ES2238217T3 - Unidad funcional para cabinas de pasajeros, en particular para cabinas de pasajeros de aviones. - Google Patents

Abstract

Unidad funcional para cabinas de pasajeros, en particular para cabinas de pasajeros de aviones que, entre otros aspectos, presenta elementos de confort, elementos de indicación y elementos de seguridad, y se puede disponer en la región de la pared de un compartimento de pasajeros (2, 3; 29; 30), caracterizada porque la unidad funcional (7; 8; 27, 28) está conformada en forma de columna y presenta medios de iluminación (12A, 12B, 12C, 12D) para la iluminación general del compartimento de pasajeros.

Description

Unidad funcional para cabinas de pasajeros, en particular para cabinas de pasajeros de aviones.

La invención se refiere a una unidad funcional para cabinas de pasajeros, en particular para cabinas de pasajeros de aviones, que fundamentalmente presenta elementos de confort, elementos de indicación y elementos de seguridad.

En una cabina de pasajeros de un avión es habitual que la iluminación general se realice al menos parcialmente por medio de una irradiación de la cubierta de la cabina, y con ello se consigue una iluminación indirecta de la cabina. La misma fuente de luz, un tubo de sustancia luminiscente, de modo conocido, está dispuesta por detrás de piezas de revestimiento y normalmente no es visible para un pasajero que se encuentre en la cabina del avión. Para una iluminación indirecta satisfactoria es suficiente, sin embargo, un recorrido de cubierta curvado de la cubierta de la cabina. Se intenta conseguir una cubierta iluminada de un modo homogéneo y que irradie hacia abajo de modo difuso, pudiéndose determinar en pruebas empíricas el recorrido óptimo de la curvatura de la cubierta, tal y como se conoce, por ejemplo, del documento EP 408709B1.

Para los compartimentos de pasajeros en la región por debajo del suelo de un avión, tal y como se conocen, por ejemplo, del documento EP 606920A1 o del documento DE 4416506 A1, no se puede realizar, sin embargo, una iluminación indirecta de la cabina del tipo descrito. Los compartimentos de pasajeros en la región por debajo del suelo están limitados normalmente en altura, en particular en compartimentos de pasajeros que son bodegas de carga modificadas. De este modo, no es posible un abombamiento del panel de cubierta necesario para una iluminación indirecta de la cabina para estos compartimentos de pasajeros, debido a la limitación de altura, y debido a las instalaciones del sistema dispuestas en el suelo de la cubierta superior, que sea suficiente para una iluminación suficiente por toda la anchura de la cubierta.

Una unidad funcional según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce del documento EP-A-0901963.

Así pues, la invención se basa en el objetivo de conformar una unidad funcional que elimine las ventajas mencionadas anteriormente y, en particular, permite para compartimentos de pasajeros en la región del suelo una iluminación suficiente de la cabina.

Este objetivo se consigue con una unidad funcional genérica con las medidas mencionadas en la reivindicación 1.

En este caso es especialmente ventajoso que también se consiga para compartimentos con una altura reducida una iluminación general suficiente. Adicionalmente, además de la iluminación de la cabina, en la unidad funcional se unen otras funciones de servicio, confort y seguridad. En un modo de construcción compacto están dispuestos los elementos de confort, de conexión y de seguridad necesarios para el pasajero de modo que se pueda acceder a ellos rápidamente. La unidad funcional cumple en particular con los requerimientos ergonómicos y es apropiada para una disposición en la pared lateral de una cabina de pasajeros, en particular en una región bajo el suelo de un vehículo usada para pasajeros.

En la reivindicación 11 se muestra la conformación de un compartimento de pasajeros correspondiente con una unidad funcional. La unidad funcional está dispuesta de tal manera que realiza una iluminación general con una buena iluminación total, y es reconocible de un modo sencillo para los pasajeros de modo correspondiente a su función.

Las variantes y configuraciones ventajosas están indicadas en las reivindicaciones subordinadas 2 a 10 así como 12 a 14.

Con la conformación de la unidad funcional según la reivindicación 2 se realiza una iluminación general, que también permite en una medida suficiente una iluminación cerca de la región del suelo del compartimento de los pasajeros.

