 25 es un diagrama operativo (última
mitad) que ilustra el método de fabricación del cuerpo de
depósito.
La figura 26 es un diagrama explicativo que
muestra un ejemplo comparativo de una estructura de depósito de
combustible.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de motor de dos ruedas al que se aplica una estructura de depósito
de combustible según la presente invención. El vehículo de motor de
dos ruedas, indicado en 10, incluye un tubo delantero 14 unido a un
tubo descendente delantero 13 de un bastidor de carrocería de
vehículo 12, un manillar de barra superior 15 y una horquilla
delantera inferior 16 soportados ambos rotativamente por el tubo
delantero 14, una rueda delantera 17 soportada rotativamente por un
extremo inferior de la horquilla delantera 16, un guardabarros
delantero 18 que cubre una porción superior de la rueda delantera
17, una cubierta delantera 19 que cubre una porción superior de la
horquilla delantera 16 y también cubre el tubo delantero 14, un
depósito de combustible 21 según la primera realización de la
presente invención, que está montado en el bastidor de carrocería
12, y un estribo 22 montado encima del depósito de combustible
21.
Además, el vehículo de motor de dos ruedas 10
está provisto de una unidad de potencia 26 que incluye un motor 24 y
una transmisión 25 dispuestos ambos debajo de un bastidor trasero
23, una rueda trasera 27 que recibe una fuerza motriz de la
transmisión 25, un guardabarros trasero 28 que cubre una porción
superior de la rueda trasera 27, un amortiguador 31 que absorbe las
vibraciones de la rueda trasera 27, una cubierta de carrocería de
bastidor 32 que cubre el bastidor trasero 23, y un asiento 33
dispuesto encima de la cubierta de carrocería de bastidor 32. El
número 34 denota un filtro de aire, el número 35 denota un
receptáculo de recepción de casco, el número 36 denota un casco, el
número 37 un espejo, el número 38 un faro, y el número 41 una
cubierta inferior.
La figura 2 es una vista lateral de la estructura
de depósito de combustible según una primera realización de la
presente invención.
Esta primera realización se describirá a
continuación con referencia a las figuras 2 a 7.
El depósito de combustible 21 está formado por un
cuerpo de depósito de resina 51 y una porción de orificio de
suministro de combustible 52 unida al cuerpo de depósito 51.
La figura 3 es una vista en planta de la
estructura de depósito de combustible (la primera realización). En
el depósito de combustible 21, el cuerpo de depósito 51 es un
depósito de una estructura simple formado por moldeo por soplado,
sin precisar porciones de montaje como en la técnica anterior para
accesorios de depósito, por ejemplo, el orificio de suministro de
combustible, la unidad medidora de combustible residual, el tubo de
combustible, y el tubo de ventilación.
La porción de orificio de suministro de
combustible 52 está provista de un tubo de llenado 53 y un tapón de
llenado 54 que cierra una boca del tubo de llenado 53.
La figura 4 es una vista en sección tomada en la
línea 4-4 en la figura 3 (la primera realización).
En la figura 4, la porción de orificio de suministro de combustible
52 está provista de un conjunto de accesorios de depósito 55 que se
introduce casi completamente en el cuerpo de depósito 51, fijándose
el conjunto de accesorios de depósito 55 al cuerpo de depósito 51
con elementos de fijación 56... (los puntos... indican un número
plural, como también será el caso a continuación, representándose
solamente con uno en la figura).
El cuerpo de depósito 51 está provisto de un
agujero 51a mediante el que se introduce el conjunto de accesorios
de depósito 55 en el cuerpo de depósito, y también está provisto de
una porción de pestaña 51b formada a lo largo de una porción de
borde del agujero 51a.
El conjunto de accesorios de depósito 55 incluye
una bomba de combustible 57, un soporte de bomba 58 para sujetar la
bomba de combustible 57, y una unidad medidora de combustible
residual 61 unida al soporte de bomba 58.
El elemento de fijación 56 se forma en forma
arqueada a partir de un muelle plano. Una porción de extremo 56a
del elemento de fijación 56 se curva en forma de gancho, mientras
que su porción de extremo opuesto 56b está redondeada.
La figura 5 es una vista en perspectiva que
explica porciones principales de la estructura de depósito de
combustible y que también explica cómo realizar el montaje (la
primera realización). En la porción de orificio de suministro de
combustible 52, se han formado orejetas arqueadas 64... para el
enganche con los elementos de fijación 56... (véase la figura 4) en
una porción de borde de un agujero 63 del tubo de llenado 53.
La bomba de combustible 57 es una bomba del tipo
movido por pulsos de presión y está provista de una porción de
introducción de presión pulsada 68 que está conectada a una fuente
de pulsos de presión en un lado de presión negativa del motor
mediante un conducto 66 y un tubo de conexión 67, un orificio de
aspiración 71 que aspira combustible mediante una válvula de
retención (no representada), produciéndose la vibración de un
diafragma (no representado) por una presión de impulso transmitida a
la porción de introducción de presión pulsada 68, y un orificio de
descarga 72 mediante que el combustible aspirado del orificio de
aspiración 71 se transmite a un carburador (no representado). El
número 73 denota un tubo de aspiración de combustible, el número 74
denota un tubo de descarga de combustible, y el número 75 denota un
tubo de conexión para conexión entre el orificio de descarga 72 y
el tubo de descarga 74. El conducto 66 y el tubo de descarga 74
están montados en el tubo de llenado 53.
El soporte de bomba 58 está formado por una
porción cilíndrica 76, una porción de soporte de bomba 77 que se
extiende desde la porción cilíndrica 76, y una unidad medidora de
combustible residual 78 dispuesta en una porción de extremo de la
porción de soporte de bomba 77.
La porción cilíndrica 76 incluye una porción de
introducción de lado de cuerpo de depósito 81 para introducir en el
agujero 51a el cuerpo de depósito 51 (véase la figura 4), una
porción de introducción de lado de orificio de suministro de
combustible 82 para introducción en el agujero 63 de la porción de
orificio de suministro de combustible 52, una porción de pestaña 83
formada entre la porción de introducción de lado de cuerpo de
depósito 81 y la porción de introducción de lado de orificio de
suministro de combustible 82, un conector de lado de entrada 84
(véase la figura 4) dispuesto en un lado de periferia interior de
la porción de pestaña 83, y un conector de lado de salida 85 (véase
la figura 4) dispuesto en un lado periférico externo de la porción
de pestaña. El número 86 denota una junta tórica encajada en la
porción de introducción de lado de cuerpo de depósito 81 y el
número 87 denota una junta tórica encajada en la porción de
introducción de lado de orificio de soporte de combustible 82.
Los conectores de lado de entrada y salida 84, 85
se ponen a conducción eléctrica entre sí mediante un terminal de
conexión 85a, como se representa en la figura 4.
En la figura 5, la porción de soporte de bomba 77
es de forma semicilíndrica y está provista en sus bordes superiores
de un par de porciones de trinquete 88 para enganchar y fijar la
bomba de combustible 57. La porción de soporte de unidad medidora de
combustible residual 78 tiene una sección general en forma de U y
está provista de un saliente 89 para el enganche con una porción
superior de la unidad medidora de combustible residual 61 y una
porción de trinquete 91 para el enganche con una porción inferior
(más específicamente, una ranura 94a a describir más adelante) de la
unidad medidora de combustible residual 61. El número 92 denota una
porción cortada para escape de una porción de extremo de una
palanca 95 de la unidad medidora de combustible residual 61, palanca
que se describirá más adelante.
La unidad medidora de combustible residual 61
incluye un cuerpo medidor de combustible residual 94, una palanca 95
unida de forma basculante al cuerpo medidor de combustible residual
94, un flotador 96 unido a un extremo delantero de la palanca 95, y
un mazo de cables 97 para enviar al exterior una señal de
combustible residual. Un conector 97a unido a una porción de
extremo del mazo de cables 97 está conectado al conector de lado de
entrada 84 (véase la figura 4), y el conector de lado de salida 85
está cableado a una unidad de control (no representada). Según esta
estructura, el valor de resistencia de una resistencia variable
incorporada en el cuerpo medidor de combustible residual 94 se
varía cambiando la posición del flotador 96 mediante la palanca 95 y
una cantidad residual de combustible se envía como una señal de
combustible residual a la unidad de control mediante el mazo de
cables 97. Según la señal de combustible residual, la unidad de
control visualiza la cantidad residual de combustible en una porción
de visualización de combustible residual. El número 94a denota una
ranura formada en una porción inferior a los lados del cuerpo
medidor de combustible residual 94.
Como se ha descrito anteriormente con referencia
a la figura 4, dado que los conectores de lado de entrada y salida,
84, 85 están dispuestos integralmente en el soporte de bomba 58, no
hay que formar agujeros para el paso de conductores, tal como el
mazo de cables 97, en el cuerpo de depósito 51 y el tubo de llenado
53. En consecuencia, se puede simplificar la estructura para sellar
el depósito de combustible 21.
A continuación se describe cómo montar el
depósito de combustible 21 construido como antes.
En la figura 5, en primer lugar, se introduce la
unidad medidora de combustible residual 61 en la porción de soporte
de unidad medidora de combustible residual 78 del soporte de bomba
58, el saliente 89 se pone en enganche con una porción superior del
cuerpo medidor de combustible residual 94, y la porción de trinquete
91 se engancha con la ranura 94a formada en el cuerpo medidor de
combustible residual 94, permitiendo así montar la unidad medidora
de combustible residual 61 en el soporte de bomba 58.
A continuación, se puede extender el mazo de
cables 97 de la unidad medidora de combustible residual 61 en la
parte inferior de la porción de soporte de bomba 77, y se conecta
el conector 97a al conector de lado de entrada.
Después, se encaja la junta tórica 86 en la
porción de introducción de lado de cuerpo de depósito 81 del
soporte de bomba 58 y se encaja la junta tórica 87 en la porción de
introducción de lado de orificio de suministro de combustible
82.
A continuación, se monta el tubo de conexión 67
en el conducto 66 y se monta el tubo de conexión 75 en el tubo de
descarga 74. En este estado, el agujero 63 del tubo de llenado 53
está encajado con la porción de introducción de lado de orificio de
suministro de combustible 82 del soporte de bomba 58.
A continuación, se monta la porción de
introducción de presión pulsada 68 de la bomba de combustible 57 en
el tubo de conexión 67 y se monta el orificio de descarga 72 de la
bomba de combustible 57 en el tubo de conexión 75. Además, se monta
el tubo de aspiración 73 en el orificio de aspiración 71.
Posteriormente, se empuja la bomba de combustible
57 a la porción de soporte de bomba 77 del soporte de bomba 58 desde
arriba, lo que permite que las porciones de trinquete 88 enganchen
con la bomba de combustible 57. De esta forma, se monta la bomba de
combustible 57 en el soporte de bomba 58.
Ahora ha terminado el montaje de la porción de
orificio de suministro de combustible 52.
Así, la bomba de combustible 57 y la unidad
medidora de combustible residual 61 se pueden montar fácilmente en
el soporte de bomba 58 con sólo enganchar con las porciones de
trinquete 88, el saliente 89, y la porción de trinquete 91 sin
utilizar ningún perno y tuerca. En consecuencia, tanto la
montabilidad como la productividad se pueden mejorar más.
La figura 6 es una vista lateral que explica cómo
montar la estructura de depósito de combustible según la presente
invención (la primera realización).
El conjunto de accesorios de depósito 55 de la
porción de orificio de suministro de combustible 52 montado
anteriormente con referencia a la figura 5 se introduce en el
agujero 51a del cuerpo de depósito 51.
En este caso, el flotador 96 de la unidad
medidora de combustible residual 61 se desplaza previamente para
colocarla casi linealmente en la dirección longitudinal del soporte
de bomba 58 para que no haya ningún obstáculo a la introducción del
conjunto de accesorios de depósito.
