ES2243584T3 - Grupo de construccion de reposabrazos para la puerta de un automovil. - Google Patents

Abstract

Grupo de construcción de reposabrazos para una puerta de automóvil con panel de revestimiento interior con: - un reposabrazos (2) ajustable en su posición por una unidad de transmisión (4) y - un elemento de transferencia (2¿) al que el reposabrazos (2) es conectable y que puede moverse a lo largo de la dirección de ajuste (z) del reposabrazos (2) cuando la unidad de transmisión (4) es activada, caracterizado porque la posición del reposabrazos (2), en la puerta del automóvil con el propósito de establecer tolerancias, se pueda ajustar, de manera que el reposabrazos se coloque en una posición específica en la dirección longitudinal del automóvil (x) en relación al panel del revestimiento interior de la puerta.

Description

Grupo de construcción de reposabrazos para la puerta de un automóvil.

La invención se refiere a un grupo constructivo de reposabrazos para la puerta de un automóvil según la definición principal de la reivindicación 1.

Un grupo constructivo de reposabrazos semejante consta de un apoyabrazos soportado por una transmisión en su situación espacial, y en particular, ajustable en altura, así como de un elemento de transferencia a lo largo de la dirección de ajuste del apoyabrazos movible, especialmente en forma de disco, con el que está conectado el apoyabrazos. El acoplamiento entre la transmisión y el elemento de transferencia se puede efectuar por un engranaje que se regula por la actividad de la transmisión del elemento de transferencia.

De la DE 40 02 243 A1 es conocido un reposabrazos ajustable en la puerta de un automóvil que muestra una guía para el movimiento hacia arriba y hacia abajo del reposabrazos, y medios para arrastrar el reposabrazos a una posición deseada. La guía está colocada junto a los elementos de transmisión del reposabrazos ajustable, encima de una placa de base que está fijada en la chapa interior de la puerta. Sin embargo, existen una serie de problemas, unos de fijación de la placa de base del reposabrazos ajustable en altura a la chapa interior de la puerta, como también al mismo tiempo otros problemas relacionados con la posición del reposabrazos en relación al revestimiento interior de la puerta, que es un elemento de diseño que tapa la chapa interior de la puerta hacia el espacio interior del automóvil.

En la DE 41 35 279 A1, como estado de técnica más cercano, se encuentra descrito un reposabrazos ajustable en altura para una puerta de un automóvil que, por razones de confort, adicionalmente es ajustable también en el ancho, esto es, en la posición del reposabrazos en relación a la pared interna de la puerta, a lo largo del eje vertical del automóvil, como también perpendicular a lo largo del eje transversal de la horizontal del automóvil. Los huecos que eventualmente aparecen entre el reposabrazos y la pared interior de la puerta son ocultados por una cubierta en forma de una folia o por una regleta ajustable horizontal. Con esto, el diseño del área de transición entre reposabrazos y la pared interior de la puerta, depende del ajuste de la posición del reposabrazos en relación a la pared interior de la puerta, de esto resulta la incógnita de hasta qué punto la extensión de un hueco puede ser ocultado por una cubierta apropiada.

La invención sirve de base para el problema de crear un grupo de construcción de reposabrazos de la clase descrita al principio, en el que el diseño de la puerta del automóvil en el área de transición entre grupo de construcción de reposabrazos y el revestimiento interior de la puerta de la puerta del automóvil es perjudicado lo menos posible.

Esta tarea se soluciona de acuerdo con la presente invención a través de la creación de un grupo de construcción de reposabrazos con las características de la reivindicación de patente 1.

Posteriormente se puede ajustar la posición del reposabrazos del grupo de construcción de reposabrazos en la puerta del automóvil para la compensación de tolerancia en el sentido longitudinal del automóvil.

Con esto, las tolerancias que existan entre los grupos individuales de construcción de la puerta del automóvil, especialmente entre la chapa interior de la puerta y el revestimiento interior de la puerta, pueden ser ajustadas de una forma que el reposabrazos adquiere una posición definida en relación al revestimiento interior de la puerta.

La solución, según la presente invención, es apropiada especialmente para la aplicación de reposabrazos con mecanismo modular de regulación, en que la transmisión, el engranaje reajustado, así como el elemento de transferencia, están ubicados en una viga común que está fijada en una puerta del automóvil, más particularmente, en la chapa interior de la puerta. La transmisión, el engranaje y el elemento de transferencia pueden formar una unidad de construcción probada previamente, la cual efectúa un movimiento de ajuste del elemento de transferencia con la activación de la transmisión, sin que ésta unidad de construcción modular tenga que estar empotrada en la puerta del automóvil. El mecanismo de regulación del reposabrazo puede ser previamente montado entonces fuera de la puerta del automóvil, completamente sobre una viga y puede ser comprobado externamente su funcionamiento.

