ES2242897T3 - Conjunto motor-veantilador, en particular para sistema de calefaccion y/o climatizacion de un vehiculo automovil. - Google Patents
Conjunto motor-veantilador, en particular para sistema de calefaccion y/o climatizacion de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Dispositivo de calefacción y/o climatización de vehículo automóvil, que comprende una caja (10) provista de al menos una entrada de aire (12, 14), así como una trampilla móvil (20) adecuada para ser desplazada hacia una posición de cierre para obturar la citada entrada de aire, estando provista la trampilla de una junta de estanqueidad (30) en por lo menos una parte de su periferia, caracterizado por el hecho de que la junta de estanqueidad (30) comprende un reborde de apoyo (36) que se extiende en una dirección generalmente perpendicular a una cara principal (32) de la trampilla (20) y un labio deformable (38) que se acopla al reborde de apoyo y que, en una configuración de reposo, se extiende en un plano sensiblemente paralelo a la citada cara principal (32) presentando un borde libre (40) orientado hacia el exterior de la trampilla, de manera que, cuando la trampilla se acerca a la posición de cierre, el citado labio (38) se deforma al contacto con la entrada de aire (12; 14) hacia una configuración plegada en la que se enrolla y se aplica contra el reborde de apoyo (36).
Description
Conjunto motor-ventilador, en
particular para el sistema de calefacción y/o climatización de un
vehículo automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo de
calefacción y/o climatización de vehículo automóvil.
Se refiere más concretamente a un dispositivo del
tipo que comprende una caja provista de al menos una entrada de
aire, así como una trampilla móvil provista de una junta de
estanqueidad y adecuada para ser desplazada hacia una posición de
cierre para obturar la citada entrada de aire.
En un dispositivo de este tipo, la caja puede
estar realizada, por ejemplo, en forma de una caja de admisión de
aire provista de dos entradas que sirven respectivamente para la
admisión de aire exterior y para la admisión de aire reciclado. El
aire exterior se toma del medio ambiente, fuera del vehículo,
mientras que el aire reciclado se toma directamente del interior del
habitáculo.
La concepción de una trampilla móvil de junta de
estanqueidad, como se define en el preámbulo de la reivindicación 1,
se conoce por la solicitud de patente francesa
FR-A-2 550 848. Estas concepciones
plantean diversos problemas de realización.
En primer lugar, es necesario que la junta de
estanqueidad impide cualquier paso de aire a través de la entrada de
aire cuando la trampilla está en posición de cierre. Esto significa
que, en esta posición, la junta de estanqueidad debe asegurar una
estanqueidad perfecta.
En la mayoría de los dispositivos conocidos, la
junta de estanqueidad está realizada en forma de un labio
deformable, habitualmente de elastómero, adecuado para estar en
contacto estanco contra una superficie de apoyo que rodea la entrada
de aire.
Ahora bien, frecuentemente sucede que, en la
posición de cierre, la trampilla esté sometida a una presión de aire
elevada tendente a desplazarla de su posición de cierre y a
desprender la junta de estanqueidad. Por consiguiente se produce un
fenómeno de golpeo que no solamente ocasiona fugas de aire, sino
también diversos ruidos perjudiciales para el confort de los
ocupantes del vehículo.
Esta situación se observa especialmente en el
caso en que la trampilla cierre una entrada de aire exterior. En
efecto, esta trampilla se somete entonces directamente al impacto
del flujo de aire debido a la velocidad del vehículo. Cuanto más
alta sea la velocidad del vehículo, más se somete la trampilla a una
presión elevada que tiende a provocar los inconvenientes
citados.
Además, cuando la trampilla debe ser maniobrada
hacia esta posición de cierre, cuando el vehículo circula a alta
velocidad, el cierre de la trampilla requiere un esfuerzo
importante.
La invención tiene especialmente por objeto
solventar los inconvenientes citados.
Propone a este efecto un dispositivo de
calefacción y/o climatización del tipo definido en la introducción,
en el cual la junta de estanqueidad comprende un reborde de apoyo
que se extiende en una dirección generalmente perpendicular a una
cara principal de la trampilla y un labio deformable que se acopla
al reborde de apoyo y que, en una configuración de reposo, se
extiende en un plano sensiblemente paralelo a la citada cara
principal presentando un borde libre orientado hacia el exterior de
la trampilla, de manera que, cuando la trampilla se acerca a la
posición de cierre, el citado labio se deforma al contacto con la
entrada de aire hacia una configuración plegada en la que se enrolla
y se aplica contra el reborde de apoyo.
Así, en la posición de cierre, el labio se aplica
estrechamente contra el reborde de apoyo par formar en conjunto una
junta maciza, pero sin embargo, deformable, aunque el labio no corre
el riesgo de golpear como en los dispositivos de la técnica
anterior.