La figura 7 es una vista en sección ampliada de
una porción principal que explica cómo montar la estructura de
depósito de combustible (la primera realización).
Después del procedimiento antes indicado en
conexión con la figura 6, una porción de extremo 56a del elemento
de fijación 56 se pone en enganche con las orejetas 64 de la
porción de orificio de suministro de combustible 52, y después la
porción de extremo opuesto 56b del elemento de fijación 56 se pone
en enganche con la porción de pestaña 51b del cuerpo de depósito
51, para fijar la porción de orificio de suministro de combustible
52 al cuerpo de depósito 51.
Ahora ha terminado el montaje del depósito de
combustible 21.
Así, en la estructura representada en la figura
7, la porción de pestaña 51b se forma en el cuerpo de depósito 51,
la porción de pestaña 83 se forma en la porción cilíndrica 76 del
soporte de bomba 58, las orejetas 64... se forman en el tubo de
llenado 53 de la porción de orificio de suministro de combustible
52, la porción de pestaña 83 está interpuesta entre la porción de
pestaña 51b y las orejetas 64..., y los elementos de fijación 56...
están enganchados con la porción de pestaña 51b y las orejetas 64...
Por lo tanto, la fijación de la porción de orificio de suministro
de combustible 52 al cuerpo de depósito 51 se puede hacer fácil y
rápidamente, haciendo así posible mejorar la productividad.
Además, como se representa en la figura 4, dado
que la porción de orificio de suministro de combustible 52 con el
conjunto de accesorios de depósito 55 incorporado integralmente
está unido al cuerpo de depósito 51 extraiblemente con el elemento
de fijación 56, se puede quitar y montar de nuevo fácilmente para el
mantenimiento de la bomba de combustible 57 y la unidad medidora de
combustible residual 61.
La figura 8 es una vista en sección de una
estructura de depósito de combustible según una segunda realización
de la presente invención. En esta realización, las mismas porciones
que en la primera realización antes descrita se identifican con los
mismos números de referencia que en la primera realización y aquí se
omitirán sus explicaciones detalladas.
Un depósito de combustible 100 incluye un cuerpo
de depósito de resina 101 y una porción de orificio de suministro de
combustible 102 unida al cuerpo de depósito 101. La porción de
orificio de suministro de combustible 102 está provista de un
conjunto de accesorios de depósito 103 que se introduce casi
completamente en el cuerpo de depósito 101, y se fija al cuerpo de
depósito 101 con elementos de fijación 56. (Solamente se representa
uno). El cuerpo de depósito 101, que se fabrica por moldeo por
soplado, es de una estructura simple libre de porciones de montaje
como en la técnica anterior para accesorios de depósito, por
ejemplo, el orificio de suministro de combustible, la unidad
medidora de combustible residual, el tubo de combustible, y el tubo
de ventilación. El cuerpo de depósito 101 está provisto de un
agujero 101a para inserción del conjunto de accesorios de depósito
103 y también está provisto de una porción de pestaña 101b formada
en una porción de borde del agujero 101a.
La porción de orificio de suministro de
combustible 102 está provista de un tubo de llenado 53, un tapón de
llenado 54 que cierra un agujero del tubo de llenado 53, y una
porción de empalme de recorrido de descarga 104 unido al tubo de
llenado 53 para empalmar un recorrido de descarga de combustible. El
número 104a denota un tubo de combustible para alimentar
combustible a una válvula de inyección de combustible unida a cada
cilindro del motor.
El conjunto de accesorios de depósito 103 incluye
una bomba de combustible 105, un soporte de bomba 106 para fijar la
bomba de combustible 105 al cuerpo de depósito 101, y un filtro de
combustible 107 interpuesto entre la bomba de combustible 105 y la
porción de empalme de recorrido de descarga 104. El número 108
denota un orificio de aspiración de combustible unido a la bomba de
combustible 105.
La bomba de combustible 105 es una bomba movida
por motor y está provista de un orificio de descarga 109 mediante el
que el combustible aspirado del orificio de aspiración de
combustible 108 se alimenta al filtro de combustible 107, y también
está provista de un mazo de cables 111 que recibe potencia eléctrica
del exterior. El número 111a denota un conector unido a una porción
de extremo del mazo de cables 111.
El soporte de bomba 106 incluye una porción
cilíndrica 112 y una porción de soporte de bomba 113 que se extiende
desde la porción cilíndrica 112. La porción cilíndrica 112 incluye
una porción de introducción de lado de cuerpo de depósito 114 para
introducción en el agujero 101a del cuerpo de depósito 101, una
porción de introducción de lado de orificio de suministro de
combustible 115 para introducción en un agujero 63 de la porción de
orificio de suministro de combustible 102, una porción de pestaña
116 formada entre la porción de introducción de lado de cuerpo de
depósito 114 y la porción de introducción de lado de orificio de
suministro de combustible 115, y una porción conectora 117
dispuesta en una posición inferior.
La porción conectora 117 incluye un conector de
lado de entrada 118 dispuesto en un lado periférico externo de la
porción cilíndrica 112 y un conector de lado de salida 121
dispuesto en un lado de periferia interior de la porción cilíndrica
112. Los conectores de lado de entrada y salida 118, 121 se ponen a
conducción eléctrica entre sí mediante un terminal de conexión
117a.
El filtro de combustible 107 está provisto de un
tubo de entrada 123 que está conectado al orificio de descarga 109
de la bomba de combustible 105 mediante un tubo de conexión de lado
situado hacia arriba 122, y también está provisto de un tubo de
salida 125 que está conectado a la porción de empalme de recorrido
de descarga 104 mediante un tubo de conexión de lado situado hacia
abajo 124.
Así, el depósito de combustible 100 según la
presente invención se caracteriza porque la porción de orificio de
suministro de combustible 102 con accesorios de depósito, tal como
bomba de combustible 105 y filtro de combustible 107, incorporados
integralmente, está constituido como un elemento separado del cuerpo
de depósito 101 y está unido extraiblemente al cuerpo de
depósito.
La figura 9 es una vista en sección de una
estructura de depósito de combustible según una tercera realización
de la presente invención. La tercera realización se describirá a
continuación con referencia a las figuras 9 a 11. En esta
realización, las mismas porciones que en las realizaciones primera
y segunda antes descritas se identifican con los mismos números de
referencia que en las realizaciones anteriores y se omitirán sus
explicaciones detalladas.
El depósito de combustible de esta tercera
realización, indicado en 130, incluye un cuerpo de depósito de
resina 131 y una porción de orificio de suministro de combustible
132 unida al cuerpo de depósito 131. La porción de orificio de
suministro de combustible 132 está provista de un conjunto de
accesorios de depósito 133 que se introduce casi completamente en
el cuerpo de depósito 131, y se combina con el cuerpo de depósito
131.
El cuerpo de depósito 131 es un depósito de una
estructura simple fabricada por moldeo por soplado y está provisto
de un agujero 131a para inserción del conjunto de accesorios de
depósito 133 y también está provisto de una porción de acoplamiento
131b formada en una superficie periférica externa del agujero
131a.
La porción de orificio de suministro de
combustible 132 está provista de un tubo de llenado 134, un tapón
de llenado 54 que cierra un agujero del tubo de llenado 134, una
porción de empalme de recorrido de descarga 135 unida al tubo de
llenado 134 para empalmar un recorrido de descarga de combustible,
y un tubo de retorno de combustible 136 fijado al tubo de llenado
134 para el retorno de combustible al depósito de combustible 130
desde el lado de motor.
El conjunto de accesorios de depósito 133 incluye
una bomba de combustible 105, un soporte de bomba 137 para fijar la
bomba de combustible 105 al cuerpo de depósito 131, y un filtro de
combustible 138 interpuesto entre el soporte de bomba 137 y la
porción de empalme de recorrido de descarga 135.
El soporte de bomba 137 incluye una porción
cilíndrica 141 y una porción de soporte de bomba 142 que se extiende
desde la porción cilíndrica 141. La porción cilíndrica 141 incluye
una porción de introducción de lado de cuerpo de depósito 143 para
introducción en el agujero 131a del cuerpo de depósito 131, una
porción de introducción de lado de orificio de suministro de
combustible 144 para inserción en un agujero 132a de la porción de
orificio de suministro de combustible 132, una porción de pestaña
145 formada entre la porción de introducción de lado de cuerpo de
depósito 143 y la porción de introducción de lado de orificio de
suministro de combustible 144, y una porción conectora 146
dispuesta en una posición inferior.
La porción conectora 146 incluye un conector de
lado de entrada 147 dispuesto en un lado periférico externo de la
porción cilíndrica 141 y un conector de lado de salida 148
dispuesto en un lado de periferia interior de la porción cilíndrica
141, poniéndose los conectores de lado de entrada y salida 147, 148
a conducción eléctrica entre sí mediante un terminal de conexión
146a.
El filtro de combustible 138 está provisto de un
tubo de entrada 151 conectado al orificio de descarga 109 de la
bomba de combustible 105 mediante un tubo de conexión de lado
situado hacia arriba 122 y un tubo de salida 152 conectado a la
porción de empalme de recorrido de descarga 135 de la porción de
orificio de suministro de combustible 132 mediante un tubo de
conexión de lado situado hacia abajo 124.
La figura 10 es una vista en perspectiva que
explica una porción principal de la estructura de depósito de
combustible (la tercera realización).
La porción de acoplamiento 131b del cuerpo de
depósito 131 está provista de ranuras en forma de gancho en forma de
L 131c..., mientras que el tubo de llenado 134 de la porción de
orificio de suministro de combustible 132 está provisto de
porciones de trinquete 134a... para el enganche respectivamente con
las ranuras en forma de gancho 131c... del cuerpo de depósito 131.
El número 134b denota una porción cortada formada en el tubo de
llenado 134 para evitar la interferencia con el conector de lado de
entrada 147 del conjunto de accesorios de depósito 133 al tiempo de
montar la porción de orificio de suministro de combustible 132 al
cuerpo de depósito 131.
A continuación se describe cómo montar el
depósito de combustible 130 construido como antes.
Las figuras 11(a) a (c) son vistas en
planta que ilustran cómo montar el depósito de combustible (la
tercera realización).
En la figura 11(a), el tubo de llenado 134
(véase la figura 9) de la porción de orificio de suministro de
combustible 132 está encajado en el conjunto de accesorios de
depósito 133 después de terminar el montaje. Entonces, el tubo de
conexión de lado situado hacia abajo 124 está conectado a la
porción de empalme de recorrido de descarga 135 representada en la
figura 9.
En la figura 11(b), las porciones de
trinquete 134a... de la porción de orificio de suministro de
combustible 132 están encajadas respectivamente en las ranuras en
forma de gancho 131c... del cuerpo de depósito 131. Después, la
porción de orificio de suministro de combustible 132 se gira hasta
el contacto de las porciones de trinquete 134a... contra paredes
laterales 131d de las ranuras en forma de gancho 131c...
Ahora, como se representa en la figura
11(c), la porción de orificio de suministro de combustible
132 se acopla al cuerpo de depósito 131 y se termina el montaje del
depósito de combustible 130.
Así, el depósito de combustible 130 según la
presente invención se caracteriza porque la porción de orificio de
suministro de combustible 132 que incorpora accesorios de depósito
tales como la bomba de combustible 105 y el filtro de combustible
138 integralmente, se forma como un elemento separado del cuerpo de
depósito 131 y está unido al cuerpo de depósito 131
extraiblemente.
