ES2238666T3 - Puerta de apertura rapida. - Google Patents
Puerta de apertura rapida.Info
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Abstract
Puerta de aeronave (1) que obtura una abertura (2) practicada en una pared (3) en una aeronave, separando dicha pared (3) un primer (4) y un segundo (5) espacios en los cuales reinan presiones al menos aproximadamente iguales, pudiendo la presión en dicho segundo espacio (5) descender accidental y bruscamente a un valor muy bajo y estando dicha puerta (1) articulada a lo largo de uno de sus cantos (6) por un lado (7) de dicha abertura (2) caracterizada porque presenta, en la cara (1.4) dirigida hacia dicho primer espacio (4) y cerca del canto libre (11) de dicha puerta (1) opuesta a dicho canto de articulación (6) al menos un ala (10.2) que sobresale con relación a dicha cara (1.4) dirigida hacia dicho primer espacio (4).
Description
Puerta de apertura rápida.
La presente invención se refiere a una puerta de
aeronave de apertura rápida, cuando sus dos caras son sometidas a
presiones bruscamente muy diferentes, para evitar daños materiales
debidos a una brusca descompresión de un espacio de dicha
aeronave.
Es sabido que los aviones civiles comerciales
vuelan a gran altura, donde reinan presiones muy reducidas, de modo
que resulta necesario presurizar durante el vuelo algunos espacios
de dichos aviones, tales como la cabina de pasajeros, la cabina de
pilotaje o algunas bodegas, con el fin de evitar las consecuencias
de dichas presiones reducidas sobre los seres humanos y el
flete.
Sin embargo, en vuelo, se puede producir una
brusca descompresión de uno o varios de dichos espacios
presurizados, engendrando unos daños materiales importantes en el
avión.
Estos daños materiales son causados por la
diferencia de presión que reina entre los espacios presurizados del
avión y los que se encuentran despresurizados. Las estructuras
están entonces sometidas a unos esfuerzos muy importantes no
previstos, que pueden acarrear trastornos en dichas estructuras que
pueden llegar hasta la rotura.
Se han ideado diferentes soluciones para evitar
dichos daños. A título de ejemplo, se puede citar la patente
FR-2 306 877 (US 4 703 908). Estas soluciones
consisten generalmente en unos dispositivos que permiten anular o
limitar las diferencias de presión entre los diferentes
espacios.
Existen diferentes causas que puedan ocasionar
una despresurización brusca de la cabina de los pasajeros, de la
cabina de pilotaje o de las bodegas presurizadas. Por ejemplo, una
puerta mal cerrada puede abrirse en vuelo, una ventanilla o un
elemento de parabrisas puede romperse o puede producirse una
abertura en la estructura como consecuencia de un impacto o de una
explosión.
Una brecha en la cabina de pilotaje, sea cual sea
su origen (impacto, explosión), produce una despresurización
inmediata de dicha cabina de pilotaje. La gran diferencia de presión
que se establece entonces entre la cabina de pilotaje y la cabina de
pasajeros genera unos esfuerzos en las estructuras existentes entre
estas dos cabinas, tales como puerta y paredes. Pero ocurre que
estas estructuras, por razones de masa (en especial las paredes) no
están dimensionadas para soportar dichos esfuerzos. Además, la
puerta que separa dichas cabinas, al estar casi siempre cerrada,
por razones de seguridad, sólo puede abrirse, bajo el efecto de la
gran diferencia de presión, con una velocidad de abertura
insuficientemente rápida para equilibrar rápidamente las presiones,
lo que podría dañar dichas estructuras.
El objeto de la presente invención es remediar
dicho inconveniente, permitiendo que se acelere la apertura de dicha
puerta de aeronave.
Con este fin, según la invención, la puerta que
obtura una abertura practicada en una pared en una aeronave que
separe un primer y un segundo espacios en los que reinan presiones
al menos aproximadamente iguales, pudiendo la presión en dicho
segundo espacio bajar bruscamente a un valor muy bajo y estando
dicha puerta articulada a lo largo de uno de sus cantos en un lado
de dicha abertura, es notable porque presenta, en su cara dirigida
hacia dicho primer espacio y cerca del canto libre de dicha puerta
opuesta a dicho canto de articulación, al menos un ala que sobresale
respecto de dicha cara dirigida hacia dicho primer espacio.
En efecto, la solicitante ha observado que la
relativa lentitud de apertura de una puerta entre dichos espacios,
en el caso de que uno de ellos estuviera sometido a una
descompresión brusca, procedía de un fenómeno de incidencia en la
puerta de las corrientes gaseosas que tienden a equilibrar
temporalmente las presiones sobre las dos cartas de la puerta. Dicho
equilibrado prematuro de las presiones en la puerta ralentiza la
abertura de esta última, lo que retrasa el equilibrado global de las
presiones entre dichos primer y segundo espacios y prolonga los
esfuerzos aplicados en las estructuras que la rodea provocando
deterioros o incluso una destrucción de estas últimas.
