ES2244810T3 - Bloques y colchones detenedores de vehiculos y resistentes al chorro de los motores de reaccion y metodos de fabricacion y formacion de los mismos. - Google Patents
Bloques y colchones detenedores de vehiculos y resistentes al chorro de los motores de reaccion y metodos de fabricacion y formacion de los mismos.Info
- Publication number
- ES2244810T3 ES2244810T3 ES02775815T ES02775815T ES2244810T3 ES 2244810 T3 ES2244810 T3 ES 2244810T3 ES 02775815 T ES02775815 T ES 02775815T ES 02775815 T ES02775815 T ES 02775815T ES 2244810 T3 ES2244810 T3 ES 2244810T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- block
- vehicle stop
- vehicle
- stop element
- element according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/02—Ground or aircraft-carrier-deck installations for arresting aircraft, e.g. nets or cables
- B64F1/025—Ground or aircraft-carrier-deck installations for arresting aircraft, e.g. nets or cables using decelerating or arresting beds
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/007—Vehicle decelerating or arresting surfacings or surface arrangements, e.g. arrester beds ; Escape roads, e.g. for steep descents, for sharp bends
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Pinball Game Machines (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Internal Circuitry In Semiconductor Integrated Circuit Devices (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
Abstract
Elemento detenedor de vehículos que comprende un bloque (12) de material compresible que tiene caras superior, inferior y laterales y un grosor desde la cara superior hasta la cara inferior, estando el elemento caracterizado por: una chapa superior (14) de material frangible que tiene una resistencia a los fenómenos de los chorros de los motores a reacción que es mayor que la de dicho material comprensible, estando dicha chapa superior posicionada encima de dicha cara superior; y material intermedio (16) posicionado entre dicha chapa superior y dicha cara superior para mitigar la transmisión de los fenómenos de los chorros de los motores a reacción que inciden en la chapa superior.
Description
Bloques y colchones detenedores de vehículos y
resistentes al chorro de los motores de reacción y métodos de
fabricación y formación de los mismos.
Esta invención se refiere a la detención del
movimiento de vehículos hacia adelante, tal como en el caso de un
avión que rebase una pista de aeropuerto, y más en particular a
realizaciones detenedoras que presentan una mejorada resistencia al
chorro de los motores de reacción y a otras fuerzas potencialmente
destructivas.
En la patente U.S. Nº 5.885.025, titulada
"VEHICLE ARRESTING BED SYSTEMS" ("Sistemas que constituyen
colchones detenedores de vehículos") (a la cual puede aludirse
como a "la patente '025" y que constituye el más próximo estado
de la técnica), se trata acerca del problema de los aviones que
rebasan los finales de las pistas de aeropuerto, con la posibilidad
de que resulten lesionados los pasajeros y sufra daños el avión. Esa
patente, junto con la patente U.S. Nº 5.902.068, titulada "VEHICLE
ARRESTING UNIT FABRICATION METHOD" ("Método de fabricación de
elementos detenedores de vehículos") (la patente '068), y con la
patente U.S. Nº 5.789.681, titulada "ARRESTING MATERIAL TEST
APPARATUS AND METHODS" ("Aparatos y métodos de ensayo de
materiales detenedores") (la patente '681), describe colchones y
elementos detenedores y métodos de fabricación de los mismos y
ensayos basados en la aplicación de hormigón celular con fines de
detención. Quedan incorporadas a la presente por referencia las
descripciones de las patentes '025, '068 y '681.
A título de ejemplo, las Figs. 1A, 1B y 1C
proporcionan vistas superior, lateral y de frente de un colchón
detenedor de vehículos que está hecho a base de bloques de hormigón
celular y está destinado a ser instalado junto al final de una pista
de aeropuerto. Como se describe más plenamente en la patente '025,
un avión que rebasa la pista del aeropuerto entra en el colchón por
una rampa inclinada y se encuentra con un conjunto de bloques de
hormigón celular de altura creciente y que presentan una resistencia
progresiva a la compresión. Tales resistencias progresivas a la
compresión y la geometría del colchón son predeterminadas para
permitir la detención del avión en su traslación hacia adelante,
minimizando al mismo tiempo las posibilidades de que resulten
lesionados los pasajeros y sufra daños el avión. En estas figuras se
han incrementado en aras de la claridad las dimensiones verticales y
el tamaño de los distintos bloques individuales. Un colchón
detenedor real puede tener unas dimensiones del orden de 45,7 metros
(150 pies) de anchura, con una altura máxima o grosor máximo de 0,76
metros (30 pulgadas), y puede incluir miles de bloques de unas
dimensiones horizontales de 1,22 metros por 1,22 metros (cuatro pies
por cuatro pies) o de 1,22 metros por 2,44 metros (cuatro pies por
ocho pies).
