ES2243603T3 - Accionamiento de ajuste electrico, especialmente para trampillas de calefaccion, ventilacion o aire acondicionado en un automovil. - Google Patents
Accionamiento de ajuste electrico, especialmente para trampillas de calefaccion, ventilacion o aire acondicionado en un automovil.Info
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Abstract
Accionamiento de ajuste eléctrico, especialmente, para trampillas de calefacción, ventilación o aire acondicionado en un automóvil compuesto por - una carcasa (1) de dos piezas a partir de una pieza inferior de carcasa (1A) y una pieza superior de carcasa (1B), - un motor de accionamiento (2) eléctrico dispuesto en la carcasa (1) con árbol de accionamiento (2A), - un engranaje dispuesto en la carcasa (1) acoplado con el árbol de accionamiento (2A), en el que una de ambas piezas de carcasa (1A, 1B) presenta, al menos, un alojamiento (4) formado por dos lados de alojamiento (4A) para una placa de cojinete (3, 3*) del motor de accionamiento (2), en el que la placa de cojinete (3, 3*) se introduce en el alojamiento (4) en la dirección de una dirección de alojamiento (AR) para alojarse en el alojamiento (4), en el que los lados del alojamiento (4A) discurren de forma simétrica a la dirección de alojamiento (AR), de manera que el alojamiento (4) está configurado de forma cónica en la dirección dealojamiento (AR), caracterizado porque la placa de cojinete (3, 3*) que se encuentra en el alojamiento (4) se apoya contra una pieza de carcasa (1A, 1B) exclusivamente en los dos lados de alojamiento (4A) del alojamiento (4).
Description
Accionamiento de ajuste eléctrico, especialmente
para trampillas de calefacción, ventilación o aire acondicionado en
un automóvil.
La invención se refiere a un accionamiento de
ajuste eléctrico, especialmente para trampillas de calefacción,
ventilación o aire acondicionado en un automóvil. Un accionamiento
de ajuste de este tipo está compuesto por una carcasa de dos piezas
a partir una pieza inferior de carcasa y una pieza superior de
carcasa, un motor de accionamiento eléctrico con árbol de
accionamiento dispuesto en la carcasa y un engranaje dispuesto en la
carcasa acoplado con el árbol de accionamiento.
Un accionamiento de ajuste de este tipo se conoce
del documento EP 0681359 A1. Asimismo, el motor de accionamiento se
sujeta y aloja con sus placas de cojinete en alojamientos de
resorte. Estos alojamientos de resorte presentan un embudo de carga
expandible que discurre de forma cónica en la dirección del
alojamiento de la placa de cojinete, que se forma a partir de dos
lengüetas conformadas en el alojamiento real de la placa de
cojinete. El árbol de accionamiento presenta un sinfín de
accionamiento, que está encajado con una rueda helicoidal del
engranaje. Puesto que las placas de cojinete de los motores de
accionamiento montados respecto a sus dimensiones exteriores,
especialmente, respecto a su diámetro, se encuentran dentro de una
cierta dispersión, no está definida de forma exacta la posición del
eje de accionamiento dentro de la carcasa y, con ello, el encaje
del dentado entre el sinfín de accionamiento y la rueda helicoidal
del lado del engranaje. Esto produce de forma desventajosa un
desgaste mayor del sinfín de accionamiento y de la rueda helicoidal,
así como un desarrollo de ruido mayor.
Del documento DE 4324912 A1 se conoce un
accionamiento de ajuste, en el que las placas de cojinete se sujetan
en alojamientos mediante amortiguadores de elastómero para
amortiguar el ruido.
El objetivo de la invención es, por tanto,
desarrollar un accionamiento de ajuste, en el que de forma sencilla
y fiable se permita un posicionamiento exacto del motor de
accionamiento dentro de la carcasa, especialmente, cuando las
dimensiones exteriores de las placas de cojinete de los motores de
accionamiento se encuentran sometidas a una cierta dispersión.
Este objetivo se alcanza según la invención con
un accionamiento de ajuste según la reivindicación 1. Las placas de
cojinete con diámetros ligeramente distintos condicionados por la
fabricación se introducen con distinta profundidad en el alojamiento
simétrico configurado de forma cónica, apoyándose en los lados del
alojamiento. La distancia del punto medio de la placa de cojinete y,
con ello, del árbol de accionamiento respecto al eje de giro de la
rueda dentada del engranaje como dimensión de referencia es, no
obstante, siempre la misma. Preferentemente, está previsto un
alojamiento según la invención tanto para la placa de cojinete
anterior como posterior del motor de accionamiento. No obstante,
también está previsto configurar un alojamiento según la invención
sólo para una de ambas placas de cojinete, garantizándose también
en este caso un posicionamiento más exacto del árbol de
accionamiento en comparación con el estado de la técnica.
