ES2243700T3 - Disposicion para la fijacion de un elemento de insonorizacion flexible en el mamparo delantero de un vehiculo automovil. - Google Patents
Disposicion para la fijacion de un elemento de insonorizacion flexible en el mamparo delantero de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Disposición para la fijación de un primer elemento de insonorización (22) en el mamparo delantero (10) de un vehículo automóvil, teniendo dicho mamparo delantero (10) una zona de orientación globalmente vertical, caracterizada porque el mamparo delantero (10) incluye un segundo elemento de insonorización (25) y porque en la zona de orientación globalmente vertical de este segundo elemento de insonorización (25) se forma al menos un alojamiento en hueco (36), en el cual se encaja una zona de fijación delantera (30) del primer elemento de insonorización (22) de manera que fija la parte delantera del primer elemento de insonorización (22) en el segundo elemento de insonorización (25).
Description
Disposición para la fijación de un elemento de
insonorización flexible en el mamparo delantero de un vehículo
automóvil.
La invención se refiere a una disposición para la
fijación de un primer elemento de insonorización en el mamparo
delantero de un vehículo automóvil.
El mamparo es un tabique de orientación
globalmente vertical y transversal que debe permitir asegurar un
confort y una seguridad máximos a los pasajeros del vehículo.
Una función importante del mamparo delantero es
garantizar la seguridad de los pasajeros del vehículo, especialmente
en caso de un choque frontal. Debe evitar especialmente que exista
un contacto directo entre la parte delantera y el habitáculo del
vehículo.
El mamparo delantero realiza también el
aislamiento acústico del habitáculo. Elementos de insonorización
tales como espumas, se pegan, por ejemplo, en un elemento metálico
del mamparo para absorber una parte importante de las vibraciones
del grupo motopropulsor y disminuir así el nivel sonoro y las
vibraciones del grupo motopropulsor y disminuir así el nivel sonoro
y las vibraciones en el habitáculo.
En la parte superior del mamparo se dispone un
salpicadero por debajo del nivel del parabrisas. Incluye por
ejemplo, en el lado del conductor, dispositivos de mando y de
control del vehículo tales como un indicador de velocidad o un mando
de los faros y de un avisador sonoro. También puede incluir, en el
lado del pasajero, dispositivos de confort tales como una caja de
guantes. Además está atravesado por la columna de dirección que está
unida, en su extremo delantero a un dispositivo de orientación de
las ruedas delanteras, y en su extremo posterior a un volante de
dirección.
Se puede transmitir vibraciones al salpicadero,
especialmente por la columna de dirección que lo atraviesa. Estas
vibraciones son transmitidas al habitáculo, lo cual perjudica al
confort de los pasajeros.
A fin de limitar la producción de molestias
acústicas, se conoce fijar en el mamparo delantero y bajo el
salpicadero, elementos flexibles de insonorización.
Es frecuente que se extienda entre el suelo del
vehículo y la cara inferior del salpicadero un bloque central que
incluye, en general, medios de regulación de la temperatura del
habitáculo. El bloque central define entonces dos zonas del
salpicadero, una frente al conductor y la otra frente al pasajero.
En cada una de estas zonas se fija un elemento de insonorización
denominado elemento de insonorización del conductor y elemento de
insonorización del pasajero respectivamente.
Los elementos de insonorización están
constituidos generalmente por una espuma expandida que presenta
características de insonorización acústica, la cual está revestida
de un material de refuerzo que puede cumplir también una función de
estética. En efecto, el material de refuerzo puede ser una moqueta
de vestidura del interior del habitáculo.
La publicación
DE-U-8709065, que divulga las
características del preámbulo de la reivindicación 1, y el documento
WO-A-9717508, describen
proposiciones de montaje de aislante.
Del lado del pasajero, un operario fija el borde
delantero del elemento de insonorización del pasajero en el mamparo
delantero, y a continuación el borde trasero en la cara inferior del
salpicadero.
Se obtiene la fijación de los elementos de
insonorización por ensamblajes atornillados.
Un ensamblaje de este tipo presenta varios
inconvenientes. A fin de reforzar las zonas de fijación, el elemento
de insonorización del pasajero debe incluir insertos, lo cual
aumenta su coste de fabricación.
Además, las zonas de fijación de mamparo
delantero y de la zona inferior del salpicadero, presentan una
accesibilidad reducida. El operario debe tomar entonces posiciones
incómodas, lo cual aumenta su fatiga así como el tiempo de
montaje.
Del lado del conductor, la fijación del borde
delantero del elemento de insonorización es similar a la del
elemento de insonorización del pasajero.
