ES2244685T3 - Maleta apilable de bloqueo rapido. - Google Patents

Abstract

Maleta apilable con una parte inferior (14, 14'') y una parte de tapa (18, 18''), en la que la parte inferior (14, 14'') y la parte de tapa (18, 18'') están formadas en forma de monocasco, de caja o de manera similar y están dispuestas en cada caso orientadas hacia el lado de apertura y en la que tiene lugar un apilamiento de por lo menos dos maletas (10, 12) gracias a que en cada caso una parte de tapa (18, 18'') de una primera maleta (10) está en contacto con una parte inferior (14'') de una segunda maleta (12) directamente contigua, y en la que en la zona de por lo menos dos lados frontales de la parte inferior (14, 14'') están dispuestos por lo menos dos primeros elementos de sujeción (28) en forma de estribo y en la zona de por lo menos dos lados frontales de la parte de tapa (18, 18'') lo están por lo menos dos segundos elementos de sujeción (30), caracterizada porque los primeros elementos de sujeción (28) de la parte inferior (14, 14'') y los segundos elementos de sujeción (30) de la parte de tapa (18, 18'') están formados de tal manera que los primeros elementos de sujeción (28) de la parte inferior (14, 14'') de una primera maleta (10) cooperan con los segundos elementos de sujeción (30) de la parte de tapa (18, 18'') de una segunda maleta (12) que está en contacto con la parte inferior (14, 14'') de tal manera que se forma una unión desmontable sólida entre la parte inferior (14, 14'') de la primera maleta (10) y la parte de tapa (18, 18'') de la segunda maleta (12).

Description

Maleta apilable de bloqueo rápido.

La invención se refiere a una maleta apilable con una parte inferior y una parte de tapa según el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un surtido de maletas correspondiente según el preámbulo de la reivindicación 10.

Se han dado a conocer maletas de monocasco del tipo mencionado con anterioridad, las cuales están estructuradas apilables verticalmente, para facilitar su almacenamiento o transporte. De la estabilidad de una pila de maletas de este tipo se ocupan unos resaltes y cavidades, en cada caso correspondientes, dispuestos en las superficies exteriores de la partes de carcasa, que en el caso de maletas superpuestas engarzan unos en otros y de este modo impiden eficazmente un resbalamiento lateral de maletas individuales.

Este tipo de maletas se utilizan de múltiples maneras en el campo de la artesanía para poder transportar máquinas-herramienta portátiles, por ejemplo herramientas eléctricas como sierras circulares de mano, lijadoras o similares, entre los lugares de empleo.

Para impedir también en trayectos intransitables que caigan maletas individuales, se propuso en el documento EP 0 555 533 A1 prever en las partes inferiores correspondientes de las maletas unos medios de unión los cuales, con la formación de una unidad de transporte formada por varias maletas unidas, posibilitan una unión desmontable entre las partes inferiores de dos maletas situadas en cada caso una sobre otra de una pila de maletas. Al mismo tiempo la solución indicada allí parte particularmente de una maleta la cual está compuesta por una parte inferior en forma de caja o monocasco y una parte de tapa plana sujeta giratoria a la parte inferior. En una pila de maletas de este tipo se fija por enclavamiento la tapa de en cada caso una maleta inferior entre la parte inferior de la maleta inferior y la parte inferior de la maleta superior dispuesta directamente encima.

Un maletín de herramientas similar se da a conocer en el documento WO 02 11955 A la cual respecto de la presente solicitud sirve como estado de la técnica según el Art. 54(3) y la regla 158(1) del CPE. El maletín de herramientas comprende, según la Fig. 2 que hay allí, una parte inferior y una parte de tapa, donde en la zona de dos lados frontales de la parte inferior están previstos dos primeros elementos de sujeción en forma de estribo los cuales interactúan de tal manera con dos segundos elementos de sujeción dispuestos directamente en la parte inferior de una maleta directamente contigua que se forma una unión desmontable estable. Mediante esta unión se provoca, de manera desventajosa, también que la parte de tapa de la maleta dispuesta allí debajo ya no se deje abrir, dado que está inmovilizada o aprisionada de manera fija entre las dos partes inferiores de la maleta superior e inferior.