Los colchones detenedores construidos según las
patentes anteriormente indicadas, con instalaciones en aeropuertos
importantes, han demostrado ser eficaces para parar en condiciones
de seguridad a un avión en condiciones de emergencia reales al
rebasar el mismo la pista del aeropuerto. Por ejemplo, en el New
York Times del 13 de mayo de 1999 se informó sobre la detención
de un avión de línea que rebasó la pista en el Aeropuerto
Internacional JFK, habiendo sido dicha detención efectuada por un
colchón detenedor fabricado por el cesionario de la presente
invención.
Sin embargo, en ciertas aplicaciones y en parte
en dependencia de la específica disposición de conjunto del
aeropuerto, la proximidad de chorros de motores de reacción o de
otras fuerzas físicas puede dar lugar a efectos deteriorantes o
destructivos que podrían limitar la vida útil de un colchón
detenedor. El material tal como el hormigón celular, al ser usado en
un colchón detenedor, debe tener una resistencia limitada para
permitir la rotura por compresión del hormigón sin una destrucción
del tren de aterrizaje de un avión, por ejemplo. Así, la necesidad
de limitar la resistencia del material compresible que se usa a
efectos de detención puede a su vez hacer que el material sea
susceptible de ser dañado o destruido por fenómenos característicos
y efectos sónicos, de presión, vibratorios, de elevación o de la
gravilla proyectada y otros fenómenos característicos y efectos de
los chorros de los motores de reacción de los aviones que se
encuentren en las inmediaciones, así como de otras fuentes tales
como objetos, personas o vehículos que establezcan contacto con un
colchón detenedor en momentos distintos de aquéllos durante los
cuales se producen los episodios de detención reales. En particular
con respecto a los fenómenos de los chorros de los motores de
reacción, las condiciones medidas en la ubicación de una instalación
que constituye un colchón detenedor en el final de una pista de
aeropuerto han incluido unas velocidades del viento de hasta 78,7
mseg.^{-1} (176 millas por hora) y unos niveles sónicos de 150 dB
o más.
En consecuencia, son objetos de la presente
invención los de aportar nuevos y mejorados bloques y colchones
detenedores y métodos relativos a los mismos que puedan presentar
una o varias de las siguientes características y capacidades:
- comportamiento predeterminado durante la
detención de un avión;
- mejorada resistencia a algunos de los fenómenos
de los chorros de los motores de reacción o a todos ellos;
- mejorada resistencia a los daños ocasionados
por el tráfico peatonal y de vehículos de mantenimiento;
- mejorada durabilidad en el caso de las
instalaciones que se encuentran muy cerca de zonas en las que
maniobran aviones;
- mejorada resistencia a las condiciones
atmosféricas;
- simplificación de la instalación y la
sustitución; y
- mejorada resistencia a los daños que pueden ser
infligidos durante la expedición y la instalación.
Según la invención, un elemento detenedor de
vehículos puede incluir un bloque de material compresible, una chapa
superior de material frangible, material intermedio entre el bloque
y la chapa superior para reducir la transmisión de los efectos de
los fenómenos externos (como p. ej. los fenómenos de los chorros de
los motores de reacción) y una envoltura que encierra al menos
parcialmente los otros componentes.
En determinadas aplicaciones específicas, el
bloque puede ser un bloque de hormigón celular de 0,15 a 0,76 metros
(de 6 a 30 pulgadas) de grosor, la chapa superior puede ser una
placa de cemento de aproximadamente 6,4 x 10^{-3} metros (un
cuarto de pulgada) de grosor, el material intermedio puede ser
espuma de polietileno de aproximadamente 6,4 x 10^{-3} metros (un
cuarto de pulgada) de grosor, y la envoltura puede ser una red de
poliéster. Un elemento detenedor de vehículos de este tipo puede
también incluir una chapa inferior de placa de cemento y un material
sellador de cubrimiento que tenga una característica de
hidrofugacia.
