ES2242809T3 - Disposicion para sujetar diferentes tipos de contenedores sobre un chasis. - Google Patents
Disposicion para sujetar diferentes tipos de contenedores sobre un chasis.Info
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Abstract
Disposición para sujetar diferentes tipos de contenedores sobre un chasis por medio de dispositivos de enclavamiento diferentes que están fijados a un travesaño común (QT) posicionable de manera diferente, según el tipo de contenedor, en la dirección longitudinal del chasis, en la que: a) un primer dispositivo de enclavamiento para sujetar un primer tipo de contenedor a un brazo pivotante (A1, A2) lleva un pivote de enclavamiento (VK) que, en una posición de retención, encaja verticalmente en un herraje de esquina (EB1) del contenedor, b) un segundo dispositivo de enclavamiento para sujetar un segundo tipo de contenedor presenta un primer bulón enchufable (SB2) que en una posición de retención encaja horizontalmente en un herraje de esquina (EB2) del contenedor, c) el segundo dispositivo de enclavamiento está situado, en la posición de retención, dentro de un circulo de giro máximo prefijado (DR) alrededor de un eje de apoyo vertical del chasis, caracterizada porque d) el primer dispositivo de enclavamiento puede ser llevado por pivotamiento del brazo pivotante (A1, A2, SWH) alrededor de un eje de pivotamiento vertical (SA) desde la posición de retención hasta una posición de aparcamiento que, en el caso de una sujeción simultánea de un segundo tipo de contenedor por parte del segundo dispositivo de enclavamiento, está situada dentro del círculo de giro máximo, y e) el eje de pivotamiento (SA) del brazo pivotante (A1, A2) está desplazado hacia el plano medio longitudinal con respecto al primer bulón enchufable (SB2).
Description
Disposición para sujetar diferentes tipos de
contenedores sobre un chasis.
La invención concierne a una disposición para
sujetar diferentes tipos de contenedores sobre un chasis según las
características de los preámbulos de las reivindicaciones
independiente 1 ó 26, así como a un chasis correspondiente según la
reivindicación independiente 30.
Como recipientes intercambiables sobre chasis son
usuales contenedores de diferente tamaño que presentan en la zona
inferior de los lados frontales y los lados longitudinales unos
herrajes en lo que pueden encajar elementos de enclavamiento del
lado del vehículo. Aparte de contenedores ISO con superficie de
asiento plana, son de importancia especialmente los llamados
contenedores de cubo alto (HC) o de cuello de cisne que presentan
hacia el lado frontal, en una zona situada alrededor del plano
medio longitudinal del contenedor, un llamado túnel de cuello de
cisne que abraza lateralmente a un escalón de los largueros del
chasis.
Son usuales especialmente contenedores de una
longitud de 20' y 40' con y sin túnel de cuello de cisne, así como
contenedores de una longitud de 45' con túnel de cuello de cisne,
siendo conocido para estos últimos, para observar prescripciones
referentes a la longitud total y al radio de pivotamiento en el lado
frontal, el recurso de achaflanar las columnas de esquina para no
sobrepasar un radio limitado de pivotamiento alrededor del pivote
central.
Para la sujeción frontal de los diferentes tipos
de contenedores se conocen diferentes dispositivos de enclavamiento
en un travesaño frontal que es regulable preferiblemente en
dirección longitudinal hasta posiciones diferentes, especialmente
para contenedores ISO elementos de enclavamiento de pivote
giratorio con pivotes giratorios verticales que sobresalen más allá
del plano de asiento del chasis y que penetran desde abajo en
aberturas de herrajes de los contenedores. En contenedores HC de una
longitud de 45' las aberturas de los herrajes de esquina
achaflanados para recibir bulones enchufables horizontales están
desplazadas en una pequeña medida hacia el plano medio longitudinal
del contenedor con respecto a la posición en contenedores de igual
anchura sin achaflanamiento. Contenedores con herrajes de esquina
achaflanados de esta manera están descritos, por ejemplo, en el
documento WO98/19883 A1.
Para, por un lado, poder sujetar tipos de
contenedores diferentes con una disposición y, por otro lado, poder
observar también las prescripciones en el caso de contenedores de
45' se conocen diferentes disposiciones combinadas. Por ejemplo, una
comunicación de prensa referente a IAA 2000 describe un sistema de
enclavamiento bajo la designación de Winglock, que hace posible la
sujeción de contenedores HC con herrajes achaflanados y con
herrajes rectangulares por medio de brazos de enclavamiento
achaflanados y lateralmente desplazables con bulones enchufables.
Sin embargo, la disposición no hace posible la sujeción de
contenedores ISO por medio de pivotes giratorios verticales. El
mismo sistema de enclavamiento es objeto también del documento EP 0
965 485 A2.
Se conoce por el documento DE 200 12 977 U1
creador del presente género de objeto un dispositivo que contiene en
un travesaño unos brazos pivotantes que pueden pivotar hacia arriba
en dirección al centro del contenedor. Los brazos pivotantes
presentan en los extremos exteriores, por un lado, un enclavamiento
de pivote giratorio vertical y, por otro lado, un enclavamiento de
bulón enchufable horizontal para contenedores HC con herrajes
rectangulares y pueden servir en posición abatida hacia fuera para
sujetar contenedores conjugados. Además, cerca del plano medio
longitudinal del chasis están previstos en el travesaño otros
enclavamientos de bulón enchufable que están situados dentro de un
radio de giro admisible alrededor del pivote central y que pueden
encajar en herrajes situados correspondientemente cerca del plano
medio longitudinal de un contenedor HC de 45', que han de preverse
para ello por separado. Los brazos pivotantes abatidos hacia arriba
en posición de aparcamiento se encuentran también completamente
dentro del radio de giro citado.
Disposiciones de enclavamiento con un
enclavamiento de pivote giratorio y un enclavamiento de bulón
enchufable son conocidas por el documento DE 196 06 263 A1, en
donde una carcasa de enclavamiento de pivote giratorio puede ser
hecha pivotar en torno a un eje de pivotamiento vertical que se
extiende a través del bulón enchufable y puede ser depositada sobre
el travesaño, y por el documento DE 100 47 093 A1, en donde el eje
de pivotamiento está situado delante del bulón enchufable en la
dirección de marcha. Sin embargo, estas disposiciones de
enclavamiento, en las que la carcasa de enclavamiento de pivote
giratorio está situada en su posición de retención en la dirección
de enclavamiento del bulón enchufable, no son adecuadas tampoco
para sujetar contenedores HC de 45'.
La invención se basa en el problema de indicar
una disposición ventajosa para sujetar contenedores diferentes.
Disposiciones según la invención están descritas
en las reivindicaciones independientes 1 y 26. Las reivindicaciones
subordinadas contienen ejecuciones y perfeccionamientos ventajosos
de la invención. La reivindicación independiente 30 concierne a un
chasis con una disposición de esta clase.
