ES2244787T3 - Regulador de velocidad para vehiculos de juguete. - Google Patents

Abstract

Regulador de velocidad (10) para vehículos de juguete sobre una pista de carreras de coches, en especial una pista de carreras de coches guiada por vías, con un mecanismo (12, 34) de accionamiento manual para variar una tensión de tracción eléctrica a partir de una alimentación de energía (20) eléctrica para la pista de carreras de coches, en donde el mecanismo (12, 34) para variar la tensión de tracción eléctrica puede moverse manualmente a lo largo de un recorrido de accionamiento predeterminado y está configurado de tal modo, que varía la tensión de tracción entregada por la alimentación de energía eléctrica (20) a lo largo del recorrido de accionamiento desde cero hasta un primer valor máximo predeterminado por debajo de la tensión entregada por la alimentación de energía eléctrica (20), y está previsto un mecanismo de accionamiento adicional (16) que está configurado de tal manera que éste, en el caso de accionamiento manual, pasa la tensión de tracción sobre la pista de carreras de coches a un segundo valor predeterminado por encima de la tensión de tracción máxima entregada por el mecanismo (12, 34) para variar la tensión de tracción eléctrica, caracterizado porque el segundo valor predeterminado se corresponde con una tensión momentánea superior a la salida de tensión de la alimentación de energía eléctrica (20) y porque se ha previsto un acumulador de energía que está configurado y dispuesto de tal manera que éste, en el caso de accionamiento manual del mecanismo de accionamiento adicional (16), entrega energía a la pista de carreras de coches adicionalmente a la alimentación de energía eléctrica (20).

Description

Regulador de velocidad para vehículos de juguete.

La invención se refiere a un regulador de velocidad para vehículos de juguete sobre una pista de carreras de coches conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce un regulador de velocidad de este tipo, p. ej. del documento US 4728104.

Por ejemplo en el caso de pistas de carreras de coches guiadas por vías el objetivo es, en una carrera, conducir un vehículo de juguete lo más rápidamente posible sobre la pista con el control de la velocidad de traslación, sin que con ello el vehículo de juguete abandone la pista de carreras de forma no deseada, es decir, que salte fuera de la vía. Normalmente se ha previsto como impulsión del vehículo de juguete un motor eléctrico, en donde un árbol de impulsión sobresale por un extremo del motor y termina en un reductor. Aquí se ha dispuesto un piñón en el extremo del árbol de impulsión por el lado del reductor. A través del reductor se extiende además el eje común de las ruedas impulsadas, que soporta una rueda de corona. En el reductor engranan entre sí el piñón y la rueda de corona, en donde un número de dientes diferente del piñón y de la rueda de corona produce una multiplicación correspondiente. Desde carriles de corriente correspondientes sobre la pista de carreras de coches el motor recibe una tensión de impulsión o traslación. Ésta es variada por un jugador por medio de un regulador manual o regulador de velocidad de accionamiento manual, de tal manera que el jugador mueve el vehículo de juguete sobre la pista de carreras de coches. Sin embargo, aquí el jugador debe prestar mucha atención a que no aumente tanto la tensión de tracción sobre todo delante de y en las curvas, que el vehículo de juguete salte fuera de la pista a causa de una velocidad excesiva. Con frecuencia no es posible en el 90% o más del tramo de pista mover el vehículo de juguete con una tensión de tracción máxima, es decir, con velocidad máxima. Por ello se pierde un margen dinámico correspondiente del regulador manual. Por otro lado existen segmentos de pista, como por ejemplo loopings, sobre los que se necesita una elevada velocidad durante un breve periodo de tiempo y rápidamente, para que el vehículo de juguete no se caiga fuera de la pista.

La misión de la presente invención es mejorar un regulador de velocidad de accionamiento manual de la clase antes citada, con la finalidad de que puedan moverse vehículos de juguete mejor y más cómodamente sobre una pista de carreras de coches. En especial se pretende hacer posible para los conductores inexpertos la obtención de un éxito rápido a la hora de conducir vehículos de juguete, es decir, se quiere que incluso los conductores inexpertos estén rápidamente en disposición de completar consecutivamente varios circuitos completos, sin que el vehículo de juguete salte fuera de la pista a causa de una velocidad excesiva. En resumen se pretende mejorar el comportamiento de traslación subjetivo de vehículos de juguete a través de una optimación correspondiente del regulador manual o velocidad.