En una forma de realización preferente de la
invención el(los) alojamiento(s) configurado(s)
de forma cónica para la(s) placa(s) de
cojinete(s) está(n) configuradas, al menos, en una zona
parcial en forma de V, estando dispuestos entre sí ambos lados del
alojamiento en forma de V.
La pieza superior de carcasa está configurada,
preferentemente, de forma que la misma en estado montado de la
carcasa (la pieza superior e inferior están unidas entre sí mediante
una unión de encaje) presiona contra la carcasa del motor de
accionamiento y/o contra al menos una de las placas de cojinete, de
forma que la placa de cojinete se presiona contra los lados del
alojamiento. Asimismo, los alojamientos cónicos están configurados
de forma tan maciza y no elástica que, como consecuencia de la
presión mediante la pieza superior de carcasa sobre la carcasa del
motor de accionamiento, las placas de cojinete se presionan en una
posición firmemente en los alojamientos, con lo que el árbol del
motor de accionamiento se sujeta en todas las condiciones de
funcionamiento en una posición definida. Además, la presión de la
pieza superior de carcasa sobre la carcasa del motor de
accionamiento (revestimiento del motor), produce que la carcasa del
motor de accionamiento se sujete en los alojamientos mediante sus
placas de cojinete sin fricción y libre de desplazamiento axial.
Para evitar un giro del motor de accionamiento
respecto a la carcasa del accionamiento de ajuste, una de ambas
piezas de carcasa, preferentemente, la pieza inferior de carcasa,
presenta un saliente, que encaja en una escotadura de la carcasa del
motor de accionamiento como apoyo del par de giro.
Para presionar la carcasa del motor de
accionamiento, la pieza superior de carcasa presenta,
preferentemente, un par de elementos de presión, estando dispuestos
ambos elementos de presión distanciados respecto a ambos lados del
eje longitudinal del motor de accionamiento y presionando en estado
montado de la carcasa de forma elástica contra la carcasa del motor
de accionamiento. Mediante la configuración elástica de los
elementos de presión, se permite de forma sencilla y fiable una
unión de encaje entre la pieza superior de carcasa y la pieza
inferior de carcasa mediante una unión de encaje. Para el montaje de
la carcasa, la pieza superior de carcasa se coloca sobre la pieza
inferior de carcasa y ambas piezas de carcasa se unen por presión.
Asimismo, los elementos de presión se expanden hasta que los brazos
de encaje en la pieza superior de carcasa mediante los salientes de
encaje están presionados en la pieza inferior de carcasa y los
salientes de encaje encajan en los brazos de encaje. Mediante los
elementos de presión que se apoyan respecto al motor de
accionamiento, en estado montado, por un lado, ambas piezas de
carcasa se sujetan juntas bajo tensión y, por otro lado, el motor de
accionamiento se presionan mediante los elementos de presión en los
alojamientos. Los elementos de presión permiten la
"sobrepresión" de la pieza superior de carcasa para producir el
encaje.
En la pieza de carcasa inferior, está previsto
preferentemente un par de tope, en el que el primer tope limita el
desplazamiento de la placa de cojinete posterior o de la pared
posterior del motor de accionamiento, mientras un segundo tope
limita el desplazamiento del extremo del árbol de accionamiento. De
este modo, se limita de forma efectiva el juego axial del árbol de
accionamiento respecto a la carcasa del motor de accionamiento, que
existe en los motores de accionamiento usados. Esto resulta
ventajoso, puesto que el juego axial en cambios de carga y cambios
de dirección de giro conduce a ruidos molestos y distintos grados de
efectividad del motor. Asimismo, la limitación del juego axial llega
incluso a garantizar un giro sin impedimento del árbol de
accionamiento, es decir, el extremo del árbol de accionamiento se
gira, al menos, casi sin fricción respecto al tope asignado.
Ambas piezas de carcasa están fabricadas,
preferentemente, de plástico de un procedimiento de extrusión.
