ES2243642T3 - Sistema de control ambiental. - Google Patents
Sistema de control ambiental.Info
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Abstract
Un sistema de control ambiental (1) que incluye una turbina de potencia (22) sobre la que, en uso, se hace pasar aire a alta presión, procedente del suministro de aire presurizado, turbina de potencia que impulsa un compresor (6), una turbina de refrigeración (4) en la que se expande y enfría aire comprimido, un aparato termocambiador intermedio (8), para refrigerar aire comprimido por el compresor (6), previamente a que el aire sea expandido y enfriado en la turbina de refrigeración (4), y un dispositivo de intercambio de calor (2) al que es suministrada, por lo menos, una proporción del aire enfriado y expandido desde la turbina de refrigeración (4), para enfriar una carga térmica, y en el que puede hacerse funcionar al sistema en cada uno de los modos de funcionamiento primero y segundo, durante cada uno de los cuales el compresor (6) es impulsado por medio de aire a alta presión que pasa sobre la turbina de potencia (22), y, en un primer modo de funcionamiento, hay un bucle de refrigeración cerrado (3), de modo que el aire circula alrededor del bucle cerrado (3) desde el compresor (6) al aparato termocambiador intermedio (8) y hasta la turbina de refrigeración (4) y, desde allí, al dispositivo de intercambio de calor (2), y de vuelta al compresor (6), y, en el segundo modo de funcionamiento, el bucle de refrigeración (3) está abierto para permitir que el aire pase desde el sistema (1), mientras que se introduce más aire en el bucle refrigerador (3), para hacer así circular al mencionado aire adicional, a través del compresor (6) al aparato termocambiador intermedio (8) y hasta el turbina de refrigeración y, desde allí, hasta el dispositivo de intercambio de calor (2).
Description
Sistema de control ambiental.
Esta invención se refiere a un sistema de control
ambiental, que puede usarse a bordo de un avión.
Más en concreto, la invención se refiere a una
mejora, en un sistema de control ambiental que, en general, se
describe en el documento EP-A-0 738
655. En el primer objetivo, se describe un sistema de control
ambiental que incluye una turbina de refrigeración conectada, en
uso, a un compresor, habiendo un dispositivo accionador, para
proporcionar potencia a la combinación turbina de refrigeración -
compresor, y un aparato termocambiador intermedio, en el que, en un
primer modo de funcionamiento, al aire circula alrededor de un bucle
de refrigeración cerrado, desde el compresor al aparato
termocambiador intermedio, hasta la turbina de refrigeración, de ahí
a lo largo de un conducto de refrigeración hasta un equipo
refrigerador, o a un volumen, y vuelta al compresor, sistema que
incluye una válvula de modo, a la que se puede hacer funcionar en un
segundo modo de funcionamiento, para abrir el bucle, al efecto de
permitir que el aire sea purgado al ambiente durante, o después de,
el paso de refrigerante, mientras que se introduce al bucle más
fluido en funcionamiento.
Allá donde el propósito principal se aplicada a
un avión, cuando un sistema semejante es activado en el segundo
modo de funcionamiento, de bucle abierto, que se producirá
típicamente cuando en avión esté sobre el suelo, se suministrará
aire fresco desde una unidad de potencia auxiliar (APU) o un motor
del avión, tanto a una turbina de potencia (que es un dispositivo
accionador que impulsa la combinación de turbina de refrigerante -
compresor) como al bucle abierto, es decir a la entrada del
compresor, por medio de una válvula reguladora de presión. Así, se
requiere un gran flujo de masa de aire, desde la APU y/o el motor,
para impulsar la turbina de potencia, y para proporcionar aire al
bucle de refrigeración abierto del sistema, y para enfriar
eficazmente tal gran flujo de masa de aire, necesita grandes
pre-enfriadores, y un creciente suministro de
refrigerante a los pre-enfriadores. Los
pre-enfriadores de tamaño incrementado no son, por
supuesto, fácilmente acomodados cuando el espacio es limitado, por
ejemplo en un
avión.
avión.
Según un aspecto de la presente invención,
proporcionamos un sistema de control ambiental acorde con la
reivindicación 1.