También según la invención, un método de
fabricación de un elemento detenedor de vehículos puede incluir los
pasos siguientes:
(a) prever un bloque de material compresible que
tenga caras superior, inferior y laterales;
(b) posicionar encima de la cara superior un
material intermedio que tenga una característica de mitigación de la
transmisión de fuerzas;
(c) posicionar encima del material intermedio una
chapa superior de material frangible; y
(d) fijar la chapa superior y el material
intermedio al bloque.
En determinadas aplicaciones específicas, el
susodicho paso (d) puede comprender el paso de encerrar al menos
parcialmente al bloque, a la chapa superior y al material intermedio
en una envoltura, y puede asimismo incluir los pasos adicionales de
añadir una chapa inferior de protección y aplicar material sellador
al elemento.
Para que pueda comprenderse mejor la invención,
junto con otros y adicionales objetos de la misma, se hace a
continuación referencia a los dibujos acompañantes, y el alcance de
la invención será indicado en las reivindicaciones acompañantes.
Las Figs. 1A, 1B y 1C son respectivamente una
vista en planta, una vista en sección longitudinal y una vista en
sección transversal de un colchón detenedor de vehículos.
La Fig. 2 es una vista en proyección ortogonal de
un elemento detenedor de vehículos según la invención.
La Fig. 3 es un diagrama de flujo que sirve para
describir un método de fabricación de un elemento detenedor de
vehículos según la invención.
La Fig. 2 ilustra una realización de un elemento
10 detenedor de vehículos según la invención. El dibujo no está
necesariamente a escala, y puede representar un elemento detenedor
de 1,22 x 1,22 metros (cuatro pies por cuatro pies) por 0,15 a 0,76
metros (seis a treinta pulgadas) de grosor, por ejemplo.
Como se ilustra, el elemento 10 detenedor de
vehículos incluye un bloque de material compresible 12 que tiene
caras superior, inferior y laterales y un grosor desde la cara
superior hasta la cara inferior. El bloque 12 puede ser de hormigón
celular fabricado según la patente '068 o de otra manera, o puede
estar hecho de espuma fenólica, espuma cerámica u otro material
adecuado. Como se describe en la patente '025, para las aplicaciones
relativas a la detención de aviones se seleccionan para el material
detenedor unas características adecuadas que permitan que el avión
sea detenido dentro de una deseada distancia en su traslación sin
que puedan resultar lesionados los pasajeros y sin que sufra daños
el avión, tal como sería el caso de una rotura del tren de
aterrizaje. Por ejemplo, se ha comprobado que resulta adecuado para
ser usado en un colchón detenedor hormigón celular fabricado para
presentar una resistencia progresiva a la compresión de entre 0,41 y
0,55 x 10^{6} Nm^{-2} (de entre 60 y 80 psi (libras por pulgada
cuadrada)) dentro de una gama de porcentajes de penetración que va
desde el 66 hasta el 80 por ciento. La fabricación del hormigón
celular y los ensayos a efectuar con el mismo para tales
aplicaciones están descritos en las patentes '068 y '681.
El elemento detenedor 10 tiene una chapa superior
14 de material frangible que está posicionada encima de la cara
superior del elemento 10 y se coextiende nominalmente con la misma.
Como se expondrá más ampliamente más adelante, en las instalaciones
en las cuales un colchón detenedor está situado relativamente cerca
de una zona en la que hay aviones maniobrando, los fenómenos de los
chorros de los motores de reacción y otras fuerzas externas pueden
ejercer efectos perjudiciales en los materiales compresibles que
tienen una resistencia adecuada para las aplicaciones en las que los
mismos son utilizados en un colchón detenedor. Según la invención,
la chapa superior 14 proporciona en combinación con otros
componentes del elemento detenedor 10 una incrementada resistencia a
tales efectos.