Como se ha descrito anteriormente con referencia
a las figuras 9 a 11, dado que las ranuras en forma de gancho en
forma de L 131c... se forman en el cuerpo de depósito 131 y las
porciones de trinquete 134a... se forman en el lado de la porción de
orificio de suministro de combustible 132 para enganche con las
ranuras en forma de gancho 131c..., el cuerpo de depósito 131 y la
porción de orificio de suministro de combustible 132 se pueden
acoplar conjuntamente fácilmente introduciendo las porciones de
trinquete 134a... en las ranuras en forma de gancho 131c... girando
después la porción de orificio de suministro de combustible 132.
Así, el depósito de combustible 130 se puede montar de forma
simple.
En consecuencia, no sólo se puede reducir el
costo de fabricación del depósito de combustible 130, sino que
también se puede mejorar la productividad del depósito de
combustible.
La figura 12 es una vista en sección de una
estructura de depósito de combustible según una cuarta realización
de la presente invención. En esta realización, las mismas porciones
que en las realizaciones primera a tercera se identifican con los
mismos números de referencia que en las realizaciones anteriores y
aquí se omitirán sus explicaciones detalladas.
Un depósito de combustible 160 incluye un cuerpo
de depósito 161 constituido por una chapa de acero, una porción de
orificio de suministro de combustible 102 unida al cuerpo de
depósito 161, un conjunto de accesorios de depósito 103 introducido
casi completamente en el cuerpo de depósito 161, y elementos de
fijación 56... (solamente se representa uno).
El cuerpo de depósito 161 es de una estructura
simple que no tiene porciones de montaje como en la técnica anterior
para montar accesorios de depósito, por ejemplo, el orificio de
suministro de combustible, la unidad medidora de combustible
residual, el tubo de combustible, y el tubo de ventilación. El
cuerpo de depósito 161 incluye una mitad superior de depósito 162,
una mitad inferior de depósito 163 montada en una porción inferior
de la mitad superior de depósito 162, y una porción cilíndrica 164
unida a las mitades de depósito superior e inferior 162, 163.
Las mitades de depósito superior e inferior 162,
163 están provistas de pestañas 162a y 163a, respectivamente,
pestañas 162a y 163a que se unen por soldadura, por ejemplo.
La porción cilíndrica 164 está provista de un
agujero 164a para inserción del conjunto de accesorios de depósito
103 y una porción de pestaña 164b formada en una porción de borde
del agujero 164a.
Al tiempo de fijar el conjunto de accesorios de
depósito 103 y la porción de orificio de suministro de combustible
102 al cuerpo de depósito 161, la porción de pestaña 164b, junto
con las orejetas 64 de la porción de orificio de suministro de
combustible 102, funciona como una porción a enganchar con el
elemento de fijación 56.
Así, el depósito de combustible 160 se
caracteriza porque la porción de orificio de suministro de
combustible 102 que incorpora integralmente accesorios de depósito
tales como bomba de combustible 105 y filtro de combustible 107, se
forma como un elemento separado del cuerpo de depósito 161 y está
unido al cuerpo de depósito 161 extraiblemente.
La figura 13 es una vista en sección que muestra
una estructura de depósito de combustible según una quinta
realización de la presente invención. En esta realización, las
mismas porciones que en las realizaciones primera a cuarta se
identifican con los mismos números de referencia que en las
realizaciones anteriores y aquí se omitirán sus explicaciones
detalladas.
Un depósito de combustible 170 incluye un cuerpo
de depósito (no representado) y una porción de orificio de
suministro de combustible 171 unida extraiblemente al cuerpo de
depósito. La porción de orificio de suministro de combustible 171
está provista de un tubo de llenado 172, un tapón de llenado 54 que
cierra una boca del tubo de llenado 172, y un conjunto de
accesorios de depósito 173 que se introduce de forma
sustancialmente completa en el cuerpo de depósito.
El tubo de llenado 172 está provisto de un
orificio de descarga 175 para la descarga de combustible al
exterior del depósito de combustible 170 y un tubo de comunicación
176 para proporcionar una presión de combustible como una diferencia
de presión predeterminada en respuesta a una variación de presión
(pulsación) en un tubo de entrada de un motor. En un lado de
abertura del tubo de llenado 172 se han dispuesto una porción
cilíndrica de lado de tubo de llenado 177 y una pluralidad de
porciones de trinquete 134a que sobresalen de un extremo abierto
del tubo de
llenado.
llenado.
En su lado abierto, el cuerpo de depósito está
provisto de una porción cilíndrica de lado de depósito, que tiene
una porción de acoplamiento (por ejemplo, la porción de
acoplamiento 131b representada en la figura 10) para acoplar
extraiblemente con las porciones de trinquete 134a.
El conjunto de accesorios de depósito 173 incluye
una unidad medidora de combustible residual 178, un orificio de
aspiración 181, una bomba de combustible 182 conectada al orificio
de aspiración 181, una válvula de retención 183 dispuesta en un
lado de descarga de la bomba de combustible 182, un filtro de
combustible 184 dispuesto en un lado descendente de la válvula de
retención 183, un paso de comunicación 185 que comunica con un lado
de descarga del filtro de combustible 184, un regulador de presión
186 para regular la presión de combustible a alimentar al lado de
motor, y un soporte de accesorios de depósito 187 para sujetar la
unidad medidora de combustible residual 178, el orificio de
aspiración 181, la bomba de combustible 182, la válvula de
retención 183, el filtro de combustible 184, y el regulador de
presión 186. El número 188 denota un terminal de salida que sirve
para obtener potencia eléctrica del exterior para la unidad
medidora de combustible residual 178 y la bomba de combustible 182 o
enviar una señal de cantidad de combustible residual desde la
unidad medidora de combustible residual 178.
La unidad medidora de combustible residual 178
está provista de un flotador 192 para detectar una cantidad residual
de combustible, estando unido el flotador 192 a un cuerpo de unidad
178a de forma verticalmente móvil mediante un brazo 191.
La bomba de combustible 182 incluye una porción
de bomba 195 provista de un impulsor 194 y una porción de motor 196
para activar la porción de bomba 195. Una porción de extremo 198a
de una caja de bomba 198 de la bomba de combustible 182 está
calafateada a una caja de válvula 183a como un constituyente de la
válvula de retención 183, conectando por lo tanto la válvula de
retención 183 integralmente a la bomba de combustible 182. El
número 199 denota un eje de bomba que también sirve como un eje
motor, y los números 199a y 199b denotan un par de porciones de
soporte de eje de bomba para soportar el eje de bomba 199.
El filtro de combustible 184 se recibe en un
cárter cilíndrico 202. El filtro de combustible 184 y el regulador
de presión 186 están unidos a un extremo abierto del cárter
cilíndrico 202, mientras que un extremo opuesto abierto del cárter
cilíndrico 202 está fijado a la válvula de retención 183, por lo
que el filtro de combustible 184 y el regulador de presión 186
están conectados integralmente a la válvula de retención 183.
Más específicamente, una pestaña 203a formada en
una base de filtro 203 del filtro de combustible 184 y una pestaña
186a formada en el regulador de presión 186 están fijadas
conjuntamente por calafateo en un extremo abierto del cárter
cilíndrico 202, mientras que una pestaña 183b formada en la caja de
válvula 183a de la válvula de retención 183 se fija por calafateo
en el extremo opuesto abierto del cárter cilíndrico. Además, el
cárter cilíndrico 202 también sirve como una carcasa del filtro de
combustible 184. El número 205 denota un paso de combustible formado
dentro de la base de filtro 203.
En el regulador de presión 186, el paso de
comunicación 185 está conectado al orificio de descarga 175 mediante
una unión 206, y una válvula reguladora 186b está conectada al tubo
de comunicación 176 del tubo de llenado 172.
El soporte de accesorios de depósito 187 incluye
una porción cilíndrica 208 y una porción de soporte de accesorios
de depósito 211 que se extiende desde la porción cilíndrica
208.
La porción cilíndrica 208 incluye una porción de
introducción de lado de cuerpo de depósito 213 para introducción en
el agujero del cuerpo de depósito, una porción de introducción de
lado de tubo de llenado 214 para introducción en la porción
cilíndrica de lado de tubo de llenado 177 del tubo de llenado 172,
una porción de pestaña 215 formada entre la porción de introducción
de lado de cuerpo de depósito 213 y la porción de introducción de
lado de tubo de llenado 214, y una porción conectora 216 formada en
una posición inferior. Un par de componentes identificado cada uno
con el número 217 son juntas tóricas encajadas respectivamente en
periferias externas de la porción de introducción de lado de cuerpo
de depósito 213 y la porción de introducción de lado de tubo de
llenado 214.
La porción de soporte de accesorios de depósito
211, que tiene forma de U en sección, soporta una porción inferior y
ambas porciones laterales de cada uno de la bomba de combustible
182 y el cárter cilíndrico 202.
La porción conectora 216 incluye un conector de
lado de entrada 216a dispuesto en una superficie interior de la
porción cilíndrica 208 y un conector de lado de salida 216b
dispuesto en una superficie exterior de la porción cilíndrica 208.
Los conectores de lado de entrada y salida 216a, 216b se ponen a
conducción eléctrica entre sí mediante un terminal de conexión
216c.
La figura 14 es un diagrama explicativo de la
unidad medidora de combustible residual utilizada en la estructura
de depósito de combustible (la quinta realización), en la que (a)
es una vista en planta y (b) es una vista en sección tomada en la
línea B-B en (a).
En la unidad medidora de combustible residual
178, como se representa en la figura 14(a), un brazo 191,
que tiene forma de L en planta, se une de forma basculante al
cuerpo de unidad 178a, y un flotador 192 está unido a un extremo
delantero del brazo 191. El número 191a denota una porción de eje
basculante como un eje oscilante del brazo 191.
En la unidad medidora de combustible residual
178, como se representa en la figura 14(b), una porción de
montaje de medidor de combustible residual 218 está formada a los
lados de una porción de extremo delantero de la porción de soporte
de accesorios de depósito 211 en el soporte de accesorios de
depósito 187 (véase la figura 13), y la unidad medidora de
combustible residual 178 está montada extraiblemente en la porción
de montaje de medidor de combustible residual 218.
La figura 15 es un diagrama operativo (primera
mitad) que ilustra cómo montar la estructura de depósito de
combustible (la quinta realización).
En primer lugar, la unidad medidora de
combustible residual 178 y los accesorios de depósito submontados,
como el orificio de aspiración 181, la bomba de combustible 182, la
válvula de retención 183, el filtro de combustible 184, y el
regulador de presión 186 se montan en el soporte de accesorios de
depósito 187.
Más específicamente, el lado del regulador de
presión 186 de los accesorios de depósito submontados se introduce
en la porción cilíndrica 208 del soporte de accesorios de depósito
187, y la bomba de combustible 182 y el cárter cilíndrico 202 se
fijan a la porción de soporte de accesorios de depósito 211.
En este caso, la fijación se efectúa empujando la
bomba de combustible 182 y el cárter cilíndrico 202, cuyo diámetro
externo es ligeramente mayor que el tamaño dentro de ambas caras
laterales de la porción de soporte de accesorios de depósito 211 del
soporte de accesorios de depósito 187, a la porción de soporte de
accesorios de depósito 211 que tiene forma de U en sección.
Además, los accesorios de depósito terminal de
salida 188 están conectados al conector de lado de entrada 216a del
soporte de accesorios de depósito 187, y la unidad medidora de
combustible residual 178 está unida a la porción de montaje de
medidor de combustible residual 218 del soporte de accesorios de
depósito 187.
La figura 16 es un diagrama operativo (última
mitad) que ilustra cómo montar la estructura de depósito de
combustible (la quinta realización).
El orificio de descarga 175 está conectado
mediante la unión 206 al paso de comunicación 185 del regulador de
presión 186 en el conjunto de accesorios de depósito 173 (véase la
figura 13) montado en la figura 15, el tubo de comunicación 176 del
tubo de llenado 172 está conectado a la válvula reguladora 186b en
el conjunto de accesorios de depósito 173, y la porción cilíndrica
de lado de tubo de llenado 177 se encaja en la porción de
introducción de lado de tubo de llenado 213 del soporte de
accesorios de depósito
187.
