ES2241696T3 - Panel para plataforma de carga. - Google Patents

Abstract

Panel (1) para plataforma de carga, en particular para los vehículos de transporte de mercancías comerciales o industriales, con una estructura esencialmente en forma de paralelepípedo con un grosor transversal reducido, con una primera dimensión axial esencialmente más larga que la segunda dimensión axial, y que comprende por lo menos un componente de barra de sección longitudinal (2, 3) unidas recíprocamente, caracterizado porque la sección del plataforma en el plano que corta ortogonalmente dicha primera sección axial más larga está constituida exclusivamente por una pluralidad de celdas (2`, 2¿, 2¿¿¿) esencialmente rectangulares con una forma geométrica cerrada, unidas recíprocamente de un modo integral en el extremo más corto, y en el que la celda (2¿) colocada en el centro es menos gruesa que las celdas (2¿, 2¿¿¿) en los extremos, y porque por lo menos uno de los dos extremos del panel, en la dirección de dicha primera dimensión axial más larga, está unido a una componente de barra desección (5) alargada con una sección en forma de C de la que una primera de las dos puntas (5¿) de la sección en forma de C, es más larga que la otra punta (5¿), estando configurada dicha primera punta de la sección en forma de C para unirse de una forma complementaria a la parte central de menor grosor (2¿) del panel.

Description

Panel para plataforma de carga.

La presente invención se refiere a un panel (panel de cola o panel lateral) para la plataforma de carga de un vehículo industrial para el transporte de mercancías ligeras, en particular para un vehículo a motor para el transporte de mercancías, con una estructura esencialmente en la forma de un paralelepípedo con un grosor transversal reducido, con una primera dimensión axial esencialmente más larga que la segunda dimensión axial, y que comprende uno o más componentes de barra de sección longitudinal unidos recíprocamente. Un panel de este tipo se describe en el documento número DE-U-295 03 592.

Estado de la técnica

Hasta la fecha, se fabrican las plataformas basculantes o fijas, del tipo conocido, utilizadas en vehículos ligeros para el transporte de mercancías de tamaño pequeño o mediano con uno o más componentes en forma de planchas, generalmente en acero o aluminio, unidas entre sí de varias formas, por ejemplo mediante sistemas de unión, tornillos, clavos o mediante soldadura.

Una desventaja importante de este tipo de paneles conocidos es que, para hacer la estructura más ligera, éstos se hacen de plancha de metal o de aluminio extruido, que se hace más rígida mediante unos componentes de barra de sección longitudinal con una sección transversal en forma de caja cerrada que puede ser o no ser de una pieza con la plancha de metal. Si bien esta forma de implementación hace más ligera la plataforma, la rigidez de la estructura y la funcionalidad de la plataforma se deterioran.

Otro tipo de desventaja es la baja calidad del perfil aerodinámico del vehículo, puesto que la plataforma presenta varios rebordes que provocan adicionalmente turbulencias aerodinámicas que también son peligrosas para los operarios.

Por lo tanto, la presente invención tiene como objetivo resolver los problemas tratados más arriba que se encuentran en los paneles realizados según el estado de la técnica conocido.

Resumen de la invención

El principal objetivo de la presente invención es fabricar un panel que sea simple de realizar y que presente una estructura ligera y modular que se pueda adaptar a varios tamaños de plataforma, mientras que se incrementa la resistencia estructural global, especialmente a las cargas de flexión producidas por la carga durante el movimiento del vehículo.

El objetivo de la presente invención es mejorar las cualidades aerodinámicas del panel, para reducir la resistencia al avance de los vehículos en los que se coloca.

Un objetivo adicional de la presente invención es eliminar todos los bordes cortantes o áreas de peligro potencial para el operario en la plataforma mediante una selección cuidadosa de las formas de las secciones que forman el panel.

Otro objetivo es fabricar un panel con una funcionalidad mejorada en comparación con los paneles de los tipos conocidos.