La disposición del primer dispositivo de
enclavamiento - separada del bulón enchufable del segundo
dispositivo de enclavamiento - con el pivote de enclavamiento para
contenedores de un primer tipo de contenedor en un brazo pivotante
hace posible ventajosamente el desplazamiento sencillo del primer
dispositivo de enclavamiento entre una posición de retención, en la
que un contenedor puede ser enclavado por medio del pivote
giratorio que encaja verticalmente desde abajo en el herraje de
esquina, y una posición de aparcamiento en la que, al enclavar un
contenedor HC de 45' por medio del bulón enchufable del segundo
dispositivo de enclavamiento, el primer dispositivo de
enclavamiento está completamente dentro del radio del círculo de
giro prescrito alrededor del pivote central.
En los dispositivos de enclavamiento cabe suponer
aquí y en lo que sigue como evidente que éstos se presentan siempre
por parejas en extremos opuestos del travesaño.
El segundo dispositivo de enclavamiento presenta
preferiblemente un portabulón sobre el cual está dispuesto el bulón
enchufable y el cual es trasladable desde una posición de
retención, en la que puede bloquearse un contenedor del segundo
tipo, hasta su posición con relación al travesaño. Según una forma
de ejecución preferida, el portabulón está construido también como
un brazo pivotante basculable con relación al travesaño y diferente
del brazo pivotante de la primera disposición de enclavamiento.
La disposición separada de bulón enchufable y
pivote de enclavamiento como elementos de enclavamiento para
diferentes tipos de contenedores por medio de diferentes brazos de
soporte pivotables en un travesaño común posicionable de forma
variable en la dirección longitudinal del chasis hace posible, por
un lado, el posicionamiento mecánico independiente de uno de los
elementos de enclavamiento en sus respectiva posición de retención
en el herraje de esquina del tipo de contenedor correspondiente y,
por otro lado, el pivotamiento del otro elemento de enclavamiento
respectivo desde su posición de retención, siempre que ésta no
resulte ser un estorbo para la utilización del elemento de
enclavamiento primeramente citado.
Esto rige especialmente para la posición de
retención del segundo dispositivo de enclavamiento para tipos de
contenedores en los que el herraje de esquina está situado muy
cerca del círculo de giro admisible y, para no sobresalir de éste,
puede estar también achaflanado, efectuándose la inmovilización del
contenedor por medio de un bulón enchufable que encaja
horizontalmente en el herraje de esquina. El segundo dispositivo de
enclavamiento situado en la posición de retención dentro del círculo
de giro admisible pivota típicamente hasta más allá del círculo de
giro al ser soltado. Al enclavar un segundo tipo de contenedor por
medio del segundo dispositivo de enclavamiento, el primer
dispositivo de enclavamiento ha sido desplazado en dirección al
plano medio longitudinal del chasis por efecto del pivotamiento del
brazo pivotante y se encuentra igualmente dentro del círculo de
giro admisible, si bien ambos dispositivos de enclavamiento se
corresponden con herrajes de esquina de los respectivos contenedores
y no son necesarios herrajes de contenedor adicionales.
La disposición pivotable por separado de ambos
dispositivos de enclavamiento en un travesaño común conduce aquí a
una disposición especialmente ventajosa y compacta, sin que, como
ocurre en la disposición del documento DE 200 12 977 U1, sean
necesarios herrajes adicionales cerca del eje medio longitudinal.
Preferiblemente, el brazo pivotante cubre al menos en parte la
posición de retención del portabulón en la posición de retención
del primer dispositivo de enclavamiento, considerado cada vez con
relación al travesaño común.
El segundo dispositivo de enclavamiento está
previsto para tipos de contenedores HC superlargos con herrajes de
esquina achaflanados, en los que la posición del bulón enchufable
está desplazada en aproximadamente 85 mm hacia el plano medio
longitudinal del chasis con respecto a herrajes de esquina no
achaflanados. Por tanto, para enclavar tipos de contenedores HC con
herrajes de esquina no achaflanados por medio de bulones enchufables
horizontales han de preverse otras posiciones de bulón. Puede estar
presente para ello, según una ejecución preferida, un tercer
dispositivo de enclavamiento que, reunido de manera constructiva
especial con el primer dispositivo de enclavamiento, puede estar
dispuesto en el brazo pivotante. En otra ejecución se puede utilizar
también el mismo bulón enchufable para los dispositivos de
enclavamiento segundo y tercero debido a la capacidad de
desplazamiento transversal del portabulón.
Como posición de retención de los diferentes
dispositivos de enclavamiento se entenderán aquí las posiciones en
las que los respectivos elementos de enclavamiento, especialmente
bulones enchufables o pivotes de enclavamiento verticales, están
acoplados con herrajes de contenedor. Dado que solamente te utiliza
cada vez uno de los enclavamientos, los demás enclavamientos,
siempre que pudieran ser un estorbo para el enclavamiento
actualmente utilizado o molestar de otra manera, se encuentran
entonces preferiblemente en posiciones definidas designadas como
posiciones de aparcamiento que son diferentes de las posiciones de
retención. Los dispositivos de enclavamiento pueden inmovilizarse
ventajosamente en sus posiciones de retención y preferiblemente
también en sus posiciones de aparcamiento por medio de elementos de
seguridad. Los desplazamientos de un dispositivo de enclavamiento
entre la posición de retención y la posición de aparcamiento pueden
comprender, según la forma de ejecución, componentes de movimiento
con función de desviación en posiciones intermedias.
El tercer dispositivo de enclavamiento puede
estar materializado en diferentes ejecuciones ventajosas con la
combinación según la invención del primero y el segundo
dispositivos de enclavamiento. Una primera ejecución puede prever el
tercer dispositivo de enclavamiento sobre un soporte propio con
relación al portabulón del segundo dispositivo de enclavamiento y/o
al brazo pivotante del primer dispositivo de enclavamiento. Otra
forma de ejecución ventajosa puede prever que el tercer dispositivo
de enclavamiento utilice el mismo bulón enchufable que el segundo
dispositivo de enclavamiento, para lo cual una disposición de
soporte para este bulón enchufable es desplazable en la dirección
del travesaño, es decir, transversalmente al eje longitudinal del
chasis, y puede ser llevada con el bulón enchufable a distancias
diferentes del plano medio longitudinal. Esto puede efectuarse, por
ejemplo, análogamente al desplazamiento - conocido por el
enclavamiento Winglock citado - de un tubo de soporte telescópico
portador de un brazo de bulón pivotable. Otra variante puede prever
que, en el caso de un soporte portador del bulón enchufable y
pivotable en torno a un eje de pivotamiento vertical, el eje de
pivotamiento pueda ser guiado en un agujero alargado y se pueda
variar así la distancia lateral del soporte y, por tanto, del bulón
de pivotamiento.
En otra ejecución preferida el tercer dispositivo
de enclavamiento puede estar dispuesto juntamente con el primer
dispositivo de enclavamiento en el extremo del brazo pivotante
portador de dicho primer dispositivo de enclavamiento. Un ejemplo
especialmente ventajoso de esto está representado en los dibujos y
se explicará aún con detalle en unión de éstos.