Dicho de otra manera, el reborde de apoyo y el
labio constituyen una junta gruesa que forma un tapón entre la
trampilla y la entrada de aire.
Ventajosamente, el reborde de apoyo y el labio
deformable están realizados en una sola pieza de un material
elastómero.
Sin embargo, se podría prever que el reborde de
apoyo sea de un material más duro estando, por ejemplo, realizado
monobloque con la trampilla propiamente dicha.
Según otra característica de la invención la
trampilla está realizada de un material plástico, mientras que el
reborde de apoyo está sobremoldeado en la trampilla.
En semejante caso, es ventajoso que el reborde de
apoyo esté sobremoldeado en una nervadura formada sobresaliente en
la cara principal de la trampilla.
Preferentemente, el reborde de apoyo presenta una
sección en forma de U de manera que recubra la nervadura.
Aún según otra característica de la invención, el
reborde de apoyo presenta una cara de apoyo conformada adecuada para
favorecer un contacto superficial con una cara interior del labio
deformable, cuando este último está en configuración plegada.
Aún según otra característica de la invención, el
borde libre del labio deformable se extiende fuera del borde
periférico de la trampilla.
En una forma de realización preferida de la
invención, la caja comprende dos entradas de aire, mientras que la
trampilla está montada giratoria entre dos posiciones extremas para
obturar respectivamente estas dos entradas de aire, estando provista
la trampilla de dos juntas de estanqueidad acopladas a dos caras
principales opuestas de la trampilla y adecuadas para cooperar cada
una en estanqueidad con una de las entradas de aire, cuando la
trampilla está en posición de obturación de la citada entrada de
aire.
Una caja de este tipo constituye ventajosamente
una caja de admisión de aire provista de una primera entrada de aire
para aire exterior tomado fuera del habitáculo del vehículo y de una
segunda entrada de aire para aire reciclado tomado del
habitáculo.
En la siguiente descripción, hecha a título de
ejemplo, se hace referencia al dibujo anexo, en el cual:
- la figura 1 es una vista parcial en sección
longitudinal de un dispositivo de calefacción y/o climatización de
vehículo automóvil, que comprende una caja de admisión provista de
dos entradas de aire susceptibles de ser controladas por una
trampilla;
- la figura 2 es una vista parcial en sección del
extremo de la trampilla y de su junta de estanqueidad, en una
posición en que el labio está en configuración de reposo;
- la figura 3 es una vista análoga a la figura 2
en la cual el labio está deformado por una primera forma de
realización de la entrada de aire (del tipo como la ilustrada en la figura 1) para asegurar la estanqueidad; y
realización de la entrada de aire (del tipo como la ilustrada en la figura 1) para asegurar la estanqueidad; y
- la figura 4 es una vista análoga a la figura 3
en la cual el labio está deformado por una segunda forma de
realización de la entrada de aire para asegurar la estanqueidad.
El dispositivo de calefacción y/o climatización
representado en la figura 1 comprende una caja 10 de admisión de
aire provista de dos entradas de aire 12 y 14 formadas
respectivamente en dos paredes 16 y 18 de la caja separadas
angularmente una de otra. La entrada 12 sirve para la admisión de un
flujo de aire exterior AE tomado del exterior del habitáculo del
vehículo automóvil, mientras que la entrada de aire 14 está prevista
para la admisión de aire reciclado AR tomado del interior del
habitáculo.
Las entradas 12 y 14 están controladas
selectivamente por una trampilla móvil 20 montada giratoria
alrededor de un eje 22 entre dos posiciones de extremo. En una
primera posición de extremo, la trampilla 20 es adecuada para cerrar
la entrada 12 de aire exterior (trampilla representada con trazo
continuo) y en una segunda posición de extremo, la trampilla es
adecuada para cerrar la entrada 14 de aire reciclado (trampilla
representada con trazo discontinuo). La trampilla 20 está provista
en al menos una parte de su periferia de medios de estanqueidad 24
adecuados para impedir cualquier paso de aire a través de la entrada
de aire correspondiente, cuando la trampilla está en posición de
cierre.
La caja 10 comprende además una salida de aire 26
destinada a alimentar una caja 28 (representada esquemáticamente)
que aloja, de manera en sí conocida, medios de tratamiento de aire y
medios de distribución de aire.
Cuando la trampilla está en la posición "aire
reciclado", como se representa con trazo continuo en la figura 1,
obtura la entrada de aire 12 para oponerse a la admisión de aire
exterior AE.
Se comprenderá que la presión de este aire
exterior es tanto más elevada cuanto a más velocidad circule el
vehículo. Esto puede provocar un fenómeno de golpeo de la trampilla
y fugas de aire a nivel de la junta de estanqueidad.