Cuando el sistema está funcionando en el segundo
modo operativo, la totalidad del aire de alta presión proporcionado
por la APU y/o el motor, puede ser usado con otros objetivos que el
bucle de refrigeración, por ejemplo para proporcionar impulso a la
combinación de turbina de refrigerante - compresor, en el bucle de
refrigeración.
Usualmente, se proporciona una válvula reguladora
de presión, entre el bucle de refrigeración y una entrada de alta
presión para el aire de alta presión procedente de la APU y/o el
motor, válvula reguladora de presión que permite la introducción de
aire de alta presión en el bucle de refrigeración, cuando la
presión en el bucle de refrigeración está por debajo de una presión
predeterminada, por ejemplo para compensar pérdidas al bucle de
refrigeración, cuando el sistema está funcionando en el primer modo
operacional de funcionamiento.
Es deseable que la válvula de entrada de aire
ambiental, esté provista corriente abajo respecto de la válvula
reguladora de presión.
El bucle de refrigeración puede cerrarse y
abrirse, por medio una válvula de modo en el bucle de
refrigeración, que puede estar provista corriente arriba respecto
de la válvula de modo, y corriente debajo respecto de la válvula
reguladora de presión, cuando quiera que esta se proporcione.
La turbina de potencia y la turbina de
refrigerante y el compresor, pueden proporcionarse en un eje común,
y pueden ser giratorios simultáneamente. Puede proporcionarse aire
a alta presión para la turbina de potencia, a la turbina de
potencia desde corriente arriba respecto de la válvula reguladora de
presión.
Puede ser suministrado aire enfriado y expandido,
desde la turbina de potencia, al aparato termocambiador intermedio,
para refrigerar aire comprimido en el bucle de refrigeración, y el
aparato termocambiador intermedio puede incluir un dispositivo de
intercambio de calor, de aire en el sentido de la marcha, para
refrigerar el aire comprimido.
El aire enfriado y expandido desde la turbina de
potencia, puede ser suministrado adicionalmente, o
alternativamente, a un aparato de pre-enfriamiento,
a una alta presión de pre-enfriamiento, desde una
entrada para aire a alta presión al sistema, y el aparato de
pre-enfriamiento puede incluir un dispositivo de
intercambio de calor, de aire en el sentido de la
marcha.
marcha.
De acuerdo con un segundo aspecto de la
invención, proporcionamos un avión acorde con la reivindicación
12.
Ahora se describirá las realizaciones de la
invención con referencia a los dibujos anexos, en los cuales:
la figura 1 es una vista esquemática, de un
sistema de control ambiental acorde con la presente invención;
la figura 2 es una vista ilustrativa, de un avión
que tiene un sistema de control ambiental acorde con la presente
invención.
En referencia a los dibujos, se indica un sistema
de control ambiental en general como 1, el cual incluye un
dispositivo de intercambio de calor 2, para refrigerar una carga
térmica, la cual podría típicamente ser una carga térmica producida
por uno, o más, sistemas de aviónica, de un avión 5. El dispositivo
de intercambio de calor 2, está en un bucle de refrigeración 3, que
incluye una turbina de expansión 4 sobre la que un fluido operativo,
en este caso aire presurizado, es expandido y así enfriado, y un
compresor 6 al que se suministra el aire comprimido, estando el
compresor 6 y la turbina de refrigeración de expansión 4,
dispuestos sobre un eje común 7, de modo que se hace girar a la
turbina de refrigeración 4 por medio del aire presurizado, según el
aire presurizado es expandido y enfriado, el compresor 6 es
impulsado para llevar a cabo una compresión adicional del
suministro de aire presurizado.
También incluido en el bucle de refrigeración 3,
hay un aparato termocambiador intermedio 8, que se describirá con
más detalle abajo, aparato termocambiador intermedio 8 que enfría
el aire presurizado y caliente, procedente del compresor 6,
previamente a su expansión en la turbina de refrigerante 4.