Asimismo, la pieza inferior de carcasa se fabrica, preferentemente,
de una sola pieza con los alojamientos cónicos parta las placas de
cojinete y la pieza superior de carcasa de una sola pieza con los
elementos de presión. Puesto que los alojamientos según la invención
para las placas de cojinete y los elementos de presión en
comparación con los alojamientos de resorte conocidos del estado de
la técnica no presentan ningún destalonamiento, pueden fabricarse de
forma esencialmente más fácil mediante la técnica de extrusión.
De forma ventajosa, la pieza inferior de carcasa
se fabrica de una sola pieza con el par de topes para la limitación
del juego axial y el saliente para el apoyo del par de giro. De
igual modo, de forma ventajosa, los brazos de encaje, así como los
salientes de encaje están fabricados de una sola pieza con las
piezas de carcasa correspondientes.
En estado montado de la carcasa, la posición de
montaje del accionamiento de ajuste es discrecional, de forma que la
denominación pieza inferior de carcasa o pieza superior de carcasa
pierde su significado y, de este modo, se seleccionado finalmente de
forma arbitraria. De forma general, podría hablarse igualmente de
una primera y una segunda mitad de carcasa. No obstante, puesto que
en el contexto del despiece/montaje es conveniente de nominar la
mitad de carcasa, en la que se coloca el motor de accionamiento y
las ruedas dentadas del engranaje, como pieza inferior de carcasa,
esta denominación se ha elegido de forma permanente. Además, cuando
se habla de motor de accionamiento se indica también la carcasa del
motor de accionamiento.
Mediante los dibujos adjuntos se explica en
detalle la invención. Se muestra:
Figura 1 una vista en planta desde arriba de la
carcasa en estado cerrado montado,
Figura 2 una sección de la carcasa a lo largo de
las líneas D-D,
Figura 3 una sección de la carcasa a lo largo de
las líneas E-E,
Figura 4 una sección de la carcasa a lo largo de
las líneas F-F,
Figura 5 una sección de la carcasa a lo largo de
las líneas G-G,
Figura 6 una representación esquemática del
alojamiento del motor de accionamiento en el alojamiento cónico,
Figura 7 una representación esquemática del
alojamiento del motor de accionamiento en el alojamiento en forma V
para explicar las proporciones geométricas.
La figura 1 muestra una vista en planta del
accionamiento de ajuste que se compone de dos piezas de carcasa (1A,
1B). Se identifican: el lado superior de la pieza superior de
carcasa (1B), orificios de fijación (13), que están dispuestos en la
pieza inferior de carcasa (1A), brazos de encaje (8) en la pieza
superior de carcasa (1B), que actúan conjuntamente con salientes de
encaje (9) en la pieza inferior de carcasa (1A) y un elemento de
unión de enchufe (7), que sirve para la unión de una disposición de
conexión dispuesta en la carcasa (1) con un cable de conexión. En
estado montado, las dos piezas de carcasa (1A, 1B) se sujetan juntas
mediante la unión de encaje entre los brazos de encaje (8) y los
salientes de encaje (9). Ambas piezas de carcasa (1A, 1B) están
fabricadas en plástico de una sola pieza mediante el procedimiento
de extrusión. Asimismo, en la pieza inferior de carcasa (1A), se
extruyen como piezas insertadas o se introducen por presión en la
carcasa pernos metálicos (no representados) como ejes de giro para
las ruedas dentadas del engranaje.
En la pieza inferior de carcasa (1A) está alojado
el motor de accionamiento (2) con el árbol de accionamiento (2A),
así como un engranaje (no representado) acoplado con el árbol de
accionamiento (2A). Asimismo, el árbol de accionamiento (2A)
presenta un sinfín de accionamiento (2B), que está encajado con una
rueda helicoidal del engranaje. Mediante otras ruedas dentadas se
acciona finalmente un árbol de accionamiento, mediante el que se
ajustan las trampillas de calefacción, ventilación o aire
acondicionado en un automóvil. Asimismo, en la pieza inferior de
carcasa (1A) se encuentra una pletina (no representada) para
controlar el motor de accionamiento (2) y/o para identificar la
posición angular del árbol de accionamiento. El motor de
accionamiento (2), las ruedas dentadas del engranaje y la pletina
están introducidos en la posición exacta en la pieza inferior de
carcasa (1A) de forma que pueden extraerse. Se fijan mediante la
pieza superior de carcasa (1B) en estado montado. Tras abrir la
carcasa (1) pueden retirarse de nuevo todos los componentes. El
accionamiento de ajuste está construido según un principio de cajas
de montaje.