187.
Ahora ha terminado el montaje de la porción de
orificio de suministro de combustible 171.
Como se ha descrito anteriormente en conexión con
la figura 13, la presente invención se caracteriza porque la bomba
de combustible 182, el cárter cilíndrico 202 que recibe el filtro
de combustible 184 dispuesto en el lado de descarga de la bomba de
combustible 182, y la porción cilíndrica 208 para montar
extraiblemente la porción de orificio de suministro de combustible
171 en el cuerpo de depósito, se han dispuesto este orden en la
porción de orificio de suministro de combustible 171 y que unas de
las dos porciones de soporte de eje de bomba 199a y 199b para
soportar el eje de bomba 199 de la bomba de combustible 182 y una
porción de extremo del cárter cilíndrico 202 están conectadas
integralmente entre sí mediante la caja de válvula 183a.
Dado que una de las porciones de soporte de eje
de bomba 199a y 199b y una porción de extremo del cárter cilíndrico
202 están conectadas integralmente entre sí, es posible montar
fácilmente la porción de orificio de suministro de combustible
171.
Además, se puede formar integralmente un paso de
combustible desde la porción de soporte de eje de bomba 199b al
cárter cilíndrico 202 sin usar por separado un conducto, tal como
una manguera o análogos, entre la bomba de combustible 182 y el
cárter cilíndrico 202, haciendo así posible reducir el número de
componentes usados y también es posible reducir el número de pasos
de montaje del tubo y el costo de montaje.
Además, la distancia entre la porción de soporte
de eje de bomba 199b y el cárter cilíndrico 202 puede ser pequeña,
permitiendo así la utilización efectiva del espacio en cuestión, y
la porción de orificio de suministro de combustible 171 se puede
formar de forma compacta en un tamaño pequeño.
La presente invención se caracteriza también
porque el regulador de presión 186 para regular la presión de
combustible a alimentar al lado de motor está dispuesto en la
porción de orificio de suministro de combustible 171 y porque una
porción de extremo del regulador de presión 186 y la porción de
extremo opuesto del cárter cilíndrico 202 están conectadas
integralmente entre sí.
Así, dado que la porción de extremo opuesto del
cárter cilíndrico 202 y una porción de extremo del regulador de
presión 186, que están submontadas conjuntamente, están conectadas
integralmente entre sí en el lado de la porción de soporte de eje de
bomba 199b, es posible efectuar más fácilmente el montaje de la
porción de orificio de suministro de combustible 171.
Además, sin disponer por separado conductos,
tales como mangueras o análogos, para conexión de la bomba de
combustible 182, el cárter cilíndrico 202 y el regulador de presión
186, es posible formar integralmente el paso de comunicación 185 y
el paso de combustible 205 en parte del lado de la porción de
soporte de eje de bomba 199b, el cárter cilíndrico 202 y el
regulador de presión 186, por lo que es posible reducir el número
de componentes usados y el número de pasos de montaje del tubo.
Además, las distancias entre la porción de
soporte de eje de bomba 199b, el cárter cilíndrico 202 y el
regulador de presión 186 pueden ser pequeñas, de manera que es
posible utilizar efectivamente el espacio en cuestión y constituir
la porción de orificio de suministro de combustible 171 de forma
compacta en un tamaño pequeño.
Además, la bomba de combustible 182, la caja de
válvula de retención 183a, el cárter cilíndrico 202, y el regulador
de presión 186 pueden estar alineados sustancialmente, de manera
que el agujero del cuerpo de depósito en el que se introduce la
porción de orificio de suministro de combustible 171, se puede hacer
pequeño y por lo tanto es posible reducir el tamaño del elemento
obturador para sellar el agujero del cuerpo de depósito.
En consecuencia, no sólo se puede reducir el
costo de material del elemento obturador, sino que también se puede
mejorar la sellabilidad del agujero del cuerpo de depósito.
La presente invención se caracteriza además
porque el paso de comunicación 185 para descargar el combustible al
exterior del cuerpo de depósito se forma integralmente en el
regulador de presión 186 por moldeo.
En comparación con el caso en el que el paso de
comunicación 185 se ha previsto por separado, es posible reducir el
número de componentes usados y por lo tanto reducir el costo de
fabricación y el costo de montaje del regulador de presión 186.
La presente invención se caracteriza además
porque se ha previsto la porción cilíndrica 208 como una porción de
montaje de depósito, el tubo de llenado 172 que sirve de un
orificio de entrada de combustible del depósito de combustible 170
está montado en un lado abierto de la porción cilíndrica 208, una
parte del lado abierto opuesto se extiende para formar la porción
de soporte de accesorios de depósito 211, y la bomba de combustible
182 está montada en la porción de soporte de accesorios de depósito
211.
Dado que la porción de montaje de depósito es
cilíndrica, el tubo de llenado 172 se puede montar fácilmente y es
posible acomodar accesorios de depósito y formar un paso de
combustible en el interior del cilindro.
Formando la porción de soporte de accesorios de
depósito 211, es posible montar fácilmente la bomba de combustible
182 y otros accesorios de depósito.
La presente invención se caracteriza además
porque el tubo de llenado 172 dispuesto en la porción de orificio de
suministro de combustible 171 está provisto de la porción
cilíndrica de lado de tubo de llenado 177, se forman trinquetes 134a
en un extremo abierto de la porción cilíndrica de lado de tubo de
llenado 177, se forma una porción cilíndrica de lado de depósito en
un lado abierto del cuerpo de depósito que se forma por moldeo por
soplado, y se forman extraiblemente porciones de acoplamiento para
acoplar con las porciones de trinquete 134a en la porción cilíndrica
de lado de depósito.
Montando la porción cilíndrica de lado de tubo de
llenado 177 del tubo de llenado 172 sobre la porción cilíndrica de
lado de depósito del cuerpo de depósito y poniendo las porciones de
trinquete 134a de la porción cilíndrica de lado de tubo de llenado
177 en enganche con las porciones de acoplamiento formadas en la
porción cilíndrica de lado de depósito, se puede acoplar fácilmente
el tubo de llenado 172 al cuerpo de depósito.
La figura 17 es una vista en sección que muestra
una estructura de depósito de combustible según una sexta
realización de la presente invención. En esta realización, las
mismas porciones que en las realizaciones primera a quinta se
identifican con los mismos números de referencia que en las
realizaciones anteriores y se omitirán sus explicaciones
detalladas.
Un depósito de combustible 220 incluye un cuerpo
de depósito (no representado) y una porción de orificio de
suministro de combustible 221 unida extraiblemente al cuerpo de
depósito. La porción de orificio de suministro de combustible 221
está provista de un tubo de llenado 222, un tapón de llenado 54 que
cierra una boca del tubo de llenado 222, y un conjunto de
accesorios de depósito 223 que se introduce de forma
sustancialmente completa en el cuerpo de depósito.
El tubo de llenado 222 está provisto de un
orificio de descarga 175 para la descarga de combustible al
exterior del depósito de combustible 220, con una porción
cilíndrica de lado de tubo de llenado 177 formada en un lado abierto
del tubo de llenado 222.
El conjunto de accesorios de depósito 223 incluye
un orificio de aspiración 181, una bomba de combustible 182
conectada al orificio de aspiración 181, una válvula de retención
183 dispuesta en un lado de descarga de la bomba de combustible 182,
una caja de válvula de retención 224 para alojar la válvula de
retención 183, un filtro de combustible 226 dispuesto dentro de una
porción de carcasa 225 que se forma por moldeo integral con la caja
de válvula de retención 224, y una porción de conexión de tubo de
llenado 228, teniendo la porción de conexión de tubo de llenado 228
un paso de comunicación 185 que comunica con un lado de descarga
del filtro de combustible 226 y teniendo también una válvula
reguladora de presión 227 para regular la presión de combustible a
alimentar al lado de motor.
El exterior de la bomba de combustible 182 se
cubre con una caja de bomba 198. La caja de válvula de retención 224
está unida a una porción de extremo 198a de la caja de bomba 198 y
por lo tanto está conectada integralmente a la bomba de combustible
182.
La porción de conexión de tubo de llenado 228
está fijada a una porción de extremo de la porción de carcasa 225 y
por lo tanto está conectada integralmente a la caja de válvula de
retención 224 mediante la porción de carcasa 225.
Más específicamente, la caja de válvula de
retención 224 tiene una pestaña 224a formada en su porción de
extremo y una pestaña 224b formada en su porción de extremo
opuesto. La porción de conexión de tubo de llenado 228 está provista
de una pestaña 228a en su porción de extremo. Calafateando la caja
de bomba 198 a lo largo de la pestaña 224a de la caja de válvula de
retención 224, la bomba de combustible 182 y la caja de válvula de
retención 224 se hacen integrales entre sí. Igualmente, una pieza de
conexión metálica anular 231 está calafateada sobre la pestaña 224b
de la caja de válvula de retención 224 y la pestaña 228a de la
porción de conexión de tubo de llenado 228 para hacer la caja de
válvula de retención 224 y la porción de conexión de tubo de llenado
228 integrales entre sí.
Así, en el depósito de combustible 220, todo el
conjunto de accesorios de depósito 223 provisto de la bomba de
combustible 182, la caja de válvula de retención 224, y la porción
de conexión de tubo de llenado 223, está constituido como un cuerpo
integral.
La porción de conexión de tubo de llenado 228
incluye una porción de introducción de lado de cuerpo de depósito
233 para la introducción en el agujero del cuerpo de depósito, una
porción de introducción de lado de tubo de llenado 234 para
introducción en la porción cilíndrica de lado de tubo de llenado
177 del tubo de llenado 222, una porción de pestaña 235 formada
entre la porción de introducción de lado de cuerpo de depósito 233 y
la porción de introducción de lado de tubo de llenado 234, y una
porción conectora 236 formada en una posición inferior. Los números
237 y 238 denotan barras bus embebidas en la caja de válvula de
retención 224 y la porción de conexión de tubo de llenado 228,
respectivamente, para el suministro de potencia eléctrica desde la
porción conectora 236 a la bomba de combustible 182. Los
componentes identificados por un par de números de referencia 239
son juntas tóricas encajadas en periferias externas de la porción
de introducción de lado de cuerpo de depósito 233 y las porciones de
introducción de lado de tubo de llenado 234, respectivamente.
Como se ha descrito anteriormente con referencia
a la figura 17, la presente invención se caracteriza porque la bomba
de combustible 182, la porción de carcasa 225 que aloja el filtro
de combustible 226 dispuesto en el lado de descarga de la bomba de
combustible 182, y la porción de conexión de tubo de llenado 228
para montar extraiblemente la porción de orificio de suministro de
combustible 221 en el cuerpo de depósito, se han previsto en este
orden en la porción de orificio de suministro de combustible 221, y
una de un par de porciones de soporte de eje de bomba 199a y 199b
para soportar un eje de bomba 199 de la bomba de combustible 182 y
una porción de extremo de la porción de carcasa 225 están
conectadas integralmente entre sí.
Así, dado que una de las porciones de soporte de
eje de bomba 199a y 199b y una porción de extremo de la porción de
carcasa 225 están conectadas integralmente entre sí mediante la
caja de válvula de retención 224, es posible montar fácilmente la
porción de orificio de suministro de combustible 221.
Además, se puede formar integralmente un paso de
combustible desde la porción de soporte de eje de bomba 199b a la
porción de carcasa 225 sin usar por separado un conducto tal como
una manguera o análogos para conexión de la bomba de combustible
182 y la porción de carcasa 225, haciendo posible por lo tanto
reducir el número de componentes usados y el número de pasos de
montaje del tubo.