En una realización actualmente preferida, la
chapa superior 14 puede constar de un pedazo de placa de cemento de
un grosor de 0,013 metros (media pulgada) o menos. El grosor puede
estar por ejemplo situado dentro de una gama nominal de grosores de
6,4 x 10^{-3} a 7,9 x 10^{-3} metros (de un cuarto a cinco
dieciseisavos de pulgada). A efectos de la presente, la expresión
"placa de cemento" es usada para hacer referencia a un producto
disponible comercialmente tal como los que están a la venta en el
mercado en forma de chapa con las marcas de fábrica "Durock"
(de la USG Corp.) y "Wonderboard" (de la Custom Building
Products Corp.). También a efectos de la presente, el vocablo
"nominal" o "nominalmente" es usado para identificar un
valor o una dimensión que presenta una tolerancia de más o menos un
quince por ciento del valor, de la dimensión o de la gama de valores
que se indique. La palabra "frangible" es usada en su sentido
ordinario según el diccionario para indicar que el objeto es
rompible o fracturable sin que ello implique necesariamente
debilidad o delicadez.
En la realización ilustrada, el elemento
detenedor 10 tiene un material intermedio 16 posicionado entre la
chapa superior 14 y la cara superior del bloque 12. El material
intermedio 16 puede ser una lámina o capa de material alveolar tal
como espuma de polietileno de celda cerrada u otro material
seleccionado para ser colocado entre la chapa superior 14 y la cara
superior del bloque 12. El material intermedio 16 puede típicamente
ser flexible, y puede tener propiedades de compresibilidad o
elasticidad o ambas, y es preferiblemente rompible por igual en
ambas dimensiones principales. Para reducir la transmisión de los
efectos de los fenómenos externos en el contexto de la combinación
de componentes que constituyen el elemento detenedor 10, el material
intermedio 16 puede ser seleccionado para que presente una
característica de mitigación de la transmisión de fuerzas. El
material y el grosor adecuados pueden ser especificados en las
distintas aplicaciones específicas considerando la naturaleza y la
severidad de los fenómenos que deban ser tomados en consideración en
cada caso. A efectos de la presente, la expresión "característica
de mitigación" es usada en consonancia con el sentido ordinario
del vocablo "mitigar" según el diccionario, según el cual se
entiende que aquello a lo que se hace referencia deviene menos duro,
hostil o severo, y puede incluir uno o varios de los conceptos
consistentes en extender, dispersar, diluir, desviar, disipar,
atenuar, amortiguar o en general aminorar los efectos destructivos
que son ejercidos en una superficie o capa que se encuentra debajo
del material que tiene una característica de mitigación de la
transmisión de fuerzas.
En una realización actualmente preferida que
emplea un bloque de hormigón celular y una chapa superior que
consiste en una placa de cemento de 7,9 x 10^{-3} metros (cinco
dieciseisavos de pulgada) de grosor, está incluido para las
aplicaciones en colchones detenedores de aviones un material de
espuma de polietileno de celda cerrada de 6,4 x 10^{-3} metros (un
cuarto de pulgada) de grosor. Así, se considera que una chapa de
espuma de este tipo presenta una adecuada característica de
mitigación de las fuerzas que es adecuada para una aplicación
típica. En otras realizaciones que hayan de verse sometidas a
distintos niveles de fenómenos externos (como p. ej. a más altos o
más bajos niveles de los fenómenos de los chorros de los motores de
reacción), el material intermedio 16 puede comprender otro material
adecuado y puede ser más grueso o más delgado, o bien puede ser
omitido. Así, en algunas aplicaciones la chapa superior 14 puede
proporcionar un adecuado nivel de aislamiento del bloque 12 frente a
los niveles de los fenómenos externos que están realmente presentes,
sin inclusión de material intermedio 16.
El elemento detenedor 10 de la Fig. 2 incluye una
envoltura 18 que encierra al menos parcialmente al bloque 12, a la
chapa superior 14 y al material intermedio 16. La envoltura 18 puede
ser una tela (como p. ej. un pedazo de red de poliéster o de otro
material tejido o no tejido), una película (como p. ej. un material
contráctil para envolver o una película de plástico perforado o no
perforado, transpirable o de otro tipo), un correaje de envolver u
otra envoltura adecuada. Si bien la envoltura 18 está ilustrada como
una envoltura opaca, la misma puede ser típicamente básicamente
transparente. Como se describirá, el elemento detenedor 10 puede
también incluir una capa inferior 20, y la envoltura 18 puede
encerrar parcialmente o por completo todos los componentes 12, 14,
16 y 20 del elemento 10. La envoltura 18 puede llevar o tener
aplicado a la misma un adhesivo o adherente que sea adecuado para
adherir o sujetar al menos parcialmente la envoltura 18 a algunos de
los otros componentes del elemento 10 o a todos ellos. Puede también
aplicarse un adecuado material adhesivo entre la superficie inferior
de la envoltura 18 y la superficie de una pista de aeropuerto.