Las medidas según la reivindicación 2 a 7 muestran la disposición ventajosa de los elementos de manejo y de confort accesibles a los pasajeros y los elementos de seguridad necesarios, así como una construcción ventajosa de la unidad funcional.

Las medidas según las reivindicaciones 8, 9 y 10 permiten la integración de sistemas, que están previstos especialmente en una cabina de pasajeros de un avión, y que sirven para el confort y la seguridad de los pasajeros.

Las medidas según la reivindicación 12 permiten una disposición funcional, que ahorra espacio, de la unidad funcional en el interior del compartimento de los pasajeros. Debido a la disposición de los medios de iluminación incluso cerca de la región del suelo, se permite una buena iluminación de las superficies de paso. Las líneas de suministro necesarias están cubiertas de modo ventajoso, y están dispuestas protegidas contra el acceso de personal no autorizado.

Según las reivindicaciones 13 y 14, puede realizarse una combinación de más funciones que se proporcionan en la cabina de los pasajeros, y funciones de la unidad funcional, y con ello equiparse cumpliendo con los requerimientos para el caso de aplicación correspondiente de la cabina de pasajeros.

En el dibujo están representados ejemplos de realización de la invención, que a continuación están descritos con más detalle a partir de las figuras 1 a 6. En las figuras, los componentes iguales están provistos con los mismos símbolos de referencia.

El dibujo muestra, en concreto:

Fig. 1 un compartimento de pasajeros en la región por debajo del suelo de un avión con unidades funcionales conformes a la invención,

Fig. 2A, 2B, 2C la representación de las particularidades de una unidad funcional conforme a la invención,

Fig. 3 una sección horizontal a través de la unidad funcional,

Fig. 4 una forma de realización de la unidad funcional conforme a la invención según la Fig. 3,

Fig. 5 otra forma de realización de una unidad funcional y

Fig. 6 una posible disposición de la unidad funcional en el interior de un compartimento de descanso.

En la Fig. 1 se muestra una parte de una cabina de pasajeros 1 de un avión. En las cabinas de pasajeros 1, en particular en aviones de largo recorrido, pueden estar previstas junto a las regiones de asientos (no mostradas) en la región por debajo del suelo compartimentos de pasajeros, por ejemplo, compartimentos de lavabo. En esta realización se puede ver un compartimento de lavabo 2 tal y como puede darse en un avión con varias cubiertas en las que la cubierta inferior también se usa para pasajeros. El compartimento de lavabo 2 presenta un pasillo 3 desde el que se puede acceder a varios lavabos, por ejemplo a los lavabos 4 y 5. Junto a los lavabos 4 y 5 al final del pasillo 3 está previsto un espacio de lavado 6. El compartimento de lavabo 2 mostrado en la región por debajo del suelo de un avión presenta un contorno de cubierta plano, y debido a las limitaciones espaciales tiene una altura de compartimento de aproximadamente sólo 1,96 m. De este modo, no es posible un abombamiento del panel de la cubierta, y con las soluciones de iluminación convencionales hasta ahora en la región de la cubierta no se puede conseguir una iluminación suficiente del pasillo 3.

Las unidades funcionales 7 u 8, que en la realización mostrada están asignadas respectivamente a un lavabo 4 ó 5 y están dispuestas junto a las puertas de entrada 4A o 5A a los lavabos 4 ó 5 correspondientes, se hacen cargo de la función de la iluminación general para el pasillo 3. Junto a la función de la iluminación general, con la unidad funcional 7 u 8 se cumplen con otras funciones de seguridad y función. De este modo, pueden estar previstas unidades de visualización 9 o pantallas 17, para informar al pasajero sobre la ocupación de los lavabos, o para mostrar otras informaciones ópticas que pueden variar de modo correspondiente al emplazamiento de la unidad funcional 7 y 8. La construcción de la unidad funcional 7 y 8 se describe a continuación a partir de las Fig. 2A a 2C.

