ES2237743T3 - Sistema funicular con un cable de soporte y transporte y con medios funcionales para el transporte acoplables formados por cabinas y por telesillas. - Google Patents
Sistema funicular con un cable de soporte y transporte y con medios funcionales para el transporte acoplables formados por cabinas y por telesillas.Info
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Abstract
Procedimiento para hacer funcionar un sistema funicular con como mínimo un cable (3) de soporte y transporte móvil entre una estación inferior y una estación superior, el cual es conducido en las estaciones por medio de poleas (30, 30a) de inversión, y con medios funcionales para el transporte acoplables al cable (3) de soporte y transporte, los cuales, desacoplados del cable de transporte en las estaciones, se mueven a lo largo de carriles (4, 4a) de guiado a través de zonas de subida y bajada que se encuentran en las estaciones y, como consecuencia, se acoplan nuevamente al cable (3) de transporte, caracterizado porque los medios funcionales para el transporte están formados por cabinas (31) y por tele-sillas (32), adicionalmente porque las zonas de subida y de bajada previstas en las estaciones están divididas en cada caso en dos sectores, independientes entre sí que se suceden unos a otros en el sentido del movimiento del cable (3) de transporte, de modo que un primer sector (1, 1a) está destinado a los usuarios de las cabinas (31), así como un segundo sector (2, 2a) está destinado a los usuarios de las tele-sillas (32), y en la estación inferior el primer sector (1) de la zona de subida y bajada para los no-esquiadores se encuentra delante del segundo sector (2) para los esquiadores, en el sentido del movimiento de los medios (31, 32) funcionales para el transporte, así como porque los medios (31, 32) funcionales para el transporte se mueven a través del primer sector (1) con una velocidad tal que los no-esquiadores pueden subirse a éstos, aumentándose la velocidad de los medios (31, 32) funcionales para el transporte después de que éstos hayan abandonado el primer sector (1), con dicha velocidad las tele-sillas (32) en el segundo sector se mueven hacia los esquiadores, aumentándose su separación entre sí al aumentar la velocidad de los medios (31, 32) funcionales para el transporte.
Description
Sistema funicular con un cable de soporte y
transporte y con medios funcionales para el transporte acoplables
formados por cabinas y por telesillas.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para hacer funcionar un sistema funicular con como
mínimo un cable de soporte y transporte móvil entre una estación
inferior y una estación superior, el cual está conducido en las
estaciones por medio de poleas de inversión, y con medios
funcionales para el transporte acoplables al cable de soporte y
transporte, que en las estaciones pueden desacoplarse del cable de
transporte, se mueven a lo largo de carriles de guiado a través de
zonas de subida y bajada que se encuentran en las estaciones y, como
consecuencia, se acoplan nuevamente al cable de transporte. La
presente invención se refiere además a un sistema de funicular para
realizar este procedimiento.
A partir del estado de la técnica, por ejemplo, a
partir del documento FR-A-2752803 se
conoce desacoplar en las estaciones de un sistema funicular los
medios funcionales para el transporte del cable de soporte y
transporte y moverlos a través de las estaciones con una velocidad
fundamentalmente reducida respecto a la velocidad del cable de
transporte, con lo que pueden subirse o bajarse los pasajeros.
En este sentido, si los medios funcionales para
el transporte están formados tanto por cabinas como también por
tele-sillas, en relación con el hecho de que los
no-esquiadores se desplazan con una velocidad
fundamentalmente menor que los esquiadores, existe la necesidad de
separar entre sí las zonas de subida y las zonas de bajada de los
no-esquiadores, por una parte, y de los esquiadores,
por otra parte.
A partir del documento
FR-A-2525169 se conoce
adicionalmenteun sistema funicular que está configurado tanto con
cabinas para no-esquiadores, como también con
tele-sillas para los esquiadores, de modo que en las
estaciones están previstas zonas de subida y zonas de bajada
independientes entre sí para los no-esquiadores y
para los esquiadores. Sin embargo, este conocido sistema de
funicular no se corresponde de ningún modo con las necesidades dado
que los medios funcionales para el transporte están acoplados
fijamente al cable de soporte y transporte, de modo que mediante los
mismos se mueven entre las estaciones. Sin embargo, esto significa
que no es posible que el cable de soporte y transporte se desplace
durante todo el funcionamiento del sistema funicular con una
velocidad de transporte muy grande. Más bien, en aquellos periodos
de tiempo en los que los no-esquiadores suben o
bajan de las cabinas el cable de soporte y transporte debe
desplazarse con una velocidad reducida tal que se permita subir o
bajar a los no-esquiadores. Sin embargo, esto
condiciona una capacidad de transporte extremadamente reducida
debido a la cual no se satisfacen de ningún modo los requisitos de
un sistema funicular moderno.