Sin embargo, de manera general, cuando se realiza
esta operación, la columna de dirección no está fijada todavía, lo
cual no permite la fijación en el salpicadero del borde trasero del
elemento de insonorización del conductor. Así, después de la
operación de fijación del borde delantero del elemento de
insonorización, se pone en espera el borde trasero en los pedales de
mando tales como el pedal de acelerador o el pedal de freno. Cuando
se fija la columna de dirección en el salpicadero, se atornilla el
borde trasero del elemento de insonorización del conductor en la
cara inferior del salpicadero.
En este caso, el operario que realiza la fijación
del elemento de insonorización del lado del conductor debe proceder
en dos etapas distintas, es decir que debe volver a entrar en el
habitáculo del vehículo en dos instancias para fijar la parte
delantera y la trasera, respectivamente del elemento de
insonorización en una posición incómoda.
Así, la fijación de los elementos de
insonorización entre el mamparo delantero y la cara inferior del
salpicadero es larga y difícil.
Con objeto de proporcionar una solución a estos
problemas, la invención propone una disposición para la fijación de
un primer elemento de insonorización en el mamparo delantero de un
vehículo automóvil según la reivindicación 1.
Según otras características de la invención:
- -
- la forma en hueco se realiza en el segundo elemento de insonorización del mamparo delantero, durante su fabricación.
- -
- el primer y/o el segundo elemento de insonorización está(n) constituido(s) por al menos un primer y/o un segundo material absorbente acústico, una cara del cual está revestida, al menos parcialmente, de al menos un primer y/o un segundo material de refuerzo respectivamente, que incluye una estructura y/o una composición diferente de la de dicho material absorbente;
- el primer y/o el segundo material absorbente
acústico está(n) constituido(s) por una primera y/o una
segunda espuma respectivamente;
- el segundo material de refuerzo reviste la cara
posterior del segundo material absorbente acústico del segundo
elemento de insonorización;
- el primer y/o el segundo material de refuerzo
incluyen una primera y/o una segunda armadura textil
respectivamente;
- la zona de fijación delantera del primer
elemento de insonorización es un borde delantero del primer material
de refuerzo que coopera con la forma en hueco de la zona de
orientación globalmente vertical del mamparo;
- la zona de fijación delantera del primer
elemento de insonorización está encajada en la forma en hueco;
- la zona de fijación delantera del primer
elemento de insonorización penetra longitudinalmente en la cara
posterior de la zona de orientación globalmente vertical del
mamparo, en la forma en hueco;
- la zona de fijación delantera del primer
elemento de insonorización incluye al menos una lengüeta, y la
anchura de la forma en hueco corresponde sensiblemente a la anchura
de la lengüeta;
- la lengüeta se extienda en la totalidad de la
anchura del primer elemento de insonorización;
- el extremo posterior del primer elemento de
insonorización incluye medios de fijación que cooperan con medios
complementarios de fijación situados bajo el salpicadero del
vehículo, de manera que al proceder al ensamblaje del primer
elemento de insonorización, éste es fijado en la parte delantera en
el mamparo delantero y en la parte trasera bajo el salpicadero;
- los medios de fijación y los medios
complementarios de fijación son medios adhesivos;
- los medios de fijación y los medios
complementarios de fijación son del tipo de hebillas y ganchos
complementarios.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en la lectura de la descripción detallada que sigue, para
cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anexos, entre los
cuales:
- la figura 1 representa esquemáticamente la
parte delantera de un habitáculo de vehículo automóvil, en la cual
se ha fijado un elemento de insonorización en el mamparo delantero y
en la cara inferior del salpicadero, según el estado de la
técnica;
- la figura 1a representa en detalle el elemento
de insonorización que está fijado en la cara inferior del
salpicadero;
- la figura 2 representa esquemáticamente una
vista similar a la representada en la figura precedente, estando
realizada la fijación del elemento de insonorización según la
invención;
- la figura 3 representa esquemáticamente a gran
escala el borde delantero del elemento de insonorización así como el
mamparo delantero antes de su fijación según la invención y durante
la misma;
- la figura 4 es una vista esquemáticamente a
gran escala del elemento de insonorización del conductor que está
fijado, según la invención, en el mamparo delantero, en una posición
de espera de la fijación de la columna de dirección;
- la figura 5 es una vista en perspectiva y en
detalle de la zona de fijación delantera del elemento de
insonorización;
- la figura 6 es una vista similar a la
representada en la figura precedente, según una variante de
realización de la zona de fijación delantera del elemento de
insonorización.
Para facilitar la comprensión de la descripción y
de las reivindicaciones, se utilizará una orientación adelante atrás
en conformidad con la orientación izquierda derecha de las
figuras.