En la figura 2 se muestra una sección
(D-D) de la carcasa (1) en la zona de la placa de
cojinete (3*) posterior (del lado alejado del árbol de
accionamiento) del motor de accionamiento (2). En la figura 4 se
muestra una sección (F-F) de la carcasa (1) en la
zona de la placa de cojinete (3) anterior. Asimismo, la pieza
inferior de carcasa (1A) presenta un alojamiento (4) configurado de
forma cónica para la placa de cojinete (3, 3*) anterior y posterior
del motor de accionamiento (2) con dos lados de alojamiento (4A) que
discurren de forma simétrica a la dirección de alojamiento (AR) -
véanse las figuras 6 y 7. En estado montado, las placas de cojinete
(3, 3*) se apoyan en ambos lados de alojamiento (4A). Asimismo,
ambos alojamientos (4A) configurados de forma cónica están
configurados en forma de V, al menos, en una zona parcial. Las
placas de cojinete (3, 3*) con diámetros (d) ligeramente distintos
condicionados por la fabricación se introducen con distinta
profundidad en el alojamiento (4) simétrico configurado de forma
cónica, llegando a apoyarse en los lados del alojamiento (4A). La
distancia (A) del punto medio de la placa de cojinete y, con ello,
del árbol de accionamiento (2A), respecto a un eje de giro de rueda
dentada del engranaje como dimensión de referencia es, no obstante,
siempre igual. La altura de montaje (h) ligeramente distinta de los
motores de accionamiento (2) debido a la "profundidad de
introduzcan" distinta en caso de radios de placa de cojinete (R)
distintos no es crítica para un dentado sin fricción entre el sinfín
de accionamiento (2B) y la rueda helicoidal.
Para presionar las placas de cojinete (3, 3*) del
motor de accionamiento (2) en estado montado contra los lados del
alojamiento (4A), la pieza superior de la carcasa (1B) presenta dos
pares de elementos de presión dispuestos uno detrás de otro a una
distancia a lo largo del eje longitudinal del motor, cuyos elementos
de presión (5) están dispuestos distanciados a ambos lados del eje
longitudinal del motor y, en estado montado, presionan de forma
elástica contra el motor de accionamiento, es decir, contra el
revestimiento de la carcasa del motor de accionamiento, véase la
figura 5.
Para limitar el juego axial del árbol de
accionamiento (2A) respecto al motor de accionamiento (2), está
previsto (véase la figura 3) un par de topes (6), limitando un
primer tope el desplazamiento de la placa de cojinete posterior y
un segundo tope el desplazamiento del extremo del árbol de
accionamiento.
En la figura 3 puede verse el sinfín de
accionamiento (2B) dispuesto en el árbol de accionamiento (2A).
Además, en la figura 3 se identifica una de las dos laminillas de
contacto (10) del motor de accionamiento (2), con la que el motor de
accionamiento está unido eléctricamente a la pletina. En la figura 2
se identifica un perno de ajuste (11), que se requiere para un
montaje sencillo y fiable de ambas piezas de carcasa (1A, 1B).
Para el alojamiento del motor de accionamiento,
tanto la pieza superior de carcasa como también la pieza inferior de
carcasa presentan, respectivamente, un abombamiento que se dirige
hacia fuera.