En las Fig. 2A y 2B se muestran las piezas individuales de la unidad funcional 7 (u 8) en una representación desarrollada. En la Fig. 2C se puede ver la unidad funcional 7 (u 8) en estado ensamblado. La unidad funcional 7 (u 8) está conformada con forma de columna, y presenta una placa base 11. Con la parte posterior de esta placa base 11 se puede disponer la unidad funcional 7 u 8 en paredes laterales del compartimento de pasajeros 2 y del pasillo 3. En la configuración preferida, la unidad funcional 7 u 8 se extiende desde la región del suelo hasta la región de la cubierta de una cabina de pasajeros. La placa base 11 sirve como soporte para los grupos constructivos que se han de disponer en la unidad funcional 7 u 8. Junto a la disposición de tubos de sustancia luminiscente 12A, 12B, 12C y 12D, que tal y como se puede ver en la Fig. 2B conforman un borde en la región del borde de la placa base 11, y se hacen cargo de la función de la iluminación general, también pueden estar previstos, por ejemplo, elementos de seguridad como una caja de oxígeno 13 con máscaras de oxígeno 14 y 15, un pasamanos 16, un cenicero 18, altavoces 10, así como elementos de indicación e información 9 a 17. La disposición vertical de los tubos de sustancia luminiscente 12B y 12D en la placa base 11 que se extiende prácticamente a lo largo de toda la altura de la pared permite la utilización de toda la altura del compartimento para proporcionar la cantidad de luz requerida para el pasillo 3. De este modo, en particular, el flujo de luz hasta cerca del suelo con esta disposición de los tubos de sustancia luminiscente 12B y 12D es ventajoso ya que el pasillo 3 ha de ser iluminado suficientemente como superficie de paso en el avión. En el extremo inferior de la unidad funcional 7 y 8 se pueden integrar en una configuración ventajosa unidades de iluminación de emergencia (ver Fig. 4 - iluminación de emergencia 26), que en caso de una colocación libre en la cabina de pasajeros son percibidas más bien como elementos individuales molestos. Las vías se suministro eléctrico de la iluminación de emergencia se minimizan, y son más fácilmente accesibles, por medio de una disposición en la unidad funcional 7 u 8, que está provista de conexiones a un suministro central.

Qué otras funciones están reunidas en la unidad funcional 7 y 8 depende del caso de aplicación correspondiente. Con la reunión de estas funciones en una unidad común, por un lado se consigue una imagen total ordenada del compartimento, y por otro lado se facilita el mantenimiento de los grupos constructivos correspondientes.

Los tubos de sustancia luminiscente 12A, 12B, 12C y 12D circulares, o bien otros medios de iluminación en la placa base 11 están apantallados por un marco de cubierta 20, que preferentemente está hecho de material transparente a modo de cristal opalizado. Adicionalmente al marco de cubierta 20, pueden estar dispuestas cubiertas parciales en la placa base 11, de manera que, por ejemplo, para los tubos de material luminiscente 12A y 12C que discurren horizontalmente están dispuestas cubiertas parciales 21 y 22 separadas. Adicionalmente está prevista una placa de cubierta 19 en el interior del marco de cubierta 20, tras la cual están dispuestos los grupos constructivos como los elementos de confort, visualización y seguridad. Esta placa de cubierta 19 contiene hendiduras para los elementos de manejo, sujeción e información que se han de hacer accesibles al pasajero. Con la abertura o la retirada de la placa de cubierta 19 o del marco de cubierta 20 o bien de las cubiertas parciales 21 y 22, se puede acceder completamente a los elementos funcionales, y en caso de que sea necesario pueden ser mantenidos, limpiados o reemplazados.

En la Fig. 2C se puede ver la unidad funcional 7 (u 8) como unidad lista. En la región inferior de la unidad funcional 7 u 8 en forma de columna está dispuesto el pasamanos 16 de modo vertical. Con una disposición de este tipo del pasamanos se facilita la incorporación a los pasajeros que debido a las turbulencias se han ido al suelo, o bien también se permite una sujeción para niños. Asimismo se puede pensar en otros modos de realización como, por ejemplo, pasamanos o lazos agarraderos que discurren a la altura del tirador de la puerta.

Por encima del pasamanos 16 se puede ver en esta forma de realización un cenicero 18. Un grupo constructivo de este tipo se puede usar de modo ventajoso en combinación con una placa de indicación o bien con un pictograma de "prohibido fumar". En la región central de la unidad funcional 7 y 8 está previsto además un altavoz 10. Con ello se pueden transmitir acústicamente informaciones centrales también en los compartimentos de pasajeros en la región por debajo del suelo.