Por el contrario, gracias a la presente
invención, dicha ala se opone al equilibrado de las presiones en las
dos caras de la puerta por incidencia , de modo que la presión que
reina en dicho primer espacio se aplique durante un mayor tiempo
sobre dicha puerta, lo que permite una abertura rápida de ésta en
dirección a dicho segundo espacio.
Según las particularidades ventajosas de la
presente invención, se puede citar:
- -
- dicha ala que sobresale es paralela al canto libre de la puerta;
- -
- la distancia que separa dicha ala que sobresale de dicho canto libre es como máximo igual a la altura de dicha ala que sobresale con relación a dicha cara dirigida hacia dicho primer espacio;
- -
- dicha ala que sobresale se extiende en toda la dimensión de la puerta paralela a dicho canto libre; y
- -
- dicha ala que sobresale es al menos aproximadamente ortogonal a dicha cara dirigida hacia dicho primer espacio.
De preferencia, dicha ala que sobresale pertenece
a un codo metálico angular cuya otra ala está aplicada contra dicha
cara dirigida hacia dicho primer espacio y sirve para fijar dicho
codo metálico angular a dicha puerta.
Así, además de acelerar la apertura de dicha
puerta, dicho codo metálico angular refuerza la resistencia mecánica
de ésta, de modo que dicha puerta sufre menos daños.
Naturalmente, la presente invención y sus
ventajas son independientes de la dirección del eje de articulación
de la puerta, que puede, por ejemplo, ser horizontal o vertical. Sin
embargo, en el ejemplo descrito a continuación con relación a las
figuras, la puerta está articulada alrededor de un eje vertical,
como es el caso para una puerta que separa, en un avión la cabina de
pilotaje de la cabina de pasajeros.
Se deducirá de las figuras del dibujo adjunto
como puede realizarse la invención. En estas figuras, referencias
idénticas designan elementos semejantes.
La figura 1 ilustra, en perspectiva y en posición
parcialmente abierta, una puerta según la presente invención.
La figura 2 es una sección, parcial y
esquemática, según la línea II-II de la figura
1,
La figura 3 muestra, en sección y a mayor escala,
el extremo libre de la puerta de las figuras 1 y 2.
La figura 4 ilustra, en una vista semejante a la
figura 2, una puerta idéntica a la de las figuras 1 y 2, pero no
provista de los perfeccionamientos según la invención.
La figura 5 ilustra, en una vista semejante a la
figura 2, una variante de realización de la puerta según la presente
invención.
La figura 6 muestra en sección y a mayor escala,
el extremo libre de la puerta de la figura 5.
La figura 7 es un diagrama numérico que permite
comparar los comportamientos de las puertas de las figuras 2, 4 y
5, en caso de descompresión brusca.
La puerta 1, representada ligeramente abierta en
las figuras 1 y 2, está destinada a obturar una abertura 2 prevista
en una pared 3. La pared 3 separa los espacios 4 y 5 entre sí, en
los cuales reinan unas presiones al menos aproximadamente iguales.
La puerta 1 comporta por lo tanto, cuando está cerrada obturando la
abertura 2, una cara 1.4 dirigida hacia el espacio 4 y una cara 1.5
dirigida hacia el espacio 5.
La puerta 4 está articulada a lo largo de su
canto 6 a un montante 7 de su marco 8, que delimita la abertura 2 en
la pared 3. Con este fin, están dispuestas bisagras 9 entre el canto
de articulación 6 y el montante 7. En el ejemplo representado en los
dibujos, dicho canto de articulación 6 y el montante 7 son
verticales y la puerta 1 presenta una altura indicada por la
referencia H. La anchura (horizontal) de dicha puerta 1 está
designada por \ell.
Como se indica más arriba, se supone que la
presión en el espacio 5 puede descender accidental y bruscamente a
un valor muy bajo, por ejemplo el que se encuentra en la altitud
de vuelo de crucero de los aviones modernos y se intenta minimizar
los efectos de dicha caída de presión, cuando esta se produce cuando
la puerta 1 está cerrada, separando los espacios 4 y 5 el uno del
otro.
Para ello, en el modo de realización
representado en las figuras 1, 2 y 3, se ha fijado un codo metálico
angular 10 sobre la cara 1.4 de la puerta 1, cerca del canto libre
11 opuesto a dicho canto de articulación 6. El codo metálico angular
10 comporta un ala 10.1. aplicada sobre dicha cara 1.4 y fijada en
la puerta 1 con unos medios de fijación 12, por ejemplo unos
tornillos.
La otra ala 10.2 del codo metálico angular 10 es
ortogonal y sobresale con relación a dicha superficie 1.4. Es
paralela a dicho canto libre 11 y se extiende sobre toda la altura H
de la puerta 1. La distancia d que separa dicha ala 10.2 del canto
libre 11 es, de preferencia, al menos igual a la altura s de la
parte saliente de dicha ala 10.2 con relación a dicha cara 1.4.