En este ejemplo, el suministro de aire
presurizado, es uno de aire purgado desde un motor de avión 9, y/o
aire desde una unidad de potencia auxiliar o APU, que pasa desde
una entrada I al bucle de refrigeración 3, por vía de un aparato
pre-refrigerante 11, que así mismo se describirá con
más detalle abajo, y por vía de una válvula de regulación de
presión 15, que regula la presión en el bucle de refrigeración
3.
El aire presurizado también es suministrado desde
la entrada I, después de la pre-refrigeración, a
una turbina de potencia 22 soportada en el eje 7, en el que están
provistos el compresor 6 y la turbina de refrigeración 4, para
entregar potencia impulsora extra al compresor 6 y a la turbina de
refrigeración 4, cuando sea necesario, siendo el aire presurizado
pre-enfriado, distribuido a una turbina de potencia
22 por vía de un tubo 12, de modo que el flujo está controlado por
la válvula de control 10, con aire presurizado
pre-enfriado para el bucle de refrigeración 3
siendo distribuido, desde la válvula de control 10 a la válvula
reguladora de presión 15, por vía de un tubo
13.
13.
El bucle de refrigeración 3 incluye, además, una
válvula de modo 14 a la que pasa aire, desde el dispositivo de
intercambio de calor 2, por vía de un tubo 16, válvula de modo 14 a
la que se puede hacer trabajar en un primer modo de funcionamiento,
por ejemplo cuando el avión 5 está en vuelo normal, y hay un
suministro adecuado de aire presurizado en al entrada I, para
refrigerar la carga térmica 2, o cuando puede manejarse una APU
para distribuir un suministro adecuado de aire presurizado a la
entrada I, al efecto de distribuir el aire, desde el dispositivo de
intercambio de calor 2 a un tubo 18 de vuelta al compresor 6 para
su reciclaje, de modo que se cierra el bucle de refrigeración
3.
En un segundo modo de funcionamiento, cuando hay
disponible un suministro inadecuado de aire presurizado en la
entrada I, por ejemplo cuando el avión 5 esta en el suelo, y su
motor o motores 9, y/o una APU cuando está funcione, estén
entregando un suministro insuficiente de aire presurizado a la
entrada I para refrigerar la carga térmica, puede abrirse el bucle
de refrigeración 3.
Esto se consigue cuando la válvula de modo 14,
que recibe aire desde la carga térmica de aviónica 2, sirve para el
agotamiento al aire ambiente de, por lo menos, parte del aire, a
modo de tubo de salida 17.
Se apreciará que cuando se trabaja en el segundo
modo, con al bucle de refrigeración 3 abierto, el sistema 1
demandará un volumen significativo de aire desde el motor 9 y/o la
APU, que requerirá refrigeración.
De acuerdo con la invención, para reducir la
demanda de refrigeración para tal volumen grande de aire, se
proporciona una válvula de entrada de aire indicada en 19, en el
tubo 13 entre la válvula de control 10 y la válvula de modo 14.
Esta válvula 19 adicional está, preferentemente, corriente abajo,
tal como se ilustra, pero puede estar corriente arriba respecto de
la válvula reguladora de presión 15, donde quiera que esta se
proporcione. La válvula de entrada de aire ambiente 19 puede
incluir la funcionalidad de la válvula de reducción de presión 15
para, de ese modo, mantenerse en un reducido número de piezas.
Cuando el sistema 1 está funcionando en el
segundo modo, cuando el bucle de refrigeración 3 está abierto, la
válvula de entrada de aire ambiente 9 sirve para la admisión de un
volumen de aire ambiente en el bucle de refrigeración 3. Este
volumen de aire ambiente estará, en general, más frío que el aire
purgado del motor y/o suministrado por la APU en la entrada I, y
aunque esté a presión ambiente, las necesidades de refrigeración
desde el sistema 1, cuando está funcionando en el segundo modo,
usualmente cuando el avión 5 está en el suelo, se reducirán,
incrementando de ese modo la eficiencia de la refrigeración del
sistema 1.
Cuando se hace disponible un suministro más
adecuado de aire presurizado en la entrada I, por ejemplo cuando la
velocidad del motor se incrementa previamente al despegue, la
válvula de modo 14 está cerrada, y la válvula de entrada de aire
ambiente 19 se cerrará, de modo que el sistema 1 funciona de nuevo
con un bucle de refrigeración cerrado 3.