Para evitar este inconveniente, la trampilla está
provista de medios de estanqueidad particulares que se describirán
ahora con referencia a la figura 2.
Los medios de estanqueidad 24 de la trampilla 20
comprenden dos juntas de estanqueidad simétricas 30 acopladas
respectivamente a dos caras principales opuestas 32 de la trampilla,
estando previstas estas juntas 30 cerca de un borde periférico 34 de
la trampilla.
Se comprende que una de las juntas 30 está
prevista para asegurar la estanqueidad cuando la trampilla está en
la posición de cierre de la entrada de aire exterior 12 y que la
otra de las juntas está prevista para asegurar la estanqueidad
cuando la trampilla está en la posición de cierre de la entrada de
aire reciclado 14.
Al tener estas dos trampillas configuraciones
simétricas bastará ahora con describir la junta de estanqueidad 30
situada en el lado derecho de la figura 2. En el ejemplo, esta junta
está prevista para cooperar con la entrada de aire exterior 12,
cuando la trampilla está en una posición de obturación de la citada
entrada de aire.
Cada una de las juntas 30 comprende esencialmente
un reborde de apoyo 36 que se extiende en una dirección generalmente
perpendicular a la cara principal 32 de la trampilla 20 y un labio
deformable 38 que se acopla al reborde de apoyo y que es adecuado
para adoptar una configuración de reposo (labio no deformado), como
se muestra en la figura 2. En esta configuración, el labio
deformable 38 se extiende en un plano sensiblemente paralelo a la
cara principal 32 y presenta un borde libre 40 dirigido hacia el
exterior de la trampilla. En la forma de realización representada,
este borde libre 40 se extiende más allá del borde periférico 34 de
la trampilla 20.
En el ejemplo de realización representado, la
trampilla 20 está realizada en una sola pieza por moldeo de una
material plástico y comporta por ejemplo nervaduras de refuerzo 42.
La junta de estanqueidad 30 está realizada en una sola pieza y está
acoplada a la trampilla por sobremoldeo. Para ello, la junta de
estanqueidad está realizada de un material elastómero cuyo punto de
fusión o de reblandecimiento es mayor que el del material plástico
con que está formada la trampilla. Cuando la junta de estanqueidad
está sobremoldeada en la trampilla, se produce una unión entre los
materiales respectivos de la junta y de la trampilla, creando de
este modo una solidarización.
El reborde de apoyo 36 está sobremoldeado en una
nervadura 44 formada sobresaliente en la cara principal 32 de la
trampilla. El reborde de apoyo 36 presenta una sección en forma de U
de manera que recubra completamente la citada nervadura.
El reborde 36 presenta una cara de apoyo 46
conformada de manera curvada y orientada hacia el lado del borde
periférico de la trampilla, así como una cara 48 opuesta, orientada
hacia el lado del eje 22. El labio 40 es un labio delgado de grosor
constante que presenta una cara interior 50 acoplada a la cara 46
del reborde por un redondeo 51 que tiene la forma de una arco de
circunferencia de pequeño radio. Además, el labio 38 comporta una
cara exterior 52 acoplada a la cara 48 del reborde por una curva 54
en forma de arco de circunferencia, de mayor diámetro que el
redondeo 51.
En la configuración en reposo, el labio 40 se
extiende en una dirección generalmente perpendicular a la dirección
definida por el reborde 36. Cuando, después del giro de la
trampilla, el labio 38 hace contacto con la pared 16 que rodea la
entrada de aire, el labio gira en el sentido de la flecha F (sentido
contrario a las manecillas del reloj en la figura 2), para plegarse
en dirección hacia el reborde de apoyo 36 y llegar así a una
configuración deformada como se muestra en la figura 3.
En esta configuración deformada, también llamada
configuración plegada, el labio 38 está enrollado y aplicado contra
el reborde de apoyo 36. Así, la cara interior 50 del labio
deformable 38 se apoya superficialmente contra la cara de apoyo 46
del reborde 36. Por consiguiente, el reborde 36 y el labio 38 forman
en conjunto una junta gruesa, formando una especie de tapón,
adecuado para asegurar una buena estanqueidad entre la periferia de
la trampilla y el borde de la abertura que delimita la entrada de
aire correspondiente. Se obtiene de este modo una junta mucho más
maciza que un simple labio deformable que es por lo tanto insensible
a los golpeos y, además, es suficientemente deformable elásticamente
para asegurar una buena estanqueidad.
Así, incluso si la junta está expuesta a la
presión elevada del flujo de aire exterior AE (como se representa
por la flecha de la figura 3) la trampilla no corre el peligro de
golpear y crear fugas de aire y ruidos intempestivos perjudiciales
para el confort de los pasajeros.
Se comprenderá que, cuando se pone la trampilla
en su otra posición de extremo, la otra junta 30 es la que se
deforma cuando la trampilla obtura la entrada 14 de aire
reciclado.