Después de la instalación del mecanismo de regulación en la puerta del automóvil, se puede ajustar la posición del reposabrazos ajustable, que se conecta opcionalmente antes o después del montaje del mecanismo de regulación en la puerta del automóvil con el elemento de transferencia, lo cual ofrece como resultado una colocación definida precalculada del reposabrazos en relación al revestimiento interior de la puerta.

Con ello, el ajuste de la posición del reposabrazos en relación al revestimiento interior de la puerta se efectúa en una manera en que el reposabrazos pueda ser ajustado en su altura, sin que en esto conlleve el arqueamiento del revestimiento interior de la puerta por el contacto con el reposabrazos. Al mismo tiempo, se tienen que ajustar las medidas de separación entre el reposabrazos y el revestimiento interior de la puerta para que los huecos resultantes queden lo más invisibles posible para el pasajero.

Para el ajuste de la posición del reposabrazos en la dirección longitudinal del automóvil se sirve preferentemente de una guía extendida en esta dirección, en la que se engrana el reposabrazos con un dispositivo de conducción.

El dispositivo de guía puede estar relacionado, por ejemplo, con un elemento de conexión, por el que, el reposabrazos está conectado con el elemento de transferencia, el cual es ajustable a través del ajuste de la altura del reposabrazos.

El elemento de conexión se extiende preferiblemente en un elemento distanciador, que está conectado con el reposabrazos, formado de una pieza en el mismo, y que es movible junto con el elemento de conexión en la guía, antes nombrado, en el sentido longitudinal del automóvil. Una posibilidad de ajuste adicional o alternativo resulta si, el elemento de conexión es movible en el elemento distanciador en la dirección longitudinal del automóvil, así que el reposabrazos pueda ser ajustado en su posición en relación con el elemento de transferencia en el sentido longitudinal del automóvil.

La guía prevista para el ajuste del reposabrazos en dirección longitudinal al automóvil se extiende en el revestimiento interior de la puerta y preferiblemente estaría dotada en su borde con un marco-guía que puede mostrar unas características de deslizamiento especialmente buenas. El elemento de transferencia por un lado y el reposabrazos por otro lado están colocados a los dos lados del revestimiento interior de la puerta, de forma que la guía se extienda entre el elemento de transferencia y el reposabrazos.

Una ajustabilidad adicional de la posición del reposabrazos, perpendicularmente a la dirección longitudinal del automóvil y perpendicularmente a la dirección de ajuste del reposabrazos, preferiblemente se efectúa con la ayuda de un elemento deformable elástico, que por ejemplo puede estar colocado entre el revestimiento interior de la puerta y el elemento de transferencia, o entre el revestimiento interior de la puerta y el reposabrazos.

A través de la deformación de este elemento elástico, a el que por ejemplo se puede colocar un resorte o un elemento de goma alrededor, es posible ajustar la distancia del reposabrazos, y si es necesario, la distancia del elemento de transferencia en relación al revestimiento interior de la puerta, donde la deformación del elemento elástico toma lugar, preferiblemente, al mismo tiempo que el accionamiento del elemento de conexión sobre el que se une el reposabrazos con el elemento de transferencia. Con esto, el elemento de conexión puede actuar sobre el elemento distanciador que rodea el elemento de conexión, sobre el que, el propio elemento elástico actúa.

En la placa soportadora, donde se puede pre-montar el mecanismo de ajuste del reposabrazos, pueden estar previstos unos carriles-guía sobre los cuales se conduce el elemento de transferencia. Para la portada del motor de accionamiento la viga puede mostrar una mediacaña que rodee, por lo menos de forma parcial, el accionamiento. El engranaje que transmite la fuerza motriz del motor al elemento de transferencia muestra, al menos a lo largo del carril de guía, una pieza de engranaje movible, que puede estar colocada ventajosamente en un espacio cerrado por el carril-guía. En la pieza de engranaje están previstos medios de fijación para la colocación del elemento de transferencia, que está conducido con la ayuda de un patín apropiado a lo largo de los carriles-guía. Con el engranaje se puede relacionar, por ejemplo, un engranaje de husillo o un engranaje de cremallera que acople la transmisión con el elemento de transferencia.

Un procedimiento para el montaje de un grupo de construcción de reposabrazos en una puerta de un automóvil está descrito en las características de la reivindicación 30.

Posteriormente se ajusta el reposabrazos del grupo de construcción de reposabrazos en relación al revestimiento interior de la puerta en sentido longitudinal del automóvil y facultativo adicional en una segunda dirección, perpendicularmente al sentido longitudinal del automóvil, así como perpendicularmente a la dirección de ajuste del reposabrazos.