Debido al pivotamiento hasta la posición de
aparcamiento, el primer dispositivo de enclavamiento puede ser
llevado con el brazo de palanca hasta una zona dentro del círculo
de giro admisible alrededor del pivote central. El pivotamiento del
brazo pivotante puede efectuarse alrededor de un eje
sustancialmente horizontal que está situado preferiblemente más
cerca del eje medio longitudinal que un mecanismo para el
desplazamiento horizontal del bulón enchufable del segundo
dispositivo de enclavamiento. El brazo pivotante puede estar
construido entonces ventajosamente en forma de un perfil en U
abierto hacia abajo en dirección al segundo dispositivo de
enclavamiento,
cuyo perfil, en la posición de retención del dispositivo de enclavamiento, rodea lateralmente al segundo dispositivo de enclavamiento en su posición de aparcamiento.
cuyo perfil, en la posición de retención del dispositivo de enclavamiento, rodea lateralmente al segundo dispositivo de enclavamiento en su posición de aparcamiento.
Preferiblemente, el brazo pivotante puede pivotar
alrededor de un eje vertical que puede coincidir en particular de
una manera constructivamente favorable con un eje de pivotamiento
de un portabulón unido sólidamente con el bulón enchufable del
segundo dispositivo de enclavamiento. El brazo pivotante puede
pivotar aquí en casi 180º, preferiblemente entre 150º y 180º, desde
la posición de retención hasta la posición de aparcamiento. El eje
de pivotamiento del brazo pivotante del primer dispositivo de
enclavamiento está situado ventajosamente en dirección transversal a
la dirección longitudinal del chasis entre la posición de retención
de los bulones enchufables del segundo dispositivo de enclavamiento
y el plano medio longitudinal del chasis. El primer dispositivo de
enclavamiento está distanciado del plano medio longitudinal en su
posición de estacionamiento ventajosamente menos de un 50% de la
mitad de la anchura de un contenedor.
Ventajosamente, el travesaño está construido como
un perfil al menos parcialmente abierto en la dirección de marcha y
da alojamiento al menos parcial a través de la abertura del perfil
al brazo pivotante y eventualmente también al primer dispositivo de
enclavamiento unido con éste. En el primer dispositivo de
enclavamiento se ha previsto para ello ventajosamente que el pivote
de enclavamiento pueda desplazarse de modo que se proyecte más allá
de las dimensiones verticales de la carcasa de enclavamiento.
En caso de que el brazo pivotante del primer
dispositivo de enclavamiento y el portabulón del segundo dispositivo
de enclavamiento sean pivotables alrededor de un eje vertical
común, el brazo pivotante y el portabulón ocupan ventajosamente
segmentos diferentes en dirección axial, es decir, vertical, con
respecto al eje de pivotamiento y pueden ser hechos pivotar así de
manera sencilla uno con respecto a otro alrededor del eje de
pivotamiento común. En este caso, puede ser favorable en ciertas
circunstancias que el portabulón y el brazo pivotante sean
desplazables también radialmente uno con relación a otro para, por
un lado, poder materializar de manera constructivamente ventajosa
la pequeña diferencia de la distancia lateral al plano medio
longitudinal del chasis entre los elementos de enclavamiento de los
segundos y los terceros elementos de enclavamiento y, por otro
lado, conducir los portabulones en el primer dispositivo de
enclavamiento a lo largo del brazo pivotante.
El segundo dispositivo de enclavamiento puede
estar construido en otra forma de ejecución ventajosa como un
portabulón no pivotable, pero que, por ejemplo por desplazamiento
transversal a la dirección longitudinal del chasis, puede ser
trasladado con relación al travesaño y/o retirado del travesaño y
eventualmente instalado de nuevo en éste en otra posición,
especialmente una posición de aparcamiento. En otra ejecución más
el bulón enchufable del segundo dispositivo de enclavamiento puede
estar dispuesto en una posición fija con relación al travesaño.
Para el enclavamiento de contenedores del segundo
tipo o eventualmente del tercer tipo por medio de bulones
enchufables que encajan horizontalmente en aberturas frontales de
herrajes de esquina, el travesaño junto con los dispositivos de
enclavamiento puede ser ventajosamente desplazable en la dirección
longitudinal del vehículo, incluso cuando el contenedor descanse
sobre el chasis, y puede ser inmovilizado en la posición de
retención.
Ventajosamente, el travesaño es continuo en una
sola pieza hasta las dos posiciones lateralmente opuestas de los
bulones enchufables del segundo dispositivo de enclavamiento y
resulta así especialmente robusto. En las zonas extremas del
travesaño pueden estar previstos elementos adicionales, por ejemplo
placas de apoyo soldadas para el apuntalamiento vertical de
dispositivos de enclavamiento variables en posición con relación al
travesaño.
Se ilustra seguidamente la invención con más
detalle ayudándose de ejemplos de ejecución preferidos y haciendo
referencia a los dibujos. Muestran en éstos:
La figura 1, una vista parcialmente seccionada de
una disposición de enclavamiento, obtenida mirando en la dirección
de marcha,
La figura 2, una vista en planta correspondiente
a la figura 1,
La figura 3, una carcasa de enclavamiento en
alzado lateral,
La figura 4, la figura 3 con pivote de
enclavamiento bajado,
La figura 5, la disposición de enclavamiento con
el segundo dispositivo de enclavamiento en posición de
aparcamiento,
La figura 6, la disposición de enclavamiento con
los dispositivos de enclavamiento primero y segundo en posición de
aparcamiento,
La figura 7, un brazo horizontalmente pivotante
en forma de U,
La figura 8, un brazo verticalmente pivotante en
forma de U,
La figura 9, una primera ejecución con un
portabulón desplazable en diferentes posiciones de
enclavamiento,
La figura 10, una posición de los enclavamientos
alternativa con respecto a la figura 1 (C), y
La figura 11, una forma de ejecución con un bulón
enchufable fijo.
La disposición de enclavamiento esbozada en la
figura 1 y la figura 2 muestra conjuntamente tres dispositivos de
enclavamiento diferentes en sus respectivas posiciones de
retención. No se han dibujado aquí todos los elementos
correspondientes para mejorar la claridad de los dibujos.
La primera disposición de enclavamiento está
dispuesta en el extremo de un travesaño QT que está construido al
menos en la zona de la disposición de enclavamiento como un perfil
de forma de U con superficies QT-O,
QT-R y QT-U y que está abierto al
menos en parte, preferiblemente en su mayor parte o por completo, en
la dirección de marcha LR, es decir, frente a la pared
QT-R.
Una carcasa de enclavamiento VG1 contiene como
elemento de enclavamiento del primer dispositivo de enclavamiento un
pivote giratorio VK que se proyecta verticalmente más allá de la
superficie superior de la carcasa de enclavamiento VG1 y penetra en
una abertura inferior de un herraje de esquina EB1 de un contenedor.