En la región superior de la unidad funcional 7 u 8, por detrás de una cubierta está prevista una caja de oxígeno 13 con máscaras de oxígeno. Las máscaras de oxígeno 14 y 15 sólo se liberan cuando se produce una caída de presión en la cabina de los pasajeros. Puesto que, como consecuencia de la posible acumulación de pasajeros en el compartimento de lavabo en caso de necesidad también se han de proporcionar más máscaras de oxígeno que las que están colocadas en las unidades funcionales 7 u 8, en la región de cubierta del compartimento de pasajeros 2 pueden estar integrados a modo de complemento otros elementos de seguridad, como máscaras de oxígeno. También se puede pensar en una forma de realización de la unidad funcional 7 (u 8) que no contenga ninguna caja de oxígeno 13. En este caso, en la cubierta están integradas varias cajas de oxígeno 13 con máscaras de oxígeno.

En la región superior de las columnas funcionales 7 u 8, preferentemente en la región de la cubierta de la caja de oxígeno 13, están previstas unidades de visualización 9. Son posibles pantallas de información 17 de diferentes tipos, que preferentemente se iluminan de modo pasivo por los tubos de sustancia luminiscente. Qué informaciones ópticas se muestran en las pantallas de información depende del emplazamiento, y se puede modificar de modo correspondiente. De este modo, por ejemplo, en las unidades funcionales asignadas a los lavabos 7 u 8 según la Fig. 1, son parte de la unidad de visualización 9 el número del lavabo correspondiente, una flecha que señala a la puerta correspondiente, así como un símbolo de libre y/o ocupado. Otras realizaciones de unidades funcionales se pueden ver en las Fig. 5 y 6.

En la Fig. 3 se muestra una sección transversal a través de una unidad funcional 7 u 8. Esta sección horizontal pone de manifiesto que la placa base 11 está dispuesta en una hendidura prevista para ello en la pared lateral 23 o bien entre paredes laterales 23 y 24 contiguas. También se puede pensar en que la placa base 11 esté fijada por medio de medios de fijación en una pieza de revestimiento o bien en la pared lateral 23.

En la sección horizontal se ve además que para una irradiación que no produzca deslumbramientos de los tubos de sustancia luminiscente 12B y 12D, la placa de cubierta 19 no es transparente. Para ello, la parte interior de la placa de cubierta 19 está realizada con una superficie lisa, que presenta características reflectoras, y con ello reconduce la luz irradiada hacia delante sobre las superficie reflectoras reales (parte delantera de la placa base 11 o bien de las superficies de reflexión previstas sobre ella) por detrás de los tubos de sustancia luminiscente 12B y 12D, desde donde se desvía conjuntamente con el resto de partes de la irradiación a las direcciones deseadas a través del marco de cubierta 20 transparente. Por razones de conformación, la placa de cubierta 19, por ejemplo, puede estar hecha de chapa de acero fino o de aluminio, cuya superficie exterior, por ejemplo, está realizada de modo cepillado. Como otra función ventajosa, en la unidad funcional 7 y/o 8 pueden estar integrados dispositivos de alimentación de aire de la instalación de aire acondicionado a la cabina de los pasajeros 1. Es posible prever tubos de guiado de aire acondicionado en la unidad funcional 7 y/o 8 como tuberías individuales, o bien hacer uso de determinados componentes de la unidad funcional 7 y/o 8 como tuberías de alimentación de aire, y con ello ahorrar tuberías. Se puede ver, por ejemplo, una realización de la placa base 11 al menos parcialmente hueca, en forma de carcasa, que partiendo de una conexión a un tubo de aire acondicionado en el compartimento de lavabo 2, puede extraer el aire como consecuencia de la disposición vertical en forma de columna de la unidad funcional 7 y/o 8 tal y como se requiera a una altura correspondiente. La dirección de corriente se puede ver a partir de las flechas 25A, 25B. Las aberturas de salida para la salida del aire se pueden realizar, por ejemplo, por medio de destalonados de las piezas de la cubierta, o bien por medio de aberturas de la carcasa que apunten hacia delante, y se conforman con métodos habituales para el personal técnico. Una disposición posible de aberturas de salida se puede ver en la Fig. 4. Junto a la extracción del aire, en una variante ventajosa de la unidad funcional 7 y/o 8 también se puede realizar una aspiración del
aire.

