ES2236642T3 - Procedimiento para la verificacion de hermeticidad de vehiculos. - Google Patents
Procedimiento para la verificacion de hermeticidad de vehiculos.Info
- Publication number
- ES2236642T3 ES2236642T3 ES03011573T ES03011573T ES2236642T3 ES 2236642 T3 ES2236642 T3 ES 2236642T3 ES 03011573 T ES03011573 T ES 03011573T ES 03011573 T ES03011573 T ES 03011573T ES 2236642 T3 ES2236642 T3 ES 2236642T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- pressure
- verification
- tightness
- airtightness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000012795 verification Methods 0.000 title claims description 16
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000004048 modification Effects 0.000 claims description 9
- 238000012986 modification Methods 0.000 claims description 9
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 4
- 238000011161 development Methods 0.000 claims description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 abstract description 4
- 239000003570 air Substances 0.000 description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000012552 review Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0009—Means for controlling or equalizing air pressure shocks in trains, e.g. when passing or crossing in tunnels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Examining Or Testing Airtightness (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Procedimiento para la verificación de hermeticidad de vehículos, en el cual se verifica el sellado de un volumen de aire del área interior del vehículo con respecto a un volumen de aire del área exterior del vehículo, caracterizado porque la verificación de hermeticidad se realiza durante el funcionamiento al ingresar el vehículo en una modificación de la sección transversal y/o al atravesar el vehículo la misma, en donde una medida para la hermeticidad de presión del vehículo es un retraso de tiempo, durante el cual la presión de aire en el área interior del vehículo se adecua a la presión de aire del área exterior del vehículo alterada por la modificación transversal.
Description
Procedimiento para la verificación de
hermeticidad de vehículos.
La invención se refiere a un procedimiento para
la verificación de hermeticidad de vehículos, especialmente de
vehículos sobre carriles, véase por ejemplo el documento
EP-A2-0432669.
Se requiere una hermeticidad de vehículos cuando
los vehículos ingresan a alta velocidad en una sección transversal
distinta o se desplazan dentro de un estrechamiento de la sección
transversal. Una modificación de la sección transversal constituye
especialmente el ingreso en un túnel, la salida de un túnel o el
encuentro con otro vehículo en el interior del túnel. A causa de
ello, se producen variaciones de la presión de aire en el interior
del vehículo, las que, a partir de una determinada envergadura, son
consideradas molestas por los pasajeros y, por lo tanto, afectan el
confort del viaje.
Al ingresar un tren en un túnel, en primera
instancia ingresa la cabeza del tren en el volumen gaseoso del
túnel. Para ello, se debe desplazar, es decir, mover el aire que se
encuentra frente al tren. Esta modificación de velocidad del aire
implica una modificación de presión en forma de un aumento de
presión, que se desplaza junto con la velocidad de propagación de
interferencias en el aire, la velocidad del sonido, hacia la otra
puerta del túnel. Al ingresar la parte posterior del tren en el
túnel, el aire ingresa en la sección transversal que se encuentra
nuevamente libre, lo que produce una reducción de presión, la que
también atraviesa el túnel a la velocidad del sonido. Al salir el
tren del túnel, la cabeza del tren produce un aumento de presión y
la parte posterior una reducción de la presión. Las ondas descritas
son reflejadas en las puertas del túnel y retornan varias veces con
signo invertido en cada caso, es decir, aumentos de presión como
descensos de presión y viceversa. Durante la operación se
distinguen dos casos:
El viaje individual (marcha por el túnel de un
tren individual) que representa el caso habitual de operación, y el
viaje de encuentro (encuentro de dos trenes en el túnel), en el
cual pueden presentarse las mayores cargas aerodinámicas.
La Figura 1 muestra un diagrama
x-t y la Figura 2 un diagrama p-t,
un diagrama de un viaje sin encuentro (viaje individual) de un tren
con una velocidad de 300 km/h a través de un túnel de 1000 m de
longitud con una sola trocha, con una superficie de sección
transversal de 60,1 m^{2}.
En la Figura 1, el tren es representado por
líneas negras para la parte anterior (continuas) y la parte
posterior (discontinuas) en la sección superior del diagrama.
Durante la marcha es "superado" varias veces por las ondas de
presión (líneas grises) producidas por él mismo. La Figura 2
muestra, que ello cada vez produce una modificación de presión en
la parte exterior del tren, siendo que los valores de presión se
distinguen claramente entre sí en distintas posiciones del eje
longitudinal del tren.