Además, la distancia entre la porción de soporte
de eje de bomba 199b y la porción de carcasa 225 puede ser pequeña
y por lo tanto es posible utilizar efectivamente el espacio en
cuestión y constituir la porción de orificio de suministro de
combustible 221 de forma compacta en un tamaño pequeño.
La figura 18 es una vista en sección de una
estructura de depósito de combustible según una séptima realización
de la presente invención. En esta realización, las mismas porciones
que en las realizaciones primera a sexta se identifican con los
mismos números de referencia que en las realizaciones anteriores y
se omitirán sus explicaciones detalladas.
Un depósito de combustible 250 incluye un cuerpo
de depósito 251 hecho de resina y una porción de orificio de
suministro de combustible 252 unida extraiblemente al cuerpo de
depósito 251. La porción de orificio de suministro de combustible
252 está provista de un tubo de llenado 253, un tapón de llenado 54
que cierra una boca del tubo de llenado 253, y un conjunto de
accesorios de depósito 255 que se introduce de forma
sustancialmente completa en el cuerpo de depósito 251.
El cuerpo de depósito 251 está provisto de una
porción cilíndrica de lado de depósito 256 en el que se introduce el
conjunto de accesorios de depósito 255. Se ha formado un agujero
257 en la porción cilíndrica de lado de depósito 256 y se ha
formado una protuberancia 258 para el enganche con el lado del tubo
de llenado 253 en una superficie exterior de la porción cilíndrica
de lado de depósito 256.
El tubo de llenado 253 se forma con una porción
cilíndrica de lado de tubo de llenado 253a para montar en el lado
del cuerpo de depósito 251 y una pluralidad de porciones de
recepción 253b para el enganche con la protuberancia 258 formada en
la superficie exterior de la porción cilíndrica de lado de depósito
256 se forman en un extremo abierto de la porción cilíndrica de
lado de tubo de llenado 253a. Además, el tubo de llenado 253 se
forma con un agujero pasante de entrada 261 para verter combustible
al cuerpo de depósito 251 y un agujero pasante de salida 262 para
sacar combustible del cuerpo de depósito 251 al lado de motor. En
una salida del agujero pasante de salida 262 se forma un agujero de
introducción de tubo 263 para conexión de un tubo de combustible (no
representado) que es para el suministro de combustible al lado de
motor. El número 264 denota una porción de pared que se extiende
encerrando una porción de agujero del agujero del tubo de inserción
263.
El conjunto de accesorios de depósito 255 incluye
una unidad medidora de combustible residual 178, un orificio de
aspiración de combustible 181, una bomba de combustible 182
conectada al orificio de aspiración 181, una válvula de retención
265 dispuesta en un lado de descarga de la bomba de combustible 182,
un tubo de comunicación 266 que comunica con un filtro de
combustible (no representado), que está dispuesto hacia abajo de la
válvula de retención 265, y conectado al agujero pasante de salida
262 del tubo de llenado 253, y un soporte de accesorios de depósito
267 que sujeta la unidad medidora de combustible residual 178, el
orificio de aspiración 181, la bomba de combustible 182, la válvula
de retención 265, el filtro de combustible, y el tubo de
comunicación
266.
266.
El número 268 denota un soporte de bomba para
montar la bomba de combustible 182 en el soporte de accesorios de
depósito 267, el número 271 denota un amortiguador de caucho unido
al soporte de bomba 268 para soportar una porción de extremo del
conjunto de accesorios de depósito 255, un par de componentes
identificados con el número 273 son conectores que sirven para
obtener potencia eléctrica para la unidad medidora de combustible
residual 178 y la bomba de combustible 182 desde el exterior y
enviar una señal de cantidad de combustible residual desde la unidad
medidora de combustible residual 178, y un par de líneas
identificadas con el número 274 son líneas de prolongación que
representan un cilindro de extensión virtual como una extensión de
una superficie exterior de una porción de extremo del soporte de
accesorios de depósito 267, porción de extremo que es del diámetro
más grande (es decir, sustancialmente igual al diámetro interno del
agujero 257 del cuerpo de depósito 251).
Para conveniencia de la explicación, se supone
que los brazos de la unidad medidora de combustible residual 178
son 191A y 191B, se supone que sus flotadores son 192A y 192B, el
brazo 191A y el flotador 192A, que están en la posición más baja
dentro de un rango de movimiento vertical, se indican con una línea
continua, mientras que el brazo 191B y el flotador 192B, que están
en la posición más alta, se indican con una línea de
transparencia.
Esta realización es característica porque el
brazo inferior 191A y el flotador 192A están situados dentro de las
líneas de extensión 274 que representan un cilindro de extensión
virtual del soporte de accesorios de depósito 267.
El depósito de combustible 250 se monta de la
misma manera que en la figura 6. Es decir, la porción de orificio
de suministro de combustible 252 se levanta como se ilustra, lo que
permite que el brazo 191A y el flotador 192A de la unidad medidora
de combustible residual 178 asuman naturalmente la posición más
baja en virtud de la gravedad, y la porción de orificio de
suministro de combustible 252 se introduce en el agujero 257 del
cuerpo de depósito 251.
Entonces, el brazo 191A y el flotador 192A de la
unidad medidora de combustible residual 178 están sustancialmente
alineados en la dirección longitudinal del soporte de accesorios de
depósito 267 y están situados entre las líneas de extensión 274 que
representan un cilindro de extensión virtual del soporte de
accesorios de depósito 267, de manera que el brazo 191A y el
flotador 192A no obstruyan la introducción de la porción de
orificio de suministro de combustible en el agujero 257 del cuerpo
de depósito 251, ni queden atrapados en el cuerpo de depósito,
permitiendo así una introducción suave.
Aunque el amortiguador de caucho 271 sobresale al
exterior de una línea de prolongación 274, se puede comprimir dentro
fácilmente porque es flexible, no produciendo ningún obstáculo a la
introducción de la porción de orificio de suministro de combustible
252 en el agujero 257 del cuerpo de depósito 251.
Como se ha descrito anteriormente con referencia
a la figura 18, la presente invención se caracteriza porque el tubo
de llenado 253 que sirve de un orificio de entrada de combustible
se ha dispuesto en la porción de orificio de suministro de
combustible 252, la porción cilíndrica de lado de tubo de llenado
253a se forma en el tubo de llenado 253, la porción de recepción
253b se forma en el extremo abierto de la porción cilíndrica de
lado de tubo de llenado 253a, la porción cilíndrica de lado de
depósito 256 se forma en el lado abierto del cuerpo de depósito 251
que se forma por moldeo por soplado, y la protuberancia 258 para el
enganche de extracción con la porción de recepción 253b se forma en
la porción cilíndrica de lado de depósito 256.
Montando la porción cilíndrica de lado de tubo de
llenado 253a del tubo de llenado 253 sobre la porción cilíndrica de
lado de depósito 256 del cuerpo de depósito 251 y poniendo la
porción de recepción 253b de la porción cilíndrica de lado de tubo
de llenado 253a en enganche con la protuberancia 258 de la porción
cilíndrica de lado de depósito 256, se puede acoplar fácilmente el
tubo de llenado 253 al cuerpo de depósito 251, por ejemplo,
acoplando el tubo de llenado 134 al cuerpo de depósito 131 como se
representa en la figura 10.
Las figuras 19(a) y (b) ilustran una
estructura de depósito de combustible según una modificación de la
séptima realización antes descrita, de las que (a) es un diagrama
de construcción y (b) es un diagrama que ilustra la operación. En
esta modificación, las mismas porciones que en las realizaciones
primera a séptima se identifican con los mismos números de
referencia que en las realizaciones anteriores y se omitirán sus
explicaciones detalladas.
En la figura 19(a), en una unidad medidora
de combustible residual 278 dispuesta en una porción de orificio de
suministro de combustible 277 de un depósito de combustible 276
(solamente la unidad medidora de combustible residual difiere de la
porción de orificio de suministro de combustible 252 en la séptima
realización), un brazo y un flotador están unidos a un cuerpo de
unidad 278a de forma basculante para detectar una cantidad de
combustible residual y su posición más alta dentro de su rango de
movimiento vertical está situada entre líneas de extensión 274 que
representan un cilindro de extensión virtual de un soporte de
accesorios de depósito 267.
Para conveniencia de la explicación, se supone
que los brazos de la unidad medidora de combustible residual 278
son 191C y 191D y se supone que sus flotadores son 192C y 192D, y
los brazos 191C y el flotador 192C, que están en la posición más
baja en su rango de movimiento vertical, se indican con una línea
continua, mientras que el brazo 191D y el flotador 192D, que están
en la posición más alta, se indican con una línea de
transparencia.
En la figura 19(b), al montar el depósito
de combustible 276, la porción de orificio de suministro de
combustible 277 se invierte como se ilustra (un estado girado 180º
de la porción de orificio de suministro de combustible 277 explicada
en la figura 19(a) con relación a su eje longitudinal),
permitiendo que el brazo y flotador de la unidad medidora de
combustible residual 278 asuma su posición más alta en el estado
erigido naturalmente en virtud de gravedad (la posición más baja en
el ejemplo ilustrado). Es decir, con el brazo y el flotador
mantenidos en las posiciones del brazo 191D y el flotador 192D, la
porción de orificio de suministro de combustible 277 se introduce en
el agujero 257 del cuerpo de depósito 251.
Entonces, el brazo 191D y el flotador 192D de la
unidad medidora de combustible residual 278 están sustancialmente
alineados en la dirección longitudinal del soporte de accesorios de
depósito 267 y están situados entre las líneas de extensión 274 que
representan un cilindro de extensión virtual del soporte de
accesorios de depósito 267, de manera que la porción de orificio de
suministro de combustible se puede introducir suavemente en el
agujero 257 del cuerpo de depósito 251 sin que el brazo 191D y el
flotador 192D produzcan un obstáculo para la operación de inserción
o sean atrapados en el cuerpo de depósito.
Como se ha descrito anteriormente con referencia
a la figura 18, la presente invención se caracteriza porque el
soporte de accesorios de depósito 267 está unido a la porción de
orificio de suministro de combustible 252, los accesorios de
depósito están incorporados en el soporte de accesorios de depósito
267, el flotador 192A se ha dispuesto en la unidad medidora de
combustible residual 178 montada en la porción de orificio de
suministro de combustible 252, pudiendo moverse el flotador 192A
verticalmente mediante el brazo 191A para detectar una cantidad de
combustible residual, y la posición del flotador 192A, es decir, su
posición más baja dentro de su rango de movimiento vertical, se
establece dentro de un cilindro de extensión virtual como una
extensión de la superficie periférica externa del soporte de
accesorios de depósito 267, es decir, dentro de las líneas de
extensión 274 que representan el cilindro de extensión virtual.
Dado que la posición del flotador 192A, es decir,
su posición más baja dentro de su rango de movimiento vertical, se
establece dentro del cilindro de extensión virtual como una
extensión de la superficie periférica externa del soporte de
accesorios de depósito 267, el flotador 192A está sustancialmente
alineado en la dirección longitudinal del soporte de accesorios de
depósito 267 y en este estado la porción de orificio de suministro
de combustible 252 se introduce y monta en el cuerpo de depósito
251.
Por lo tanto, el flotador 192A no es un obstáculo
al introducir la porción de orificio de suministro de combustible
252 en el cuerpo de depósito 251 y es posible montar suavemente el
depósito de combustible 250 y mejorar la productividad del depósito
de combustible.