Estos objetivos se logran con un panel del tipo descrito más arriba que, de acuerdo con la reivindicación 1, se caracteriza porque la sección del panel en el plano que corta ortogonalmente su primera sección axial más larga está constituida exclusivamente por una pluralidad de celdas esencialmente rectangulares con una forma geométrica cerrada, unidas mutuamente de un modo integral en el extremo más corto, y en el que la celda colocada en el centro es menos gruesa que las celdas colocadas en los extremos, y en que por lo menos uno de los dos extremos del panel, en la dirección de dicha primera dimensión axial más larga, está unida a una componente de barra de sección alargada, que presenta el plano ortogonal de su eje una sección en forma de C, en la que una primera de las dos puntas de la C es más larga que la otra punta, estando configurada dicha primera punta de la C de tal modo que se puede unir de una forma complementaria a la parte central de menor grosor del panel.

Gracias a esta composición el panel presenta una apariencia más racional y funcional, con pocos rebordes y con el coeficiente aerodinámico mejorado, que da como resultado una apreciable mejora en el campo económico cuando se utiliza el vehículo en el que está instalado el panel.

Breve descripción de las figuras

Las características y ventajas adicionales de la invención se harán más evidentes mediante la descripción detallada de una realización preferida, aunque no exclusiva, de un panel de plataforma de carga, ilustrado meramente a modo de un ejemplo no limitativo con la ayuda de los dibujos anexos, en los que:

la figura 1 representa una vista parcial en perspectiva del panel según la invención;

la figura 2 representa una vista en sección a lo largo del plano II-II de la figura 1 de un componente que pertenece al panel de la figura 1;

la figura 3 representa una sección transversal del panel de la figura 1;

las figuras 4 a 6 representan, respectivamente, una vista frontal, una vista lateral y una vista superior de otra forma de realización del componente de la figura 2, que comprende una barra de sección en la que están colocados los elementos que atornillan o que agarran.

Descripción detallada de una forma de realización preferida de la invención

Con referencia a las anteriormente mencionadas figuras, un panel según la invención, indicado de un modo global con la referencia numérica 1, presenta una estructura de forma paralelepipédica y de un modo relevante un grosor transversal pequeño. El panel 1 comprende dos componentes longitudinales en forma de caja 2, 3 fabricados con componentes de barra de sección, ventajosamente en aluminio, y que presentan una sección transversal en una forma geométrica en forma de caja cerrada. Los componentes longitudinales 2, 3 se juntan integralmente entre sí, a lo largo de la dimensión axial más larga del panel, mediante un dispositivo de interbloqueo 4. Este dispositivo de tipo "clip" está representado con mayor detalle en la vista en sección de la figura 3.

El componente de barra de sección longitudinal 2, colocado en la parte más baja del panel presenta una parte 2' que es menos gruesa que aquellas de las otras partes 2'', 2''' del panel. Esta parte 2', fabricada con grosor reducido a lo largo de toda la longitud del panel, presenta una forma geométrica en forma de caja cerrada y forma la parte esencialmente central del panel 1.

Colocado respectivamente en los dos extremos longitudinales del panel 1 hay un componente de barra de sección 5 con una sección transversal en forma de C. Por lo menos es de la misma longitud que la altura del panel, pero también puede presentar partes que se proyectan más altas 6 o más bajas, requeridas para fijar o soportar componentes, tales como ganchos o espigas, para cerrarlo o acoplarlo a otras partes o componentes de la plataforma.

Sin salirse del alcance de la presente invención, se pueden proporcionar elementos que atornillan o que agarran en una barra de sección 9 fijada a o formando una pieza con el elemento de barra de sección 5: los espárragos o tornillos para los elementos que atornillan y/o que agarran pueden sobresalir a partir de la pared superior, inferior y/o lateral de la barra de sección 9.