Una función básica de la envoltura 18 es la de
ayudar a mantener la integridad estructural del elemento 10 durante
las condiciones que no son las de una emergencia, siendo sin embargo
dicha envoltura sometida a desgarramiento, rotura o desintegración
parcial o completa de otro tipo durante un episodio de detención,
para no interferir en la deseada rotura por compresión del elemento
10 en condiciones de detención. En consonancia con esto, una función
de la envoltura 18 es la de facilitar la adherencia del elemento 10
a una superficie de una pista de aeropuerto o a una superficie de
otro tipo, a fin de mantener la integridad del elemento y de sus
componentes, así como a fin de oponer resistencia a las fuerzas de
elevación que van asociadas al chorro de un motor de reacción y
pueden tender a desplazar el elemento 10. Si la parte inferior de la
envoltura 18 es adherida a una pista de aeropuerto durante la
instalación, sus partes superiores ayudarán por consiguiente a
oponer resistencia a las fuerzas de elevación que afecten al
elemento 10.
Como se ha señalado, el elemento detenedor 10
puede tener una capa inferior 20 que esté posicionada debajo de la
cara inferior del bloque 12 y se coextienda nominalmente con la
misma. La capa 20 puede constar de una chapa de placa de cemento,
una capa de hormigón celular de mayor resistencia que el bloque 12,
u otro material adecuado. Una función básica de la capa 20 es la de
permitir que el elemento detenedor 10 sea adherido a una extensión
de una pista de aeropuerto o a una superficie de otro tipo para
mantener al elemento 10 en la posición deseada. Como tal, la capa 20
es según lo deseable más dura o resistente que el material del
bloque 12, de manera que se logra una mayor capacidad de adherencia
o sujeción de superficie con superficie sin que haya la posibilidad
de que partes superiores del bloque 12 se rompan desprendiéndose así
de una parte inferior del bloque 12, como podría suceder si el mismo
estuviese adherido directamente a una superficie de la extensión de
una pista de aeropuerto. Por consiguiente, la capa 20 es
seleccionada para que proporcione una mejorada capacidad de
adherencia o sujeción, y, cuando es sujetada al bloque 12 por la
envoltura 18, para con ello lograr una mejorada capacidad de
adherencia o sujeción para todo el elemento 10. El bloque 12 puede
ser formado a base de verter hormigón celular al interior de un
molde. Para la inclusión de la capa 20, la misma puede ser colocada
en primer lugar en el fondo de tal molde, y el bloque puede ser
moldeado sobre la misma. Como alternativa, la capa 20 puede ser
colocada debajo de un bloque de material compresible fabricado
previamente.
El elemento detenedor 10 puede tener un material
sellador 22 que presente una característica de hidrofugacia y cubra
parte o la totalidad de la envoltura 18. El material sellador, de
poliuretano o de otro material adecuado, puede ser en particular
puesto sobre la parte superior del elemento detenedor 10 para
proporcionar protección adicional frente a los fenómenos externos
que van asociados al chorro de los motores de reacción y a otras
fuerzas, así como frente a los efectos de la meteorología. Como
alternativa, la propia envoltura 18 puede presentar una
característica de hidrofugacia, o bien puede incorporar un adecuado
material sellador, o bien puede recibir la aplicación del mismo
antes de la instalación.
Los fenómenos externos relevantes comprenden los
fenómenos del chorro de los motores de reacción, los cuales pueden
incluir características y efectos sónicos, vibratorios, de presión,
de elevación, de erosión (ocasionada p. ej. por la gravilla que sale
volando) y de otro tipo, así como las fuerzas compresivas y de otro
tipo que producen las personas, los vehículos o los objetos que
establecen contacto con un colchón detenedor en momentos que no son
aquéllos durante los cuales se producen los episodios de detención
reales. Los componentes del elemento detenedor 10 que han sido
descritos pueden ser seleccionados para reducir o mitigar los
efectos ejercidos por tales fenómenos externos en el bloque 12 (p.