Esta desventaja se evita en el caso de los
sistemas de funicular conocidos porque los medios funcionales para
el transporte se desacoplan del cable de soporte y transporte en las
estaciones, de modo que se desplazan entre las estaciones con una
velocidad fundamentalmente reducida en comparación con la velocidad
del cable de soporte y transporte.
Además, no obstante, ha de considerarse
adicionalmente que las cabinas para transportar a los
no-esquiadores pueden desplazarse a través de las
estaciones con pequeñas separaciones entre sí, de modo que deben
desplazarse con una velocidad tan reducida que los
no-esquiadores puedan subirse o bajarse, frente a lo
cual, las tele-sillas para el transporte de los
esquiadores en las estaciones deben, por tanto, presentar una
separación mayor entre sí de modo que los esquiadores al subirse o
al bajarse de las tele-sillas no se vean
obstaculizados por una tele-silla anterior o
subsiguiente.
Estos requisitos se satisfacen, según la patente,
porque los medios funcionales para el transporte están formados por
cabinas y tele-sillas, adicionalmente porque las
zonas de subida y bajada previstas en las estaciones están divididas
en cada caso en dos sectores independientes entre sí que se suceden
uno al otro en el sentido del movimiento del cable de transporte, de
modo que un primer sector está destinado a los usuarios de las
cabinas, así como un segundo sector, a los usuarios de las
tele-sillas, porque en la estación inferior el
primer sector de la zona de subida y de bajada para los
no-esquiadores se encuentra delante del segundo
sector para los esquiadores, en el sentido del movimiento de los
medios de conducción, así como porque en la estación inferior los
medios funcionales para el transporte pueden moverse por el primer
sector con una velocidad tal que permita subirse a los
no-esquiadores, aumentándose la velocidad de los
medios funcionales para el transporte después de que éstos hayan
abandonado el sector, con dicha velocidad las
tele-sillas en el segundo sector se mueven hacia los
esquiadores, de modo que mediante el aumento de la velocidad de los
medios funcionales para el transporte aumenta su separación entre
sí.
Preferiblemente, los medios funcionales para el
transporte se mueven en el primer sector con una velocidad de
aproximadamente 0.25 m/s y en el segundo sector, con una velocidad
de aproximadamente 1 m/s.
Un sistema funicular, mediante el cual puede
realizarse este procedimiento de funcionamiento, presenta como
mínimo un cable de soporte y transporte móvil entre una estación
inferior y una estación superior, el cual está conducido en las
estaciones por medio de poleas de inversión y, adicionalmente,
medios funcionales para el transporte acoplables al cable de soporte
y transporte, los cuales pueden desacoplarse del cable de transporte
en las estaciones, y los cuales se mueven a lo largo de los carriles
de guiado por medio de ruedas de transporte a través de zonas de
subida y bajada que se encuentran en las estaciones y, como
consecuencia, pueden acoplarse al cable de transporte, de modo que,
según la patente, los medios funcionales para el transporte están
formados por cabinas y tele-sillas, adicionalmente,
las zonas de subida y de bajada previstas en las estaciones están
divididas en cada caso en dos sectores independientes entre sí que
se suceden uno al otro en el sentido del movimiento, de modo que un
primer sector está destinado a los usuarios de las cabinas y un
segundo sector, a los usuarios de las tele-sillas,
de modo que en la estación inferior el primer sector de la zona de
subida y bajada para los no-esquiadores se encuentra
delante del segundo sector para los esquiadores, en el sentido del
movimiento de los medios funcionales para el transporte, y porque
las ruedas de transporte previstas en la zona de la estación
inferior están configuradas con engranajes de multiplicación
mediante los cuales la velocidad de las cabinas y de las
tele-sillas se aumenta después de que éstos hayan
abandonado el primer sector de la zona de subida.