La figura 1 representa en sección longitudinal un
mamparo delantero 10 que separa la parte o compartimiento delantero
en la cual se ha colocado un grupo motopropulsor y el habitáculo del
vehículo.
La estructura del vehículo, no representada, está
constituida especialmente en la parte delantera, por elementos de
soporte que tienen, además de su función de sujeción de los
elementos tales como los órganos del grupo motopropulsor, una
función de absorción de la energía cinética producida por un
choque.
El mamparo delantero 10 está situado globalmente
en un plano vertical. También es perpendicular al suelo 12 del
vehículo en el cual se fija.
Una palanca de un pedal 14 de mando del vehículo,
tal como un pedal de freno que está representada en las figuras 1 y
2, atraviesa el mamparo delantero 10.
Un salpicadero 16 está situado bajo del
parabrisas 8 en la parte superior del mamparo delantero 10.
El salpicadero 16 incluye especialmente
dispositivos de mando y de control del vehículo. Está atravesado por
una columna de dirección 20.
Se ha realizado una abertura 19 en la pared
inferior del salpicadero 16, de manera que durante el montaje de la
columna de dirección 20 en el salpicadero 16, un operario pueda
fijarla en relación a la estructura del vehículo enclavando un
dispositivo de fijación 21.
La abertura 19 permite por tanto el paso de una
herramienta de apriete al interior del salpicadero 16.
A fin de minimizar la transmisión de ruido entre
el compartimiento delantero del vehículo y el interior del
habitáculo, se conoce disponer un primer elemento 22 de
insonorización entre la parte superior del mamparo delantero 10 y la
cara inferior 23 del salpicadero 16.
El primer elemento 22 de insonorización permite
especialmente obturar la abertura 19.
El mamparo delantero 10 está constituido
generalmente por un elemento metálico 24, cuya cara posterior está
revestida por un segundo elemento de insonorización 25 que permite
minimizar la transmisión de ruido en el interior del habitáculo.
En general, la fijación del primer elemento de
insonorización 22 en el mamparo 10 se realiza por atornillado. Así,
unos tornillos 26 y 28 atraviesan una zona de fijación delantera 30
y una zona de fijación trasera 32 respectivamente del primer
elemento de insonorización 22. A fin de reducir el riesgo de
desgarro del primer elemento de insonorización 22, es frecuente
reforzarlo por unos insertos 34 y 35.
El coste del primer elemento de insonorización 22
incluyendo unos insertos 34, 35 es elevado. Además, la fijación del
primer elemento de insonorización 22 presenta los inconvenientes
descritos anteriormente.
A fin de reducir estos problemas, la invención
propone la disposición representada en la figura 2.
La invención propone que el mamparo 10 incluya
una forma en hueco en la cual se encaja la zona de fijación
delantera 30 del primer elemento de insonorización 22 de manera que
se fije la parte delantera del primer elemento de insonorización 22
en el mamparo 10.
Según esta disposición, se suprimen los
ensamblajes atornillados, lo cual permite una disminución importante
del coste del primer elemento de insonorización 22.
Además, se simplifica en gran medida la fijación
del primer elemento de insonorización 22.
Conforme a las figuras 2 a 6, se realiza la forma
en hueco 36 en el segundo elemento de insonorización 25 del mamparo
delantero 10.
Ventajosamente, el primer elemento de
insonorización 22 está constituido por un primer material absorbente
acústico 38 cuya cara inferior está revestida por un primer material
de refuerzo 40. De manera similar, el segundo elemento de
insonorización 25 está constituido por un segundo material
absorbente acústico 42 cuya cara posterior está revestida por un
segundo material de refuerzo 44.
El primer y el segundo materiales absorbentes
acústicos 38 y 42 pueden consistir en una espuma expandida que
presenta una capacidad elevada de absorción de las vibraciones.
El primer y el segundo materiales de refuerzo 40
y 44 pueden ser por ejemplo una espuma de composición similar a las
de los materiales absorbentes 38 y 42 y de estructura más densa que
la utilizada para el primer y el segundo materiales absorbentes
acústicos 38 y 42. También pueden incluir una armadura textil.
Las caras exteriores de los materiales de
refuerzo 40 y 44, con respecto a los materiales absorbentes 38 y 42
en el que están fijados, permiten ventajosamente realizar la unidad
estética de los elementos de insonorización 22 y 25 con el interior
del habitáculo. Así las caras exteriores de los materiales de
refuerzo 40, 44 tienen un color y un aspecto conjuntados al resto
del habitáculo.
