ES2237455T3 - Aparato de ajuste para faros o sensor de distancia de un vehiculo con alineacion con relacion al eje de arranque. - Google Patents
Aparato de ajuste para faros o sensor de distancia de un vehiculo con alineacion con relacion al eje de arranque.Info
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Abstract
Dispositivo de ajuste con un aparato de ajuste (SEG) para faros o para un sensor de distancia de un vehículo y con una instalación de ajuste óptica (K1, K2, F, R, E) para la alineación del aparato de ajuste (SEG) con relación al vehículo, caracterizado porque la instalación de ajuste (K1, K2, F, R, E) presenta una instalación de evaluación y está configurada para la determinación de la dirección del eje de la marcha durante el arranque del vehículo y presenta medios (E) para la alineación del aparato de ajuste (SEG) con relación de la dirección del eje de la marcha.
Description
Aparato de ajuste para faros o sensor de
distancia de un vehículo con alineación con relación al eje de
arranque.
La invención se refiere a un dispositivo de
ajuste con un aparato de ajuste para faros o para un sensor de
distancia de un vehículo y con una instalación de ajuste óptica para
la alineación del aparato de ajuste con relación al vehículo.
Un dispositivo de ajuste de este de este tipo se
indica en el documento DE 197 07 580 A1. En este dispositivo de
ajuste conocido, se ajusta un aparato de ajuste para un sensor de
distancia de radar por medio de una unidad goniométrica sobre ejes
de simetría de la carrocería del vehículo. En general, el eje de la
carrocería se desvía del eje de la marcha del automóvil en la medida
de un cierto ángulo, que es la mayoría de las veces menor que 0,5º,
pero en casos particulares puede alcanzar también hasta algunos
grados. Puesto que la medición con el sensor de distancia depende de
una manera sensible de su ajuste correcto, a través del ajuste
pueden resultar mediciones erróneas esenciales sobre el eje de la
carrocería. Para el ajuste del aparato de ajuste se dirige la señal
del sensor, en forma de una señal de radar, sobre un reflector, en
general, plano, que está dispuesto a una cierta distancia delante
del sensor de distancia y que detecta la señal reflejada de retorno
desde el reflector con el receptor del sensor y de una instalación
de evaluación, para determinar y, en caso necesario, ajustar la
alineación correcta del sensor de distancia en virtud de las señales
detectadas del diagrama de dirección en forma de antena de radar. A
tal fin, por ejemplo, se puede ajustar al máximo de la antena de
radar o, en cambio, sobre puntos de simetría marcados que se
encuentran fuera del máximo.
Se producen ajustes erróneos correspondientes con
respecto al eje de la marcha también cuando los faros son ajustados
sobre el eje de la carrocería, como es habitual en los aparatos de
ajuste hasta ahora.
Como se indica en la solicitud de patente alemana
no publicada anteriormente Nº 199 00 018.2-31, el
eje de la marcha se puede determinar a partir de las pistas
individuales de las ruedas del eje de la marcha no dirigido, en
general del eje trasero, a través del promedio, es decir, como
bisectriz de las dos pistas individuales. En esta publicación se
propone determinar las pistas individuales por medio de proyectores
de luz instalados en las dos ruedas no dirigidas, estando previstas
dos escalas de marcación que están dispuestas transversalmente a la
dirección de la marcha del vehículo y siendo leídos los puntos de
intersección de las pistas individuales con las escalas de
marcación, para determinar a partir de ello el eje de la marcha.
En otra solicitud de patente alemana Nº 198 40
307 no publicada anteriormente, se indica otro dispositivo de ajuste
de este tipo, en la que se presentan todavía otras explicaciones
para el ajuste del sensor de distancia y sobre el aparato de
ajuste.
La invención tiene el cometido de preparar un
dispositivo de ajuste del tipo indicado al principio, con el que se
puede realizar con el menor gasto posible una alineación del aparato
de ajuste sobre el eje de la marcha del vehículo.
Este cometido se soluciona con las
características de la reivindicación 1. De acuerdo con ello, está
previsto que la instalación de ajuste presente una instalación de
evaluación y que esté configurada para la determinación de la
dirección del eje de la marcha durante el arranque del vehículo y
que presente medios para la alineación del aparato de ajuste con
relación a la dirección del eje de la marcha.