Además, el documento DE 299 00 082 U da a conocer un receptáculo de herramientas similar. De la Fig. 2 mostrada en ese caso se desprende que este receptáculo de herramientas no permite que en una pila formada por dos receptáculos de herramientas de este tipo el receptáculo que se encuentra en cada caso abajo pueda ser todavía abierto. Ya que las abrazaderas que hay allí están dispuestas de forma giratoria en la parte inferior del receptáculo y engarzan en un nervio de la pieza inferior situada en cada caso encima. Por consiguiente en ese caso, la tapa del receptáculo dispuesto en cada caso abajo en la pila ya no se deja abrir. Mediante la disposición solapante de la abrazadera delantera se impide eficazmente también una apertura de la tapa.

La soluciones descritas con anterioridad adolecen por consiguiente de la desventaja de que en caso de existir una pila de maletas únicamente se puede abrir la maleta que se encuentra en cada caso arriba, dado que las tapas de las maletas restantes están inmovilizadas o fijadas de manera fija entre las maletas individuales y con ello son inaccesibles hacia fuera.

Además el campo de utilización de esta solución conocida está limitado a maletas con una parte de tapa relativamente plana. Particularmente, esta solución no se puede utilizar en las "maletas de monocasco" más utilizadas, las cuales presentan dos semimonocascos igual de espesos.

Además, a partir del documento DE 39 34 760 A1 se da a conocer una maleta en forma de paralelepípedo formada por dos partes de maleta en la cual las dos partes de maleta son conectadas, en primer lugar, entre sí en unión positiva mediante dos carriles perfilados que engarzan entre sí y la fijación de pila definitiva de las dos partes de maleta tiene lugar en la dirección de guía de los carriles perfilados mediante una unión de cerradura/enclavamiento dispuesta en un lado frontal de las partes de maleta. Al contrario que la solución descrita con anterioridad, en este caso las dos partes de maleta se dejan abrir independientemente una de la otra también después de su
fijación.

Sin embargo, en esta solución es desventajoso que en por lo menos una de las dos partes de maleta está dispuesto un carril perfilado que sobresale necesariamente hacia fuera, realzado sobre el lado exterior de la maleta, el cual dificulta el manejo en cada caso de la parte de maleta así como representa adicionalmente un peligro de lesión para el usuario. Además la fijación de estas partes de maleta es relativamente compleja, donde la introducción lateral del primer carril perfilado en el segundo carril perfilado la puede llevar en el caso de partes de maleta pesadas el usuario únicamente mediante un notable uso de
fuerza.

La presente invención se plantea el problema de perfeccionar una maleta apilable del tipo mencionado al principio con vistas a que se puedan evitar las desventajas mencionadas con anterioridad y se posibilite en especial una fijación de pila los más sencilla y rápida posible de la menos dos maletas con la formación de una unidad de transporte. En especial debe evitarse al mismo tiempo que una parte de tapa de una maleta dispuesta en una pila de maletas no esté inmovilizada o fijada de tal manera de la manera mencionada que la parte de tapa ya no se pueda abrir. Dicho con otras palabras, debe estar garantizado también en el caso de una pila de maletas formada que todas las maletas de la pila de maletas se puedan abrir, y ello independientemente de su posición dentro de la pila de maletas. Al mismo tiempo la pila de maletas debe garantizar una gran estabilidad frente a corrimiento lateral de maletas individuales. Además deben evitarse en la medida de lo posible elementos de sujeción que sobresalgan por encima de la superficie de la
maleta.

Este problema se resuelve mediante las características de las reivindicaciones independientes. Los perfeccionamientos ventajosos son el objeto de las reivindicaciones subordinadas.

Como peculiaridad la maleta apilable según la invención preve que en la zona de por lo menos dos lados frontales de la parte inferior estén dispuestos por lo menos dos primeros elementos de sujeción en forma de estribo y en la zona de por lo menos dos lados frontales de la parte de tapa lo estén por lo menos dos segundos elementos de sujeción, donde los primeros elementos de sujeción de la parte inferior de una primera maleta pueden ser conectados de manera desmontable con los segundos elementos de sujeción de la parte de tapa que está en contacto con la parte inferior de una segunda maleta, de manera que se puede establecer una unión desmontable estable entre la parte inferior de la primera maleta y la parte de tapa de la segunda maleta.