Preferentemente, el ajuste en la dirección longitudinal del automóvil se efectúa con ayuda de una guía prevista extendiéndose en esta dirección, y el ajuste en la segunda dirección se efectúa a través de la deformación de un elemento elástico previsto para ello.

Otras características y ventajas de la invención se muestran en la siguiente descripción de ejemplos de ejecución mediante las figuras.

Se muestra:

Fig. 1a - una representación en perspectiva de un mecanismo de ajuste para un reposabrazos

Fig. 1b-1d - tres vistas diferentes del mecanismo de ajuste de la Fig. 1a

Fig. 2 - una primera variación del mecanismo de ajuste de las figuras 1a- 1d

Fig. 3 - una segunda variación del mecanismo de ajuste de las figuras 1a - 1d

Fig. 4 - una tercera variación del mecanismo de ajuste de las figuras 1a - 1d

Fig. 5 - una cuarta variación del mecanismo de ajuste de las figuras 1a - 1d

Fig. 6 - un ejemplo de ejecución para una transmisión manual en un reposabrazos de altura ajustable

Fig. 7 - una variación de ejemplo de ejecución de la Fig. 6 con respecto al elemento de accionamiento de la transmisión manual.

Fig. 8 - una sección del área de fijación entre un reposabrazos y un elemento de transferencia del mecanismo de ajuste

Fig. 9a - una sección transversal del área de fijación según Fig. 8

Fig. 9b - una variación del ejemplo de ejecución de la Fig. 9a

Fig. 10 - una sección por el área de fijación según Fig. 9b

Fig. 11 - un área de fijación en la cercanía del compartimento para mapas en una puerta de un automóvil

Fig. 12 - un detalle de la Fig. 7;

Fig. 13a y 13b - dos vistas diferentes de un revestimiento interior de una puerta

Fig. 14 - el revestimiento interior de la puerta según la Fig. 13a y 13b con reposabrazos empotrado.

Las figuras 13a y 13b muestran una vista trasera (visto desde la chapa interior de la puerta) y/o una vista delantera (visto desde el espacio interior del automóvil) de un revestimiento interior de la puerta I con que se cubre y reviste la chapa interior de la puerta del automóvil. El revestimiento interior de la puerta I, muestra al lado posterior, dos elementos distanciadores D, que se apoyan con su caja frontal y que están apartados del revestimiento interior de la puerta, en la chapa interior de la puerta o en una placa de base unida a la chapa interior de la puerta, cuando el revestimiento interior de la puerta I está fijado en la chapa interior de la puerta. Con ello, la distancia queda especificada entre el revestimiento interior de la puerta y la chapa interior de la puerta. Los elementos distanciadores D están formados por huecos cilíndricos, así que pueden estar atornillados con tornillos de sujección que sirvan para la fijación del revestimiento interior de la puerta en la chapa interior de la puerta.

El revestimiento interior de la puerta I muestra además un espacio libre F que permite el montaje de un reposabrazos. Debajo del espacio libre F están previstos unos puntos de fijación B para la fijación de un listón embellecedor en el revestimiento interior de la puerta I.

La figura 14 muestra el revestimiento interior de la puerta en una vista según Fig. 13b, tras la fijación de un grupo de construcción de reposabrazos con un reposabrazos A, que muestra una manija mediacaña G. Además está colocado delante del reposabrazos A un bloque de mandos S que utiliza los componentes eléctricos del automóvil, como por ejemplo los elevalunas eléctricos o las instalaciones eléctricas para ajustar los asientos.

Debajo del reposabrazos A está fijado un listón de embellecedor Z en el revestimiento interior de la puerta. Debajo del listón embellecedor Z se encuentran el compartimento para mapas así como una cubierta de altavoces L.

A continuación se explican mediante las figuras 1a hasta 12 los detalles del grupo de construcción de reposabrazos, que muestran un (a lo largo del eje z vertical) un reposabrazos ajustable en altura A, como asimismo se representan las posibilidades de ajuste del reposabrazos A en relación al revestimiento interior de la puerta I a lo largo de las direcciones predeterminadas x, y.

La figura 1a muestra una representación en perspectiva del mecanismo de ajuste para un reposabrazos como unidad operatoria pre-montada, que tiene determinado su empleo en la caja de la puerta de un automóvil y que está fijada sobre varios puntos de sujección 10 en la chapa interior de la puerta, o en una placa de base (sujetador del modulo de la puerta) unida con ésta. Las figuras 1b - 1d muestran la vista trasera, el perfil y la planta de la unidad operatoria de la figura 1a, con la que es posible fijar la altura de un reposabrazos, esencialmente a lo largo del eje vertical del automóvil (eje-z).

