ES2241818T3 - Funda para toda clase de asientos para vehiculos o aviones. - Google Patents

Abstract

Funda de asiento para un asiento de vehículo o de avión fabricada en un material de cuero, caracterizada porque en el material de cuero, al menos en un lugar sometido a una especial solicitación mecánica durante el uso del asiento del vehículo, se dispone una zona trenzada (31, 51) compuesta por elementos en forma de cordón o cinta (71, 72).

Description

Funda para toda clase de asientos para vehículos o aviones.

La invención se refiere a una funda de asiento para vehículos o aviones de todo tipo según el preámbulo de la reivindicación 1.

En el sector del automóvil, en relación con las fundas de los asientos de cuero, es conocido el método de practicar perforaciones para mejorar la permeabilidad al aire de los materiales de cuero. Aquí encontramos el problema de que el número de orificios de perforación es limitado, porque la resistencia del material de cuero perforado disminuye a medida que aumenta el número de orificios de perforación. Otro problema radica en que el llamado adobado del cuero, que determina las características del material de cuero, por ejemplo, en relación con la resistencia a los rayos UVA, la estabilidad de la forma y la resistencia a la abrasión, no se conserva en la zona de las superficies de corte de los orificios de perforación punzonados.

Por la patente DE-A-3102881 se conoce una disposición de asiento de emergencia para un vehículo que incluye una tira de un material resistente a la rotura y plegable, que se cuelga entre cuatro ganchos del suelo, que definen el perímetro de las superficies de asiento, y un borde transversal que define el borde superior del respaldo. La tira puede estar formada por un trenzado, una red o un material apropiado de otro tipo, como por ejemplo cuero artificial.

En la patente DE-C-19805173 se describe un asiento de vehículo de estructura complicada y por tanto costoso, en el que se practican en el relleno conductos de salida de aire, los cuales se extienden entre una capa de ventilación hasta el lado inferior o posterior del tapizado. Para la ventilación están previstos unos ventiladores en miniatura accionados por electricidad, que insuflan aire hacia la capa de ventilación, donde el aire fluye desde la capa de ventilación hacia los conductos de salida del aire. Como materiales para una funda del tapizado, que tiene unas características regulares en toda su superficie, se mencionan un material textil, cuero perforado o plástico.

El objetivo de la presente invención consiste por tanto en crear una funda de asiento para asientos de vehículo o de avión de todo tipo, que además de una permeabilidad al aire y al vapor comparativamente elevada, ofrezca una solidez relativamente grande.

Este objetivo se resuelve mediante una funda de asiento con las características de la reivindicación 1.

La ventaja esencial de la funda de asiento conforme a la invención consiste en que ésta presenta una zona de bandas o cordones trenzados o similares, que además de una elevada solidez proporciona una elevada permeabilidad al aire y al vapor para conseguir un clima de asiento agradable. La consiguiente permeabilidad al vapor de la estructura superficial flexible y perforada crea unas condiciones ideales para la evacuación del sudor corporal hacia los materiales absorbentes que se encuentran por debajo del trenzado (vellones, espumas, fieltros etc.)

El intercambio de aire permanente dificulta la formación de retenciones de humedad y de temperatura, y por tanto mejora claramente la sensación de comodidad en comparación con una superficie cerrada. De este modo se aporta, sin lugar a dudas, una mejora en el sentido del confort y la seguridad, tanto más por cuanto que es sabido que las zonas del cuerpo de la espalda y las nalgas, al encontrarse húmedas de sudoración, pueden provocar, debida a una sensación de falta de comodidad, distracciones en la concentración de los conductores.

Por ello la presente funda de asiento, fabricada en un material de cuero, presenta, con especial preferencia, zonas trenzadas en aquellos puntos en los que un conductor o el viajero sentado sobre la funda del asiento establece un contacto particularmente intenso con el asiento. Esto es válido en particular para las zonas más importantes de la superficie del asiento y/o del respaldo.

Otra ventaja absolutamente sustancial de un desarrollo de la presente invención consiste en que los elementos de tipo cordón o cinta con los que está fabricada la zona trenzada de la presente funda de asiento están configurados de modo que sus bordes laterales, producidos durante la fabricación de los elementos de tipo cordón o cinta a partir de un material de cuero provisto del llamado adobado, o a partir de una piel, mediante operaciones de corte o troquelado, se redondean y se pliegan, debido a la especial configuración de los elementos de tipo cordón o cinta, de tal modo que se conserva el llamado adobado, que es determinante, por ejemplo, para la resistencia a los rayos UVA, para la estabilidad de la forma y la resistencia a la abrasión de los elementos de la zona trenzada. Por ello, al producirse el contacto, por ejemplo, con los pantalones vaqueros de un viajero o conductor sentado sobre la presente funda de asiento, estos bordes laterales redondeados de los elementos mencionados no sufren, por su forma redondeada, una solicitación mecánica significativa por la acción de costuras gruesas, bordes marcados, por ejemplo de los bolsillos cosidos por encima, o de los remaches de los vaqueros. Además, como consecuencia del redondeo, el llamado adobado de los elementos se conserva también durante el uso de la funda de asiento conforme a la invención, esto es, durante toda su vida útil.