Ya durante el arranque en el puesto de ensayo se
puede calcular, por ejemplo, durante una rotación de la rueda por
medio de la instalación de ajuste y de la instalación de evaluación
prevista en ellas la dirección del eje de la marcha del vehículo y
se puede alinear el aparato de ajuste a la dirección del eje de la
marcha. Una posibilidad para determinar la dirección del eje de la
marcha durante la marcha se muestra en sí en un dispositivo para la
determinación de datos de la geometría del eje en el documento DE
197 57 760 A1. En este caso, por medio de instalaciones de toma de
imágenes, especialmente cámaras, se registran desde dos perspectivas
diferentes, entre otras cosas, características de referencia del
puesto de ensayo y características de la carrocería fijas en el
vehículo y se puede determinar el eje de la marcha como bisectriz de
las dos rueda son dirigidas, siendo realizado el cálculo de acuerdo
con relaciones trigonométricas conocidas a partir de la posición
local de las características durante el adelantamiento. Después de
que ya se ha determinado en el presente caso durante el arranque la
dirección de la marcha y se ha alineado el aparato de ajuste a esta
dirección, se puede llevar a cabo entonces sin más el ajuste de los
faros o bien del sensor de la distancia sobre la dirección del eje
de la marcha.
Una configuración especialmente sencilla del
dispositivo de ajuste consiste en que la dirección del eje de la
marcha se calcula sobre la base de la detección de una instalación
de marcación con al menos una disposición de características de
referencia fija en el lugar de ensayo, que presenta al menos tres
características de referencia, y de la trayectoria del movimiento de
al menos una característica de la carrocería fija en el vehículo.
Con estas medidas se puede determinar la dirección del eje de la
marcha simplemente a través de la trayectoria del movimiento de las
características de la carrocería, sin que deba determinarse la
bisectriz entre las ruedas no dirigidas.
Para una configuración sencilla del dispositivo
de ajuste son favorables, además, medidas en el sentido de que la
instalación de ajuste presenta al menos dos cámaras para la
detección simultánea de las características de referencia, de la al
menos una característica de la carrocería y de las características
del aparato de ajuste desde dos perspectivas diferentes. Por medio
de las características del aparato de ajuste se puede alinear en
este caso el aparato de ajuste fácilmente sobre la dirección del eje
de la marcha.
La alineación del aparato de ajuste sobre la
dirección del eje de la marcha se puede realizar fácilmente porque
la instalación de ajuste presenta una instalación de representación
para la representación de la alineación del aparato de ajuste sobre
la dirección del eje de la marcha. De esta manera se puede reconocer
una irregularidad del puesto de ensayo y se puede compensar durante
el ajuste, porque en virtud de la trayectoria del movimiento de las
características de la carrocería se puede establecer una tendencia
del vehículo en la dirección longitudinal y porque el aparato de
ajuste se puede alinear en función de esta tendencia.
El dispositivo de ajuste ofrece también la
posibilidad de que se determine una inclinación del vehículo
transversalmente a la dirección longitudinal a través de la
evaluación de las características de referencia. De esta manera se
pueden compensar también las irregularidades del puesto de ensayo
transversalmente al eje del vehículo.
Se consigue una simplificación adicional para el
ajuste porque se lleva a cabo de forma automática la evaluación de
la distribución de la luz de un faro, proyectada sobre un cristal
mate del aparato de ajuste.
A continuación se explica en detalle la invención
con la ayuda de un ejemplo de realización con referencia al
dibujo.
La figura muestra un dispositivo de ajuste
dispuesto en la zona delantera de n automóvil con un aparato de
ajuste SEG para el faro del vehículo. El aparato de ajuste SEG, que
puede estar configurado de forma convencional y que puede detectar
con su óptica de forma esencialmente completa la luz del faro, se
alinea en el presente caso por medio de una instalación de ajuste
sobre la dirección del eje de la marcha, a cuyo fin se determina por
medio de la instalación de ajuste y de una instalación de evaluación
prevista en esta instalación de ajuste en primer lugar la dirección
del eje de la marcha durante el arranque del vehículo en el puesto
de ensayo, por ejemplo sólo durante una rotación de una rueda.
La instalación de ajuste presenta una disposición
de características con varias características de referencia R de una
disposición de características de referencia RA, que está dispuesta
al menos durante la medición fijamente con respecto al puesto de
ensayo, varias características de la carrocería F fijas en el
vehículo y varias características del aparato G colocadas en el
aparato de ajuste SEG así como dos cámaras K1, K2 como instalación
de toma de imágenes, con las que se registran al mismo tiempo las
características de referencia R, las características de la
carrocería F y características del aparato E desde dos perspectivas
diferentes. Las características de referencia R, las características
de la carrocería F y las características del aparato R están
desplazadas en el espacio en cada caso entre sí, de manera que a
través del registro de las disposiciones de las características
durante la marcha se puede calcular en instantes diferentes, de
acuerdo con relaciones trigonométricas conocidas, la dirección del
eje de la marcha del vehículo en la instalación de evaluación. En
este caso, se puede reconocer también el cambio de orientación de
las ruedas del vehículo y se pueden pasar por alto tales movimientos
de arranque del vehículo. El aparato de ajuste SEG se puede alinear
entonces sobre la dirección del eje de la marcha calculado, a cuyo
fin se puede prever, por ejemplo, una instalación goniométrica o
instalación de representación, como por ejemplo una pantalla. Sobre
la pantalla se pueden representar la dirección del eje de la marcha
y el eje óptico del aparato de ajuste SEG y se pueden alinear o
llevar a una posición coincidente.