Además, como se ha descrito anteriormente con
referencia a las figuras 19(a) y (b), la presente invención
se caracteriza porque el soporte de accesorios de depósito 267 se
instala en la porción de orificio de suministro de combustible 277,
los accesorios de depósito se montan en el soporte de accesorios de
depósito 267, el flotador 192D, que se puede mover verticalmente
mediante el brazo 191D para detectar una cantidad de combustible
residual, se ha dispuesto en la unidad medidora de combustible
residual 278 instalada en la porción de orificio de suministro de
combustible 277, y la posición del flotador 192D, es decir, su
posición más alta en su rango de movimiento vertical, se establece
dentro de un cilindro de extensión virtual como una extensión de la
superficie periférica externa del soporte de accesorios de depósito
267, es decir, dentro de las líneas de extensión 274 que
representan el cilindro de extensión virtual.
Dado que la posición del flotador 192D, es decir,
su posición más alta en su rango de movimiento vertical, se
establece dentro del cilindro de extensión virtual como una
extensión de la superficie periférica externa del soporte de
accesorios de depósito 267, el flotador 191D está sustancialmente
alineado con la dirección longitudinal del soporte de accesorios de
depósito 267 y en este estado la porción de orificio de suministro
de combustible 277 se introduce y monta en el cuerpo de depósito
251.
Por lo tanto, el flotador 192D no obstruye la
introducción de la porción de orificio de suministro de combustible
277 en el cuerpo de depósito 251 y el montaje del depósito de
combustible 276 se puede hacer suavemente, por lo que se puede
mejorar la productividad del depósito de combustible 276.
La figura 20 es una vista en sección de una
porción principal de una estructura de depósito de combustible
según una octava realización de la presente invención. En esta
realización, las mismas porciones que en las realizaciones primera a
séptima y la modificación de la séptima realización se identifican
con los mismos números de referencia que en las realizaciones
anteriores y modificación y se omitirán sus explicaciones
detalladas.
Un depósito de combustible 280 incluye un cuerpo
de depósito 281 hecho de resina y una porción de orificio de
suministro de combustible 282 unida extraiblemente al cuerpo de
depósito 281. La porción de orificio de suministro de combustible
282 está provista de un tubo de llenado 283, un tapón de llenado 54
que cierra una boca del tubo de llenado 283, y un conjunto de
accesorios de depósito 284 que se introduce de forma
sustancialmente completa en el cuerpo de depósito 281.
El tubo de llenado 283 incluye un cuerpo de tubo
de llenado 286 conectado al lado del cuerpo de depósito 281, un
cilindro 287 para montar el tapón de llenado 54 en el cuerpo de
tubo de llenado 286, y un embudo 288 montado dentro del cilindro
287.
El número 291 denota una válvula de seguridad
formada integralmente en un lado de salida de un filtro de
combustible 292. La válvula de seguridad 291 se abre cuando la
presión de combustible descargado del depósito de combustible 280 al
exterior mediante los pasos de descarga 293 y 294 excede de un
valor predeterminado, evitando por ello un aumento excesivo de la
presión de combustible.
Así, dado que la válvula de seguridad 291 se
forma integralmente con el filtro de combustible 292 por moldeo, es
posible reducir el número de componentes usados y el de pasos de
montaje y por lo tanto es posible reducir el costo de fabricación
del depósito de combustible 280.
Un eje 295 de la válvula de seguridad 291 es
paralelo a un eje 296 del filtro de combustible. Por lo tanto, la
sacudida del troquel usado se puede realizar fácilmente al formar
la válvula de seguridad 291 integralmente con el filtro de
combustible 292 por moldeo.
En la figura, la válvula de seguridad 291 se
forma de manera que su salida 291 mire a una superficie exterior
del embudo 288.
Dado que la salida 291a de la válvula de
seguridad 291 puede mirar así a la superficie exterior del embudo
288, un chorro de combustible de la salida 291a choca contra la
superficie exterior del embudo 288, dando lugar a que disminuya la
velocidad de flujo de combustible, por lo que es posible evitar la
formación de burbujas del combustible.
La figura 21 es una vista en sección de una
porción principal de una estructura de depósito de combustible
según la novena realización de la presente invención. En esta
realización, las mismas porciones que en las realizaciones primera a
octava y la modificación de la séptima realización se identifican
con los mismos números de referencia que en las realizaciones
anteriores y se omitirán sus explicaciones detalladas.
Un depósito de combustible 300 incluye un cuerpo
de depósito 281 hecho de resina y una porción de orificio de
suministro de combustible 301 unida extraiblemente al cuerpo de
depósito 281. La porción de orificio de suministro de combustible
301 está provista de un tubo de llenado 302, un tapón de llenado 54
que cierra una boca del tubo de llenado 302, y un conjunto de
accesorios de depósito 303 que se introduce de forma
sustancialmente completa en el cuerpo de depósito 281. El número 305
denota un soporte de accesorios de depósito que constituye el
conjunto de accesorios de depósito 303 y que soporta accesorios de
depósito.
El tubo de llenado 302 incluye un cuerpo de tubo
de llenado 286, un cilindro 287, y un embudo 306 montado dentro del
cilindro 287. Una pluralidad de pasos de aire 307 están formados
entre el cilindro 287 y el embudo 306 para pasar aire
entremedio.
En el embudo 306, su salida 306a puede mirar a un
agujero pasante (no representado) formado en una superficie de pared
del soporte de accesorios de depósito 305 y se dirige a una
superficie interior del cuerpo de depósito 281.
Así, dado que la salida 306a del embudo 306 puede
mirar al agujero pasante formado en el soporte de accesorios de
depósito 305, el combustible vertido al tubo de llenado 302 desde
el exterior fluye desde la salida 306a del embudo 306 al cuerpo de
depósito 281 a través del agujero pasante formado en el soporte de
accesorios de depósito 305 y después fluye suavemente a lo largo de
la superficie interior del cuerpo de depósito 281, de manera que se
puede reducir la formación de burbujas del combustible dentro del
cuerpo de depósito 281.
Además, los pasos de aire 307 se han formado en
el tubo de llenado 302, de modo que cuando se introduce combustible
desde la entrada del tubo de llenado 302, el combustible y aire
mezclado salen del interior del embudo 306 al cuerpo de depósito
281. En este caso, el aire mezclado sube a lo largo de la superficie
periférica externa del embudo 306 sin obstruir el flujo del
combustible y el aire mezclado en el interior del embudo 306, pasa
después a través de los pasos de aire 307, pasa también por el lado
de entrada del tubo de llenado 302 y se descarga al exterior. Así,
es posible evitar el reflujo de la mezcla de
aire-combustible al tiempo de suministrar
combustible.
La figura 22 es una vista en planta (parcialmente
en sección) de una porción principal de una estructura de depósito
de combustible según una décima realización de la presente
invención. En esta realización, las mismas porciones que en las
realizaciones primera a novena y la modificación de la séptima
realización se identifican con los mismos números de referencia que
en las realizaciones anteriores y se omitirán sus explicaciones
detalladas.
Un depósito de combustible 310 incluye un cuerpo
de depósito 281 y una porción de orificio de suministro de
combustible 311 unida extraiblemente al cuerpo de depósito 281. La
porción de orificio de suministro de combustible 311 está provista
de un tubo de llenado 312, un tapón de llenado 54 que cierra una
boca del tubo de llenado 312, y un soporte de accesorios de
depósito 314 como un soporte cilíndrico que constituye un conjunto
de accesorios de depósito y que soporta accesorios de depósito
313.
El tubo de llenado 312 está provisto de un tubo
de guía 315 para conducir combustible al cuerpo de depósito 281.
En el tubo de guía 315 se ha formado una
superficie de pared 315b situada cerca de una salida 315a de forma
divergente en un ángulo de \theta1. Con dicha forma divergente,
el combustible alimentado desde la entrada del tubo de llenado 312
disminuye su velocidad de flujo en la salida 315a del tubo de guía
315, por lo que se puede evitar la formación de burbujas del
combustible.
También entre la salida 315a del tubo de guía 315
y una superficie interior del cuerpo de depósito 281 se puede formar
dicha forma divergente en un ángulo de \theta2.
La salida 315a del tubo de guía 315 está colocada
en una dirección de extensión de una línea recta 317 que está
inclinada a un ángulo de \theta3 con relación a una dirección de
extensión de una línea virtual 316 (la línea virtual 316 es
sustancialmente coincidente con el eje del soporte de accesorios de
depósito 314), conectando la línea virtual 316 la entrada del tubo
de llenado 312 y los accesorios de depósito 313 entre sí. Además, la
salida 315a puede mirar a un agujero pasante 314a formado mediante
una porción de cara lateral del soporte de accesorios de depósito
314.
Así, la presente invención se caracteriza porque
en la porción de orificio de suministro de combustible 311 se ha
dispuesto el tubo de guía 315 que conduce el combustible al cuerpo
de depósito 281 durante el suministro de combustible y que dirige
el flujo de combustible en una dirección inclinada con relación a
una dirección de extensión de la línea virtual 316, uniendo la
línea virtual 6 la entrada de la porción de orificio de suministro
de combustible 311 y los accesorios de depósito 313, permitiendo por
ello que el combustible fluya y evitando al mismo tiempo los
accesorios de depósito 313.
Dado que el tubo de guía 315 se ha previsto, es
posible conducir el combustible al cuerpo de depósito 281 y dejar
que fluya evitando los accesorios de depósito 313 durante el
suministro de combustible, haciendo así posible suavizar el flujo de
combustible y evitando la formación de burbujas del
combustible.
La presente invención se caracteriza también
porque el soporte de accesorios de depósito 314 está montado en la
porción de orificio de suministro de combustible 311, los
accesorios de depósito 313 se montan dentro del soporte de
accesorios de depósito 314, la salida 315a del tubo de guía 315
puede mirar a la superficie interior del soporte de accesorios de
depósito 314 situado entre la porción de orificio de suministro de
combustible 311 y los accesorios de depósito 313, y los agujeros
pasantes 314a se forman en la porción de cara lateral del soporte
de accesorios de depósito 314 junto a la salida 315a.
En el depósito de combustible con accesorios de
depósito 313 incorporados en el soporte de accesorios de depósito
314, dejando que la salida 315a del tubo de guía 315 mire al
agujero pasante 314a formado en la porción de cara lateral del
soporte de accesorios de depósito 314, es posible dejar que el
combustible fluya suavemente desde la salida 315a del tubo de guía
al cuerpo de depósito 281 a través del agujero pasante 314a formado
en el soporte de accesorios de depósito 314 durante el suministro de
combustible, por lo que es posible evitar la formación de burbujas
del combustible.
Además, dado que el combustible no fluye al lado
de los accesorios de depósito 313, los accesorios de depósito 313
no obstruyen el flujo de combustible, contribuyendo así también a
la prevención de la formación de burbujas de combustible.
Un ejemplo de un aparato y método para fabricar
los cuerpos de depósito de resina anteriores 51, 101, 131, 251, y
281 se describirá a continuación con referencia a las figuras 23 a
25. (En la descripción siguiente, los cuerpos de depósito estarán
representados por el cuerpo de depósito 51).
La figura 23 es un diagrama explicativo que
ilustra un aparato para fabricar un cuerpo de depósito de una
estructura de depósito de combustible según la presente invención,
aparato que es un aparato de moldeo por inyección para producir una
preforma (parisón) como una forma básica del cuerpo de depósito.
El aparato de moldeo por inyección, indicado en
330, incluye un molde 331 para moldeo por inyección y una máquina de
moldeo por inyección 332 para inyectar una resina termoplástica en
un estado de fusión por calor al molde 331.
El molde 331 para moldeo por inyección incluye
una primera cavidad de molde 334, una segunda cavidad de molde 335,
y un molde de núcleo 336, definiéndose una cavidad de formación de
parisón 337 por los moldes de cavidad primer y segundo 334, 335 y
el molde de núcleo 336. El número 341 denota una porción de conexión
de máquina de moldeo por inyección, el número 342 denota un canal de
colada, y el número 343 denota una puerta.