En la Fig. 4 se muestra la unidad funcional 7 y/o 8, que se ha hecho cargo al menos de funciones de la climatización. La dirección de salida del aire climatizado se puede reconocer a partir de las flechas 25C y 25D. Se puede ver además una unidad de iluminación de emergencia 26 que está prevista en la región inferior del marco de cubierta 20 o bien en una cubierta parcial 21 separada.

En la Fig. 5 se muestra otra forma de realización de una unidad funcional 27. Una unidad funcional 27 de este tipo está prevista para la región de entrada del compartimento de lavabo 2. Ésta está construida fundamentalmente como las unidades funcionales 7 y/o 8 asignadas a los lavabos. En un avión en el que el compartimento de lavabo 2 se encuentra en la región por debajo del suelo y al que los pasajeros normales han de acceder por medio de escaleras, esta unidad funcional 27 está dispuesta ventajosamente en una posición bien visible en el extremo inferior de la salida de la escalera 29, para indicar al pasajero que quiere utilizar un lavabo una vista de conjunto sobre el estado de ocupación correspondiente, y para indicarle un lavabo libre. Para ello, como unidad de visualización está dispuesta una pantalla de información 17A en la región superior de la unidad funcional 27, que muestra la disposición de los lavabos, y por medio de información óptica muestra el estado de ocupación. Adicionalmente se puede pensar que la unidad funcional 27 esté unida con una estación de intendencia central, en la que se controlan de modo centralizado por parte de un miembro de la tripulación de vuelo funciones de la cabina, y se puedan introducir de modo centralizado informaciones, por ejemplo el bloqueo de un lavabo que esté fuera de uso.

En la Fig. 6 se puede ver una unidad funcional 28, tal y como se puede emplear en un compartimento de reposo 30. El compartimento de reposo 30 puede estar previsto para personal de vuelo o para pasajeros. La construcción de la unidad funcional 28 se corresponde fundamentalmente con la construcción de la unidad funcional 27. En lugar del estado de ocupación de los lavabos, aquí esta previsto representar de modo centralizado el estado de ocupación de las camas, por ejemplo las camas 31, 32, 33 y 34, en una pantalla de información 17B. Con una disposición central bien visible de la unidad funcional 28 en el interior del compartimento de reposo 30, preferentemente ya en la entrada del mismo, se informa a los usuarios sobre camas disponibles y su disposición dentro del compartimento 30.

De un modo similar a la forma de realización descrita en la Fig. 5, es posible que también aquí exista una unión con la estación de intendencia, y se puedan mostrar o consultar informaciones determinadas introducidas de modo centralizado en la unidad funcional 28. También se puede pensar en prever una intercomunicación con botón de oprimir para hablar, para comunicar el compartimento de reposo con la estación de intendencia o bien con la cabina del piloto, y de este modo estar en contacto en todo momento con el personal de vuelo.

Lista de símbolos de referencia

1 -	Cabina de pasajeros
2 -	Compartimento de lavabo
3 -	Pasillo
4, 5 -	Lavabos
6 -	Espacio de lavado
7, 8 -	Unidades funcionales (asignadas a los lavabos)
9 -	Unidades de visualización
10 -	Altavoz
11 -	Placa base
12A, 12B
12C, 12D -	Tubos de sustancia luminiscente
13 -	Caja de oxígeno
14 -	Máscara de oxígeno
15 -	Máscara de oxígeno
16 -	Pasamanos
17 -	Pantalla de información
18 -	Cenicero
19 -	Placa de cubierta
20 -	Marco de cubierta
21 -	Cubierta parcial separada
22 -	''
23 -	Pared lateral (pieza de revestimiento)
24 -	Otra pared lateral
25A, 25B
25C, 25D -	Flechas para la indicación de la corriente de aire
26 -	Unidad de iluminación de emergencia
27 -	Otra forma de realización de una unidad funcional
28 -	'' \; '' \; ''
29 -	Salida de la escalera
30 -	Compartimento de reposo
31, 32,
33, 34 -	Camas en el espacio de reposo

Claims (14)

1. Unidad funcional para cabinas de pasajeros, en particular para cabinas de pasajeros de aviones que, entre otros aspectos, presenta elementos de confort, elementos de indicación y elementos de seguridad, y se puede disponer en la región de la pared de un compartimento de pasajeros (2, 3; 29; 30), caracterizada porque la unidad funcional (7; 8; 27, 28) está conformada en forma de columna y presenta medios de iluminación (12A, 12B, 12C, 12D) para la iluminación general del compartimento de pasajeros.