Preferiblemente, en la estación superior el
segundo sector de la zona de bajada para los esquiadores se
encuentra delante del primer sector de la zona de bajada y subida
para los no-esquiadores, en el sentido del
movimiento de los medios funcionales para el transporte. De manera
adicional, preferiblemente a los sectores de las zonas de subida
puede accederse mediante barreras de acceso asociadas en cada caso.
Además, preferiblemente la apertura de las barreras de acceso a los
dos sectores puede controlarse en función del tipo de medio
funcional para el transporte que se desplaza en cada caso en el
sector en cuestión.
En este caso, la barrera de acceso para el
segundo sector que se encuentra en la estación inferior puede
controlarse de manera conocida en sí misma en función del movimiento
de la tele-silla. Finalmente, preferiblemente, en la
estación inferior o en la superior están previstos dispositivos
mediante los cuales puede conseguirse la apertura y el cierre de las
puertas de la cabina en los primeros sectores de las zonas de subida
y de bajada, y la apertura y el cierre de las cubiertas de la
tele-silla en los segundos sectores.
Un sistema funicular según la invención se
explica a continuación mediante un ejemplo de realización mostrado
en el dibujo. Muestran:
La figura 1, la estación inferior de un sistema
funicular según la invención, en representación esquemática y en
vista en planta desde arriba;
La figura 1a, la estación inferior del sistema
funicular según la figura 1 en vista delantera; y
La figura 2, la estación superior de un sistema
de funicular según la invención en representación esquemática y en
vista en planta desde arriba.
En la estación inferior del sistema de funicular
mostrada en la figura 1 se encuentra un primer sector 1 de la zona
de bajada y de subida para aquellos usuarios que no tienen
abrochados esquís y un segundo sector de la zona de subida, para
esquiadores. El cable 3 de soporte y transporte del sistema
funicular es conducido en la estación inferior por medio de un
tambor 30 de inversión. Al cable 8 de soporte y transporte están
acopladas en cualquier orden, por un lado, cabinas 31, que están
previstas para ser utilizadas por aquellas personas que no tengan
abrochados esquís y, por otro lado, tele-sillas 32,
que están previstas para ser utilizadas por esquiadores.
Las cabinas 31 o tele-sillas 32
que descienden a la estación inferior, después de que hayan sido
desacopladas del cable 3 de soporte y transporte, se mueven a lo
largo de un carril 4 de guiado con una velocidad reducida, de
aproximadamente 0'25 m/s, con respecto a la velocidad del cable 3 de
soporte y transporte, de modo que los pasajeros pueden subirse y
bajarse de éstas.
Para esto, en la dirección del movimiento del
cable 3 de soporte y transporte está previsto el primer sector 1 de
la zona de bajada y subida, el cual está formado por una plataforma
10 a la que se puede entrar por un acceso 11, en la cual los
no-esquiadores esperan a la cabina 31 que desciende
a la estación inferior. En la bajada a la estación inferior, a las
cabinas 31 se asocia un primer dispositivo 41 mediante el cual se
abren sus puertas. Los pasajeros que se encuentran en la cabina 31
llegan a la plataforma 10 y pueden abandonarla a través de una
salida 12. Como consecuencia, los pasajeros que esperan en la
plataforma 10 pueden subirse a la cabina 31. En el extremo de la
plataforma 10 está previsto un segundo dispositivo 42 mediante el
cual se cierran las puertas de la cabina 31. Después de que la
cabina 31 se haya desplazado a lo largo del carril 4 de guiado por
la estación inferior, se acopla nuevamente al cable 3 de soporte y
transporte.