Si dos trenes se trasladan simultáneamente o con
diferencia de tiempo a través de un túnel, se superponen para los
viajes individuales los diagramas de ondas ya presentados
anteriormente para un tren solo. De ese modo, en el caso extremo,
durante el encuentro con un tren del mismo tipo y a la misma
velocidad se pueden producir modificaciones de presión aumentadas
2,5 a 2,7 veces respecto del viaje individual.
Las modificaciones de presión previamente
descritas se producen del lado externo del tren. Se propagan con
diferente intensidad en el interior del vehículo dependiendo de la
hermeticidad del vehículo. Para vehículos herméticos sin regulación
activa de presión interior, la evolución de diferencia de presión
p(t) entre presión externa e interna como función del tiempo
t durante una aumento p_{o} puede describirse con satisfactoria
exactitud, mediante una función exponencial:
(1)\Delta
p(t) = \Delta p_{o}.e^{-
\tfrac{t}{\tau}}
El coeficiente para la hermeticidad de presión
\tau allí es una magnitud específica del vehículo y se puede
considerar como medida de la hermeticidad; cuanto mayor es el valor
de \tau, tanto más hermético es el vehículo.
En vehículos no herméticos (\tau = 0), la
evolución de la presión interna es directamente paralela a la
evolución de la presión externa, es decir, los efectos para los
pasajeros son máximos. Como medida para contrarrestar, se sellan
los vehículos, el acondicionador de aire comienza a funcionar,
durante la duración del viaje por el túnel, de un modo especial de
protección contra la presión, dado que caso contrario las aberturas
para el aire fresco y el aire de escape constituirían enormes
"pérdidas de hermeticidad", de modo que carecerían de sentido
cualesquiera otras medidas de sellado. Aquí se distingue entre la
protección activa contra la presión y la protección pasiva contra la
presión. En la protección pasiva contra la presión, las aberturas
de entrada y salida de aire del equipo acondicionador son cerradas
por tapas de cierre rápido, el acondicionador trabaja en un modo de
operación solamente con aire del ambiente. En la protección activa
contra la presión, los ventiladores especiales suministran de forma
permanente, independientemente de la evolución de presión externa,
un flujo de aire fresco al interior del vehículo, que es reducido
respecto del funcionamiento normal.
Los efectos más importantes de las medidas de
sellado en vehículos son:
- -
- las amplitudes de las diferencias de presión en el área interior del vehículo se reducen al aumentar el valor \tau
- -
- la velocidad, con la que se producen las modificaciones de presión (gradiente) se reduce al aumentar el valor \tau
Ambos son parámetros que afectan esencialmente el
así llamado confort de presión. En los así llamados criterios de
confort del ferrocarril alemán "Deutsche Bahn AG", se
describen los valores límite permitidos que no deberían ser
excedidos en frecuentes viajes atravesando túneles:
| Diferencia de presión [Pa] | Intervalo de tiempo [s] |
| 500 | 1 |
| 800 | \leq 3 |
| 1000 | \leq 10 |
El así llamado criterio de salud de la empresa
ferroviaria Deutsche Bahn AG se basa en el caso menos frecuente del
viaje de encuentro. En ese caso, la diferencia de presión en ningún
momento debe exceder un valor de 10 kPa durante un viaje a través
de un túnel. Este valor límite incluso es menor en un factor 2, al
valor al que los operadores de transporte aéreo someten a sus
pasajeros.
Por lo tanto, para la operación segura y
confortable, es importante para el operador del vehículo si aún se
garantiza el confort de presión para los pasajeros, o si el
vehículo se debe mejorar, es decir, sellar mejor, por ejemplo, en
ocasión de la próxima revisión.
Según el estado de la técnica, los trenes de alta
velocidad son separados durante la revisión para la verificación de
sellado y cada vehículo recibe un tratamiento individual. Para ello
cada vehículo es sellado en los extremos con tabiques, es cargado
con presión y se mide la hermeticidad a través de la caída de
presión en el interior del vehículo. Una desventaja de este método
es que al colocar tabiques en los extremos de los vehículos, se
producen pérdidas adicionales de hermeticidad, no se pueden
registrar las pérdidas existentes en las superficies de sellado de
los pasos entre vehículos, siendo que este método presenta, por lo
tanto, fallas e implica un dispendio de tiempo. Además, esta
verificación está sujeta a netos esquemas temporales (revisión), de
modo que la verificación se realiza innecesariamente en los casos,
en cuales los vehículos aún presentan una buena hermeticidad.