Un elemento base 1 de una sola pieza, cuyas áreas de borde están conectadas como carriles-guía 1a, 1b y están unidos sobre un alma acodada múltiple para soportar el motor 4, forma el soporte de la unidad de construcción. En los carriles-guía 1a, 1b está colocado un reductor de velocidad 41, con el que se ajusta verticalmente cada husillo 42 a lo largo del carril-guía correspondiente 1a. La fuerza de impulsión del motor 4 se transmite desde cada uno de los ejes motrices 40 a los engranajes 41, por donde se introducen los ejes motrices 40 a través de una hendidura del elemento de base 1 hasta la llegada a su posición de régimen.

Una placa soportadora 2' (representada como translúcida en la figura 1a), en la que se tiene que montar el reposabrazos y que sirve de elemento de transferencia para la transmisión de un movimiento de ajuste del husillo al reposabrazos, conducida con la ayuda de unos patines en los carriles de guía 1a, 1b. El inicio de la fuerza de ajuste de los husillos 42 en la placa soportadora 2 es efectuada por los puntos de fijación 43.

Si las condiciones de guía estables estás garantizadas a lo largo del camino de ajuste, el ajuste también puede estar cogido de un husillo colocado más o menos céntrico entre los carriles-guía 1a, 1b. Alternativamente, en lugar de un husillo también se puede aplicar una combinación cremallera - piñón.

La construcción descrita se distingue por, una alta rigidez, una prueba preliminar de todos los parámetros de funcionamiento del mecanismo de ajuste fuera de la puerta del automóvil y - debido a la estructura simétrica - su uso indistinto para puertas izquierdas y derechas. Más allá aún, la placa portadora 2, en su estado empotrado, señalando hacia el interior (en dirección hacia el espacio interior del automóvil), cubriendo los elementos de construcción del mecanismo de ajuste, garantiza, en caso de un golpe lateral, una actuación en contra de la penetración de bordes agudos. Conforme a esto último, el mecanismo de ajuste debería estar colocado tan profundo como sea posible en la puerta.

Si un automóvil está equipado con una instalación de memoria electrónica para el memorizado de los parámetros personales de ajuste durante el arranque del automóvil, entonces se puede manejar automáticamente, aparte de las posiciones del asiento, del retrovisor y del volante, las diferentes posiciones del reposabrazos en el arranque inicial. Si el ajuste de reposabrazos se utiliza supeditado al dispositivo de utilización de impulsión de elevalunas, una protección contra el apriete debería se aplicada. Una protección contra el apriete se puede realizar de una manera económica con la misma electrónica existente para el ajuste del brazo del asiento. Un desarrollo para este tema puede ser necesario de una manera particular, ya que durante el proceso de bajada del reposabrazos se disminuye el hueco disponible (por ejemplo el del borde superior de un entrepaño de reposo) cuya reducción de medida es compatible con el apretamiento del cuerpo.

En las figuras 2 a 5 se representan diferentes variaciones del ejemplo de ejecución de las figuras de la 1a a 1d, donde como convención, se usan los mismos símbolos de referencia en cada caso en las figuras de la 1a a 1d para elementos de construcción y grupos de construcción acordados. Para una descripción más detallada de estos elementos de construcción y grupos de construcción se remite a las explicaciones de las figuras 1a hasta 1d.

La representación esquemática de la figura 2 muestra un mecanismo de ajuste 1a, 1b, 2', 3 para un reposabrazos que, por ejemplo, puede corresponder al modo de construcción según las figuras 1a - 1d y que se encuentra montado en una placa-base 5 en una puerta de automóvil (módulo del soporte de puerta). En el lado de la placa-base que se encuentra en el lado no visible desde el mecanismo de ajuste 1a, 1b, 2, 3, está prevista una cubierta a prueba de humedad, con una entrada de montaje ancha en la piel interna de la caja de la puerta, donde se extienden dos carriles-guía 6a, 6b del cable del elevalunas. El elemento base 1 (ver figuras 1a hasta 1d) dentro de un elemento de construcción pre-montable y pre-revisable combinado con el mecanismo de ajuste, es integrado por tanto en un módulo de puerta mayor sobre la placa-base 5.

Según la representación esquemática de la figura 3, los áreas de borde de un elemento básico 60 del mecanismo de ajuste 1a, 1b, 2', 3 se encuentran conformados hacia fuera de los carriles-guía del elevalunas. La placa portadora 2 del ajuste del reposabrazos se conduce por un pitón de arrastre 3 a los carriles-guía 1a, 1b, que están fijados en el elemento base 60 del mecanismo de ajuste.