Se hace referencia ahora a la figura 4 para
describir la junta de estanqueidad según la invención en una
aplicación en una segunda forma de realización de entrada de
aire.
En este caso, la junta 30 está, como en la figura
3, en su configuración deformada, o configuración plegada. El labio
38 está por lo tanto también enrollado y aplicado contra el reborde
de apoyo 36. Sin embargo, en este ejemplo, la pared 16 que rodea la
entrada de aire está en una posición sensiblemente perpendicular a
la posición de la cara principal 32 de la trampilla 29, cuando esta
obstruye la citada entrada de aire.
En esta segunda forma de realización de la
entrada de aire 12, la pared 16 es por lo tanto sensiblemente
paralela al labio deformable 38 cuando este está en posición
plegada. Se establece así un contacto superficial sensiblemente
mayor que el ilustrado en la figura 3.
La caja 10 podrá comprender una segunda entrada
de aire idéntica a la que acaba de describirse, o bien idéntica a la
descrita con referencia a las figuras 1 a 3.
Lógicamente, la invención no se limita a la forma
de realización descrita anteriormente a título de ejemplo y se
extiende a otras variantes. Así, se comprenderá que la trampilla
puede aplicarse a otros tipos de cajas, con una o varias entradas de
aire y no exclusivamente a una caja de admisión de aire exterior y
de aire reciclado como se ha descrito en el ejemplo anterior.
Por otra parte, la forma de la trampilla y la de
la o de las juntas de estanqueidad es susceptible de numerosas
variantes, desde el momento que esta junta comporta esencialmente un
reborde y un labio como se ha definido anteriormente.
En el ejemplo de realización descrito, el reborde
y el labio están realizados en una sola pieza. En una variante, está
previsto realizar un reborde de una sola pieza con la trampilla y
acoplar el labio directamente a este reborde, preferentemente por
sobremoldeo.
Claims (9)
1. Dispositivo de calefacción y/o climatización
de vehículo automóvil, que comprende una caja (10) provista de al
menos una entrada de aire (12, 14), así como una trampilla móvil
(20) adecuada para ser desplazada hacia una posición de cierre para
obturar la citada entrada de aire, estando provista la trampilla de
una junta de estanqueidad (30) en por lo menos una parte de su
periferia, caracterizado por el hecho de que la junta de
estanqueidad (30) comprende un reborde de apoyo (36) que se extiende
en una dirección generalmente perpendicular a una cara principal
(32) de la trampilla (20) y un labio deformable (38) que se acopla
al reborde de apoyo y que, en una configuración de reposo, se
extiende en un plano sensiblemente paralelo a la citada cara
principal (32) presentando un borde libre (40) orientado hacia el
exterior de la trampilla, de manera que, cuando la trampilla se
acerca a la posición de cierre, el citado labio (38) se deforma al
contacto con la entrada de aire (12; 14) hacia una configuración
plegada en la que se enrolla y se aplica contra el reborde de apoyo
(36).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el reborde de apoyo (36) y
el labio deformable (38) están realizados en una sola pieza de un
material elastómero.
3. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 y 2, caracterizado por el hecho de que la trampilla (20)
está realizada de un material plástico y por el hecho de que el
reborde de apoyo (36) está sobremoldeado en la trampilla.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que el reborde de apoyo (36)
está sobremoldeado en una nervadura (44) formada sobresaliente en la
cara principal (32) de la trampilla (20).
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que el reborde de apoyo (36)
presenta una sección en forma de U de manera que recubra la
nervadura (44).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado por el hecho de que el reborde de apoyo
(36) presenta una cara de apoyo conformada (46) adecuada para
favorecer un contacto superficial con una cara interior (48) del
labio deformable (38) cuando este último está en configuración
plegada.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado por el hecho de que en la configuración
en reposo, el borde libre (40) del labio deformable (38) se extiende
fuera del borde periférico (34) de la trampilla (20).
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado por el hecho de que la caja (10)
comprende dos entradas de aire (12; 14), por el hecho de que la
trampilla (20) está montada giratoria entre dos posiciones de
extremo para obturar respectivamente estas dos entradas de aire (12;
14), y por el hecho de que la trampilla está provista de dos juntas
de estanqueidad (30) acopladas a dos caras principales opuestas (32)
de la trampilla y adecuadas para cooperar cada una en estanqueidad
con una de las entradas de aire cuando la trampilla está en posición
de obturación de la citada entrada de aire.
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que la caja (10) es una caja de
admisión de aire provista de una primera entrada de aire (12) para
aire exterior (AE) tomado fuera del habitáculo del vehículo y de una
segunda entrada de aire (14) para aire reciclado (AR) tomado del
habitáculo.
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