Por lo tanto, es objeto de la invención indicar
un procedimiento, en el cual con reducido dispendio se determinen
de inmediato y de modo confiable todas las fallas de hermeticidad
en los vehículos.
Estos objetos se cumplen según la invención con
relación al concepto general de la reivindicación principal a
través de las características indicadas en la reivindicación 1. Son
ventajas de la invención con respecto al estado de la técnica
que
- 1.
- se descubren de inmediato las fallas de hermeticidad producidas, de modo que se puede subsanar a la brevedad el menor confort para los pasajeros,
- 2.
- la hermeticidad del vehículo es verificada en funcionamiento y, con ello, sin necesidad de tomar medidas adicionales durante la revisión,
- 3.
- la verificación de hermeticidad se puede llevar a cabo en el vehículo completo, no habiendo así necesidad de separarlo en sus distintas partes, especialmente los vagones.
De acuerdo con la reivindicación 2, la
verificación de hermeticidad es realizada por un dispositivo de
protección de presión instalado en el vehículo. Los datos
necesarios para la verificación de hermeticidad respecto de la
presión de aire en el área interna y externa del vehículo son
provistos por el dispositivo de protección de presión ya previsto
en el vehículo, especialmente a través de la protección de presión
activa y pasiva; en la protección de presión pasiva, las aberturas
de entrada y salida de aire del acondicionador de aire son cerradas
por tapas de cierre rápido; en la protección de presión activa,
ventiladores especiales suministran independientemente del
transcurso de presión externa de forma permanente un flujo de aire
fresco reducido con respecto al funcionamiento normal al interior
del vehículo. Por lo tanto, para la verificación de hermeticidad
sólo se deben realizar pequeñas modificaciones en los equipos ya
existentes en el vehículo. Este procedimiento representa, en
consecuencia, una solución de costo especialmente adecuado.
De acuerdo con la reivindicación 3, al alcanzar
un valor de la hermeticidad de presión del vehículo que equivale al
límite inferior de confort, el vehículo envía de forma automática
una notificación a una planta de mantenimiento. La verificación de
hermeticidad, por ende, ya no está sujeta a netos cronogramas de
tiempo dentro de los plazos fijados de revisión, sino que es
realizada por un mantenimiento orientado en las necesidades. Ello
evita un dispendio innecesario durante la revisión.
De acuerdo con la reivindicación 4, se indica el
valor del límite inferior del confort de la hermeticidad de
presión, el que para el coeficiente de la hermeticidad de presión
\tau es de 18 segundos.
De acuerdo con la reivindicación 5, a través del
archivo cronológico acumulado o la lectura del coeficiente para la
hermeticidad de presión, se obtiene información respecto del
desarrollo de la hermeticidad de presión del vehículo en operación.
Ello permite una planificación optimizada en tiempo y costo de la
revisión de los vehículos, así como una posible optimización de los
vehículos respecto de su hermeticidad de presión.
De acuerdo con la reivindicación 6, a través del
registro y almacenamiento de los casos de carga se obtiene
información respecto del caso de cargo producido, es decir, de las
cargas, a las que estuvo sometido el vehículo durante su
existencia, o bien, durante su período en funcionamiento desde la
última lectura de la memoria.
Los procedimientos según las reivindicaciones 5 y
6 permiten un desarrollo definido de nuevos vehículos sobre la base
de datos detallados del informe de condiciones de carga. De ese
modo se posibilita el acceso a los datos determinados hasta el
momento de la evolución de la hermeticidad de presión durante la
operación, así como a los casos de carga producidos de los vehículos
actualmente en servicio.
La invención se explica a continuación mediante
un ejemplo de realización.
En los trenes a alta velocidad de última
generación de la empresa ferroviaria Deutsche Bahn AG, denominados
en adelante ICE 3, se asegura la protección de presión mediante un
sistema pasivo a través de tapas. Estas tapas obturan las aberturas
del acondicionador de aire del vehículo en el caso de ingresar y/o
atravesar el vehículo una modificación de sección transversal,
sellando así el vehículo. La apertura y el cierre de las tapas a
través de sensores de presión en el área interior y en el área
exterior del vehículo, son regulados por una computadora en el
vehículo, que determina la diferencia de los valores de presión en
el área exterior e interno del vehículo. Los sensores de presión en
el área exterior del vehículo están fijados en perforaciones en la
capa externa del vehículo.