2. Unidad funcional según la reivindicación 1, caracterizada porque los medios de iluminación (12A, 12B, 12C, 12D) se extienden al menos en la dirección vertical de la unidad funcional (7, 8; 27; 28), y comprenden los elementos de confort (10, 18), los elementos de indicación (9, 17) y los elementos de seguridad (16, 13, 14, 15).

3. Unidad funcional según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque los elementos de seguridad están conformados como caja de oxígeno (13) con al menos una máscara de oxígeno (14, 15) y/o están conformados como medios de sujeción (16).

4. Unidad funcional según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la unidad funcional (7, 8; 27; 28) presenta una placa base (11) que está prevista para el alojamiento de medios de iluminación (12A, 12B, 12C, 12D) y de los elementos de confort (10, 18), elementos de indicación (9, 17) y elementos de seguridad (16, 13, 14, 15).

5. Unidad funcional según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los medios de iluminación están conformados como tubos de sustancia luminiscente (12A, 12B, 12C, 12D), que conforman un marco de iluminación dispuesto en la región del borde de la placa base (11), en la que un marco de cubierta (20) y/o cubiertas parciales (21, 22) apantallan los tubos de sustancia luminiscente (12A, 12B, 12C, 12D), y las cubiertas (20, 21, 22) están conformadas de modo transparente.

6. Unidad funcional según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque una placa de cubierta (19) está dispuesta sobre la placa base (11), que cubre los grupos constructivos dispuestos en la unidad funcional (7, 8; 27; 28), así como porque la placa de cubierta (19) contiene hendiduras para los elementos de manejo, sujeción, seguridad y/o información a los que se ha de proporcionar acceso al pasajero.

7. Unidad funcional según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la placa de cubierta (19) está provista en la parte interior de superficies de reflexión.

8. Unidad funcional según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque en la unidad funcional (7, 8; 27; 28) están dispuestas en la región inferior unidades de iluminación de emergencia (26).

9. Unidad funcional según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque en la unidad funcional (7, 8) están dispuestos dispositivos de alimentación de aire que conducen al menos una corriente de aire (25A, 25B, 25C, 25D) de la instalación de aire acondicionado, y está prevista una conexión a un tubo de aire acondicionado en la región de la parte trasera de la unidad funcional (7, 8).

10. Unidad funcional según la reivindicación 9, caracterizada porque la placa base o la carcasa (11) está conformada al menos parcialmente como dispositivo de guiado de aire.

11. Compartimento de pasajeros (2, 3, 29, 30) con al menos una unidad funcional (7, 8; 27, 28) según una de las reivindicaciones precedentes, en el que la unidad funcional (7, 8; 27, 28) está prevista en particular en los compartimentos de pasajeros con una altura libre reducida.

12. Compartimento de pasajeros según la reivindicación 11, caracterizado porque la unidad de funcionamiento (7, 8; 27, 28) está dispuesta en paredes laterales (23, 24) del compartimento de pasajeros (2, 3, 29, 30), estando previstas conexiones de suministro en esta región para los elementos de confort, indicación y seguridad unidos en la unidad funcional (7, 8; 27; 28).

13. Compartimento de pasajeros según una de las reivindicaciones 11 y 12, caracterizado porque adicionalmente a los elementos de seguridad previstos en la unidad funcional (7, 8; 27; 28), entre las piezas de revestimiento de la cubierta del compartimento de pasajeros (2, 3, 29, 30) están dispuestos elementos de seguridad, como cajas de oxígeno (13).

14. Compartimento de pasajeros según una de las reivindicaciones 11 y 12, caracterizado porque alternativamente a los elementos de seguridad previstos en la unidad funcional (7, 8; 27, 28), entre las piezas de revestimiento de cubierta del compartimento de pasajeros (2, 3, 29, 30) están dispuestos elementos de seguridad, como cajas de oxígeno (13).