Todavía, un mayor grado de integración se consigue según los ejemplos de ejecución de las figuras 4 y 5. En ellas están integrados los carriles-guía 6a, 6b de un cable de elevalunas así como los carriles-guía 1a, 1b del ajuste del reposabrazos en una sola pieza en el soporte 5', que forman ambos el elemento base del mecanismo de ajuste para un reposabrazos, así como la placa base de modulo de puerta más grande (que abarca incluso un elevalunas). Las carriles-guía 1a, 1b, 6a, 6b están formados mutuamente por curvaturas de manejo, que muestran una muesca para la conducción de pitones de arrastre 11, 61.

Para poder garantizar una eficaz separación de espacio húmedo/seco en la puerta de automóvil por el soporte 5', se tiene que impermeabilizar las muescas de los carriles-guía. Esto se puede hacer de forma fácil con una cinta adhesiva 50, que se pega de esta manera al área de base del soporte 5' donde toma el área de curvatura.

Un motor común para ambos dispositivos de ajuste reduce el consumo de material y repuestos, con lo que se ahorran peso y costos. Según la representación esquemática de la figura 4, los ejes del engranaje 70 para el elevalunas, y el engranaje 72 para el ajuste del reposabrazos, están organizados coaxialmente. El motor 7 está directamente acoplado con el engranaje 70 del elevalunas, sobre el que la fuerza de ajuste puede ser transmitida a un tambor lateral 71, en el caso de que un acoplamiento 73 asignado no esté activado. Cuando se active el acoplamiento 73, se interrumpe la transmisión de fuerza al tambor lateral 71, y pasa en su lugar al engranaje 72 para el ajuste de reposabrazos. El pase de la fuerza de ajuste por el engranaje 70 del elevalunas tiene la ventaja de que puede reducir notablemente el consumo del reductor de velocidad 72 para el ajuste de reposabrazos. El ajuste de la velocidad del reposabrazos es de entre 2 - 3 cm por segundo bajo el ajustador de velocidad del panel de la ventana.

Según la representación esquemática de la figura 5, los ejes de ambos engranajes 70 y 72 corren en paralelo. Con ayuda de un acoplamiento 73 se lleva la fuerza motriz del motor a una u otra instalación de ajuste según sea la necesidad. No está previsto el multiuso de escalones de engranaje.

En la figura 6 está representado un reposabrazos 2 (soporte para el brazo), suspendido por un eje 220 inclinable, que se puede ajustar manualmente e independientemente de una pieza de manija 2a firmemente empotrada en la puerta. Como palanca de impulsión por otro eje 201, actúa una manija corredera 20 limitada e inclinable, que se alza sobre este eje 201 con un, así llamado, mecanismo a paso por trinquete (no representado) en conexión efectiva. Para el montaje y función de mecanismos a paso por trinquete ver por ejemplo DE 41 20 617 C2 y DE 43 21 335 C2.

Si no se efectúa un ajuste del reposabrazos, entonces la manija corredera 20 se encuentra en una posición punto cero o neutral (línea en trazo continuo), donde debería estar cerrada, para evitar movimientos de ajuste inadvertidos. Para poder efectuar un ajuste en la inclinación y/o altura del reposabrazos primero se pulsa un botón de desbloqueamiento 200 y después se vira la manija corredera hacia abajo para bajar y/o virar hacia arriba el reposabrazos, haciendo con ello bascular el reposabrazos. Un muelle recuperador (no representado) se puede ocupar de que la manija corredera vuelva sola a su posición punto cero, en donde forma un contorno uniforme con un bloque de mando 21 que contiene los interruptores 210.

La representación esquemática de la figura 7 se diferencia del ejemplo de ejecución de la figura 6 solamente en que la pieza de la manija 2a y el reposabrazos forman una unidad ajustable común.

La figura 8 muestra una sección transversal del área de fijación entre un reposabrazos 2 y la placa soportadora 2' asignada del mecanismo de ajuste. Posteriormente, en una sola pieza, se encuentra un elemento distanciador en forma de cartucho distanciador 20a en el reposabrazos 2, cuyo final libre se apoya preferiblemente en otro elemento distanciador 21' elástico a través de un muelle con disco metálico colocado 210' encima, el cual está colocado de nuevo sobre la placa soportadora 2'. La fuerza de unión necesaria para fijar el reposabrazos 2 en su placa soportadora 2' está soportada por una varilla roscada 200a que toma por el cartucho de distancia 20a, el otro elemento distanciador elástico 21' y la placa soportadora 2' y junto con una tuerca agregada 200b actúa una contra la otra apuntalada. El elemento distanciador elástico 21' sirve en particular a la placa soportadora 2' del reposabrazos 2 y al revestimiento interior de la puerta 9 para la creación de una distancia sin ruido entre los mecanismos de ajuste, y puede estar, si fuera necesario, también formado de una sola pieza en la placa soportadora 2'.