En especial, al contrario que la solución descrita en el documento EP 0 555 533 A1, se sujeta aquí en cada caso, por ejemplo, la parte inferior de una maleta situada en cada caso encima a la tapa de una maleta situada debajo respecto de ella. Con ello se hace posible de manera automática que la maleta situada en cada caso abajo se pueda abrir todavía también en la disposición apilada, es decir, cuando por ejemplo está situada encima una maleta.

Los primeros elementos de sujeción están formados preferentemente en cada caso mediante una pieza plegable o giratoria que se puede girar, donde estas piezas plegables o giratorias pueden formar una unión de enclavamiento desmontable con segundos elementos de sujeción formados asimismo de manera preferente como elemento de enclavamiento. Las piezas plegables o giratorias están al mismo tiempo formadas planas, con lo cual éstas, una vez realizada la fijación, sobresalen únicamente poco en la parte inferior. Las piezas plegables o giratorias pueden estar formadas plegables o giratorias mediante una bisagra dispuesta en la parte inferior.

Asimismo puede estar previsto que las piezas plegables o giratorias engarcen para su bloqueo en una perfilación en forma de lengüeta o un carril de enclavamiento. Con ello se realiza un tipo de "cierre rápido" que, además de esto, permite una fijación lateral especialmente estable de las partes de carcasa de maletas contiguas.

Se entiende que la función de las partes de carcasa mencionadas como parte inferior o parte de tapa es en cierta medida arbitraria y, según esto, la disposición de los elementos de sujeción en la parte inferior y en la parte de tapa puede ser también por completo inversa, es decir que las piezas plegables y giratorias pueden estar dispuestas en la parte de tapa y los elementos de enclavamiento en la parte inferior. Las ventajas de la invención no se ven sin embargo afectadas por ello.

En una forma de realización particularmente ventajosa las piezas giratorias se pueden plegar en caso de no ser utilizadas en una entalladura dispuesta en el lado exterior de la parte inferior. Para ello es adicionalmente ventajosa la forma constructiva esencialmente plana de las piezas giratorias. La entalladura puede presentar al mismo tiempo una escotadura, para simplificar el desbloqueo y despliegue manual de las piezas giratorias de la entalladura.

Además, puede estar previsto que la maleta presente un mecanismo de bloqueo para la unión desmontable de las dos partes de carcasa de una maleta individual, donde los elementos de este mecanismo están formados idénticos a los de la disposición de unión.

Para impedir de una manera aún más eficaz un desplazamiento relativo de las partes de carcasa de diferentes maletas de una pila de maletas puede estar prevista en los lados exteriores de las partes de carcasa en cada caso una perfilación exterior con en cada caso resaltes y cavidades que engarzan unos en otros de forma complementaria.

En otra forma de realización está previsto que en un lado interior de por lo menos una de las dos partes de carcasa estén dispuestos elementos de retención para la retención preferentemente de unas instrucciones de uso, por ejemplo para explicar el manejo de la disposición de unión según la invención mencionada con anterioridad.

La maleta apilable propuesta posibilita, gracias a la disposición de unión propuesta, una fijación o bloqueo de una pila de maletas formada por dos maletas con únicamente un mango mediante simple despliegue y enclavamiento de por lo menos dos piezas giratorias o plegables y por consiguiente una fijación o bloqueo que se puede llevar a cabo de forma relativamente fácil y rápida. Al mismo tiempo el peso propio de las maletas juega en cada caso únicamente un papel subordinado dado que las maletas deben estar dispuestas, durante la fijación/bloqueo, únicamente unas junto a otras o unas sobre otras y, en especial, no debe tener lugar ningún movimiento relativo de las maletas unas respecto de las otras.

La invención posibilita también la formación de un par de maletas con tamaños de maleta diferentes, donde sobre una maleta grande, es decir una maleta gruesa, en la cual es transportada por ejemplo una herramienta pesada, se sujeta una maleta más pequeña, es decir, más delgada, en la cual se transportan por ejemplo accesorios para la herramienta. En este caso el usuario puede abrir sin más la maleta grande también en el caso de que una maleta más pequeña esté dispuesta y sujeta encima. El transporte de esta pila de maleta tiene lugar entonces de manera ventajosa en la unidad de transporte formada por el apilamiento.