Haciendo girar el pivote alrededor de un eje vertical por medio de
la palanca de enclavamiento VH se enclava el herraje con la carcasa
de enclavamiento. Los enclavamientos de pivote giratorio son en
general conocidos y usuales, por lo que no se
señalarán aquí más detalles del enclavamiento de pivote giratorio.
señalarán aquí más detalles del enclavamiento de pivote giratorio.
En la carcasa está alojado, además, un tercer
dispositivo de enclavamiento con un bulón enchufable SB1. El bulón
enchufable se proyecta horizontalmente más allá de la carcasa de
enclavamiento VG1 en sentido contrario a la dirección de marcha y
puede encajar en una abertura frontal de un herraje de esquina no
achaflanado.
La carcasa de enclavamiento VG1 está sujeta en un
brazo pivotante que está constituido por dos placas de brazo
horizontales paralelas A1, A2 que están preferiblemente soldadas
con la carcasa de enclavamiento. El brazo pivotante puede pivotar
horizontalmente alrededor de un eje de pivotamiento vertical SA en
la dirección de la flecha AS desde la posición de retención
esbozada de dispositivos de enclavamiento primero y tercero. Las
placas A1, A2 del brazo discurren dentro del perfil del travesaño
QT paralelamente a sus paredes horizontales QT-O,
QT-U y se aplican a éstas o quedan frente a éstas a
poca distancia.
Un segundo bulón enchufable horizontal SB2, que
actúa como elemento de enclavamiento de un segundo dispositivo de
enclavamiento, está unido sólidamente con un soporte T2 de forma de
placa. El soporte T2 presenta un canto alejado de la pared
posterior QT-R del perfil del travesaño, cuyo canto
discurre oblicuamente con respecto a la pared posterior
QT-R y, en la posición de retención esbozada del
segundo dispositivo de enclavamiento, discurre dentro de un arco de
círculo de giro admisible alrededor del pivote central del apoyo
del chasis y se ciñe entonces estrechamente al arco de círculo. El
segundo bulón enchufable SB2 se proyecta horizontalmente más allá
del canto de tope para un canto frontal del contenedor formado por
la pared posterior QT-R del travesaño y puede
encajar en un herraje de esquina achaflanado de un contenedor HC de
45'.
El soporte T2 es pivotable alrededor de un eje de
pivotamiento vertical SA común con el brazo pivotante. Dado que el
segundo bulón enchufable horizontal SB2 está situado, solamente con
una pequeña diferencia del alrededor de DS = 85 mm, más cerca del
plano medio longitudinal del chasis que el primer bulón enchufable
horizontal SB1 y el pivote giratorio VK, el segundo soporte se
aplica estrechamente en la posición esbozada a la carcasa de
enclavamiento VG1, de modo que no es posible sin más medidas un
pivotamiento del soporte T2 en el sentido de las agujas del reloj
hasta más allá de la posición esbozada con relación a la carcasa de
enclavamiento. Este pivotamiento relativo se hace posible en la
ejecución ventajosa esbozada debido a que el soporte T2 presenta un
agujero alargado LL alrededor del árbol pivotante SW del eje de
pivotamiento SA y, debido al guiado del agujero alargado sobre el
árbol pivotante, puede ser desplazado radialmente hacia fuera de la
carcasa de enclavamiento y pivotado en la posición desplazada en la
dirección de la flecha TS.
El árbol SW es de construcción aplanada por dos
lados en el ejemplo esbozado. Un desplazamiento radial relativo del
brazo pivotante A1, A2 hacia fuera hace posible también el
pivotamiento relativo.
La placa de soporte T2 está situada entre las
placas A1, A2 del brazo y paralela a éstas, quedando distanciada en
dirección axial con respecto al eje de pivotamiento vertical SA.
Para estabilizar los diferentes dispositivos de enclavamiento contra
fuerzas verticales se han soldado con la pared posterior
QT-R del travesaño unas placas de apoyo
horizontales SP1, SP2 que, en dirección axial, encierran
estrechamente entre ellas al soporte 2 y a las placas A2 o A1 del
brazo contra las paredes horizontales QT-O,
QT-U del travesaño. En la zona del árbol pivotante
SW existe un apuntalamiento axial proporcionado por discos
distanciadores DS entre la placa de soporte T2 y las placas A1, A2
del brazo, estando configurados también los discos distanciadores
como discos escalonados y pudiendo aplicarse en taladros de las
placas A1, A2 del brazo de mayor diámetro en comparación con el
diámetro del árbol.
Los bulones enchufables SB1, SB2 están dibujados
en la figura 1 y en la figura 2 de manera que, al igual que en la
posición de retención esbozada, quedan orientados paralelamente a
la dirección longitudinal LR del chasis. Sin embargo, para
adaptarse al movimiento en arco de círculo alrededor del eje de
pivotamiento, los bulones enchufables pueden estar construidos
también en forma aproximadamente tangencial alrededor del eje de
pivotamiento para que, al pivotar hacia dentro de las aberturas de
los herrajes de esquina, presenten la menor holgura lateral posible
en las aberturas.
Mientras que en la utilización del segundo
dispositivo de enclavamiento con el bulón enchufable SB2 que encaja
en un herraje de esquina achaflanado la carcasa de enclavamiento
VG1 tiene que estar bastante pivotada hacia fuera para que quede
situada dentro del círculo de giro admisible DR, en la utilización
del tercer dispositivo de enclavamiento se puede limitar el
pivotamiento hacia fuera del segundo dispositivo de enclavamiento a
un pequeño ángulo de pivotamiento que sea suficiente para colocar
el segundo bulón enchufable completamente en la dirección de marcha
delante de la superficie de tope formada por la pared posterior
QT-R. La placa de soporte T2 con el segundo bulón
SB2 puede permanecer entonces entre las placas A1, A2 del brazo.
Esto hace posible la configuración del brazo basculante como un
perfil en U de una sola pieza o cerrado en la posición de retención
en la dirección de marcha por una placa adicional, con menor
sensibilidad frente a deformaciones de cizalladura originadas por
una acción de fuerza vertical sobre el primero o el tercer
dispositivo de enclavamiento.
Utilizando el primer dispositivo de enclavamiento
con el pivote giratorio carece sustancialmente de importancia la
posición de los otros dispositivos de enclavamiento, ya que el
fondo del contenedor está situado por encima de los bulones
enchufables.
El segundo dispositivo de enclavamiento situado
en la figura 5 con línea interrumpida en una posible posición de
aparcamiento dentro de la proyección vertical del brazo pivotante o
de sus placas A1, A2 ilustra en esta posición también las
posibilidades de cerrar el brazo basculante entre las placas A1, A2
para obtener una forma de U en el lado del mismo situado aquí en la
dirección de marcha o construir el brazo pivotante, por ejemplo,
como una forma de U abierta por abajo y hacerlo pivotar hacia arriba
alrededor de un eje horizontal alejándolo de la posición de
aparcamiento del segundo dispositivo de enclavamiento o bien desde
arriba para llevarlo sobre esta posición de aparcamiento. La figura
7 muestra en sección, mirando en dirección transversal al eje
longitudinal del vehículo, una variante con brazo horizontalmente
pivotante SWH en forma de U abierta en sentido contrario a la
dirección de marcha y la figura 8 muestra un brazo verticalmente
pivotante SWH con forma de U abierta por abajo. Los elementos
individuales se pueden adaptar aquí en detalles constructivos
especialmente con respecto a la ejecución según la figura 8, lo que
no se ha tenido todavía en cuenta en la figura 7 y en la figura
8.