A fin de minimizar el coste de fabricación de la
disposición, la forma en hueco 36 se realiza en el segundo elemento
de insonorización 25, durante su fabricación.
La zona de fijación posterior del primer elemento
de insonorización 22 incluye medios de fijación 50 que cooperan con
medios 52 complementarios que están situados en la cara interior 23
del salpicadero 16.
Los medios de fijación 50 y 52 pueden ser, por
ejemplo, medios adhesivos, o medios del tipo de hebillas y ganchos
complementarios.
Ventajosamente, los medios de fijación 50 y 52
permiten absorber variaciones importantes de sus posiciones
respectivas.
Se va a describir en detalle la fijación del
primer elemento de insonorización 22 en el mamparo 10 haciendo
referencia más particularmente a las figuras 3 y 4.
La figura 3 representa la parte delantera del
primer elemento de insonorización 22.
La representación de trazo fino ilustra el primer
elemento de insonorización 22 antes de su fijación en el mamparo 10.
La representación de trazo grueso ilustra por sí misma la parte
delantera del primer elemento de insonorización 22 fijado en el
mamparo 10.
Aquí, el primer material de refuerzo 40 sobrepasa
longitudinalmente el borde delantero del material absorbente
acústico 38. La parte del material de refuerzo 40 que sobresale
constituye así la zona de fijación 30 del primer elemento 22.
El primer elemento de insonorización 22 se fija
al mamparo delantero 10 por un simple movimiento de translación
longitudinal hacia la parte delantera del vehículo, de manera que la
zona de fijación 30 del primer elemento 22 se encaje en la forma en
hueco 36 realizada en el segundo elemento de insonorización 25. La
duración de esta etapa de fijación es muy reducida. Además, la
posición del operario es bastante cómoda.
Aquí, la zona de fijación 30 es torcida de manera
que el borde delantero del primer elemento de insonorización 22 sea
engarzado entre las paredes superior e inferior de la forma en hueco
36.
La zona de fijación delantera 30 del primer
elemento de insonorización 22 que es el borde delantero del material
de refuerzo 40 puede consistir en unas lengüetas 54, en conformidad
con la figura 5. La forma en hueco 36 puede estar constituida
entonces por tramos 56 huecos que se extienden en una anchura
correspondiente a la anchura de la lengüeta 54 situada en
frente.
Según una variante representada en la figura 6,
la lengüeta 54 se puede extender en la totalidad de la anchura del
primer elemento de insonorización 22. En este caso, la anchura de la
forma en hueco corresponde a la anchura de la lengüeta 54.
Según otra variante, una al menos de las
lengüetas 54 del primer elemento 22 puede ser conformada según una
forma que corresponde sensiblemente a su posición cuando está
encajada en la forma en hueco 36. Esto permite disminuir el esfuerzo
de encaje a aplicar en el primer elemento 22.
Se puede utilizar una disposición de este tipo
para la fijación del primer elemento de insonorización 22 en el
mamparo delantero 10 indiferentemente para el primer elemento de
insonorización 22 que se encuentra en frente del puesto del pasajero
o del puesto del conductor.
Cuando se trata de la fijación del primer
elemento de insonorización 22 en la parte del mamparo delantero que
se encuentra frente al pasajero, el operario, con un simple gesto de
abajo hacia arriba, aplica los medios de fijación 50 de la zona de
fijación posterior 32 en los medios de fijación 52 complementarios
de la cara inferior 23 del salpicadero 16. Esta operación simple y
rápida no necesita ningún utillaje especial. Se puede efectuar a
ciegas, lo cual no exige ninguna contorsión del operario para fijar
la zona 32 bajo el salpicadero 16.
Cuando se trata de la fijación del primer
elemento de insonorización 22 en la parte del mamparo delantero que
se encuentra frente al conductor, no se puede realizar la fijación
de la zona trasera 32 en tanto no se fije la columna de dirección 20
al salpicadero 16 por el dispositivo de fijación 21.
Así, el operario suelta el primer elemento de
insonorización 22. El borde trasero reposa entonces en las palancas
de pedales 14 conforme a la figura 4. La zona de fijación 30 se
mantiene en la forma en hueco 36.
Cuando la columna de dirección 20 se encuentra
fijada con respecto al salpicadero 16, es decir, que el operario ha
enclavado el dispositivo de fijación 21, la zona de fijación 32 se
fija fácilmente bajo el salpicadero 16 por los medios de fijación 50
y 52, de manera similar al primer elemento de insonorización 22 del
pasajero.
La abertura 19 es obturada entonces por el primer
elemento de insonorización 22 que permite así disminuir fuertemente
la transmisión de las vibraciones y del ruido de la parte delantera
del vehículo hacia el habitáculo.