El aparato termocambiador intermedio 8 en este
ejemplo, incluye un aparato termocambiador intermedio, de aire en
el sentido de la marcha 25, que es un dispositivo de intercambio de
calor en el que es enfriado aire comprimido y caliente procedente
del compresor 6, por medio del aire en el sentido de la marcha,
refrigerado, al que se hace fluir a través de dispositivo de
intercambio de calor 25, por medio del movimiento del avión 5 a
través del aire. Además, el aparato termocambiador intermedio 8,
incluye un dispositivo de intercambio de calor 26, de una etapa
más, en el que se proporciona refrigerante por medio de aire que ha
sido usado para refrigerar otra carga térmica, en este caso la
cabina de avión 27, habiendo siendo refrigerada, la propia cabina
del avión 27, por medio de aire enfriado y expandido procedente de
la turbina de potencia 22, que se pasa a la cabina 27 por vía de un
tubo 28. La cabina 27 puede ser puenteada por el aire enfriado y
expandido, desde la turbina de potencia 22 que pasa directa al
aparato termocambiador intermedio 8, por vía de una línea de
desvío
30.
30.
En otra disposición, el aparato termocambiador
intermedio, de aire en el sentido de la marcha 25, y/o el
dispositivo de intercambio de calor 26 para el aire enfriado y
expandido desde la turbina de potencia 22, pueden ser omitidos de
modo que el aparato termocambiador intermedio 8, es un aparato
termocambiador intermedio 8 de una sola etapa.
El aparato pre-enfriador 11
incluye, en este ejemplo, un pre-enfriador de aire
presurizado 32, similar al aparato termocambiador intermedio, de
aire en el sentido de la marcha 25, y un dispositivo de intercambio
de calor 33 para la entrada de aire I, en el que de nuevo el
refrigerante es aire que ha sido enfriado y expandido en la turbina
de potencia 22, si bien el refrigerante para el dispositivo de
intercambio de calor, pre-enfriador 33, se ha usado
en este ejemplo en el aparato termocambiador intermedio 8, o por lo
menos una proporción de este es usada así, y así calentada, pero el
aire seguirá siendo más frío que el aire en la entrada I.
Puede hacerse diversas modificaciones sin
apartarse del alcance de la invención. Debe entenderse que la
presente invención no está necesariamente limitada a un sistema 1
que tenga todas las características de las realizaciones descritas
en esta especificación.
La válvula de control 10, la válvula de modo 14 y
la válvula de entrada de aire ambiente 19, así como cualesquiera
otras válvulas, tales como la válvula 34 que controla el flujo que
puentea la cabina, etc., puede estar controladas por medio de un
controlador del sistema que puede estar manejado por ordenador, para
tomar en cuenta parámetros tales como la temperatura y la presión de
entrada del aire presurizado, la temperatura y la presión
ambiental, la velocidad del aire, la magnitud de la carga térmica 2
y la temperatura de la cabina 27 a ser refrigerada, y las
temperaturas deseadas, para manejar el sistema 1 al efecto de
conseguir la refrigeración o calentamiento, adecuados, del aire
acondicionado. El sistema 1 puede incluir uno, o, más colectores de
agua para retirar cualquier agua líquida del aire acondicionado, en
concreto después de la expansión en la turbina de refrigeración 4
y/o la turbina de potencia 22, y para conseguir una humedad deseada
para el aire acondicionado.