Esta misión es resuelta mediante un regulador de velocidad de la clase antes citada con las particularidades caracterizadas en la reivindicación 1. De las reivindicaciones subordinadas se obtienen configuraciones ventajosas.

Para esto está previsto conforme a la invención que el mecanismo para variar la tensión de tracción eléctrica esté configurado de tal modo, que éste varíe la tensión de tracción entregada por la alimentación de energía eléctrica, a lo largo del recorrido de accionamiento, desde cero hasta un primer valor máximo predeterminado por debajo de la tensión entregada por la alimentación de energía eléctrica, y que esté previsto un mecanismo de accionamiento adicional que está configurado de tal manera que éste, en el caso de accionamiento manual, pase la tensión de tracción sobre la pista de carreras de coches a un segundo valor predeterminado por encima de la tensión de tracción máxima, entregada por el mecanismo para variar la tensión de tracción eléctrica.

Esto tiene la ventaja de que, en el caso de funcionamiento de juego, mediante el accionamiento del mecanismo para variar la tensión de tracción eléctrica es posible una adaptación óptima al tramo, de tal modo que se evite una conducción demasiado rápida en curvas, de tal modo que el vehículo de juguete pueda conducirse a lo largo del tramo de forma más sencilla y con menos riesgo de saltar fuera de la pista. Por otro lado el mecanismo de accionamiento adicional permite dar un impulso suficiente al vehículo de juguete en situaciones especiales, como por ejemplo delante de un looping, sobre una recta para adelantar o un trampolín. El comportamiento de traslación del vehículo de juguete se mejora con relación al regulador de velocidad de accionamiento manual, ya que el margen de tensión que varía con el recorrido de accionamiento del regulador de velocidad puede adaptarse de forma correspondiente a la tensión de
tracción.

El segundo valor predeterminado se corresponde por ejemplo con la salida de tensión de la alimentación de energía eléctrica.

Para una aceleración especialmente efectiva, el segundo valor predeterminado se corresponde con una tensión mayor que la salida de tensión de la alimentación de energía eléctrica.

Para un aumento al menos durante un breve periodo de tiempo de la tensión de tracción hasta un valor por encima de la salida de tensión de la alimentación de energía eléctrica se ha previsto un acumulador de energía, en especial un condensador o una batería, que está configurado y dispuesto de tal manera que éste, en el caso de accionamiento manual del mecanismo de accionamiento adicional, entrega energía a la pista de carreras de coches adicionalmente a la alimentación de energía eléctrica.

Para un accionamiento manual sencillo y rápido, el mecanismo de accionamiento adicional está dispuesto en una carcasa del regulador de velocidad y está configurado, por ejemplo, como botón pulsador o interruptor de acción electrónica o mecánica.

Para una aceleración rápida e inmediata del vehículo de juguete el mecanismo de accionamiento adicional está configurado de tal modo que éste, en el caso de accionamiento manual, pasa la tensión de tracción sobre la pista de carreras de coches al valor de la salida de tensión de la alimentación de energía eléctrica, con independencia de la posición del mecanismo para variar la tensión de tracción eléctrica.

El mecanismo para variar la tensión de tracción eléctrica retransmite como máximo del 60% al 90%, en especial el 65%, 70%, 75%, 80% u 85% de la tensión de salida de la alimentación de energía eléctrica, como tensión de tracción, a la pista de carreras de coches.

En una forma de ejecución especialmente ventajosa, el mecanismo para variar la tensión de tracción eléctrica comprende un empujador de ajuste que acciona una resistencia variable, en especial una resistencia de conmutación, en donde está integrada al menos una resistencia previa (14) en la unión entre alimentación de energía eléctrica, resistencia variables y carril de corriente de la pista de carreras de coches. Aquí el mecanismo de accionamiento adicional está configurado y dispuesto con preferencia de tal modo, que puentea eléctricamente la resistencia variable y la resistencia previa. Opcionalmente el mecanismo de accionamiento adicional está configurado y dispuesto de tal manera, que une eléctricamente una salida de la alimentación de energía eléctrica directamente con los carriles de corriente correspondientes sobre la pista de carreras de coches.