Además la disposición de unión propuesta permite también una yuxtaposición horizontal estable, que se puede establecer de forma fácil y rápida, de dos o más maletas para la formación de una pila de maletas lateral, es decir dispuesta horizontalmente.

La invención se puede utilizar en maletas de todo tipo siempre y cuando, como es usual en las maletas de monocasco mencionadas, estén formadas por dos partes de carcasa que presenten estabilidad dimensional formadas en forma de semimonocasco, en forma de caja o de manera similar.

La invención se explica a continuación con mayor detalle, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, a partir de un ejemplo de una forma de realización preferida. En los dibujos se hace referencia a características iguales o funcionalmente iguales o similares mediante signos de referencia idénticos, en los que:

la Fig. 1, representa una primera vista lateral sobre una pila de maletas formada por dos maletas con una disposición de unión según la invención representada en vista frontal,

la Fig. 2, representa una segunda vista lateral de la pila de maletas mostrada en la Fig. 1 con una disposición de unión según la invención representada lateralmente,

la Fig. 3, representa una ampliación de una sección de la vista lateral mostrada en la Fig. 2 para continuar la explicación de la disposición de unión según la invención,

la Fig. 4, representa una vista lateral ampliadora de una perfilación exterior, que presenta resaltes y cavidades que engarzan unos en otros, de las partes de carcasa de una maleta para impedir que resbalen maletas situadas juntas de una pila de maletas,

la Fig. 5a, representa una vista interior de una maleta abierta; y

la Fig. 5b, representa una vista en detalle del monocasco (tapa) superior mostrado en la Fig. 5a en vista lateral.

La Fig. 1 muestra en una vista lateral una pila de maletas formada por dos maletas 10, 12 según la invención. La maleta individual 10, 12 consta de una parte inferior 14 en forma de monocasco y una parte de tapa 18, formada asimismo en forma de monocasco, conectada giratoria mediante una bisagra 16 con la parte inferior 14. Las dos partes de carcasa 14, 18 chocan además, como es en sí conocido, entre sí en un canto de obturación 20.

En el ejemplo de la forma de realización mostrado, las maletas 10, 12 presentan además unos pies de apoyo 22, 24 mediante los cuales las maletas 10, 12 pueden ser colocadas, en lugar del apilamiento unas sobre otras mostrado, verticalmente unas junto a otras sobre un suelo esencialmente plano (no mostrado), con lo cual se forma por así decirlo una pila de maletas formada lateralmente.

Hay que destacar que la estructuración mostrada de las dos partes de carcasa 14, 18 lo es sólo a título de ejemplo y que éstas se pueden diferenciar por completo en cada caso por el grosor del monocasco 26, en la medida en que en las dos partes de carcasa 14, 18 esté garantizada por lo menos una cierta estabilidad básica p. ej. estabilidad dimensional.

Además no se trata de que las partes de carcasa 14, 18 estén formadas en forma de monocasco. De este modo son imaginables también conformaciones en forma de caja o similares.

Hay que destacar además que en la pila de maletas mostrada no se trata tampoco de si las maletas están colocadas unas sobre otras o lateralmente unas junto a otras mediante los pies de apoyo mostrados.

En la Fig. 1 se puede ver en especial una disposición de unión según la invención, asimismo en vista frontal. La disposición de unión se compone en el ejemplo de realización de una pieza giratoria 28 en forma de estribo (aquí visible) representada en posición bloqueada, que se puede girar mediante una bisagra 29 dispuesta en cada caso en por lo menos dos lados frontales de las partes de carcasa 14, 18, y un elemento de enclavamiento 30 dispuesto en esta representación tapado por la pieza giratoria 28, en el cual la pieza giratoria 28 engarza, con el objetivo de bloqueo, mediante una perfilación o un carril de enclavamiento 42 (Fig. 2) en forma de lengüeta que no es visible asimismo aquí. La bisagra 29 está dispuesta en especial de tal manera que la pieza giratoria 28 está plegada, en caso de no utilización, en una entalladura 46, 46' (Fig. 2) prevista a propósito para ello, en el mismo lado frontal o, como aquí, en el contiguo de la parte de tapa 18, como se indica en la Fig. 1 mediante el signo de referencia 32, si bien se puede ver con mayor claridad aún en la Fig. 2.

