ES2243184T3 - Piso de un vehiculo con vigas longitudinales y transversales. - Google Patents

Abstract

Vehículo con al menos una plataforma formada por vigas longitudinales y transversales así como por un túnel central y brancales laterales, caracterizado porque una viga (2) transversal de asiento de la plataforma se compone de dos vigas (10, 11) transversales parciales fijadas al menos en el extremo a las vigas (3, 4) longitudinales, porque en la zona del túnel (5) central poseen una separación mutua y porque se unen entre sí, por un lado, por medio de al menos un elemento (12) de unión y, por otro, a través del túnel (5) central.

Description

Piso de un vehículo con vigas longitudinales y transversales.

El invento se refiere a un vehículo con al menos una plataforma formada por vigas longitudinales y transversales así como por un túnel central y brancales laterales.

A través del documento DE 42 33832 A1 se conoce la construcción del piso de un vehículo con vigas longitudinales y transversales así como con un túnel central. Con este está unida una viga transversal fijada al brancal lateral y al túnel central, siendo reforzado este por medio de un refuerzo interior.

El objeto del invento es crear un vehículo con una viga transversal de asiento en una plataforma, que se construye de una manera robusta, pero que garantice propiedades de deformación, respectivamente de flexión óptimas en el caso de un impacto lateral.

Este problema se soluciona según el invento con las características de la reivindicación 1 y de la 6. Las reivindicaciones subordinadas contienen otras características ventajosas.

Las ventajas obtenidas fundamentalmente con el invento residen en que con la subdivisión de la viga transversal de asiento en la zona del túnel central en dos vigas transversales parciales puede tener lugar una capacidad de deformación, respectivamente de flexión definida de la plataforma en esta zona, sin que se deforme esencialmente el lado opuesto al del impacto lateral.

Para ello se subdivide la viga transversal de asiento en dos vigas transversales parciales, al mismo tiempo, que al menos cada viga parcial está fijada en su extremo a la viga longitudinal. En la zona del túnel central se unen entre sí las vigas transversales parciales, por un lado, por medio de al menos un elemento de unión y, por otro, por medio del túnel central. El elemento de unión puede ser construido con forma de placa o con forma de perfil y ser dispuesto en el lado inferior de las vigas transversales parciales, al mismo tiempo, que la unión de los extremos libres enfrentados de las vigas transversales parciales puede ser realizada con tornillos o con otros medios de unión.

El elemento de unión soporta una consola para un cojinete de un árbol de accionamiento dispuesta en el túnel central en un espacio libre entre las vigas transversales parciales. Con ello se puede montar previamente de manera sencilla la placa de unión con la consola para ser unida después con las vigas transversales parciales. Además, el desmontaje por separación del elemento de unión es más sencillo que en el caso de tener que desmontar la totalidad del túnel.

Para reforzar la viga transversal de asiento partida en la zona de la unión de las dos vigas transversales parciales se preven chapas de refuerzo perfiladas dispuestas verticalmente. Estas chapas de refuerzo están unidas siempre con las vigas transversales parciales y con el elemento de unión, al mismo tiempo, que las chapas de refuerzo se pueden fijar por medio de pestañas previstas en su pie con las vigas transversales parciales así como con sus alas verticales acodadas a un perfil del túnel.

El elemento de unión está dispuesto en el lado inferior de las vigas transversales parciales y se une con estas con medios de fijación, como por ejemplo tornillos, de tal modo, que entre las dos vigas transversales parciales se forme una zona definida de deformación, respectivamente de flexión en el caso de un impacto lateral, para que la zona de la plataforma opuesta al impacto lateral no se deforme o sólo de manera poco importante y que al menos la consola del cojinete permanezca ampliamente incólume. Con la deformación del elemento de unión se absorbe adicionalmente energía.

Para obtener una zona de flexión o de deformación definida localmente de la viga transversal parcial en la zona de la fijación al elemento de unión se fija la viga transversal de asiento con uno de sus extremos exteriores a la viga longitudinal y entre esta y un elemento de brancal interior se prolonga la viga transversal y se une con el elemento de brancal en un gorrón de apoyo dispuesto en el lado frontal de la viga transversal de asiento y que se halla inmediatamente frente a un tubo de apoyo, que se extienden en el sentido longitudinal en el brancal de la estructura de la carrocería. Con esta disposición del gorrón de apoyo con relación al tubo de apoyo y al lado frontal de la viga transversal de asiento se obtiene en esta zona en especial una protección de las personas. En el caso de un impacto lateral se crea una unión cinemática de forma tanto entre las vigas transversales parciales y el elemento de unión, como también entre las chapas de refuerzo y las consolas.