A continuación se explica con más detalle la invención con base en el dibujo. Este muestra en

la fig. 1 un cuadro de conexiones eléctrico esquemático de una forma de ejecución preferida de un regulador de velocidad y

la fig. 2 una vista en perspectiva de una forma de ejecución preferida de un regulador de velocidad.

La forma de ejecución preferida, representada en la fig. 1, de un regulador de velocidad 10 conforme a la invención comprende una resistencia variable 12, una resistencia previa 14 con valor resistivo fijo, un interruptor 16 y un condensador de filtrado 18. Este último puede estar también dispuesto, por fuera del regulador de velocidad 10, directamente sobre una pista de carreras de coches no representada. Sobre la resistencia variable 12 actúa un empujador de ajuste no representado en la fig. 1, que modifica el valor resistivo de la resistencia variable 12 según la posición del empujador de ajuste. El empujador de ajuste está para ello montado de forma que puede desplazarse manualmente, por ejemplo por medio de un pulgar de un jugador, a lo largo de un recorrido de accionamiento predeterminado.

Para la alimentación de energía se ha previsto un transformador 20 con dos salidas de tensión 22, 24. En cada caso una salida de tensión 22 ó 24 está unida a un regulador de velocidad 10. Un primer polo 26 de las salidas de tensión 22, 24 está rectificado a lo largo directamente y unido a un primer carril de corriente 28 sobre la pista de carrera de coches. Un segundo polo 30 de las salidas de tensión 22, 24 está unido a la resistencia variable 12. Ésta está unida a su vez a un segundo carril de corriente 32 correspondiente de la pista de carrera de coches. El condensador de filtrado 18 une entre sí en cada caso una pareja de carriles de corriente 28, 32 y cortocircuita con esto porciones de alta frecuencia de la tensión de alimentación. Según la posición del empujador de ajuste, el regulador de velocidad 10 entrega una tensión de tracción variable, derivada de la tensión de salida del transformador 20, a los carriles de corriente 28, 32 de la pista de carreras de coches, lo que conduce a velocidades correspondientemente diferentes del vehículo de juguete que se mueve a lo largo de esta pareja de carriles 28, 32. Mediante la resistencia previa 14, sin embargo, la tensión de tracción máxima está limitada a un primer valor predeterminado por debajo de la tensión de salida del transformador 20. Esto limita de forma correspondiente la velocidad máxima del vehículo de juguete sobre la pista de carrera de coches.

Adicionalmente el interruptor 16 está cerrado de tal modo que, en el caso de un accionamiento manual del interruptor 16, se puentean la resistencia variable 12 y la resistencia previa 14, de tal modo que se aplica la plena tensión de salida del transformador 20 directamente a los carriles de corriente 28, 32 como tensión de tracción. Mientras que por lo tanto la resistencia variable 12, incluso en el caso de un desvío máximo sólo pone a disposición una tensión de tracción limitada por debajo de la tensión de salida del transformador 20, por ejemplo sólo el 70% o el 75% de la tensión de salida del transformador 20, el interruptor 16 ofrece una especie de "función boost" o "función turbo" con la que el vehículo de juguete puede acelerarse hasta la velocidad máxima por medio del 100% de tensión de tracción. Aquí se ha elegido de tal modo la disposición eléctrica, que esta función boost, en el caso de accionamiento del interruptor 16, pone a disposición el 100% de tensión de tracción o la máxima velocidad para el vehículo de juguete con independencia de la posición del empujador de ajuste.

En un perfeccionamiento no representado se ha previsto adicionalmente un acumulador de energía, como por ejemplo un condensador o una batería, por medio del cual, en el caso de accionamiento del interruptor 16 para la función boost, se alimenta energía adicionalmente al transformador. Por medio de esto es posible aumentar la tensión de tracción al menos durante un breve periodo de tiempo por encima de la tensión de salida, de tal manera que se obtiene una aceleración correspondientemente mayor del vehículo de juguete.

En la representación de la fig. 1 pueden verse dos reguladores de velocidad 10 para una pista de carreras de coches con dos vías de traslación. Aquí dos jugadores pueden hacer una carrera uno contra otro. En una forma de ejecución concreta el transformador 20 tiene una tensión de salida de 14,8V y la resistencia previa un valor resistivo de 33 ohmios con 3 vatios de potencia eléctrica máxima.