La máquina de moldeo por inyección 332 está
provista de un mecanismo plastificante para fundir por calor un
material de resina, un mecanismo de inyección para la inyección de
la resina así fundida, un mecanismo de fijación de molde para
sujetar, abrir/cerrar y fijar un molde, un mecanismo de
accionamiento para activar los mecanismos, y una unidad de control
para controlar la operación de cada mecanismo.
Las figuras 24(a) y (b) son diagramas
operativos (primera mitad) que ilustran cómo fabricar el cuerpo de
depósito de la estructura de depósito de combustible según la
presente invención.
En la figura 24(a), se inyecta una resina
fundida por calor a la cavidad 337 de la máquina de moldeo por
inyección 332 mediante el canal de colada 342 y la puerta 343.
En la figura 24(b), después de la
solidificación de la resina en la cavidad 337, se abren los moldes
334, 335, y 336 y se saca un parisón en forma de copa 345.
El grosor de pared del parisón 345 se varía según
tamaños de las varias porciones del cuerpo de depósito a
obtener.
Es decir, en cuanto a cada porción donde se ha de
ampliar el diámetro del producto moldeado resultante (se ha de
ampliar la relación de soplado (la relación entre el diámetro del
parisón 345 y el del producto moldeado)) con relación al diámetro
del parisón 345, se incrementa el grosor de pared del parisón
345.
Las figuras 25(a) y (b) son diagramas
operativos (última mitad) que ilustran cómo fabricar el cuerpo de
depósito de la estructura de depósito de combustible según la
presente invención.
En la figura 25(a), el parisón 345
obtenido por moldeo por inyección se carga en un molde de soplado
347 en su porción de extremo de base 346. El número 348 denota una
cavidad.
A continuación, una porción de cuerpo 351 y una
porción inferior 352 del parisón 345 que mira a la cavidad 348 se
ablandan por calor por medio de un calentador (no representado) y
se sopla aire a alta presión contra el parisón 345 en el molde de
soplado 347 desde una máquina de moldeo por soplado (no
representada).
En la figura 25(b), el parisón 345 (véase
la figura 25(a)) se hincha y llega a contacto estrecho con
una superficie interior de la cavidad 348. El molde 347 se
solidifica al enfriarse para obtener el cuerpo de depósito 51.
Después, se abre el molde de soplado 347 y se
saca el depósito 51.
Las figuras 26(a) a (c) son diagramas
explicativos que muestran un ejemplo comparativo de una estructura
de depósito de combustible e ilustran en qué manera una porción de
orificio de suministro de combustible de un depósito de combustible
de resina se ha de formar por moldeo por inserto.
En la figura 26(a) se ha dispuesto un tubo
metálico de llenado 401 con pestaña. Los números 402 y 403 denotan
una porción cilíndrica y una porción de pestaña,
respectivamente.
En primer lugar, las superficies superior e
inferior de la porción de pestaña 403 y una superficie periférica
externa de la porción cilíndrica 402 están recubiertas con resina
para formar una película de resina 404.
En la figura 26(b), el tubo de llenado 401
así recubierto con la película de resina 404 está dispuesto dentro
de una cavidad de un molde de soplado CA y un cuerpo de depósito
405 se fabrica por moldeo por soplado de resina. La marca de
referencia CP denota un tapón que cierra un agujero inferior de la
porción cilíndrica 402.
En la figura 26(c), la película de resina
404 debajo de la porción de pestaña 403 resulta integral con el
cuerpo de depósito 405 para completar un depósito de combustible
406. El número 407 denota un tapón de llenado.
Así, en caso de un moldeo de inserto donde el
tubo metálico de llenado 401 se hace integral con el depósito de
combustible 406 por moldeo, es necesario que el tubo de llenado 401
se recubra con la película de resina 404.
Además, para colocar el tubo de llenado 401
dentro del molde CA, hay que formar un agujero en el molde CA para
encajar la porción cilíndrica 402 o proporcionar el tapón CP para
cerrar el agujero de la porción cilíndrica 402, con el resultado de
que se complica el proceso de fabricación para el depósito de
combustible 406, especialmente el cuerpo de depósito 405, y por lo
tanto no sólo aumenta el costo de fabricación, sino que también se
deteriora la productividad.
Además, dado que el tubo de llenado 401 está
recubierto con la película de resina 404, el grosor de pared del
cuerpo de depósito 405 aumenta en sus porciones correspondientes a
la posición de la porción cilíndrica 402 y la posición de la
porción de pestaña 403, y en caso de que se lleve a cabo moldeo por
inserto en múltiples porciones, resulta difícil asegurar una
capacidad requerida del depósito de combustible 406.
Por otra parte, en la estructura de depósito de
combustible según la presente invención, por ejemplo en el depósito
de combustible 21 de la primera realización, como se representa en
la figura 4, la porción de orificio de suministro de combustible 52
con accesorios de depósito, tales como la bomba de combustible 5 y
la unidad medidora de combustible residual 61, incorporados como el
conjunto de accesorios de depósito 55, se ha previsto por separado
del cuerpo de depósito 51 y está montada extraiblemente en el
cuerpo de depósito, eliminando así la necesidad de formar porciones
de montaje para montar accesorios de depósito en el lado del cuerpo
de depósito. En consecuencia, la estructura del cuerpo de depósito
51 se puede simplificar, y en caso de formar el cuerpo de depósito
51 con resina, no hay que realizar moldeo por inserto, pero se
realizará un simple moldeo por soplado, permitiendo así la
fabricación fácil del cuerpo de depósito 51.
Por consiguiente, es posible reducir el costo de
fabricación del depósito de combustible 21.
Además, dado que no se necesita moldeo por
inserto, es posible adelgazar el cuerpo de depósito 51 y garantizar
fácilmente la capacidad requerida del depósito de combustible
21.
Además, dado que las posiciones de montaje de
accesorios de depósito se concentran en la porción de orificio de
suministro de combustible 52, es posible efectuar eficientemente el
montaje de la porción de orificio de suministro de combustible.
En consecuencia, es posible mejorar la
productividad del depósito de combustible 21.
La presente invención construida como antes
exhibe los efectos siguientes.
En la estructura de depósito de combustible para
vehículo de la reivindicación 1, dado que una porción de orificio
de suministro de combustible que incorpora integralmente accesorios
de depósito, tales como una bomba de combustible y una unidad
medidora de combustible residual, se forma por separado de un cuerpo
de depósito de un depósito de combustible y se une extraiblemente
al cuerpo de depósito, no hay que formar porciones de montaje de
accesorios de depósito en el lado del cuerpo de depósito. Por lo
tanto, es posible simplificar la estructura del cuerpo de depósito,
y en caso de que el cuerpo de depósito se forme con resina, no hay
que realizar moldeo por inserto, pero se realizará un moldeo simple
por soplado, haciendo así posible fabricar fácilmente el cuerpo de
depósito.
En consecuencia, es posible reducir el costo de
fabricación del depósito de combustible.
Además, dado que no se necesita moldeo por
inserto, es posible reducir el grosor de pared del cuerpo de
depósito y por lo tanto es posible garantizar fácilmente la
capacidad requerida del depósito de combustible.
Además, dado que las posiciones de montaje de
accesorios de depósito están concentradas en la porción de orificio
de suministro de combustible, el montaje de la porción de orificio
de suministro de combustible se puede hacer eficientemente.
En la estructura de depósito de combustible para
vehículo de la reivindicación 2, la porción de orificio de
suministro de combustible está provista de la bomba de combustible,
una carcasa de filtro de combustible que recibe un filtro de
combustible dispuesto en un lado de descarga de la bomba de
combustible, y una porción de montaje de depósito para montar
extraiblemente la porción de orificio de suministro de combustible
en el cuerpo de depósito, en este orden, y una de un par de
porciones de soporte de eje de bomba para soportar un eje de bomba
de la bomba de combustible y una porción de extremo de la carcasa
de filtro de combustible están conectadas integralmente entre sí.
Por lo tanto, es posible montar fácilmente la porción de orificio
de suministro de combustible y por lo tanto es posible mejorar la
productividad del depósito de combusti-
ble.
ble.
Además, se puede formar integralmente un paso de
combustible en parte de una porción de soporte de eje de bomba y la
carcasa de filtro de combustible sin usar por separado un conducto
tal como una manguera o análogos para conectar la bomba de
combustible y la carcasa de filtro de combustible entre sí,
permitiendo así una reducción del número de componentes usados y
también del número de pasos de montaje del tubo.
Además, la distancia entre cada porción de
soporte de eje de bomba y la carcasa de filtro de combustible se
puede acortar y por lo tanto es posible utilizar el espacio en
cuestión efectivamente y constituir la porción de orificio de
suministro de combustible de forma compacta en un tamaño
pequeño.
En la estructura de depósito de combustible para
vehículo de la reivindicación 3, un regulador de presión para
regular la presión de combustible a alimentar a un lado de motor,
está dispuesto en la porción de orificio de suministro de
combustible, y una porción de extremo del regulador de presión y
una porción de extremo opuesto de la carcasa de filtro de
combustible están conectadas integralmente entre sí. Por
consiguiente, es posible montar fácilmente la porción de orificio
de suministro de combustible y por lo tanto es posible mejorar la
productividad del depósito de combustible.
Además, dado que se puede formar integralmente un
paso de combustible en parte de una porción de soporte de eje de
bomba, la carcasa del filtro de combustible y el regulador de
presión sin utilizar por separado conductos, tales como mangueras o
análogos, para conexión de la bomba de combustible, la carcasa de
filtro de combustible y el regulador de presión, es posible reducir
el número de componentes utilizados y el número de pasos de montaje
del tubo.
Además, las distancias entre las porciones de
soporte de eje de bomba, la carcasa de filtro de combustible, y el
regulador de presión pueden ser pequeñas, haciendo así posible
utilizar efectivamente el espacio en cuestión y constituir la
porción de orificio de suministro de combustible de forma compacta
en un tamaño pequeño.
En la estructura de depósito de combustible para
vehículo de la reivindicación 4, dado que una parte de un recorrido
de descarga para descarga del combustible al exterior del depósito
de combustible se forma integralmente en el regulador de presión
por moldeo, es posible reducir el número de componentes usados y por
lo tanto es posible reducir el costo de fabricación del regulador
de presión y el costo de montaje en comparación con el caso en el
que el recorrido de descarga se forma por separado del regulador de
presión.
En la estructura de depósito de combustible para
vehículo de la reivindicación 5, dado que la porción de montaje de
depósito es cilíndrica, un tubo de llenado está unido a un lado de
abertura de la porción de montaje de depósito, una parte en un lado
de abertura opuesto de la porción de montaje de depósito se extiende
para formar una porción extendida, y la bomba de combustible está
unida a la porción extendida, es más fácil montar el tubo de
llenado en la porción de montaje de depósito que es cilíndrica, y es
posible acomodar accesorios de depósito y formar un paso de
combustible en el interior del cilindro.
Además, dado que se forma la porción extendida,
la bomba de combustible y otros accesorios de depósito se pueden
montar fácilmente en la porción extendida.
En la estructura de depósito de combustible para
vehículo de la reivindicación 6, una porción cilíndrica de lado de
tubo de llenado se ha dispuesto en el tubo de llenado, se forma una
porción de recepción en un extremo abierto de la porción cilíndrica
del lado del tubo de llenado, el cuerpo de depósito se forma por
moldeo por soplado, y una porción cilíndrica de lado de depósito
está dispuesta en un lado de abertura del cuerpo de depósito,
teniendo la porción cilíndrica de lado de depósito una protuberancia
a enganchar de forma desenganchable con la porción de recepción.