Otra ventaja esencial consiste en que, como consecuencia de la disposición de zonas trenzadas configuradas del presente modo en una funda de asiento, en particular, en las zonas de contacto antes mencionadas, el conjunto de la funda de asiento se puede dotar de una decoración completamente novedosa (por ejemplo modelos de tablero de ajedrez o similares) si los distintos elementos de tipo cordón o cinta tienen colores diferentes (por ejemplo negro y gris plata). Para conseguir la armonía entre el conjunto del espacio interior del vehículo o del avión y las fundas de asiento se pueden disponer también zonas correspondientes a las zonas trenzadas de las fundas de asiento en el techo del vehículo, en el salpicadero, en los revestimientos laterales, en los respaldos, fundas y similares del vehículo o del avión.

Resulta especialmente ventajoso el hecho de que las presentes fundas de asiento se puedan utilizar como fundas originales y también como fundas de reequipamiento, esto es, fundas protectoras.

Otras configuraciones ventajosas de la invención se deducen de las subreivindicaciones.

A continuación la invención y sus configuraciones se explican con mayor detalle en relación con las figuras. Las figuras muestran:

Figura 1 en representación esquemática, una funda de asiento (funda original o de reequipamiento), que presenta zonas trenzadas en las superficies de contacto con el conductor o viajero;

Figura 2 en representación ampliada, un detalle de la zona trenzada de la funda de asiento de la figura 1;

Figuras 3 y 4 configuraciones preferidas de los elementos tipo cordón o cinta de la zona trenzada; y

Figuras 5 y 6 Desarrollos de la invención.

En la figura 1 se designa con el número 1 la presente funda de asiento de un vehículo o avión. La funda de asiento 1 incluye básicamente una pieza de funda 3 que recubre la parte del asiento y una pieza de funda 5 que recubre el respaldo.

En la forma reconocible, en todas o sólo en una parte de las superficies de contacto con una persona que se sienta sobre el asiento, por ejemplo en la zona media de la pieza de funda 3 y/o de la pieza de funda 5, está prevista una zona trenzada 31 ó 51, compuesta por elementos 71 y 72 trenzados y entrecruzados, que discurren, por ejemplo, en un ángulo de 90º entre sí en la dirección transversal y longitudinal de la pieza de funda 3 y/o 5.

Se puede reconocer que la funda de asiento en su conjunto adquiere una apariencia visual o un diseño especial mediante la disposición de las zonas trenzadas 31, 51. Esto es válido en particular si los elementos 71, 72 de las zonas trenzadas 31 ó 51 tienen una apariencia visual diferente, por ejemplo, si están coloreados de forma diferente, en particular en dos colores. Así, por ejemplo, los elementos 72 que discurren en la dirección transversal pueden estar teñidos de negro y los elementos trenzados 71, que discurren en la dirección longitudinal, de gris plata. La apariencia visual se puede configurar también mediante el tipo de trenzado de los elementos 71, 72.

Cabe señalar que, para conseguir una impresión global armónica en un espacio de viajeros de un vehículo o de un avión se pueden prever zonas trenzadas, correspondientes a las zonas trenzadas 31 y/o 51 también en el revestimiento del espacio interior del vehículo o del avión (por ejemplo en el techo, en el revestimiento lateral, en el revestimiento del salpicadero, etc.).

Las zonas trenzadas se sujetan, preferentemente se cosen, en los bordes de unos vaciados que se encuentran en el material de cuero de la funda de asiento 1.

En la figura 2 se representa de forma esquemática un detalle ampliado de las zonas trenzadas 31 y 51. En la forma reconocible los elementos 71 y 72 que se entrecruzan están dispuestos o adheridos sobre un soporte 73, fabricado en un material permeable al aire. Por ejemplo, el soporte 73 está formado por un material de fieltro, vellón, guata o espuma, mientras que los elementos 71, 72 están formados por cuero. Con el material de soporte 73 se garantiza la permeabilidad al aire de las zonas trenzadas 31, 51.

Una característica esencial de la presente invención radica en que los elementos 71, 72 tienen una consistencia tal que también en la zona de sus bordes poseen el llamado adobado de la superficie del material de cuero en el que están fabricados. Este llamado adobado se refiere al tratamiento de la superficie de la materia prima de cuero en la que se han elaborado los elementos, por ejemplo mediante troquelado o mediante corte. Normalmente, en las operaciones de corte o de troquelado este adobado se pierde en la zona de los bordes de corte o de troquelado que se producen, porque allí la piel se corta o se troquela en perpendicular a la superficie tratada. La presente invención prevé, por ejemplo, según la figura 3, que muestra una sección transversal de un elemento en forma de cinta, que el elemento esté redondeado a lo largo de sus bordes longitudinales, porque las zonas laterales de los elementos cortados o troquelados se pliegan de tal modo que los bordes longitudinales que se forman presentan la superficie y el adobado del cuero. Preferiblemente las zonas laterales de los elementos 71, 72 están plegadas hasta tal punto que sus extremos se tocan cara con cara en el lado posterior de los elementos, en el punto 75. Para mantener las zonas laterales plegadas y que quedan contiguas en el punto 75, en la forma representada en la figura 3, se fijan preferiblemente en la superficie interior de los elementos, y preferiblemente se pegan. En una forma de realización alternativa las zonas laterales plegadas se pueden sujetar también mediante costuras (costura 76).