La figura 5 muestra en vista en planta una
situación en la que el tercer dispositivo de enclavamiento encaja
con el primer bulón enchufable SB1 en una abertura frontal de un
herraje de esquina no achaflanado EB3, por ejemplo de un contenedor
HC de 20' ó 40', y la placa de soporte T2 ha sido hecha pivotar en
un pequeño ángulo de pivotamiento con respecto a la posición
esbozada en la figura 2, pero está cubierta inalteradamente en su
totalidad por las placas A1, A2 del brazo. Sin embargo, la placa de
soporte T2 con el bulón enchufable SB2 puede estar pivotada también
en un ángulo mayor para quedar completamente fuera de la zona del
brazo pivotante.
Por el contrario, en la situación esbozada en la
figura 6, en la que el segundo bulón enchufable SB2 fijado a la
placa de soporte T2 encaja en una abertura frontal de un herraje de
esquina achaflanado EB2, el brazo pivotante con la carcasa de
enclavamiento VG1 está pivotado en casi 180º con respecto a la
posición de retención esbozada en la figura 2 y está parcialmente
introducido en el perfil del travesaño abierto en la dirección de
marcha. No existe una coincidencia de la posición de aparcamiento
del brazo de palanca con la posición de retención del segundo
dispositivo de enclavamiento.
Los dispositivos de enclavamiento pueden estar
sujetos ventajosamente en sus respectivas posiciones de retención
por medio de dispositivos de seguridad, siendo especialmente
ventajoso en particular, debido al movimiento de pivotamiento
horizontal alrededor del eje de pivotamiento vertical SA, un seguro
obtenido por bloqueo del movimiento de pivotamiento. Este seguro
puede obtenerse, por ejemplo, por medio de un bulón de seguridad SI
enchufable en taladros de seguridad alineados SH del travesaño y la
placa de soporte T2 o el brazo pivotante A1, A2.
El travesaño QT se extiende lateralmente con su
pared posterior QT-R hasta sustancialmente el bulón
enchufable SB2, de modo que se proporciona una alta rigidización
contra fuerzas verticales. El travesaño puede terminar delante del
bulón enchufable SB2 o abrazar a éste. Se produce un apuntalamiento
adicional de los dispositivos de enclavamiento por medio de las
placas de apoyo SP1, SP2 previstas en las zonas extremas del
travesaño.
La figura 3 y la figura 4 muestran una forma de
ejecución ventajosa de un carcasa de enclavamiento VG1 que puede
ser llevada a una forma especialmente plana por pivotamiento del
pivote giratorio VK hacia una zona entre superficies de limitación
superior e inferior de la carcasa de enclavamiento que no sobresalen
verticalmente hacia abajo o hacia arriba hasta más allá de las
placas A1 y A2 del brazo, y que, por tanto, puede ser hecha pivotar
así también ampliamente hacia dentro del perfil del travesaño
abierto en la dirección de marcha.
En la ejecución esbozada en la figura 3 y en la
figura 4 es especialmente ventajoso también el que el pivote de
enclavamiento, que está sujeto en un portapivote y va guiado en
forma giratoria, es basculable en torno a un eje de basculación
horizontal KA y está apuntalado entonces por un pestillo soltable
RI en la posición vertical esbozada en la figura 3.
Según el ejemplo esbozado, el pestillo está
formado por una prolongación alejada del primer bulón enchufable SB1
y unida fijamente con éste y pivotable en la carcasa de
enclavamiento alrededor de un eje vertical BA, cuya prolongación se
apoya sobre el fondo de la carcasa de enclavamiento y está colocada
dentro de una escotadura AU del portapivote ZT. La escotadura AU
asegura al mismo tiempo al bulón enchufable SB1 contra pivotamiento
alrededor del eje BA. Mediante una basculación de elevación del
portapivote alrededor del eje de basculación KA se libera el bulón
enchufable SB1 para que pivote alrededor del eje BA y, después del
pivotamiento del bulón y del pestillo RI alrededor del eje BA, el
pestillo, como se esboza en la figura 4, libera al portapivote para
que el pivote bascule hacia dentro de la carcasa.
Las formas de ejecución esbozadas en la figura 9
a la figura 11 se basan ampliamente en la forma de ejecución
preferida ya explicada con ayuda de la figura 1 a la figura 6. Las
correspondientes explicaciones anteriores se aplican
sustancialmente también en el ámbito de las coincidencias para las
demás ejecuciones que se explican aún con detalle en lo que sigue.
En particular, se han asumido la construcción del travesaño QT como
un perfil al menos parcialmente abierto en la dirección de marcha,
la estructura de un brazo pivotante constituido por dos placas
paralelas A1, A2 y una carcasa de enclavamiento con un pivote
giratorio descendible como primer dispositivo de enclavamiento.
En los ejemplos según la figura 9 y la figura 10
se tiene también que, análogamente al portabulón pivotable de los
ejemplos precedentes, un portabulón desplazable aquí linealmente
está configurado en forma de placa y sujeto de forma estable entre
placas de apoyo SP1, SP2.
En coincidencia con los ejemplos anteriores se
entenderá como primer dispositivo de enclavamiento un pivote
designado frecuentemente como Twist-Lock, que encaja
verticalmente desde abajo en una herraje de esquina del contenedor y
que es enclavable por giro, mientras que como segundo y tercer
dispositivo de enclavamiento sirven unos bulones enchufables
horizontales.
Una forma de ejecución ventajosa está esbozada en
la figura 9 en posiciones y vistas diferentes, siendo idénticos
aquí los dispositivos de enclavamiento segundo y tercero en forma
de un bulón enchufable SB2. El bulón enchufable está dispuesto sobre
un portabulón BT que es desplazable como una pieza corredera en una
dirección de deslizamiento SR que discurre transversal a la
dirección longitudinal LR del chasis, y que puede ser retirado del
travesaño por medio de este desplazamiento y/o inmovilizado en al
menos dos posiciones diferentes en la dirección de deslizamiento.
La inmovilización puede efectuarse, por ejemplo, por medio de un
bulón de seguridad SIA que atraviesa aberturas del travesaño y del
portabulón.
Por ejemplo, el portabulón BT se encuentra en el
croquis según la figura 9 (A) en una posición de trabajo para
sujetar un contenedor HC superlargo de 45' como un segundo tipo de
contenedor con herrajes de esquina achaflanados. La distancia
lateral D1 del bulón enchufable SB2 al plano medio ME del chasis es
entonces de aproximadamente 1045 mm. Soltando el bulón de seguridad
SIA y desplazando el portabulón en la dirección de deslizamiento SR
hacia fuera e inmovilizándolo en la posición de trabajo esbozada en
la figura 9 (B), el bulón enchufable SB2 no se encuentra más hacia
fuera en la medida de una diferencia de distancia DS, a una
distancia D2 del plano medio longitudinal ME del chasis, con D2
aproximadamente igual a 1130 mm, y puede servir como tercer
dispositivo de enclavamiento para sujetar un contenedor HC estándar
como tercer tipo de contenedor.