Además la Fig. 1 muestra una zona 34 parcialmente seccionada de la maleta 12 inferior en la cual está dispuesta otro mecanismo de bloqueo 35, representado asimismo seccionado, mediante el cual las mitades de monocasco 14' y 18', como es en sí conocido, se pueden conectar o bloquear entre sí de manera desmontable. En correspondencia con la disposición de unión 28 - 30 descrita, el mecanismo de bloqueo 35 presenta una pieza giratoria 36' (correspondientemente la maleta superior una pieza giratoria 36) apoyada giratoria en una bisagra 37, la cual engarza de manera no positiva en un carril de enclavamiento 38 correspondiente.

Cabe destacar que las piezas giratorias 28 y 36 están formadas idénticas en el presente ejemplo, con lo cual para los componentes de la disposición de unión 28 - 30 y del mecanismo de bloqueo 35 no hay que preparar de manera ventajosa piezas constructivas diferentes.

La Fig. 2 muestra las dos maletas 10, 12 en una vista lateral ortogonal a la Fig. 1. Las maletas 10, 12 están representadas seccionadas en la mitad 39 izquierda, para continuar explicando en la vista seccionada la disposición de unión 28-30 según la invención.

La pieza giratoria 28 está representada tanto en una posición de apertura 40 representada mediante trazos como en la posición 28 cerrada. Para la unión desmontable de la maleta 10 inferior con la maleta 12 superior se conecta de manera no positiva la pieza giratoria 28, dispuesta en la parte de tapa 18 de la maleta 10 inferior, con un carril de enclavamiento 42 en forma de lengüeta, dispuesto en el lado frontal de la parte inferior 14' de la maleta 12 superior. En el presente ejemplo de realización se enclava al mismo tiempo una perfilación 44 dispuesta en la pieza giratoria 28 en el carril de enclavamiento 42
mencionado.

La Fig. 2 explica además la entalladura 46, 46', únicamente indicada en la Fig. 1, para el alojamiento en cada caso de la pieza giratoria 28, 28' cuando no es utilizada. Esta entalladura 46, 46' presenta además una escotadura 47, 47' la cual sirve para simplificar al usuario el desbloqueo y despliegue de la pieza giratoria 28, 28' de la entalladura 46, 46'.

La ampliación de una sección de la vista lateral mostrada en la Fig. 2 representada en la Fig. 3 muestra los componentes individuales de la disposición de unión según la invención de nuevo en la representación ampliada.

En la Fig. 4 está representada una vista lateral ampliadora de una perfilación exterior de las partes de carcasa primera y segunda para impedir el resbalamiento de maletas situadas unas junto a otras o unas sobre otras de una pila de maletas. La perfilación exterior presenta en cada caso resaltes 50, 54 y cavidades 52, 56 que engarzan unos en otros de forma complementaria, los cuales impiden de manera eficaz un desplazamiento relativo de las dos mitades de maleta en la dirección 58 indicada.

Las Figuras 5a y 5b muestran, finalmente, una vista interior de una maleta abierta. En el lado interior 60, preferentemente del lado interior de la parte de tapa 18 descrita con anterioridad, están dispuestos elementos de retención 61, 62 y 64, mediante los cuales se pueden sujetar, preferentemente aprisionadas, por ejemplo, unas instrucciones de uso para el manejo de la disposición de unión 28 - 30 descrita con anterioridad y/o un aparato guardado en la maleta. Mediante los elementos de retención 61, 62 y 64 se sujetan de manera segura las instrucciones de uso, por un lado, también durante la utilización de la maleta y, por el otro, se pueden consultar bien las instrucciones de uso tras la apertura de la maleta. La Fig. 5b muestra de nuevo la parte superior de la vista interior de la maleta mostrada en la Fig. 5a en una vista seccionada lateralmente.