En el ejemplo de realización, el ICE 3 avanza a
una elevada velocidad constante, especialmente a 300 km/h, en
primera instancia en una superficie plana y abierta. Debido a la
presión de aire que se mantiene uniforme de modo constante en el
área externa del ICE 3, están abiertas las tapas del sistema de
protección de presión, de modo que existe un equilibrio entre la
presión de aire en el área externa y en el área interna del
vehículo. Al ingresar en un túnel de pronto se produce una
repentina modificación de presión en el área externa del vehículo,
se cierran las tapas del sistema de protección de presión. Debido a
la hermeticidad del vehículo se garantiza, por lo tanto, que la
presión en el área interior del vehículo según la ecuación (1) se
adapte sólo lentamente a la presión modificada del área exterior
del vehículo. Este proceso de adaptación es registrado por la
computadora del vehículo y se determina el coeficiente para la
hermeticidad de presión \tau. Si el coeficiente determinado para
la hermeticidad de presión \tau es menor a un determinado valor
límite del confort, si especialmente \tau < 18 s, el vehículo
no es hermético. En caso que el vehículo no sea hermético, la
computadora a través de un equipo de comunicación del vehículo
emite un aviso a una planta de mantenimiento, la que ordena una
inmediata verificación del vehículo.
Claims (6)
1. Procedimiento para la verificación de
hermeticidad de vehículos, en el cual se verifica el sellado de un
volumen de aire del área interior del vehículo con respecto a un
volumen de aire del área exterior del vehículo, caracterizado
porque la verificación de hermeticidad se realiza durante el
funcionamiento al ingresar el vehículo en una modificación de la
sección transversal y/o al atravesar el vehículo la misma, en donde
una medida para la hermeticidad de presión del vehículo es un
retraso de tiempo, durante el cual la presión de aire en el área
interior del vehículo se adecua a la presión de aire del área
exterior del vehículo alterada por la modificación transversal.
2. Procedimiento para la verificación de
hermeticidad de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la verificación de hermeticidad es
realizada por un dispositivo de protección de presión del
vehículo.
3. Procedimiento para la verificación de
hermeticidad de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1
a 2, caracterizado porque al alcanzar un valor de la
hermeticidad de presión del vehículo que equivale al límite inferior
de confort, el vehículo envía de forma automática una notificación
a una planta de mantenimiento.
4. Procedimiento para la verificación de
hermeticidad de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizado porque el valor del límite inferior del
confort de la hermeticidad de presión para el coeficiente de la
hermeticidad de presión \tau es de 18 segundos.
5. Procedimiento para la verificación de
hermeticidad de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1
a 4, caracterizado porque a través del archivo cronológico
acumulado o la lectura del coeficiente para la hermeticidad de
presión se obtiene información respecto del desarrollo de la
hermeticidad de presión del vehículo en operación.
6. Procedimiento para la verificación de
hermeticidad de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1
a 5, caracterizado porque a través del registro y
almacenamiento de los casos de carga se obtiene información respecto
del caso de cargo producido, es decir, de las cargas, a las que
estuvo sometido el vehículo durante su existencia, o bien, durante
su período en funcionamiento desde la última lectura de la
memoria.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10239996A DE10239996A1 (de) | 2002-08-27 | 2002-08-27 | Verfahren zur Dichtheitsprüfung von Fahrzeugen |
| DE10239996 | 2002-08-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2236642T3 true ES2236642T3 (es) | 2005-07-16 |
Family
ID=31197523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03011573T Expired - Lifetime ES2236642T3 (es) | 2002-08-27 | 2003-05-22 | Procedimiento para la verificacion de hermeticidad de vehiculos. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1394010B1 (es) |
| AT (1) | ATE291540T1 (es) |
| DE (2) | DE10239996A1 (es) |
| ES (1) | ES2236642T3 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012021652A1 (de) | 2012-11-03 | 2014-05-22 | Steinberg Klaus F. | Verfahren zur nutzungsnahen Prüfung von Wasserleckagen an Fahrzeugen |