En el dibujo se representa un ejemplo de ejecución del invento, que se describe con detalle en lo que sigue. En el dibujo muestran:

La figura 1, una vista desde abajo de una plataforma con vigas longitudinales laterales y con brancales interiores y tubos de apoyo así como con un túnel central y una viga transversal de asiento con elemento de unión.

La figura 2, una representación ampliada del elemento de unión entre las vigas transversales parciales.

La figura 3, una sección transversal de la viga transversal de asiento con túnel central, elemento de unión y consola de cojinete.

La figura 4, una representación en perspectiva de la viga transversal de asiento con elemento de unión, chapa de refuerzo y consola de cojinete.

La figura 5, una sección según la línea V-V de la figura 4 en la que no se representa el túnel central de la figura 4.

La figura 6, una sección según la línea IV-IV de la figura 4 en la que no se representa el túnel central de la figura 4.

La figura 7, una representación en perspectiva de una viga transversal parcial de la viga transversal de asiento con la unión con la chapa de refuerzo.

En la figura 1 se representa en combinación con la figura 3 una plataforma 1 de un vehículo, de la que sólo se representa la parte central en la zona de una viga 2 transversal de asiento. La plataforma comprende esencialmente dos vigas 3, 4 longitudinales, un túnel 5 central así como dos brancales 6 y 7 interiores. Junto a estos brancales 6 y 7 se dispone en cada lado exterior un tubo 8 de apoyo apoyado en el brancal en elementos laterales de la carrocería del vehículo, pero esto no se representa con detalle.

La viga 2 transversal de asiento se compone esencialmente de dos vigas 10, 11 transversales parciales partidas aproximadamente en el eje L-L central longitudinal del vehículo y que poseen entre sí una separación mutua a. Estas vigas 10, 11 están unidas entre sí en el lado inferior por medio de un elemento 12 de unión. El elemento 12 de unión puede ser construido con forma de placa o con forma perfilada. Además, las vigas 10, 11 transversales parciales están sujetas por medio del túnel 5 central, que puede comprender dos elementos 14 y 15 perfilados y el refuerzo en estas zonas de unión se realiza con dos chapas 16, 17 de refuerzo.

Las vigas 10, 11 transversales parciales se componen de dos perfiles P1, P2, que representan en su conjunto la viga 2 transversal de asiento. En sus extremos enfrentados están unidas entre sí con medios 18 roscados a través del elemento 12 de unión. Como muestra con más detalle la figura 4 en combinación con la figura 7, las vigas P1 perfiladas inferiores de las vigas 10, 11 transversales parciales están unidas con las chapas 16, 17 de refuerzo dispuestas verticalmente y que poseen pestañas 19, 20, que se pueden fijar a las vigas 10, 11 transversales parciales, por ejemplo con una soldadura por puntos. Una de las pestañas 19 se construye con una sección transversal con forma de U y forma una prolongación acodada del cuerpo principal perfilado, mientras que la otra pestaña 20 forma una prolongación del ala del cuerpo principal perfilado.

Las chapas 16, 17 de refuerzo poseen pestañas 21 acodadas dirigidas hacia el exterior unidas con el perfil 14 del túnel central así como con el perfil P2 superior de la viga 10, 11 transversal parcial, que posee para ello en su extremo un acodamiento 22 vertical.

Sobre el elemento 12 de unión se dispone una consola 23 para un cojinete de un árbol de accionamiento. Esta consola 23 es fijada al elemento 12 de unión con tornillos 24. La consola 23 es rodeada lateralmente por las chapas 16, 17 de refuerzo.