Esta operación que no requiere ningún utillaje
particular, ni gesto específico, puede ser realizada por el operario
que fija la columna de dirección 20.
Se facilita la fijación de los primeros elementos
de insonorización 22 según la invención y se reduce su coste.
Claims (13)
1. Disposición para la fijación de un primer
elemento de insonorización (22) en el mamparo delantero (10) de un
vehículo automóvil, teniendo dicho mamparo delantero (10) una zona
de orientación globalmente vertical, caracterizada porque el
mamparo delantero (10) incluye un segundo elemento de insonorización
(25) y porque en la zona de orientación globalmente vertical de este
segundo elemento de insonorización (25) se forma al menos un
alojamiento en hueco (36), en el cual se encaja una zona de fijación
delantera (30) del primer elemento de insonorización (22) de manera
que fija la parte delantera del primer elemento de insonorización
(22) en el segundo elemento de insonorización (25).
2. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada porque la forma en hueco (36) se realiza en el
segundo elemento de insonorización (25) del mamparo delantero (10),
durante su fabricación.
3. Disposición según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque el primer y/o el segundo
elemento de insonorización (22, 25) está(n) constituido(s)
por al menos un primer y/o un segundo material absorbente acústico
(38, 42), una cara del cual está revestida, al menos parcialmente,
de al menos un primer y/o un segundo material de refuerzo (40, 44)
respectivamente, que incluye una estructura y/o una composición
diferente de la de dicho material absorbente (38, 40).
4. Disposición según la reivindicación
precedente, caracterizada porque el primer y/o el segundo
material absorbente acústico (38, 40) está(n) constituido(s)
por una primera y/o una segunda espuma respectivamente.
5. Disposición según una de las reivindicaciones
3 ó 4, caracterizada porque el segundo material de refuerzo
(44) reviste la cara posterior del segundo material absorbente
acústico (42) del segundo elemento de insonorización (25).
6. Disposición según una cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque el primer y/o el
segundo material de refuerzo (40, 44) incluye(n) una primera
y/o una segunda armadura textil respectivamente.
7. Disposición según una cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 6, caracterizada porque la zona de
fijación delantera (30) del primer elemento de insonorización (22)
es un borde delantero del primer material de refuerzo (40) que
coopera con la forma en hueco (36).
8. Disposición según la reivindicación 7,
caracterizada porque la zona de fijación delantera (30) del
primer elemento de insonorización (22) penetra longitudinalmente en
la cara posterior de la zona de orientación globalmente vertical del
mamparo (10), en la forma en hueco (36).
9. Disposición según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la zona de
fijación delantera (30) del primer elemento de insonorización (22)
incluye al menos una lengüeta (54), y porque la anchura de la forma
en hueco (36, 56) corresponde sensiblemente a la anchura de la
lengüeta (54).
10. Disposición según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
lengüeta (54) se extiende en la totalidad de la anchura del primer
elemento de insonorización (22).
11. Disposición según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el extremo
posterior del primer elemento de insonorización (22) incluye medios
de fijación (50) que cooperan con medios complementarios de fijación
(52) situados bajo el salpicadero (16) del vehículo, de manera que
al proceder al ensamblaje del primer elemento de insonorización
(22), éste es fijado en su parte delantera en el mamparo delantero
(10) y en la parte trasera bajo el salpicadero (16).
12. Disposición según la reivindicación
precedente, caracterizada porque los medios de fijación (50)
y los medios complementarios de fijación (52) son medios
adhesivos.
13. Disposición según la reivindicación 11,
caracterizada porque los medios de fijación (50) y los medios
complementarios de fijación (52) son del tipo de hebillas y ganchos
complementarios.
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Families Citing this family (2)
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Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3402731A1 (de) * | 1984-01-27 | 1985-08-08 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Kraftfahrzeug mit einer schallisolierend gekapselten brennkraftmaschine |
| DE3604289A1 (de) * | 1986-02-12 | 1987-08-13 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur formschluessigen befestigung einer bodenschale an einem geraeuschdaempfenden gehaeuse eines kraftfahrzeuges |
| DE8709065U1 (de) * | 1987-07-01 | 1987-09-10 | R. Schmidt GmbH, 5940 Lennestadt | Kfz mit selbsttragender Geräuschisolationsplatte |
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| DE4123883A1 (de) * | 1991-07-18 | 1993-01-21 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere omnibus |
| DE4212704A1 (de) * | 1992-04-16 | 1993-10-21 | Daimler Benz Ag | Mittels des Hohlspritzverfahrens hergestellte Kunststoff-Wandungsteile |
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