| DE102012025278A1 (de) | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Maschinenbau Und Service Gmbh Ammendorf | Verfahren zur Bestimmung von Leckstellen bei Dichtheitsprüfungen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen |
| CN103837292B (zh) * | 2014-03-10 | 2015-10-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法 |
| CN109895800A (zh) * | 2017-12-08 | 2019-06-18 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆车内压力监控系统和方法 |
| EP3656644B1 (fr) * | 2018-11-21 | 2026-03-18 | SpeedInnov | Véhicule ferroviaire comprenant un système perfectionné de protection contre les ondes de pression |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3101983C2 (de) * | 1979-07-26 | 1986-09-11 | Samson Ag, 6000 Frankfurt | Dichtheitsprüfgerät |
| DE3940719C1 (es) * | 1989-12-09 | 1990-10-04 | Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft Mbh, 8012 Ottobrunn, De | |
| DE4002271C2 (de) * | 1990-01-26 | 1994-05-19 | Alfred Schoenbrunner | Verfahren und Vorrichtung zur Drucküberwachung in Reisezugwagen |
| US5228306A (en) * | 1992-04-20 | 1993-07-20 | Norm Pacific Automation Corp. | Apparatus for controlling air-exchange and pressure and detecting airtight conditions in air-conditioned room |
| FR2751733B1 (fr) * | 1996-07-23 | 1998-09-04 | Gec Alsthom Transport Sa | Dispositif et procede de regulation de la pression interne d'un espace clos ventile soumis a des variations de pression exterieure |
| DE10147906A1 (de) * | 2001-09-28 | 2003-04-10 | Liebherr Aerospace Gmbh | Verfahren zur Dichtigkeitsmessung von Wagen, insbesondere Zugwagen, und Vorrichtung zur Durchfüchrung des Messverfahrens |
-
2002
- 2002-08-27 DE DE10239996A patent/DE10239996A1/de not_active Ceased
-
2003
- 2003-05-22 ES ES03011573T patent/ES2236642T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-05-22 EP EP03011573A patent/EP1394010B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-05-22 AT AT03011573T patent/ATE291540T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-05-22 DE DE50300383T patent/DE50300383D1/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1394010A1 (de) | 2004-03-03 |
| DE50300383D1 (de) | 2005-04-28 |
| ATE291540T1 (de) | 2005-04-15 |
| DE10239996A1 (de) | 2004-03-18 |
| EP1394010B1 (de) | 2005-03-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107745721B (zh) | 动车组低噪声设计方法 | |
| ES2236642T3 (es) | Procedimiento para la verificacion de hermeticidad de vehiculos. | |
| CN105539476A (zh) | 轨道车辆的压力保护系统和压力保护方法 | |
| CN108407835B (zh) | 智能压力波保护系统及方法 | |
| CN104573966B (zh) | 基于物联网的社区出租屋流动人口登记管理系统 | |
| CN106564513A (zh) | 一种轨道车辆压力波控制装置和控制方法 | |
| ES2369118T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para la prevención de modificaciones rápidas de la presión interior en un espacio cerrado. | |
| Lee et al. | Noise assessment of elevated rapid transit railway lines and acoustic performance comparison of different noise barriers for mitigation of elevated railway tracks noise | |
| WO2006018304A3 (de) | Leit- und sicherheitssystem für komplexe verkehrssysteme | |
| Luangprasert et al. | In-vehicle carbon dioxide concentration in commuting cars in Bangkok, Thailand | |
| ATE370009T1 (de) | Belüftungssystem für ein fahrzeugfenster | |
| PT1940668E (pt) | Processo para a deteção e para a consideração de cargas devidas à pressão de vento lateral no caso de um veículo ferroviário em marcha e respetiva carruagem de cauda correspondentemente concebida | |
| CN107444417B (zh) | 一种轨道车辆及其车体结构 | |
| CN104228886B (zh) | 城市轨道交通车辆日常运行状态测量方法 | |
| US11597413B2 (en) | Railway vehicle comprising a perfected system of protection against pressure waves | |
| US2239767A (en) | Ventilator | |
| Hagenah et al. | Effectiveness of pressure relief shafts–full scale assessment | |
| US20040243358A1 (en) | Method and device for determination of and imaging of an environment subjectively taken to be real by a person | |
| CN207078145U (zh) | 一种适用于站台门系统的小开度平开式安全防护装置 | |
| CN202272003U (zh) | 适用于轨道车辆的自动调节排气装置 | |
| Cizkova | The acoustic effectiveness of low height noise barrier | |
| CN109703334A (zh) | 车辆下方安装的冷却组件及制冷系统 | |
| Jun et al. | The Analysis and Control of Aural Discomfort inside a Car at the Instant of Door Closing | |
| EP3950459B1 (en) | Ventilation device for railway vehicles | |
| JPH10152051A (ja) | 車両用換気システム |