Montando la porción cilíndrica del lado del tubo de llenado sobre
la porción cilíndrica de lado de depósito del cuerpo de depósito y
poniendo la porción de recepción de la porción cilíndrica de lado de
tubo de llenado en enganche con la protuberancia de la porción
cilíndrica de lado de depósito, el tubo de llenado puede estar
acoplado al cuerpo de depósito fácilmente. Por lo tanto, es posible
mejorar la montabilidad y reducir el tiempo y costo del montaje.
En la estructura de depósito de combustible para
vehículo de la reivindicación 7, un soporte cilíndrico está unido a
la porción de orificio de suministro de combustible, los accesorios
de depósito se incorporan en el soporte cilíndrico, un flotador para
detectar una cantidad de combustible residual se ha dispuesto en la
unidad medidora de combustible residual incorporada en la porción
de orificio de suministro de combustible, pudiendo moverse
verticalmente el flotador mediante un brazo, y una posición más alta
o más baja en el rango del movimiento vertical del flotador se
establece dentro de un cilindro virtual extendido como una
extensión de una superficie periférica externa del soporte
cilíndrico. Según esta construcción, si el flotador está dispuesto
en su posición más alta o más baja en el rango de su movimiento
vertical y está sustancialmente alineado con la dirección
longitudinal del soporte cilíndrico, el flotador no es un obstáculo
cuando la porción de orificio de suministro de combustible se
introduce en el cuerpo de depósito, y es posible montar suavemente
el depósito de combustible y mejorar la productividad del depósito
de combustible.
En la estructura de depósito de combustible para
vehículo de la reivindicación 8, se instala un tubo de guía en la
porción de orificio de suministro de combustible, funcionando el
tubo de guía para conducir el combustible al cuerpo de depósito
durante el suministro de combustible y dirigir un flujo de
combustible en una dirección inclinada con relación a una dirección
de extensión de una línea virtual que conecta una entrada de la
porción de orificio de suministro de combustible y los accesorios de
depósito, permitiendo por ello que el combustible fluya, evitando
al mismo tiempo los accesorios de depósito. Así, con el tubo de
guía, el combustible se puede conducir al cuerpo de depósito y puede
fluir evitando al mismo tiempo los accesorios de depósito, por lo
que es posible hacer suave el flujo de combustible y evitar la
formación de burbujas del combustible.
En la estructura de depósito de combustible para
vehículo de la reivindicación 9, un soporte cilíndrico está unido a
la porción de orificio de suministro de combustible, los accesorios
de depósito se incorporan en el soporte cilíndrico, una salida del
tubo de guía puede mirar a una superficie interior del soporte
cilíndrico situado entre la porción de orificio de suministro de
combustible y los accesorios de depósito, y se forma un agujero
pasante en una porción de cara lateral del soporte cilíndrico junto
a la salida. Según esta construcción, el combustible puede fluir
suavemente desde la salida del tubo de guía al cuerpo de depósito a
través del agujero pasante formado en el soporte cilíndrico y por
lo tanto es posible evitar la formación de burbujas del
combustible.
10: vehículo (vehículo de motor de dos ruedas),
21, 100, 130, 160, 170, 220, 250, 276: depósito de combustible, 51,
101, 131, 161, 281: cuerpo de depósito, 51a, 101a, 131a: agujero,
52, 102, 132, 171, 221, 252, 277, 311: porción de orificio de
suministro de combustible, 57, 105: bomba de combustible, 61: unidad
medidora de combustible residual, 107, 138: filtro de combustible,
172, 222: tubo de llenado, 177: porción cilíndrica de lado de tubo
de llenado, 178, 278: unidad medidora de combustible residual, 182:
bomba de combustible, 184, 226: filtro de combustible, 185:
recorrido de descarga (paso de comunicación), 186, 227: regulador
de presión, 191: brazo, 192: flotador, 199: eje de bomba, 202, 225:
carcasa de filtro de combustible (cárter cilíndrico, porción de
carcasa), 208, 228: porción de montaje de depósito (porción
cilíndrica, porción de conexión de tubo de llenado), 211: porción
extendida (porción de soporte de accesorios de depósito), 267, 314:
soporte cilíndrico (soporte de accesorios de depósito), 274: línea
de extensión que representa un cilindro de extensión virtual, 313:
accesorios de depósito, 314a: agujero pasante en el soporte
cilíndrico, 315: tubo de guía, 315a: salida del tubo de guía, 316:
línea virtual.
En resumen, una porción de orificio de suministro
de combustible 52 que incorpora accesorios de depósito, por
ejemplo, la bomba de combustible 57 y la unidad medidora de
combustible residual 61, integralmente como un conjunto de
accesorios de depósito 55 se forma como un cuerpo separado de un
cuerpo de depósito 51 de un depósito de combustible 21 y se une
extraiblemente al cuerpo de depósito 51.
La estructura del cuerpo de depósito se puede
simplificar, y en caso de que el cuerpo de depósito se haga de
resina, no es necesario efectuar un moldeo por inserto. En
consecuencia, es posible fabricar fácilmente el cuerpo de depósito y
también es posible adelgazar el cuerpo de depósito, garantizando
por ello una capacidad suficiente del depósito de combustible.
Además, dado que las porciones de montaje de accesorios de depósito
están concentradas en la porción de orificio de suministro de
combustible, es posible efectuar el montaje de manera
eficiente.
Claims (9)
1. Una estructura de depósito de combustible para
vehículo, donde una porción de orificio de suministro de
combustible (52; 102; 132; 171; 221; 252; 227; 311) que incorpora
integralmente accesorios de depósito tales como una bomba de
combustible (57; 105; 182) y una unidad medidora de combustible
residual (61; 278). Se forma como un elemento separado de un cuerpo
de depósito (51; 101; 131; 161; 281) de un depósito de combustible
(21; 100; 130; 160; 170; 220; 250; 276) y está unida al cuerpo de
depósito (51; 101; 131; 161; 281) extraiblemente, donde dicha
porción de orificio de suministro de combustible (52; 102; 132;
171; 221; 252; 227; 311) incluye además un tubo de llenado (53;
134; 172; 222; 253; 283; 302; 312),
caracterizada porque dicho tubo de llenado
(53; 134; 172; 222; 253; 283; 302; 312) se ha previsto como un
componente separado conectable a dicha porción de orificio de
suministro de combustible (52; 102; 132; 171; 221; 252; 227; 311)
por medios de conexión (64; 134a; 253b).
2. Una estructura de depósito de combustible para
vehículo según la reivindicación 1, donde dicha porción de orificio
de suministro de combustible (52, 102, 132, 171, 221, 252, 277,
311) está provista de dicha bomba de combustible (57, 105, 182), una
carcasa de filtro de combustible (202, 225) que recibe un filtro de
combustible (107, 138, 184, 226) dispuesto en un lado de descarga
de la bomba de combustible (57, 105, 182), y una porción de montaje
de depósito (208, 228) para montar extraiblemente la porción de
orificio de suministro de combustible (52, 102, 132, 171, 221, 252,
277, 311) en dicho cuerpo de depósito (51, 101, 131, 161, 281), en
este orden, y una de un par de porciones de soporte de eje de bomba
para soportar un eje de bomba (199) de la bomba de combustible (57,
105, 182) y una porción de extremo de dicha carcasa de filtro de
combustible (202, 225) están conectadas integralmente entre sí.
3. Una estructura de depósito de combustible para
vehículo según la reivindicación 2, donde un regulador de presión
(186, 227) para regular la presión de combustible a suministrar a
un lado de motor se ha dispuesto en dicha porción de orificio de
suministro de combustible (52, 102, 132, 171, 221, 252, 277, 311), y
una porción de extremo de dicho regulador de presión (186, 227) y
una porción de extremo opuesto de dicha carcasa de filtro de
combustible (202, 225) están conectadas integralmente entre sí.
4. Una estructura de depósito de combustible
según la reivindicación 3, donde una parte de un recorrido de
descarga para descarga del combustible al exterior del depósito de
combustible (21, 100, 130, 160, 170, 220, 250, 276) se forma
integralmente en dicho regulador de presión (186, 227) por
moldeo.
5. Una estructura de depósito de combustible para
vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 2, 3, y 4, donde
dicha porción de montaje de depósito (208, 228) es cilíndrica,
dicho tubo de llenado que sirve de un orificio de entrada de
combustible del depósito de combustible (21, 100, 130, 160, 170,
220, 250, 276) está unido a un lado de abertura de la porción de
montaje de depósito (208, 228), una parte en un lado de abertura
opuesto de la porción de montaje de depósito (208, 228) se extiende
para formar una porción extendida (211), y dicha bomba de
combustible (57, 105, 182) está unida a dicha porción extendida
(211).
6. Una estructura de depósito de combustible para
vehículo según la reivindicación 1, donde dicho tubo de llenado que
sirve de un orificio de entrada de combustible se ha dispuesto en
dicha porción de orificio de suministro de combustible (52, 102,
132, 171, 221, 252, 277, 311), una porción cilíndrica de lado de
tubo de llenado se ha dispuesto en dicho tubo de llenado, una
porción de recepción se forma en un extremo de abertura de dicha
porción cilíndrica de lado de tubo de llenado, dicho cuerpo de
depósito (51, 101, 131, 161, 281) se forma por moldeo por soplado,
y una porción cilíndrica de lado de depósito está dispuesta en un
lado de abertura del cuerpo de depósito (51, 101, 131, 181, 281),
teniendo dicha porción cilíndrica de lado de depósito una
protuberancia a enganchar de forma desenganchable con dicha porción
de recepción.
7. Una estructura de depósito de combustible para
vehículo según la reivindicación 1, donde un soporte cilíndrico
(267, 314) está unido a dicha porción de orificio de suministro de
combustible (52, 102, 132, 171, 221, 252, 277, 311), dichos
accesorios de depósito se incorporan en dicho soporte cilíndrico
(267, 314), un flotador (192) para detectar una cantidad de
combustible residual se ha dispuesto en dicha unidad medidora de
combustible residual (61, 278) incorporada en la porción de orificio
de suministro de combustible (52, 102, 132, 171, 221, 252, 277,
311), pudiendo moverse verticalmente dicho flotador (92) mediante
un brazo (191), y una posición más alta o más baja en el rango del
movimiento vertical de dicho flotador (192) se establece dentro de
un cilindro virtual extendido como una extensión de una superficie
periférica externa de dicho soporte cilíndrico (267, 314).
8. Una estructura de depósito de combustible para
vehículo según la reivindicación 1, donde un tubo de guía (315)
está instalado en dicha porción de orificio de suministro de
combustible (52, 102, 132, 171, 221, 252, 277, 311), funcionando
dicho tubo de guía (315) para conducir el combustible a dicho
cuerpo de depósito (51, 101, 131, 161, 281) durante el suministro
de combustible y dirigir un flujo de combustible en una dirección
inclinada con relación a una dirección de extensión de una línea
virtual (316) que conecta una entrada de la porción de orificio de
suministro de combustible (52, 102, 132, 171, 221, 252, 277, 311) y
dichos accesorios de depósito, permitiendo por ello que el
combustible fluya a la vez que se evitan los accesorios de
depósito.
9. Una estructura de depósito de combustible para
vehículo según la reivindicación 8, donde un soporte cilíndrico
(267, 314) está unido a dicha porción de orificio de suministro de
combustible (52, 102, 132, 171, 221, 252, 277, 311), dichos
accesorios de depósito se incorporan en dicho soporte cilíndrico
(267, 314), una salida (315a) de dicho tubo de guía (315) puede
mirar a una superficie interior del soporte cilíndrico (267, 314)
situado entre la porción de orificio de suministro de combustible
(52, 102, 132, 171, 221, 252, 277, 311) y los accesorios de
depósito, y se forma un agujero pasante (314a) en una porción de
cara lateral del soporte cilíndrico (267, 314) junto a dicha salida
(315a).
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