Las figuras 4 a 6 ilustran, mediante un ejemplo no limitativo, una forma de realización de la invención en la que la barra de sección 9 es de una pieza con el elemento de barra de sección 5, tal como se puede apreciar a partir de la vista superior de la figura 6: la vista frontal de la figura 4 ilustra la abertura 10, formada en la barra de sección 9, a través de la cual los elementos que atornillan y/o que agarran que presentan unos medios que se pueden alcanzar, mientras que la vista lateral de la figura 6 ilustra una ranura 11, formada en la pared lateral de la barra de sección 9, en la que se puede mover un tornillo lateral comprendido en los elementos que atornillan y/o que agarran.

En las figuras 4 a 6 los elementos que atornillan o que agarran (no ilustrados por conocidos por sí mismos a partir del anterior estado de la técnica) se han omitido para simplificar los dibujos.

Refiriéndose de modo particular a la figura 2, el componente de barra de sección 5, en una vista en sección, presenta uno de los dos rebordes 5' de la sección en forma de C más largo en longitud que el otro reborde 5''. La forma en una vista lateral de este reborde 5' es tal para que sea complementaria a la parte central de menor grosor 2' del panel cuando se junta al (a los) componente(s) longitudinal(es) 2 y 3. Esto origina un área aerodinámica, que reduce así de un modo notable las áreas que contribuyen a la producción de turbulencias que presentan un efecto negativo en la resistencia al avance del vehículo y que incrementan la ergonomía de la totalidad de la plataforma. Además, la línea estética general del vehículo se beneficia debido a que presenta contornos más suaves.

La forma modular del panel permite que se combinen componentes diferentes para obtener una mayor variedad de paneles acabados. Por lo tanto, con un reducido número de componentes básicos es posible ampliar la gama de paneles disponibles para adaptarlos a varias dimensiones de vehículos y a varias capacidades de carga. Por ejemplo, es posible proporcionar paneles compuestos mediante la unión entre sí de más de dos componentes longitudinales por medio de sistemas de interbloqueo del tipo que se ha representado en las figuras 2 y 3, o con otro sistema equivalente.

En los componentes de barra de sección 2, 3 también es posible proporcionar durante la producción componentes estructurales del tipo con una articulación 7 para la conexión a la plataforma del vehículo, por ejemplo, o con ranuras 3' dentro de las que se insertan componentes de refuerzo 8 para incrementar la rigidez estructural de la plataforma.

Claims (3)

1. Panel (1) para plataforma de carga, en particular para los vehículos de transporte de mercancías comerciales o industriales, con una estructura esencialmente en forma de paralelepípedo con un grosor transversal reducido, con una primera dimensión axial esencialmente más larga que la segunda dimensión axial, y que comprende por lo menos un componente de barra de sección longitudinal (2, 3) unidas recíprocamente, caracterizado porque la sección de la plataforma en el plano que corta ortogonalmente dicha primera sección axial más larga está constituida exclusivamente por una pluralidad de celdas (2', 2'', 2''') esencialmente rectangulares con una forma geométrica cerrada, unidas recíprocamente de un modo integral en el extremo más corto, y en el que la celda (2') colocada en el centro es menos gruesa que las celdas (2'', 2''') en los extremos, y porque por lo menos uno de los dos extremos del panel, en la dirección de dicha primera dimensión axial más larga, está unido a una componente de barra de sección (5) alargada con una sección en forma de C de la que una primera de las dos puntas (5') de la sección en forma de C, es más larga que la otra punta (5''), estando configurada dicha primera punta de la sección en forma de C para unirse de una forma complementaria a la parte central de menor grosor (2') del panel.

2. Panel según la reivindicación 1, caracterizado porque los mencionados componentes longitudinales (2, 3) se fijan entre sí de una manera amovible, en la dirección de la dimensión axial más larga, mediante un dispositivo de interbloqueo (4).

3. Panel según la reivindicación 2, caracterizado porque se encuentran en dichos componentes longitudinales (2, 3) una o varias ranuras longitudinales (3') en las que se insertan unos componentes de refuerzo (8) para aumentar la rigidez estructural del panel.