El enclavamiento y desenclavamiento de un
contenedor de segundo o tercer tipo sobre el chasis se efectúa
desplazando el travesaño en la dirección de la flecha TS
paralelamente a la dirección longitudinal LR del vehículo, sin que
sea necesario un pivotamiento del portabulón BT. Esta forma de
proceder para el enclavamiento y el desenclavamiento es posible y
ventajosa también en las ejecuciones anteriormente descritas,
sirviendo entonces la capacidad de basculación eventualmente
existente del brazo portador del bulón únicamente para cambiar el
dispositivo de enclavamiento. La capacidad de desplazamiento
longitudinal del travesaño delantero en guías longitudinales es en
sí conocida y puede obtenerse ventajosamente mediante accionamiento
hidráulico.
El primer dispositivo de enclavamiento con un
pivote enchufable VK en una carcasa de enclavamiento VG, que encaja
verticalmente en un herraje de esquina de un contenedor del primer
tipo, está inmovilizado en la figura 9 (A) y en la figura 9 (B) en
una posición de aparcamiento por un segundo bulón de seguridad SIP.
En este caso, se ha asumido de formas de ejecución de los ejemplos
precedentes que el travesaño está arriba al menos por tramos en la
dirección de marcha, es decir, en posición alejada de la pared
trasera QTR del travesaño, y que la carcasa de enclavamiento VG del
primer dispositivo de enclavamiento, fijada a un brazo pivotante,
está situada en la posición de aparcamiento entre la placa QTO
superior y la placa QTU inferior del travesaño y dentro del círculo
de giro DR alrededor del pivote central del apoyo del chasis. En
este caso, como se ha descrito en ejemplos anteriores a éste, el
pivote de enclavamiento puede haberse basculado desde la posición
vertical hacia dentro de la carcasa de enclavamiento.
Para cambiar al primer dispositivo de
enclavamiento se pivota éste desde la posición de aparcamiento
esbozada en la figura 9 (A) y en la figura 9 (B) por pivotamiento
del brazo pivotante alrededor del eje de pivotamiento vertical SA
hasta la posición de trabajo (AS) esbozada en la figura 9 (C) en
vista en planta y en la figura 9 (D) en alzado frontal, y se lleva
el pivote de enclavamiento más allá de la carcasa de enclavamiento
VG hasta la posición vertical. Por medio de la palanca VH puede
hacerse que el pivote VK gire alrededor de su eje vertical.
El portabulón BT, que se ha representado aislado
entre la figura 9 (B) y la figura 9 (C), puede ser retirado para
ello del travesaño y llevado a su posición de aparcamiento esbozada
en la figura 9 (C) y en la figura 9 (D) entre las placas superior e
inferior QTO, QTU del travesaño. En la representación aislada del
portabulón se pueden apreciar claramente dos perforaciones TL1, TL2
a través de la placa de soporte, las cuales sirven para inmovilizar
el portabulón en las dos posiciones de trabajo según la figura 9
(A) y la figura 9 (B). Una escotadura TF abraza al eje de
pivotamiento SA en la posición de trabajo según la figura 9 (A) y
en la posición de aparcamiento según la figura 9 (C). La abertura
de la escotadura alejada del bulón puede estar puenteada o cerrada
para asegurarla contra fallos imprevistos.
La capacidad de desplazamiento lateral del
portabulón desde la posición según la figura 9 (A) con disposición
de enclavamiento situada completamente dentro del círculo de giro
DR con radio de 2040 mm alrededor del pivote central del apoyo del
chasis sobre un vehículo tractor conduce, debido al desplazamiento
lateral del portabulón hacia la posición según la figura 9 (B), a
un vuelo solamente reducido del portabulón más allá de la posición
del mismo según la figura 9 (A). De este modo, en la posición según
la figura 9 (B) se puede sujetar también un contenedor HC de 45' con
herrajes de esquina en ángulo recto, no achaflanados, observando al
propio tiempo la limitación del círculo de giro, ya que el
travesaño QT se posiciona en forma desplazada como un todo en la
medida longitudinal del vuelo en sentido contrario a la dirección de
marcha LR. El vuelo resultante del contenedor en la parte trasera
del vehículo es de aproximadamente 60 mm y resulta en general
tolerable.
En el alzado frontal según la figura 9 (D) pueden
apreciarse otros detalles de construcción semejantes a las formas de
ejecución de la invención citadas hasta ahora. El brazo pivotante,
en el que está fijada por fuera la carcasa de enclavamiento VG,
puede consistir en dos placas de brazo verticalmente distanciadas
A1, A2, pero puede contener también tramos de pared verticales
adicionales entre las placas A1, A2 del brazo a efectos de
rigidización. Unas placas de apoyo horizontales SP1, SP2, que están
unidas, especialmente soldadas, con la placa de la pared trasera
QTR, apuntalan verticalmente tanto a las placas A1, A2 del brazo
pivotante portador de la carcasa de enclavamiento como al
portabulón BT en sus posiciones de trabajo según las figuras 9 (A),
9 (B). Unas perforaciones ALA, ALP en las placas A1, A2 sirven para
inmovilizar el brazo pivotante en la posición de trabajo según las
figuras 9 (C), (D) o en la posición de aparcamiento según las
figuras 9 (A), (B).
En la figura 10 se muestra una variante en la que
en una primera posición de trabajo - correspondiente a la figura 9
(C) - del primer dispositivo de enclavamiento con el pivote
vertical el portabulón desplazable con el bulón enchufable SB no ha
sido extraído del travesaño, sino que ha permanecido en la posición
según la figura 9 (A) y la carcasa de enclavamiento está situada a
un lado del mismo. Se supone a este respecto que la carcasa de
enclavamiento VG con el pivote de enclavamiento a la distancia
correcta del plano medio ME del vehículo, que es igual a D2 en los
herrajes de contenedor usuales, encuentra sitio lateralmente junto
al portabulón situado en la posición de trabajo según la figura 9
(C). En caso de que la geometría de la carcasa de enclavamiento lo
permita, puede estar previsto también desplazar el portabulón hasta
más allá de la posición de trabajo según la figura 9 (C) en una
posición de aparcamiento situada más cerca del plano medio ME y/o
disponer la carcasa de enclavamiento en posición decalada no
exactamente en sentido lateral respecto del portabulón, sino en la
dirección longitudinal LR y hacia el plano medio ME y/o achaflanar
la carcasa de enclavamiento en la esquina que mira hacia el
portabulón. La carcasa de enclavamiento es a su vez pivotable en el
brazo pivotante alrededor del eje de pivotamiento SA en la
dirección de la flecha AS y puede ser hecha pivotar desde la
posición de trabajo esbozada, en la que puede sujetarse un primer
tipo de contenedor (ISO) por medio de pivotes de enclavamiento VK
que encajan verticalmente en herrajes de esquina, hasta una
posición de aparcamiento de la clase esbozada en las figuras 9 (A),
(B), para sujetar con el bulón enchufable SB2 en una de sus dos
posiciones de trabajo correspondientes a las figuras 9 (A), (B) un
contenedor HC del segundo o del tercer tipo de contenedor. La
ejecución según la figura 10 se puede materializar ventajosamente
también en unión de un portabulón BT pivotable adicionalmente
alrededor del eje de pivotamiento SA.