De forma análoga se desacoplan del cable 3 de
soporte y transporte las tele-sillas 32 que
descienden a la estación inferior y se mueven a lo largo del carril
4 de guiado por la estación inferior. En la zona de la entrada a la
estación inferior está previsto un tercer dispositivo 43 mediante el
cual las cubiertas de las tele-sillas 32 se llevan a
su posición de apertura. Las tele-sillas 32 se
desplazan a través del primer sector 1 de la zona de subida y se
mueven hacia el segundo sector 2. Los esquiadores llegan a través de
un camino 21 de acceso y a través de una barrera 22 de acceso
controlada por el movimiento de la tele-silla 32, al
segundo sector 2, en el cual las tele-sillas 32 se
aproximan desde detrás a los esquiadores, pudiéndose sentar éstos en
las tele-sillas 32. En la zona de salida está
previsto un cuarto dispositivo 44 mediante el cual las cubiertas de
las tele-sillas 32 se llevan automáticamente a su
posición de cierre, siempre y cuando las tele-sillas
no estén ocupadas. Como consecuencia, se acoplan nuevamente las
tele-sillas al cable 3 de soporte y transporte
mediante el cual se transportan a la estación superior. En la zona
de la vía de los medios funcionales para el transporte se encuentra
además un primer sensor 51, mediante el cual se abre la barrera 22
de acceso cuando pasa una tele-silla 32, y un
segundo sensor 52 mediante el cual se comprueba que las puertas de
las cabinas 31 se encuentran en su posición cerrada.
Ya que las cabinas 31 y las
tele-sillas 32 se mueven a través del primer sector
1 con una velocidad de aproximadamente 0'25 m/s, los pasajeros que
esperan en la plataforma 10 pueden subirse a las cabinas 31.
Tal como se indica además en la figura 1a, las
ruedas 45 de transporte previstas en la zona de la estación superior
están configuradas con engranajes 46 de multiplicación, mediante los
cuales la velocidad de las cabinas 31 y de las
tele-sillas 32 aumenta a aproximadamente 1 m/s
después de que hayan abandonado el primer sector 1 de la zona de
subida. Según esto, las tele-sillas 32 se mueven en
el segundo sector 2 hacia los esquiadores con esta velocidad.
Mediante el aumento de la velocidad de transporte se aumenta la
separación entre sí de los medios 32 y 31 funcionales para el
transporte.
Tal como puede observarse de la figura 2, existe
en la estación superior una configuración estructural que coincide
en general con la estación inferior. También en la estación superior
el cable 3 de soporte y transporte es conducido por medio de una
polea 30a de inversión, las cabinas 31 y las
tele-sillas 3 se mueven, tras su desacoplamiento del
cable 3 de soporte y transporte, a lo largo de un carril 4a de
guiado a través de la estación superior, y también están previstos
dispositivos 41a, 42a, 43a, 44a para abrir y cerrar las puertas de
las cabinas 31 o las cubiertas de los estribos 32 de cierre.
A diferencia de la estación inferior, sin
embargo, el orden de los sectores 2a para la bajada de los
esquiadores de las tele-sillas 32, o para la bajada
o la subida subsiguiente de los no-esquiadores fuera
de las cabinas 31 o dentro de éstas está dispuesto, en el sentido
del movimiento de las cabinas 31 y de las
tele-sillas 32, de tal manera que el sector 1a para
los no-esquiadores se encuentra, en el sentido del
movimiento del cable 3 de soporte y transporte, detrás del sector 2a
para la bajada de los esquiadores.
Sin embargo, dado que sólo es determinante que
los sectores 1 ó 1a y 2 ó 2a de las zonas de subida y de bajada
para los no-esquiadores y para los esquiadores
estén dispuestos de manera sucesiva unos a otros en el sentido del
movimiento de las cabina 31 y de las tele-sillas 32
para garantizar que los dos grupos de pasajeros que se mueven de
forma diferente no se obstaculicen unos a otros, no existe a este
respecto ninguna limitación obligatoria.