ej. para proporcionar un nivel de protección del bloque 12 con
respecto a los fenómenos externos que inciden en la chapa superior
14) y para con ello contar con una característica de mitigación de
la transmisión de fuerzas como la que ha sido descrita
anteriormente, para acrecentar la resistencia del elemento detenedor
a tales fenómenos. Al mismo tiempo, los componentes del bloque
detenedor y el propio bloque detenedor compuesto no deberán ser tan
resistentes u oponer tal resistencia a las fuerzas como para
subvertir los requeridos parámetros básicos de compresión/rotura del
elemento con las características deseadas al establecer contacto con
el mismo la rueda de un avión que ha rebasado una pista de
aeropuerto. Los elementos detenedores como los descritos presentan
por consiguiente unas características de rotura predeterminadas al
detener un vehículo, mientras que presentan una mejorada resistencia
a los efectos perjudiciales de los fenómenos externos en ausencia de
un avión que ha rebasado la pista del aeropuerto.
La Fig. 3 es un diagrama de flujo que sirve para
describir un método que utiliza la invención.
En 30, se prevé un bloque 12 de material
compresible que tiene las características apropiadas para una
aplicación en la que se efectúa la detención de un vehículo. Como se
señala, el bloque puede comprender hormigón celular que tenga una
apropiada resistencia progresiva a la compresión como se describe en
la patente '068 u otro material adecuado. Para las aplicaciones en
colchones detenedores de aviones el bloque puede típicamente tener
unas dimensiones de aproximadamente 1,22 por 1,22 metros por 0,15 a
0,76 metros de grosor (cuatro pies por cuatro pies por seis a 30
pulgadas de grosor).
En 31, un material intermedio 16 es posicionado
encima de la cara superior del bloque 12. El material intermedio 16
puede comprender una capa de espuma de celda cerrada o de otro tipo
o de otro material que presente la deseada característica de
mitigación de la transmisión de fuerzas con respecto a los fenómenos
externos. Tal material puede tener o puede no tener propiedades de
absorción de energía, en dependencia del material específico que se
seleccione, y puede tener un grosor de hasta media pulgada o más. En
una realización actualmente preferida, el material intermedio 16 se
prevé en forma de una lámina de espuma de polietileno de
aproximadamente un cuarto de pulgada de grosor. En algunas
realizaciones puede omitirse el material intermedio 16 (p. ej.
considerando la prevista severidad de los fenómenos externos).
En 32, una chapa superior 14 de material
frangible es posicionada encima del material intermedio 16. Como se
ha expuesto, la chapa superior 14 puede constar de un pedazo de
placa de cemento o de otro material adecuado. Típicamente, si para
la chapa superior 14 se usa placa de cemento de las que están
disponibles comercialmente, la misma puede tener un grosor de hasta
aproximadamente media pulgada, usándose en una realización
actualmente preferida un grosor de cinco dieciseisavos de
pulgada.
En 33, una capa inferior 20 es posicionada debajo
de la cara inferior del bloque 12. Como se ha expuesto, la capa
inferior 20 puede constar de un pedazo de placa de cemento, una capa
de hormigón celular de una resistencia mayor que la del bloque 12, o
de otro material adecuado. La capa inferior 20 es por lo tanto
típicamente más dura o más resistente, o bien más dura y más
resistente, que el material del bloque 12, para proporcionar mayor
resistencia y estabilidad de la unión o adherencia del elemento
detenedor a la superficie de la extensión de una pista de aeropuerto
y para impedir que durante un episodio de detención la red o el
correaje de envolver que use para envolver el elemento detenedor sea
llevada o llevado por tracción hacia arriba penetrando en el
material del bloque. En algunas aplicaciones puede omitirse la capa
inferior 20 si se determina que ello es procedente al haber tomado
en consideración las exigencias funcionales globales que deba
satisfacer el elemento detenedor.
En 34 son sujetados al bloque 12 la chapa 14 y el
material intermedio 16. Como se ha expuesto, esto puede llevarse a
cabo mediante una envoltura 18 que encierre al menos parcialmente a
los otros componentes del elemento detenedor 10. En una realización
actualmente preferida, la envoltura 18 consta de un pedazo de red de
poliéster hecha a base de cabos que tienen una carga de rotura por
tracción de 360 a 400 N (de 80 a 90 libras), siendo las aberturas de
la red de menos de 6,4 x 10^{-3} metros (un cuarto de pulgada) en
cuadrado. En otras realizaciones pueden emplearse telas, películas
de plástico, envolturas contráctiles perforadas, correajes de
envolver u otros materiales adecuados seleccionados para que
presenten una adecuada resistencia con apropiadas características de
rotura durante un episodio de detención.