Claims (10)

1. Maleta apilable con una parte inferior (14, 14') y una parte de tapa (18, 18'), en la que la parte inferior (14, 14') y la parte de tapa (18, 18') están formadas en forma de monocasco, de caja o de manera similar y están dispuestas en cada caso orientadas hacia el lado de apertura y en la que tiene lugar un apilamiento de por lo menos dos maletas (10, 12) gracias a que en cada caso una parte de tapa (18, 18') de una primera maleta (10) está en contacto con una parte inferior (14') de una segunda maleta (12) directamente contigua, y en la que en la zona de por lo menos dos lados frontales de la parte inferior (14, 14') están dispuestos por lo menos dos primeros elementos de sujeción (28) en forma de estribo y en la zona de por lo menos dos lados frontales de la parte de tapa (18, 18') lo están por lo menos dos segundos elementos de sujeción (30), caracterizada porque los primeros elementos de sujeción (28) de la parte inferior (14, 14') y los segundos elementos de sujeción (30) de la parte de tapa (18, 18') están formados de tal manera que los primeros elementos de sujeción (28) de la parte inferior (14, 14') de una primera maleta (10) cooperan con los segundos elementos de sujeción (30) de la parte de tapa (18, 18') de una segunda maleta (12) que está en contacto con la parte inferior (14, 14') de tal manera que se forma una unión desmontable sólida entre la parte inferior (14, 14') de la primera maleta (10) y la parte de tapa (18, 18') de la segunda maleta (12).

2. Maleta según la reivindicación 1, caracterizada porque dichos por lo menos dos primeros elementos de sujeción están formados por unas piezas plegables o giratorias (28, 28'), dispuestas de manera giratoria, formadas esencialmente planas, y dichos por lo menos dos elementos de sujeción (30) están formados por unos elementos de enclavamiento.

3. Maleta según la reivindicación 2, caracterizada porque la parte inferior (14, 14') presenta en la zona de dichas por lo menos dos piezas plegables o giratorias (28, 28') en cada caso una entalladura (46, 46') dispuesta por el lado exterior, en la que se pueden plegar las piezas plegables o giratorias (28, 28') en caso de no ser utilizadas.

4. Maleta según la reivindicación 3, caracterizada porque dichos por lo menos dos rebajes (46, 46') presentan en cada caso una escotadura (47, 47').

5. Maleta según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque las piezas plegables o giratorias (28) están formadas en cada caso de manera que se pueden plegar o girar mediante una bisagra (29) dispuesta en la parte inferior (14, 14').

6. Maleta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los elementos de enclavamiento (30) dispuestos en la parte de tapa (18, 18') están formados en cada caso por unos carriles perfilados o de enclavamiento (42) en forma de lengüeta.

7. Maleta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque está prevista un mecanismo de bloqueo (35) para la unión desmontable de la parte inferior (14') y de la parte de tapa (18') de una única maleta cuyos componentes están formados idénticos a los componentes de la disposición de unión (28 - 30).

8. Maleta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque presenta un perfilado exterior dispuesto en la parte inferior (14, 14') y la parte de tapa (18, 18') en cada caso con unos resaltes (50, 54) y unas cavidades (52, 56) que engarzan entre sí de forma complementaria.

9. Maleta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende unos elementos de retención (61, 62, 64), dispuestos en un lado interior (60) de la parte inferior (14, 14') o de la parte de tapa (18, 18'), para la retención preferentemente de unas instrucciones de funcionamiento.

10. Surtido de maletas que presenta una primera maleta (10) apilable según una de las reivindicaciones anteriores con un espesor relativamente pequeño y una segunda maleta (12) apilable según una de las reivindicaciones anteriores con un espesor relativamente grande dispuesta en contacto con la primera maleta, en el que los primeros elementos de sujeción (28) de la parte inferior (14, 14') de la primera maleta (10) son conectados de manera desmontable con los segundos elementos de sujeción (30) de la parte de tapa (18, 18') de la segunda maleta (12), con lo cual se forma una unión desmontable estable entre la parte inferior (14, 14') de la primera maleta (10) y la parte de tapa (18, 18') de la segunda maleta (12).