Entre el reposabrazos 2 y la placa soportadora 2', piezas ambas que se mueven simultáneamente cuando se ajusta la altura del reposabrazos 2, se extiende el revestimiento interior de la puerta 9, el cual exhibe una dirección de ajuste z a lo largo de todo el camino de ajuste del reposabrazos 2 extendiendo la muesca 92, donde el cartucho espaciador 20a y la varilla roscada 200a son conducidos en la dirección de ajuste z del reposabrazos 2 y cuyo borde está dotado de un elemento patín 90 formando marcos. Para evitar dificultades de operativa, el cartucho espaciador 20a está colocado de forma que el borde del revestimiento interior 9 y/o el elemento patín 90 superpuesto encima no aprieten la zona entre el área de fijación del reposabrazos 2 y el elemento distanciador elástico 21' y/o la placa soportadora 2'.

Como el elemento distanciador 21' implementado es elástico, como lo es un elemento de resorte (por ejemplo como lo es un resorte de disco), o un elemento similar (por ejemplo como lo es un bloque de goma) se puede garantizar una distancia suficiente entre el revestimiento interior de la puerta 9 y la placa soportadora 2', como también permite hacer viable un medio para fijar la posición especifica de la puerta al área del reposabrazos 2, que a su vez, sirve para la fijación en la placa soportadora 2' en relación al borde 90 de la muesca 92 en el revestimiento interior 9 por el efecto sobre el elemento distanciador 21', y con ayuda de una varilla roscada 200a sobre el cartucho espaciador 20a en una dirección, y ambos estos últimos, transversales a la dirección de ajuste z del reposabrazos 2 y transversal a la dirección longitudinal x del automóvil. Cuando se va fijando la varilla roscada 200a y la tuerca respectiva 200b, se va comprimiendo el elemento distanciador 21' más y más por el efecto del cartucho distanciador 20a, momento en el que se inician las fuerzas de la tuerca 200b sobre un disco 201b, hasta el reposabrazos 2 y la placa soportadora 2' en relación al revestimiento interior 9, hasta que se adquiere la posición deseada, en particular al juego de distancia dy con el revestimiento interior de la puerta 9. El elemento patín 90 es conducido entre el reposabrazos 2 y la placa portadora 2', ajustado a un valor deseado que permita un movimiento del reposabrazos 2 y la placa soportadora 2', y exento de rozamiento relativo al revestimiento interior de la puerta a lo largo de la dirección de ajuste z (ver también Fig. 9a), y por otro lado, minimiza las medidas de separación, lo que permite que, para los ocupantes del automóvil, sea lo menos visible posible la separación entre el reposabrazos 2 y el revestimiento de la puerta 9. Realmente dy representa todo el juego en el que está colocado el elemento patín 90 entre el cartucho de distancia 21' elástico y el área de fijación del reposabrazos 2. Después del ajuste del reposabrazos 2 por compresión del elemento distanciador elástico 21' queda una pequeña separación no visible para el ocupante entre la aérea de fijación del reposabrazos 2 y el elemento patín 90, creada para evitar un rozamiento excesivo cuando se ajuste el reposabrazos a lo largo de la muesca 92 en la dirección del ajuste z.

Más allá de todo esto, el cartucho distanciador 20a posee una sección transversal con un agujero ranurado 20'a, según la figura 9a, extendiéndose en la dirección longitudinal x del automóvil, que es tomada a través por la varilla roscada 200a, creando así, con la ayuda de una conducción 92', la posibilidad de un equilibrio de tolerancia entre reposabrazos 2 y placa soportadora 2' (y con esto también entre reposabrazos 2 y revestimiento interior de la puerta 9) formado por un agujero ranurado, alrededor de un valor dado 2*dx2 en la dirección longitudinal del automóvil (en dirección de viaje). Además, el cartucho distanciador con un juego definido 2*dx1 está guiado en relación a la dirección longitudinal del automóvil x en el hueco 92 del revestimiento interior de la puerta 9, así que el reposabrazos 2 y la placa soportadora 2' pueden además ser ajustados juntos en la dirección longitudinal x del automóvil en referencia al revestimiento interior de la puerta.

Las áreas marcadas con rayas en la Fig. 9a representan las superficies de apoyo 91 y 210' entre el lado hacia el borde del elemento patín 90 y el reposabrazos 2 y/o el elemento distanciador 21' en un lado así como, al otro lado, entre el casquillo de distancia 20a y elemento distanciador 21'.