Como se representa con detalle en la figura 1, la viga 10, 11 transversal parcial se extiende hasta la viga 3, 4 longitudinal y está unida con ella. Entre el brancal 6, 7 interior y la viga 3, 4 longitudinal se dispone una pieza 10a, 11a parcial de la viga 10, 11 transversal. En el caso de un impacto lateral sobre el vehículo en la dirección Z se presiona el tubo 8 de apoyo exterior contra al menos un elemento 25 de apoyo sujetado frontalmente a la viga 2 transversal de asiento. El impacto del choque es absorbido por la viga 10, 11 transversal parcial de tal modo, que se produce una deformación del elemento 12 de unión entre los planos x-x seguida de la formación de un bloque de la consola 23 del cojinete con las chapas 16, 17 de refuerzo verticales. Las piezas 10a, 11a parciales de la viga transversal de asiento se deforman en el caso de un impacto más que la propia viga 10, 11 transversal. La sucesión de las deformaciones de la plataforma en la zona de la viga transversal de asiento se produce en el caso de un impacto lateral de tal modo, que en primer lugar se pueden utilizar para la absorción de la energía del impacto el elemento 25 de apoyo en la zona del brancal del vehículo, después el elemento 12 de unión y a continuación la viga 10,11 transversal parcial y/o las piezas 10a, 11a parciales. También es posible, que las deformaciones de los componentes de la plataforma se superpongan. La viga transversal parcial opuesta permanece ampliamente sin deformaciones.

Claims (7)

1. Vehículo con al menos una plataforma formada por vigas longitudinales y transversales así como por un túnel central y brancales laterales, caracterizado porque una viga (2) transversal de asiento de la plataforma se compone de dos vigas (10, 11) transversales parciales fijadas al menos en el extremo a las vigas (3, 4) longitudinales, porque en la zona del túnel (5) central poseen una separación mutua y porque se unen entre sí, por un lado, por medio de al menos un elemento (12) de unión y, por otro, a través del túnel (5) central.

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento (12) de unión se dispone en el lado inferior de las vigas (10, 11) transversales parciales y se une con medios (18) de fijación con los extremos libres enfrentados de estas vigas (10, 11) transversales parciales.

3. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento (12) de unión soporta una consola (23) para un cojinete (24) del árbol de accionamiento y porque esta consola (23) se dispone en un espacio (R) libre entre las vigas (10, 11) transversales parciales mantenidas con la separación (a) mutua en el túnel (5) central.

4. Vehículo según las reivindicaciones 1, 2 o 3, caracterizado porque con las vigas (10, 1) transversales parciales y con el elemento (12) de unión está unida una chapa (16, 17) de refuerzo perfilada vertical, que contienen entre sí la consola (23) del cojinete, porque las chapas (16,17) de refuerzo se sujetan por medio de pestañas (19, 20) previstas en el lado del pie a las vigas (10, 11) transversales longitudinales y porque las alas (21) acodadas verticales de las chapas (16, 17) de refuerzo están fijadas a un perfil (14) del túnel.

5. Vehículo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento (12) de unión fijado al lado inferior de las vigas (10, 11) transversales parciales está unido con medios (18) de fijación con esta viga de tal modo, que entre las vigas (10, 11) transversales parciales se forme, en el caso de un impacto lateral, una zona de deformación, respectivamente de flexión definida, que se halla en una zona entre los planos (x-x).

6. Vehículo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la sucesión de las deformaciones de la plataforma se prevé en el caso de un impacto lateral de tal modo, que se utilizan para la absorción de la energía del impacto en primer lugar el elemento (25) de apoyo en la zona del brancal del vehículo, a continuación el elemento (12) de unión y después las vigas (10, 11) transversales parciales y/o las piezas (10a, 11a) parciales situadas entre las vigas longitudinales y el brancal (6).

7. Vehículo con al menos una plataforma formada por vigas longitudinales y transversales así como por un túnel central, caracterizado porque una viga transversal de asiento de la plataforma se compone de dos vigas (10, 11) transversales parciales, fijadas al menos en el extremo a las vigas (3, 4) longitudinales, que en la zona del túnel (5) central poseen una separación (a) mutua y que se unen, por un lado, a través de al menos un elemento (12) de unión y, por otro, a través del túnel (5) central para formar una unidad de viga, porque la viga (2) transversal de asiento está fijada con uno de sus extremos exteriores a la viga (3, 4) longitudinal, porque entre esta y un elemento (6) de brancal interior se prolonga en forma de piezas (10a, 11a) parciales y porque en el elemento (6) de brancal está dispuesto frontalmente un elemento (25) de apoyo frente al que se halla de manera inmediata un tubo (8) de apoyo fijado a un brancal de la carrocería del vehículo.