En la fig. 2 puede verse una forma constructiva a modo de ejemplo de un regulador de velocidad 10 conforme a la invención con el empujador de ajuste 34 y el interruptor 16. Se ha configurado una carcasa 36 del regulador de velocidad 10 para agarrarla con una mano de un usuario. El empujador de ajuste 34 puede accionarse con el pulgar de la mano que agarra correspondiente. El interruptor 16 está dispuesto de tal modo en la carcasa 36, que puede accionarse con el dedo índice de la mano que agarra.

Claims (9)

1. Regulador de velocidad (10) para vehículos de juguete sobre una pista de carreras de coches, en especial una pista de carreras de coches guiada por vías, con un mecanismo (12, 34) de accionamiento manual para variar una tensión de tracción eléctrica a partir de una alimentación de energía (20) eléctrica para la pista de carreras de coches, en donde el mecanismo (12, 34) para variar la tensión de tracción eléctrica puede moverse manualmente a lo largo de un recorrido de accionamiento predeterminado y está configurado de tal modo, que varía la tensión de tracción entregada por la alimentación de energía eléctrica (20) a lo largo del recorrido de accionamiento desde cero hasta un primer valor máximo predeterminado por debajo de la tensión entregada por la alimentación de energía eléctrica (20), y está previsto un mecanismo de accionamiento adicional (16) que está configurado de tal manera que éste, en el caso de accionamiento manual, pasa la tensión de tracción sobre la pista de carreras de coches a un segundo valor predeterminado por encima de la tensión de tracción máxima entregada por el mecanismo (12, 34) para variar la tensión de tracción eléctrica, caracterizado porque el segundo valor predeterminado se corresponde con una tensión momentánea superior a la salida de tensión de la alimentación de energía eléctrica (20) y porque se ha previsto un acumulador de energía que está configurado y dispuesto de tal manera que éste, en el caso de accionamiento manual del mecanismo de accionamiento adicional (16), entrega energía a la pista de carreras de coches adicionalmente a la alimentación de energía eléctrica (20).

2. Regulador de velocidad según la reivindicación 1, caracterizado porque el acumulador de energía es un condensador o una batería.

3. Regulador de velocidad según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el mecanismo de accionamiento adicional (16) está dispuesto en una carcasa (36) del regulador de velocidad (10).

4. Regulador de velocidad según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mecanismo de accionamiento adicional (16) está configurado de tal manera que éste, en el caso de accionamiento manual, pasa la tensión de tracción sobre la pista de carreras de coches al valor de la salida de tensión de la alimentación de energía eléctrica (20) con independencia de la posición del mecanismo (12, 34) para variar la tensión de tracción eléctrica.

5. Regulador de velocidad según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mecanismo (12, 34) para variar la tensión de tracción eléctrica retransmite como máximo del 60% al 90%, en especial el 70%, 75% u 80% de la tensión de salida de la alimentación de energía eléctrica (20), como tensión de tracción, a la pista de carreras de coches.

6. Regulador de velocidad según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mecanismo de accionamiento adicional (16) está configurado como botón pulsador o interruptor de acción electrónica o mecánica.

7. Regulador de velocidad según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mecanismo (12, 34) para variar la tensión de tracción eléctrica comprende un empujador de ajuste (34) que acciona una resistencia variable (12), en especial una resistencia de conmutación, en donde está integrada al menos una resistencia previa (14) en la unión entre alimentación de energía eléctrica (20), resistencia variable (12) y carril de corriente (28, 32) de la pista de carreras de coches (14).

8. Regulador de velocidad según la reivindicación 7, caracterizado porque el mecanismo de accionamiento adicional (16) está configurado y dispuesto de tal modo, que puentea eléctricamente la resistencia variable (12) y la resistencia previa (14).

9. Regulador de velocidad según la reivindicación 7, caracterizado porque el mecanismo de accionamiento adicional (16) está configurado y dispuesto de tal modo, que une eléctricamente una salida (22, 24) de la alimentación de energía eléctrica (20) directamente con los carriles de corriente (28, 32) correspondientes sobre la pista de carreras de coches.