Para juzgar las prestaciones de la presente
invención, se ha comparado la disposición de puerta de las figuras
1, 2 y 3, designada por la referencia I en la figura 2, con una
disposición de puerta idéntica (representada en la figura 4 y
designada por II), pero que no comporta el ala que sobresale 10.2 y
se ha dibujado el diagrama de la figura 7. En este diagrama, el eje
de las abscisas representa una distancia horizontal paralela a la
anchura de la puerta 1, correspondiendo el origen de las abscisas al
canto de articulación 6 mientras que la abscisa \ell corresponde
al canto libre 11. En ordenadas, se han representado las
variaciones de presión en la cara 1.4 de las disposiciones de
puertas I y II, correspondiendo la presión P a la presurización de
los espacios 4 y 5 antes de la descompresión en el espacio 5 y
correspondiendo la presión p a la presión en dicho espacio 5 después
de la descompresión. Asimismo, el diagrama de la figura 7
corresponde a una abertura de las puertas de unos 45º.
Si se examina la curva 15 de este diagrama, que
corresponde a la disposición de la puerta II, se observa que, a
partir de la mitad (aproximadamente) de la anchura \ell de la
puerta 1 de esta disposición, la presión aplicada sobre la cara 1.4
de ésta cae con tendencia hacia la presión p en el espacio
despresurizado 5, lo que, como se explica más arriba, se debe al
fenómeno de incidencia que tiende a equilibrar rápidamente las
presiones de los dos lados de la puerta y que ralentiza la apertura
de ésta.
Por el contrario, la curva 16 del diagrama de la
figura 7, que corresponde a la disposición de la puerta I según la
presente invención, muestra que la presión P en la cara 1.4 sigue
siendo casi constante en toda la anchura \ell de la puerta II y
que cae bruscamente detrás del lugar donde se encuentra el ala que
sobresale 10.2. La presión P que reina en el espacio 4 queda
aplicada sobre una porción de puerta mayor que la disposición de la
puerta I, lo que permite conservar, durante la apertura de la puerta
1, un momento de presión importante aplicado sobre dicha puerta y
que favorece por lo tanto una velocidad importante de apertura de
ésta. Las estructuras que la rodean sólo están entonces sometidas a
los esfuerzos de presión durante un periodo de tiempo más
corto.
Por otra parte, en las figuras 5 y 6, se ha
representado una variante de realización III de la presente
invención, en la cual el codo metálico angular 10 está fijado
inmediatamente cerca del canto libre 11 (d=0). Asimismo, con el fin
de no estorbar la apertura de la puerta 1, el ala 10.2 está
ligeramente vuelta hacia la puerta, de modo que el ángulo entre
esta ala 10.2 y la puerta 1 sea inferior a 90º, por ejemplo igual a
87º. El reparto de presión en la cara 1.4 de esta puerta está
representado por la curva 17 de la figura 7. Se puede observar en
ésta que, en caso de descompresión en el espacio 5, ya no hay caída
de presión en la cara 1.4. La presión sigue siendo constante
durante mucho tiempo sobre esta cara, lo que permite obtener una
gran velocidad de apertura de la puerta.
Claims (6)
1. Puerta de aeronave (1) que obtura una abertura
(2) practicada en una pared (3) en una aeronave, separando dicha
pared (3) un primer (4) y un segundo (5) espacios en los cuales
reinan presiones al menos aproximadamente iguales, pudiendo la
presión en dicho segundo espacio (5) descender accidental y
bruscamente a un valor muy bajo y estando dicha puerta (1)
articulada a lo largo de uno de sus cantos (6) por un lado (7) de
dicha abertura (2) caracterizada porque presenta, en la cara
(1.4) dirigida hacia dicho primer espacio (4) y cerca del canto
libre (11) de dicha puerta (1) opuesta a dicho canto de articulación
(6) al menos un ala (10.2) que sobresale con relación a dicha cara
(1.4) dirigida hacia dicho primer espacio (4).
2. Puerta de aeronave según la reivindicación
1,
caracterizada porque dicha
ala que sobresale (10.2) es paralela a dicho canto libre
(11).
3. Puerta de aeronave según una de las
reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizada porque la
distancia (d) que separa dicha ala que sobresale (10.2) de dicho
canto libre (11) es como máximo igual a la altura (s) de dicha ala
que sobresale (10.2) con relación a dicha cara (1.4) dirigida hacia
dicho primer espacio
(4).
4. Puerta de aeronave según una de las
reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada porque dicha
ala que sobresale (10.2) se extiende sobre toda la dimensión (H) de
la puerta (1) paralela a dicho canto libre
(11).
5. Puerta de aeronave según una de las
reivindicaciones 1 a 4,
caracterizada porque dicha
ala que sobresale (10.2) es al menos aproximadamente ortogonal a
dicha cara (1.4) dirigida hacia dicho primer espacio
(4).
6. Puerta de aeronave según una de las
reivindicaciones 1 a 5,
caracterizada porque dicha
ala que sobresale (10.2) pertenece a un codo metálico angular (10)
cuya otra ala (10.1) es aplicada contra dicha cara (1.4) dirigida
hacia dicho primer espacio (4) y sirve para fijar dicho codo
metálico angular (10) sobre dicha puerta
(1).
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