La figura 4 muestra una forma de realización en la que los elementos 71, 72 están configurados a modo de cordones y tienen una sección transversal más o menos circular. Los extremos de las zonas laterales plegadas de los elementos originariamente en forma de banda están asimismo sujetos, preferiblemente pegados, cara con cara en el punto 75.

Cabe señalar que también son posibles otras formas de sección transversal de los elementos 71, 72, por ejemplo, triangulares u ovales.

Según las figuras 5 y 6 cabe también la posibilidad de, en lugar de fabricar mediante plegado los bordes redondeados de los elementos 71, 72, recortar o extraer por troquelado los elementos en forma de cordón o cinta a partir de una materia prima de cuero de tal modo que los bordes adquieran, con la operación de troquelado, una forma oblicua (figura 5) o redondeada (figura 6) que los proteja frente a una solicitación mecánica excesiva en el caso de que un conductor o viajero se siente sobre la zona trenzada (31 y 51). Dado que el adobado se pierde en este caso, éste se debería restaurar, después de la operación de corte o de troquelado, en etapas independientes del procedimiento en las superficies de corte.

En relación con la presente invención es también relevante el hecho de que con la disposición de las zonas trenzadas (31, 51) en las fundas de asiento de cuero se puede conseguir un aprovechamiento sustancialmente mejor de las materias primas (pieles). Mientras que, normalmente, al extraer por troquelado piezas de cuero de una superficie relativamente grande para la fabricación de fundas de asiento se consigue un aprovechamiento de la materia prima de sólo un 60 ó un 65 %, dado que ésta presenta daños y, por ejemplo, porosidades no deseadas u otras características defectuosas no tolerables, al extraer por troquelado los elementos presentes (71, 72), relativamente pequeños, se puede conseguir un aprovechamiento bastante mayor mediante la disposición apropiada de los cuños de corte, evitando las zonas dañadas o las porosidades, etc. De esta forma se consigue un aprovechamiento razonable y económico de los recursos disponibles.

Claims (14)

1. Funda de asiento para un asiento de vehículo o de avión fabricada en un material de cuero, caracterizada porque en el material de cuero, al menos en un lugar sometido a una especial solicitación mecánica durante el uso del asiento del vehículo, se dispone una zona trenzada (31, 51) compuesta por elementos en forma de cordón o cinta (71, 72).

2. Funda de asiento según la reivindicación 1, caracterizada porque la zona trenzada (31, 51) está sujeta, preferiblemente mediante costura, por sus bordes en un vaciado del material de cuero.

3. Funda de asiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la zona trenzada (31) está dispuesta en la zona media de una pieza de funda (3) que recubre la pieza de asiento del asiento de vehículo (1).

4. Funda de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la zona trenzada (51) está dispuesta en la zona media de una pieza de funda (3) que recubre el respaldo del asiento de vehículo (1).

5. Funda de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los elementos (71, 72) de la zona trenzada están coloreados de forma diferente para conseguir un efecto óptico.

6. Funda de asiento según la reivindicación 5, caracterizada porque los elementos (71) de la zona trenzada (31, 51) que discurren en una dirección están coloreados de forma distinta que los elementos (72) de la zona trenzada (31, 51) que discurren en otra dirección.

7. Funda de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los elementos (71, 72) de la zona trenzada están dispuestos sobre un soporte (73) fabricado en un material permeable al aire, que transporta la humedad.

8. Funda de asiento según la reivindicación 7, caracterizada porque el material permeable al aire está formado por fieltro, vellón, guata o espuma.

9. Funda de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque los elementos (71, 72) de la zona trenzada (31, 51) están recortados o extraídos por troquelado de una materia prima de cuero, y porque las zonas laterales de los elementos (71, 72) están plegadas para la formación de bordes longitudinales redondeados, donde las zonas plegadas están sujetas al elemento (71, 72), preferiblemente pegadas o cosidas.

10. Funda de asiento según la reivindicación 9, caracterizada porque las zonas laterales plegadas tienen unas dimensiones tales que tocan una con otra en un punto (75) situado en el lado posterior del elemento (71, 72).

11. Funda de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque los elementos (71, 72) tienen una sección transversal circular o alargada.

12. Funda de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque los elementos (71, 72) están fabricados mediante corte o troquelado de tal forma que sus superficies de corte laterales tienen una forma oblicua o redondeada.

13. Funda de asiento según la reivindicación 12, caracterizada porque las superficies de corte o troquelado de los elementos (71) están provistas del adobado de la materia prima de cuero.

14. Funda de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque en el espacio interior de un vehículo o de un avión se disponen otras zonas trenzadas del tipo de las zonas trenzadas (31, 51) en el revestimiento o equipamiento interior.