Normalmente están previstas para la conexión entre el reposabrazos 2 y placa portadora 2' dos áreas de fijación y conducción que están colocadas una sobre la otra a lo largo de la muesca de la guía 92 en la dirección de ajuste z. La parte más baja de dos áreas de fijación y conducción, una sobre la otra, que normalmente no pueden ser observables por los ocupantes del automóvil, pueden implementarse más fácilmente, para ahorrar costes según se indica en la figura 10, junto con la representación asociada de acuerdo a la figura 9b. La guía del reposabrazos 2 en la muesca de la guía 92, representado por el área de fijación superior en las figuras 8 y 9a, es tan precisa que la guía se puede efectuar en el área de fijación inferior para la conducción del reposabrazos en la muesca de guía 92 sin el elemento patín 90 y el elemento distanciador 21'. El cartucho distanciador 20a, formado de una sola pieza en el reposabrazos 2, se apoya entonces sobre un área 210'', marcada con rayas en la Fig. 9b, directamente en la placa soportadora 2'.

La figura 11 muestra un corte por la zona del área de fijación, entre el revestimiento interior de la puerta en el área del compartimento para mapas 9', 9'', y una correa de fijación 22' acodada en la placa soportadora 2' del reposabrazos, véase la representación en perspectiva de la parte de la placa soportadora 2' en la Fig.12. Aquí también está prevista una unión atornillada 200'a, 200'b con un casquillo distanciador 20a, que se coloca en una apertura comparablemente más grande del revestimiento interior, para garantizar suficiente espacio libre para un equilibrio de tolerancia entre el revestimiento interior 9 y el mecanismo de ajuste y/o su placa soportadora 2'.

Claims (33)

1. Grupo de construcción de reposabrazos para una puerta de automóvil con panel de revestimiento interior con:

-

un reposabrazos (2) ajustable en su posición por una unidad de transmisión (4) y

-

un elemento de transferencia (2') al que el reposabrazos (2) es conectable y que puede moverse a lo largo de la dirección de ajuste (z) del reposabrazos (2) cuando la unidad de transmisión (4) es activada,

caracterizado porque

la posición del reposabrazos (2), en la puerta del automóvil con el propósito de establecer tolerancias, se pueda ajustar, de manera que el reposabrazos se coloque en una posición específica en la dirección longitudinal del automóvil (x) en relación al panel del revestimiento interior de la puerta.

2. Grupo de construcción de reposabrazos según reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de transmisión (4) y el elemento de transferencia (2') están montados como un mecanismo de ajuste en un soporte común (1) que se fija en una pieza de apoyo de la puerta del automóvil.

3. Grupo de construcción de reposabrazos según reivindicación 2 caracterizado porque la unidad de transmisión (4) y el elemento de transferencia (2') forman en el soporte (1) una unidad estructural pre-revisable, que, cuando se activa la unidad de transmisión (4), genera un movimiento de ajuste del elemento de transferencia (2').

4. Grupo de construcción de reposabrazos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el ajuste de la posición del reposabrazos en la puerta del automóvil se efectúa de manera que el reposabrazos (2) se pueda mover a lo largo de su dirección de ajuste (z) sin que el reposabrazos (2) cause en su movimiento de ajuste un arqueo en el revestimiento interior de la puerta (9).

5. Grupo de construcción de reposabrazos según una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque para orientar el reposabrazos (2) en la dirección longitudinal del automóvil (x) hay al menos una guía (92,92') que, preferiblemente al mismo tiempo, sirve para la conducción del reposabrazos (2) a lo largo de la dirección de ajuste (z).

6. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con la reivindicación 5 caracterizado porque el reposabrazos (2) se engrana con un elemento-guía (20a) en la guía (92, 92').

7. Grupo de construcción de reposabrazos según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el reposabrazos (2) está conectado a través de, al menos, un elemento de conexión (200a, 200b) con el elemento de transferencia (2') el cual es móvil en al menos una guía (92, 92') en la dirección longitudinal del automóvil (x).

8. Grupo de construcción de reposabrazos según reivindicación 7, caracterizado porque el elemento de conexión (200a, 200b) se extiende en un elemento distanciador (20a) que está conectado al reposabrazos (2) y que preferentemente es movible junto con el elemento de conexión (200a, 200b) en la guía (92).

9. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con la reivindicación 8 caracterizado porque el elemento distanciador (20a) está moldeado en una sola pieza sobre el reposabrazos (2).

10. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con la reivindicación 8 ó 9 caracterizado porque el elemento de conexión (200a, 200b) es movible en el elemento distanciador (20a) en la dirección longitudinal del automóvil (x).

11. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con una de las reivindicaciones de la 5 a la 10 caracterizado porque el borde de la guía (92) está equipado con un marco-guía (90).

12. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con una de las reivindicaciones de la 5 a la 11, caracterizado porque la guía (90) es suministrada en el panel del revestimiento interior de la puerta.

13. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con una de las reivindicaciones de la 5 a la 12 caracterizado porque la guía (90) se extiende entre el
elemento de transferencia (2') y el

\hbox{reposabrazos (2).}

14. Grupo de construcción de reposabrazos según una de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque el elemento de transferencia (2') por un lado y el reposabrazos (2) por otro, están montados a ambos lados del panel del revestimiento interior de la puerta (9) del automóvil.