Claims (8)
1. Procedimiento para hacer funcionar un sistema
funicular con como mínimo un cable (3) de soporte y transporte móvil
entre una estación inferior y una estación superior, el cual es
conducido en las estaciones por medio de poleas (30, 30a) de
inversión, y con medios funcionales para el transporte acoplables al
cable (3) de soporte y transporte, los cuales, desacoplados del
cable de transporte en las estaciones, se mueven a lo largo de
carriles (4, 4a) de guiado a través de zonas de subida y bajada que
se encuentran en las estaciones y, como consecuencia, se acoplan
nuevamente al cable (3) de transporte, caracterizado porque
los medios funcionales para el transporte están formados por cabinas
(31) y por tele-sillas (32), adicionalmente porque
las zonas de subida y de bajada previstas en las estaciones están
divididas en cada caso en dos sectores, independientes entre sí que
se suceden unos a otros en el sentido del movimiento del cable (3)
de transporte, de modo que un primer sector (1, 1a) está destinado a
los usuarios de las cabinas (31), así como un segundo sector (2, 2a)
está destinado a los usuarios de las tele-sillas
(32), y en la estación inferior el primer sector (1) de la zona de
subida y bajada para los no-esquiadores se encuentra
delante del segundo sector (2) para los esquiadores, en el sentido
del movimiento de los medios (31, 32) funcionales para el
transporte, así como porque los medios (31, 32) funcionales para el
transporte se mueven a través del primer sector (1) con una
velocidad tal que los no-esquiadores pueden subirse
a éstos, aumentándose la velocidad de los medios (31, 32)
funcionales para el transporte después de que éstos hayan abandonado
el primer sector (1), con dicha velocidad las
tele-sillas (32) en el segundo sector se mueven
hacia los esquiadores, aumentándose su separación entre sí al
aumentar la velocidad de los medios (31, 32) funcionales para el
transporte.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios funcionales para el
transporte en el primer sector (1) se mueven con una velocidad de
aproximadamente 0'25 m/s y en el segundo sector, con una velocidad
de aproximadamente 1 m/s.
3. Sistema de funicular con al menos un cable (3)
de soporte y transporte móvil entre una estación inferior y una
estación superior, el cual es conducido en las estaciones por medio
de poleas (30, 30a) de inversión, y con medios (31, 32) funcionales
para el transporte acoplables al cable (3) de soporte y transporte
que en las estaciones pueden desacoplarse del cable (3)de
transporte y que pueden moverse mediante ruedas (45) de transporte a
lo largo de carriles (4, 4a) de guiado a través de las zonas de
subida y bajada que se encuentran en las estaciones y, como
consecuencia, pueden acoplarse al cable (3) de transporte,
caracterizado porque los medios funcionales para el
transporte están formados por cabinas (31) y por
tele-sillas (32), adicionalmente porque las zonas de
subida y de bajada previstas en las estaciones están divididas en
cada caso en dos sectores (1, 2, 1a, 2a) independientes entre sí,
que se suceden uno al otro en el sentido del movimiento, de modo que
un primer sector (1, 1a) está destinado a los usuarios de las
cabinas (31) y un segundo sector (2, 2a), a los usuarios de las
tele-sillas, de modo que en la estación inferior el
primer sector (1) de la zona de subida y bajada para los
no-esquiadores se encuentra delante del segundo
sector (2) para los esquiadores, en el sentido del movimiento de los
medios (31, 32) funcionales para el transporte, así como porque las
ruedas (45) de transporte, que están previstas en la zona de la
estación inferior, están configuradas con engranajes (46) de
multiplicación mediante los cuales se aumenta la velocidad de las
cabinas (31) y de las tele-sillas (32) después de
que éstas hayan abandonado el primer sector (1) de la zona de
subida.
4. Sistema funicular según la reivindicación 3,
caracterizado porque en la estación superior el segundo
sector (2a) de la zona de bajada para los esquiadores se encuentra
delante del primer sector (1a) de la zona de bajada y subida para
los no-esquiadores, en el sentido del movimiento de
los medios (31, 32) funcionales para el transporte.
5. Sistema funicular según una de las
reivindicaciones 3 y 4, caracterizado porque a los sectores
(1, 2) de las zonas de subida puede accederse a través de barreras
(22) de acceso asociadas en cada caso.
6. Sistema funicular según la reivindicación 5,
caracterizado porque la apertura de las barreras (22) de
acceso en los dos sectores (1, 2) puede controlarse en función del
tipo de medio (31, 32) funcional para el transporte que se desplace
en cada caso en el sector (1, 2) en cuestión.
7. Sistema funicular según una de las
reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque la barrera (22)
de acceso para el segundo sector (2) que se encuentra en la estación
inferior puede controlarse de manera conocida en sí misma en función
del movimiento de la tele-silla (32).
8. Sistema funicular según una de las
reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque en la estación
inferior o en la estación superior están previstos dispositivos (41
a 44, 41a a 44a) mediante los cuales puede provocarse la apertura y
el cierre de las puertas de las cabinas (31) en los primeros
sectores (1, 1a) de las zonas de subida y bajada, y la apertura y el
cierre de las cubiertas de las tele-sillas (32) en
los segundos sectores (2, 2a).
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