Mientras que en las ejecuciones según la figura 1
a la figura 6 y según la figura 9 y la figura 10 el bulón
enchufable SB2, que sirve para sujetar contenedores de una segunda
clase, está fijado sobre un portabulón desplazable con relación al
travesaño y puede ser trasladado a una posición de aparcamiento y/o
a otra posición de trabajo, una forma de ejecución esbozada en la
figura 11 prevé disponer fijamente en el travesaño un bulón
enchufable SB en una posición de trabajo adecuada para sujetar
contenedores del segundo tipo y realizar la sujeción de
contenedores del tercer tipo por medio de un bulón enchufable SB1
que puede pivotar de una posición de aparcamiento a una posición de
trabajo con una distancia D2 al plano medio ME. El bulón enchufable
SB1 puede estar unido ventajosamente, como en las ejecuciones
anteriores, con una carcasa de enclavamiento VG1 de un pivote
enchufable de tipo Twist-Lock. El punto de base del
bulón enchufable SB1, que en el ejemplo esbozado está situado en la
pared posterior GR de la carcasa de enclavamiento combinada VG1,
está desplazado en sentido contrario a la dirección de marcha al
menos en la medida de la longitud BL del bulón enchufable SB con
respecto al punto de base del bulón enchufable fijo SB. La carcasa
de enclavamiento combinada VG1 puede pivotar alrededor del eje de
pivotamiento SA desde la posición de trabajo esbozada hasta una
posición de aparcamiento correspondiente a las figuras 9 (A),
(B).
En la figura 9 se ilustran también posiciones
relativas ventajosas con respecto al plano medio longitudinal ME.
La distancia D3 del eje de pivotamiento del brazo pivotante del
primer dispositivo de enclavamiento está situada preferiblemente
entre un 60% y un 90% de la distancia D1 del bulón enchufable SB2 a
este plano medio longitudinal. La primera unidad de enclavamiento
se encuentra en su posición de aparcamiento ventajosamente a una
distancia D4 del plano medio longitudinal que está en menos de un
50%, preferiblemente entre 20% y 40%, de D1.
Las características indicadas anteriormente y las
características indicadas en las reivindicaciones, así como las
características que pueden deducirse de los dibujos pueden
materializarse ventajosamente tanto de manera individualizada como
también en diferentes combinaciones. La invención no queda limitada
a los ejemplos de ejecución descritos, sino que puede modificarse
de diversas maneras dentro del ámbito de los conocimientos
especializados, siempre que ello quede cubierto por las
reivindicaciones. En particular, los dispositivos de enclavamiento
pueden estar estructurados en detalle de manera diferente,
especialmente también con elementos del estado de la técnica.
Algunas partes de la disposición pueden ser desplazables también en
sentido transversal a la dirección de marcha a lo largo del
travesaño, pudiendo ser en particular encajables también
telescópicamente en éste, para ajustar diferentes distancias
laterales y/o poder desplazarse hasta una posición de aparcamiento.
La ejecución del portaperno no queda limitada a la configuración en
forma de placa. El brazo pivotante del primer dispositivo de
enclavamiento puede ser desplazable también transversalmente a la
dirección longitudinal.
Claims (30)
1. Disposición para sujetar diferentes tipos de
contenedores sobre un chasis por medio de dispositivos de
enclavamiento diferentes que están fijados a un travesaño común
(QT) posicionable de manera diferente, según el tipo de contenedor,
en la dirección longitudinal del chasis, en la que
- a)
- un primer dispositivo de enclavamiento para sujetar un primer tipo de contenedor a un brazo pivotante (A1, A2) lleva un pivote de enclavamiento (VK) que, en una posición de retención, encaja verticalmente en un herraje de esquina (EB1) del contenedor,
- b)
- un segundo dispositivo de enclavamiento para sujetar un segundo tipo de contenedor presenta un primer bulón enchufable (SB2) que en una posición de retención encaja horizontalmente en un herraje de esquina (EB2) del contenedor,
- c)
- el segundo dispositivo de enclavamiento está situado, en la posición de retención, dentro de un circulo de giro máximo prefijado (DR) alrededor de un eje de apoyo vertical del chasis, caracterizada porque
- d)
- el primer dispositivo de enclavamiento puede ser llevado por pivotamiento del brazo pivotante (A1, A2, SWH) alrededor de un eje de pivotamiento vertical (SA) desde la posición de retención hasta una posición de aparcamiento que, en el caso de una sujeción simultánea de un segundo tipo de contenedor por parte del segundo dispositivo de enclavamiento, está situada dentro del círculo de giro máximo, y
- e)
- el eje de pivotamiento (SA) del brazo pivotante (A1, A2) está desplazado hacia el plano medio longitudinal con respecto al primer bulón enchufable (SB2).
2. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada porque la distancia (D3) del eje de
pivotamiento (SA) al plano medio longitudinal del chasis está
comprendida entre un 60% y un 90% de la distancia del primer bulón
enchufable (SB2) al plano medio longitudinal.
3. Disposición según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque la primera posición de aparcamiento del
primer dispositivo de enclavamiento está pivotada hacia el plano
medio longitudinal del contenedor con respecto a la posición de
retención de dicho dispositivo.
4. Disposición según la reivindicación 3,
caracterizada porque el primer dispositivo de enclavamiento
está distanciado en su posición de aparcamiento entre un 10% y un
50% de la distancia (D1) del primer bulón enchufable (SB2) al eje
medio longitudinal.
5. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizada porque el brazo pivotante (A1, A2) y/o
el primer dispositivo de enclavamiento pueden encastrarse al menos
en parte, en su posición de aparcamiento, en una abertura del
travesaño (QT) orientada hacia el lado frontal (figura 6).
6. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizada porque el pivote de enclavamiento (VK)
en el primer dispositivo de enclavamiento puede ser bajado.
7. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizada porque el herraje de esquina (EB2) del
segundo tipo de contenedor está achaflanado y el segundo
dispositivo de enclavamiento termina en su posición de retención a
cierta distancia de la dimensión lateral del contenedor hacia el
plano medio longitudinal del chasis.
8. Disposición según la reivindicación 7,
caracterizada por un tercer dispositivo de enclavamiento que
en su posición de retención encaja horizontalmente con un segundo
bulón enchufable (SB1) en un herraje de esquina de un tercer tipo de
contenedor, estando la posición de encaje del bulón enchufable del
tercer dispositivo de enclavamiento más distanciada (DS) del plano
medio longitudinal del chasis que la posición de encaje del bulón
enchufable (SB2) del segundo dispositivo de enclavamiento.
9. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizada porque el primer bulón enchufable (SB1)
está dispuesto en una posición fija con relación al travesaño
(QT).
10. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizada porque el primer bulón enchufable (SB2)
está dispuesto sobre un portabulón (T2) del segundo dispositivo de
enclavamiento, cuya posición es variable con relación al travesaño
y el cual posee una posición de retención con relación al
travesaño.
11. Disposición según la reivindicación 10,
caracterizada porque las posiciones de retención del brazo
pivotante (A1, A2) portador del primer dispositivo de enclavamiento
y del portabulón (T2) del segundo dispositivo de enclavamiento con
relación al travesaño común se superponen al menos en parte.
12. Disposición según la reivindicación 10 u 11,
caracterizada porque el portabulón (T2) es pivotable
alrededor de un eje de pivotamiento vertical (SA).
13. Disposición según la reivindicación 12,
caracterizada porque el segundo dispositivo de enclavamiento
es desplazable radialmente con respecto al eje de pivotamiento
vertical (SA).
14. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 13, caracterizada porque el segundo dispositivo de
enclavamiento está cubierto o rodeado en una posición de
aparcamiento por el brazo pivotante (A1, A2) del primer dispositivo
de enclavamiento (figura 5).
15. Disposición según una de las reivindicaciones
12 a 14, caracterizada porque coinciden los ejes de
pivotamiento del portabulón (T2) y del brazo pivotante (A1,
A2).
16. Disposición según una de las reivindicaciones
12 a 15, caracterizada porque el brazo pivotante (A1, A2) y
el portabulón (T2) ocupan segmentos separados en dirección axial
con respecto al eje de pivotamiento (SA).
17. Disposición según la reivindicación 16,
caracterizada porque al menos una parte de los segmentos
separados está axialmente distanciada y en el travesaño están
previstos dispositivos de apoyo (SP1, SP2) en la zona de las
distancias axiales.
18. Disposición según la reivindicación 10 u 11,
caracterizada porque el portabulón (BT) es desplazable
transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo y es
inmovilizable en forma no pivotable a al menos una distancia de
retención con respecto a un plano medio del chasis.
19. Disposición según la reivindicación 18,
caracterizada porque el portabulón transversalmente
desplazable (BT) es inmovilizable a dos distancias de retención
diferentes con respecto al plano medio del chasis.
20. Disposición según la reivindicación 18 ó 19,
caracterizada porque el portabulón (BT) puede ser trasladado
a una posición de aparcamiento diferente de una posición de
retención.
21. Disposición según una de las reivindicaciones
18 a 20, caracterizada porque el portabulón (BT) puede ser
soltado del travesaño (QT).
22. Disposición según una de las reivindicaciones
8 a 21, caracterizada porque el primer dispositivo de
enclavamiento está dispuesto en el brazo pivotante (A1, A2)
juntamente con el tercer dispositivo de enclavamiento.
23. Disposición según la reivindicación 22,
caracterizada porque el bulón enchufable (SB1) del tercer
dispositivo de enclavamiento es basculable y acciona entonces a un
elemento de seguridad (TI) para el pivote de enclavamiento (VK) en
su posición de retención.
24. Disposición según una de las reivindicaciones
8 a 23, caracterizada porque el segundo bulón enchufable
(SB1) del tercer dispositivo de enclavamiento sobresale de una
pared posterior de una carcasa de enclavamiento y en la posición de
retención del tercer dispositivo de enclavamiento mira hacia atrás
en dirección sustancialmente paralela al eje longitudinal del
vehículo, y porque el punto de base del segundo bulón enchufable
(SB1) en la pared posterior de la carcasa está desplazado en la
dirección longitudinal del chasis en al menos la longitud del
primer bulón enchufable (SB2) con respecto al punto de base de
dicho primer bulón enchufable (SB2) (figura
11).
11).
25. Disposición según una de las reivindicaciones
20 a 24, caracterizada porque el travesaño (QT) es
desplazable e inmovilizable también en la dirección longitudinal
del chasis cuando un segundo tipo de contenedor descanse sobre el
chasis.
26. Disposición para sujetar diferentes tipos de
contenedores sobre un chasis por medio de diferentes dispositivos
de enclavamiento que están fijados a un travesaño común (QT)
posicionable de forma diferente, según el tipo de contenedor, en la
dirección longitudinal del chasis, en la que
- f)
- un primer dispositivo de enclavamiento para sujetar un primer tipo de contenedor en un brazo pivotante (SWV) lleva un pivote de enclavamiento (VK) que en una posición de retención encaja verticalmente en un herraje de esquina (EB1) del contenedor,
- g)
- un segundo dispositivo de enclavamiento para sujetar un segundo tipo de contenedor presenta un primer bulón enchufable (SB2) que en una posición de retención encaja horizontalmente en un herraje de esquina (EB2) del contenedor,
- h)
- el segundo dispositivo de enclavamiento está situado, en la posición de retención, dentro de un círculo de giro máximo prefijado (DR) alrededor de un eje de apoyo vertical del chasis,
- i)
- el primer dispositivo de enclavamiento puede ser llevado por pivotamiento del brazo pivotante (SWV) alrededor de un eje de pivotamiento horizontal desde la posición de retención hasta una primera posición de aparcamiento que, en el caso de una sujeción simultánea de un segundo tipo de contenedor por parte del segundo dispositivo de enclavamiento, está situada dentro del círculo de giro máximo, caracterizada porque
- j)
- el eje de pivotamiento horizontal (SWV) del brazo pivotante está desplazado hacia el plano medio longitudinal con respecto al primer bulón enchufable (SB2).
27. Disposición según la reivindicación 26,
caracterizada porque el brazo pivotante (SWV) está
construido en forma de un perfil en U abierto hacia abajo que en la
posición de retención de un tercer dispositivo de enclavamiento
rodea lateralmente al segundo dispositivo de enclavamiento (SB2) en
su posición de aparcamiento (figura 8).
28. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 27, caracterizada porque los dispositivos de
enclavamiento pueden ser inmovilizados en sus posiciones de
retención por medio de al menos un elemento de seguridad (SI).
29. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 28, caracterizada porque el travesaño es de construcción
continua hasta sustancialmente el primer bulón enchufable (SB2) del
segundo dispositivo de enclavamiento opuesto en sentido
contrario.
30. Chasis con una disposición según una de las
reivindicaciones 1 a 29.
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| DE10148704 | 2001-10-02 | ||
| DE2001148704 DE10148704C1 (de) | 2001-10-02 | 2001-10-02 | Anordnung zur Halterung unterschiedlicher Container-Typen auf einem Fahrgestell |
| DE10232561 | 2002-07-18 | ||
| DE10232561A DE10232561A1 (de) | 2001-10-02 | 2002-07-18 | Anordnung zur Halterung unterschiedlicher Container-Typen auf einem Fahrgestell |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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