Claims (12)
1. Un sistema de control ambiental (1) que
incluye una turbina de potencia (22) sobre la que, en uso, se hace
pasar aire a alta presión, procedente del suministro de aire
presurizado, turbina de potencia que impulsa un compresor (6), una
turbina de refrigeración (4) en la que se expande y enfría aire
comprimido, un aparato termocambiador intermedio (8), para
refrigerar aire comprimido por el compresor (6), previamente a que
el aire sea expandido y enfriado en la turbina de refrigeración
(4), y un dispositivo de intercambio de calor (2) al que es
suministrada, por lo menos, una proporción del aire enfriado y
expandido desde la turbina de refrigeración (4), para enfriar una
carga térmica, y en el que puede hacerse funcionar al sistema en
cada uno de los modos de funcionamiento primero y segundo, durante
cada uno de los cuales el compresor (6) es impulsado por medio de
aire a alta presión que pasa sobre la turbina de potencia (22), y,
en un primer modo de funcionamiento, hay un bucle de refrigeración
cerrado (3), de modo que el aire circula alrededor del bucle cerrado
(3) desde el compresor (6) al aparato termocambiador intermedio (8)
y hasta la turbina de refrigeración (4) y, desde allí, al
dispositivo de intercambio de calor (2), y de vuelta al compresor
(6), y, en el segundo modo de funcionamiento, el bucle de
refrigeración (3) está abierto para permitir que el aire pase desde
el sistema (1), mientras que se introduce más aire en el bucle
refrigerador (3), para hacer así circular al mencionado aire
adicional, a través del compresor (6) al aparato termocambiador
intermedio (8) y hasta el turbina de refrigeración y, desde allí,
hasta el dispositivo de intercambio de calor (2), y
caracterizado porque se proporciona una válvula de entrada de
aire ambiente (19), que sirve para la admisión de aire ambiente en
el bucle de refrigeración (3), cuando el sistema (1) está
funcionando en el segundo modo de funcionamiento.
2. Un sistema acorde con la reivindicación 1,
caracterizado porque el sistema (1) incluye una válvula
reguladora de presión (15), entre el bucle de refrigeración (3) y
una entrada de alta presión (I) para aire, válvula reguladora de
presión (15) que permite la introducción de aire a alta presión en
el bucle de refrigeración (3), cuando la presión en el bucle de
refrigeración (3) está por debajo de una presión
predeterminada.
3. Un sistema acorde con la reivindicación 2,
caracterizado porque la válvula de entrada de aire ambiente
(19), se proporciona corriente abajo respecto de la válvula
reguladora de presión (15).
4. Un sistema acorde con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el bucle de
refrigeración (3) se cierra y se abre, por medio de una válvula de
modo (14) en el bucle de refrigeración (3).
5. Un sistema acorde con la reivindicación 4,
caracterizado porque la válvula de entrada de aire ambiente
(19), se proporciona corriente arriba respecto de la válvula de
modo (14), y corriente abajo respecto de la válvula de regulación
(15), cuando esta exista.
6. Un sistema acorde con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
turbina de potencia (22), y la turbina de refrigeración (4) y el
compresor (6), están provistos en un eje común (7), y puede hacerse
que giren juntos.
7. Un sistema acorde con la reivindicación 6,
caracterizado porque el sistema (1) incluye una válvula de
regulación de presión (15), entre el bucle de refrigeración (3) y
una entrada de alta presión (I) para fluido de aire, siendo, el
aire a alta presión para la turbina de potencia (22), proporcionado
a la turbina de potencia (22) desde corriente arriba, respecto de
la válvula de regulación de presión (15).
8. Un sistema acorde con la reivindicación 6 o la
reivindicación 7, caracterizado porque es suministrado aire
enfriado y expandido, desde la turbina de potencia (22) al aparato
termocambiador intermedio (8), para enfriar aire comprimido en el
bucle de refrigeración (3).
9. Un sistema acorde con la reivindicación 8,
caracterizado porque el aparato termocambiador intermedio
(8) incluye un dispositivo de intercambio de calor, de aire en el
sentido de la marcha (25), para refrigerar el aire comprimido.
10. Un sistema acorde con cualquiera de las
reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque el aire
enfriado y expandido procedente de la turbina de potencia (22), es
suministrado a un aparato de pre-enfriado (11), para
pre-enfriar el aire a alta presión que entra en el
sistema (1) desde la entrada (I).
11. Un sistema acorde con la reivindicación 10,
caracterizado porque el aparato de
pre-enfriado (11) incluye un dispositivo de
intercambio de calor, de aire en el sentido de la marcha (32).
12. Un avión (5) que incluye un sistema de
control ambiental (1) acorde con cualquiera de las reivindicaciones
precedentes.
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