15. Grupo de construcción de reposabrazos según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la posición del reposabrazos (2) en la puerta del automóvil, con el propósito de establecer tolerancias, se puede también ajustar en una dirección (y) en ángulos rectos a la dirección longitudinal del automóvil (x) y perpendicular a la dirección de ajuste (z) del reposabrazos (2).

16. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con la reivindicación 15 caracterizado porque un elemento elástico (21') sirve para alinear el reposabrazos (2) en la segunda dirección (y) perpendicular a la dirección longitudinal del automóvil (x) y perpendicular a la dirección de ajuste (z) del reposabrazos (2), desde donde a través de la deformación del elemento elástico (21') la distancia entre el reposabrazos (2) y/o el elemento de transferencia (2') por una parte y el panel de revestimiento interior de la puerta por otra, se puede ajustar.

17. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con la reivindicación 16 caracterizado porque el elemento elástico (21') está colocado entre el panel de revestimiento interior de la puerta (9) por un lado y el reposabrazos (2) o el elemento de transferencia (2') por el otro lado.

18. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con una de las reivindicaciones de la 15 hasta la 17, caracterizado porque el elemento elástico (21') es deformado por accionar un elemento de conexión (200a 200b), a través del cual el reposabrazos (2) es conectable al elemento de transferencia (2').

19. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con la reivindicación 18 caracterizado porque el elemento de conexión (200a, 200b) actúa a través del elemento distanciador (20a) sobre el elemento elástico (21') que rodea el elemento de conexión (200a, 200b).

20. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con una de las reivindicaciones de la 2 a la 19 caracterizado porque el soporte (1) tiene al menos un carril-guía (1a, 1b) sobre el cual el elemento de transferencia (2') es conducido.

21. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con la reivindicación 20 caracterizado porque el pitón de arrastre (3) es suministrado en el carril de guía (1a, 1b) para la conducción del elemento de transferencia (2').

22. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con la reivindicación 20 ó 21 caracterizado porque dos carriles guía (1a, 1b) son suministrados, y cada uno de los cuales se extiende en la dirección de ajuste (z) del reposabrazos (2).

23. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con una de las reivindicaciones de la 2 a la 22 caracterizado porque el soporte (1) tiene un montaje (1c) para la unidad de transmisión (4).

24. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con la reivindicación 23 caracterizado porque el montaje (1c) rodea en parte la unidad de transmisión (4).

25. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un engranaje (41, 42, 43) montado en la salida de la unidad de transmisión (4), tiene al menos una pieza de engranaje (42) que es capaz de moverse en la dirección de ajuste (z) del reposabrazos (2).

26. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con la reivindicación 25, caracterizado porque, la pieza del engranaje (42) es movible a lo largo de un carril-guía (1a, 1b).

27. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo con la reivindicación 26 caracterizado porque la pieza de engranaje (42) es conducida a lo largo del carril-guía (1a, 1b) y está montado preferentemente en el carril-guía (1a, 1b).

28. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo a una de las reivindicaciones de la 25 hasta la 27 caracterizado porque se suministran medios de fijación (43) en la pieza de engranaje (42) para la fijación del elemento de transferencia (2').

29. Grupo de construcción de reposabrazos de acuerdo a una de las reivindicaciones de la 25 a la 28 caracterizado porque el engranaje (41,42) está formado como un engranaje de husillo o engranaje de cremallera y piñón.

30. Procedimiento para el montaje de un grupo de construcción de reposabrazos teniendo un reposabrazos ajustable de acuerdo a una de las reivindicaciones precedentes en la puerta de un automóvil, de donde el reposabrazos (2) se ajusta en relación al panel del revestimiento interior de la puerta (9) del automóvil en la dirección longitudinal (x) del automóvil, de manera que el reposabrazos (2) tome una posición específica en relación al panel del revestimiento interior de la puerta (9).

31. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 30 caracterizado porque, la alineación del reposabrazos (2) en la dirección longitudinal del automóvil (x) se lleva a cabo por medio de una guía (92, 92').

32. Procedimiento de acuerdo a la reivindicación 30 ó 31 caracterizado porque que la posición del reposabrazos (2) en relación al panel del revestimiento interior de la puerta (9) se ajusta además en una dirección (y) perpendicular a la dirección longitudinal del automóvil y perpendicular a la dirección de ajuste (z) del reposabrazos.

33. Procedimiento de acuerdo a la reivindicación 32 ó 31 caracterizado porque el ajuste del reposabrazos (2) en la segunda dirección (y) se efectúa a través de la deformación de un elemento elástico (21').