- 1)
- Carcasa del accionamiento de ajuste
- 1A)
- Pieza inferior de carcasa
- 1B)
- Pieza superior de carcasa
- 2)
- Motor de accionamiento
- 2A)
- Árbol de accionamiento
- 2B)
- Sinfín de accionamiento
- 3)
- Placa de cojinete anterior
- 3*)
- Placa de cojinete posterior
- 4)
- Alojamientos cónicos para las placas de cojinete
- 4A)
- Lados de alojamiento
- 5)
- Elementos de presión en la pieza superior de carcasa
- 6)
- Topes en la pieza inferior de carcasa para limitar el juego axial
- 7)
- Elemento de unión de enchufe eléctrico
- 8)
- Brazo de encaje en la pieza superior de carcasa
- 9)
- Saliente de encaje en la pieza inferior de carcasa
- 10)
- Laminilla de contacto para el motor de accionamiento
- 11)
- Perno de ajuste
- 13)
- Orificio de fijación
Claims (11)
1. Accionamiento de ajuste eléctrico,
especialmente, para trampillas de calefacción, ventilación o aire
acondicionado en un automóvil compuesto por
- -
- una carcasa (1) de dos piezas a partir de una pieza inferior de carcasa (1A) y una pieza superior de carcasa (1B),
- -
- un motor de accionamiento (2) eléctrico dispuesto en la carcasa (1) con árbol de accionamiento (2A),
- -
- un engranaje dispuesto en la carcasa (1) acoplado con el árbol de accionamiento (2A),
en el que una de ambas piezas de
carcasa (1A, 1B) presenta, al menos, un alojamiento (4) formado por
dos lados de alojamiento (4A) para una placa de cojinete (3, 3*) del
motor de accionamiento (2), en el que la placa de cojinete (3, 3*)
se introduce en el alojamiento (4) en la dirección de una dirección
de alojamiento (AR) para alojarse en el alojamiento (4), en el que
los lados del alojamiento (4A) discurren de forma simétrica a la
dirección de alojamiento (AR), de manera que el alojamiento (4) está
configurado de forma cónica en la dirección de alojamiento (AR),
caracterizado porque la placa de cojinete (3, 3*) que se
encuentra en el alojamiento (4) se apoya contra una pieza de carcasa
(1A, 1B) exclusivamente en los dos lados de alojamiento (4A) del
alojamiento
(4).
2. Accionamiento de ajuste eléctrico según la
reivindicación 1, caracterizado porque el alojamiento (4)
configurado de forma cónica para la placa de cojinete (3, 3*) del
motor de accionamiento (2) está configurado en forma de V, al menos,
en una zona parcial.
3. Accionamiento de ajuste eléctrico según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la pieza superior
de carcasa (1B) está configurada de forma que en estado montado de
la carcasa (1) presiona contra la carcasa del motor de accionamiento
(2) y/o contra, al menos, una de las placas de cojinete (3, 3*), de
forma que la placa de cojinete (3, 3*) se presiona contra los lados
del alojamiento (4A).
4. Accionamiento de ajuste eléctrico según la
reivindicación 3, caracterizado porque la pieza superior de
carcasa (1B) presenta, al menos, un par de elementos de presión, en
el que ambos elementos de presión (5) están dispuestos distanciados
a ambos lados del eje longitudinal del motor de accionamiento (2A)
y, en estado montado de la carcasa (1) presionan de forma elástica
contra la carcasa del motor de accionamiento (2).
5. Accionamiento eléctrico según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque ambas
mitades de carcasa (1A, 1B) se sujetan unidas mediante uniones de
encaje (8, 9).
6. Accionamiento eléctrico según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la
pieza de carcasa inferior (1A) está previsto un par de tope (6)
para la limitación del juego axial del árbol de accionamiento (2A)
respecto a la carcasa del motor de accionamiento (2), en el que un
primer tope limita el desplazamiento de la placa de cojinete (3)
posterior o de la pared posterior de la carcasa del motor de
accionamiento y un segundo tope limita el desplazamiento del extremo
de los árboles de accionamiento.
7. Accionamiento eléctrico según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una de las
dos mitades de carcasa (1A, 1B) presenta un saliente, que encaja en
una escotadura en la carcasa del motor de accionamiento (2), para
evitar un giro del motor de accionamiento respecto a la carcasa
(1).
8. Accionamiento eléctrico según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pieza
inferior de carcasa (1A) está configurada de plástico de una sola
pieza con el alojamiento para la placa de cojinete.
9. Accionamiento eléctrico según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pieza
inferior de carcasa (1A) está fabricada de una sola pieza con el par
de topes (6).
10. Accionamiento eléctrico según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pieza
inferior de carcasa (1A) está configurada de una sola pieza con el
saliente.
11. Accionamiento eléctrico según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pieza
superior de carcasa (1B) está fabricada de plástico de una sola
pieza con el par de elementos de presión (5).
Applications Claiming Priority (2)
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| DE10102516A DE10102516A1 (de) | 2001-01-20 | 2001-01-20 | Elektrischer Stellantrieb, insbesondere für Heizungs- Lüftungs- oder Klimaklappen in einem Kraftfahrzeug |
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| Country | Link |
|---|---|
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| DE (2) | DE10102516A1 (es) |
| ES (1) | ES2243603T3 (es) |
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