Por ejemplo, para la alineación del aparato de
ajuste SEG sobre la dirección del eje de la marcha puede estar
previsto que se establezca en primer lugar el ángulo entre el eje de
la carrocería y el eje de la marcha, se alinee el aparato de ajuste
SEG con una instalación goniométrica sobre detalles característicos
de la carrocería, como por ejemplo el contorno exterior de los
faros, y se gire la parte óptica del aparato de ajuste SEG con su
eje óptico frente a la parte de soporte del aparato de ajuste SEG
por medio de una escala angular de acuerdo con el ángulo entre el
eje de la carrocería y la dirección del eje de la marcha. También
son concebibles otras ayudas de alineación.
El dispositivo de ajuste ofrece la ventaja
adicional, frente a los dispositivos de ajuste anteriores, de que el
puesto de ensayo no tiene que estar necesariamente horizontal en la
dirección de la marcha. La inclinación del vehículo en la dirección
longitudinal se puede establecer a través de la instalación de
ajuste y de la instalación de evaluación, de manera que se
posibilita también un ajuste del aparato de ajuste SEG en la
dirección vertical con respecto a los faros. Cuando el puesto de
ensayo no está horizontal transversalmente a la dirección de la
marcha, entonces se puede establecer la posición actual del vehículo
en la dirección transversal o bien la inclinación del puesto de
ensayo en la dirección transversal porque la disposición de
características de referencia RA, que se encuentra transversalmente
a la dirección longitudinal del vehículo, presenta una distancia con
respecto al suelo conocida por la instalación de ajuste. Por
ejemplo, es adecuada una suspensión de tipo pendular. El aparato de
ajuste SEG se puede corregir entonces de una manera correspondiente
también en virtud de la posición actual de la disposición de
características de referencia RA con respecto a la inclinación en la
dirección transversal. A tal fin, dos de las, por ejemplo, tres o
más características del aparato de ajuste SEG están desplazadas en
la dirección transversal.
Para la simplificación adicional del ajuste de
los faros puede estar previsto que la distribución de la luz
proyectada sobre un cristal mate o una pared de proyección del
aparato de ajuste SEG sea evaluada con cámaras correspondientes.
De una manera similar a la descrita
anteriormente, se puede alinear también un aparato de ajuste para un
sensor de distancia de un vehículo sobre la dirección del eje de la
marcha.
Claims (7)
1. Dispositivo de ajuste con un aparato de
ajuste (SEG) para faros o para un sensor de distancia de un vehículo
y con una instalación de ajuste óptica (K1, K2, F, R, E) para la
alineación del aparato de ajuste (SEG) con relación al vehículo,
caracterizado porque la instalación de ajuste (K1, K2, F, R,
E) presenta una instalación de evaluación y está configurada para la
determinación de la dirección del eje de la marcha durante el
arranque del vehículo y presenta medios (E) para la alineación del
aparato de ajuste (SEG) con relación de la dirección del eje de la
marcha.
2. Dispositivo de ajuste según la reivindicación
1, caracterizado porque la dirección del eje de la marcha se
determina sobre la base de la detección de una instalación de
marcación con al menos una disposición de características de
referencia (RA) fija en el puesto de ensayo, que presenta al menos
tres características de referencia (R), y sobre la base de la
trayectoria de movimiento de al menos una características de la
carrocería (F) fija en el vehículo.
3. Dispositivo de ajuste según la reivindicación
2, caracterizado porque la instalación de ajuste presenta al
menos dos cámaras (K1, K2) para la detección simultánea de las
características de referencia (R) de la al menos una característica
de la carrocería (F) y de características (E) del aparato de ajuste
(SEG) desde dos perspectivas diferentes.
4. Dispositivo de ajuste según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
instalación de ajuste presenta una instalación de representación
para la representación de la alineación del aparato de ajuste (SEG)
sobre la dirección del eje de marcha.
5. Dispositivo de ajuste según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en virtud
de la trayectoria del movimiento de las características de la
carrocería (F) se puede establecer una inclinación del vehículo en
la dirección longitudinal y porque el aparato de ajuste (SEG) se
puede alinear también en función de esta inclinación.
6. Dispositivo de ajuste según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se calcula
una inclinación del vehículo transversalmente a la dirección
longitudinal a través de la evaluación de las características de
referencia (R).
7. Dispositivo de ajuste según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se realiza
de forma automática la evaluación de la distribución de la luz de un
faro, proyectada sobre un cristal mate del aparato de ajuste
(SEG).
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