En 35 puede aplicarse un sellador a la parte
superior del elemento detenedor 10 y a otras superficies que se
seleccionen, para obtener una característica de hidrofugacia. En una
realización actualmente preferida se usa con esta finalidad
poliuretano con un aparejo de resina epoxi, si bien pueden emplearse
otros materiales adecuados y los mismos pueden proporcionar tanto
hidrofugacia como cierto grado de adicional resistencia a fenómenos
externos tales como la radiación ultravioleta.
Una vez comprendida la invención, resultará obvio
que los pasos del método anteriormente descrito pueden ser
modificados, variados según pedido, omitidos y completados con pasos
adicionales o distintos. Los expertos en la materia estarán en
condiciones de seleccionar los materiales adecuados y las
configuraciones adecuadas según sea apropiado para las distintas
aplicaciones y condiciones de trabajo específicas. Como se ha
señalado, puede ser deseable adherir o pegar con cola la envoltura a
los otros componentes del elemento detenedor. Asimismo, en
determinadas aplicaciones específicas ciertos componentes pueden ser
omitidos, variados o completados en consonancia con la
invención.
Si bien han sido aquí descritas las realizaciones
actualmente preferidas de la invención, los expertos en la materia
reconocerán que pueden hacerse otras y adicionales modificaciones
sin por ello salir fuera del alcance de la invención, y se pretende
reivindicar todas las modificaciones y variaciones que quedan dentro
del alcance de la invención.
Claims (33)
1. Elemento detenedor de vehículos que comprende
un bloque (12) de material compresible que tiene caras superior,
inferior y laterales y un grosor desde la cara superior hasta la
cara inferior, estando el elemento caracterizado por:
una chapa superior (14) de material frangible que
tiene una resistencia a los fenómenos de los chorros de los motores
a reacción que es mayor que la de dicho material comprensible,
estando dicha chapa superior posicionada encima de dicha cara
superior; y
material intermedio (16) posicionado entre dicha
chapa superior y dicha cara superior para mitigar la transmisión de
los fenómenos de los chorros de los motores a reacción que inciden
en la chapa supe-
rior.
rior.
2. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 1, en el que dicho material intermedio (16) consta de
una lámina de material flexible para mitigar la transmisión de los
efectos de los fenómenos externos que inciden en la chapa
superior.
3. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 1, en el que tanto dicha chapa superior (14) como
dicho material intermedio (16) tienen individualmente un grosor de
no más de 0,013 metros (media pulgada).
4. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 1, en el que dicho material frangible tiene una
dureza que es mayor que la de dicho hormigón celular.
5. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 1, en el que dicho material intermedio (16) consta de
una lámina de material alveolar.
6. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 1, en el que dicha chapa superior (14) consta de un
pedazo de placa de cemento que tiene un grosor que está situado
dentro de una gama nominal de grosores de 6,4 x 10^{-3} a 7,9 x
10^{-3} metros (de un cuarto a cinco dieciseisavos de
pulgada).
7. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 6, en el que dicho material intermedio (16) consta de
una lámina de material de espuma de polietileno.
8. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 1, que comprende adicionalmente:
una capa inferior (20) de un material que tiene
una resistencia que es mayor que la dicho material compresible,
estando la capa inferior posicionada debajo de dicha cara inferior y
coextendiéndose la capa inferior nominalmente con dicha cara
inferior.
9. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 1, que comprende adicionalmente:
una capa inferior (20) de hormigón celular que
tiene una resistencia que es mayor que la del material compresible
de dicho bloque, estando la capa inferior posicionada debajo de
dicha cara inferior y coextendiéndose nominalmente dicha capa
inferior con dicha cara inferior.
10. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 1, que comprende adicionalmente:
una envoltura (18) que encierra al menos
parcialmente a dicho bloque, a dicha chapa superior y a dicho
material intermedio.
11. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 10, que comprende adicionalmente:
material adhesivo que adhiere la envoltura a al
menos partes de dicho elemento.
12. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 10, que comprende adicionalmente:
material sellador (22) que tiene una
característica de hidrofugacia y cubre al menos parcialmente dicha
envoltura.
13. Colchón detenedor de vehículos que
comprende:
una pluralidad de elementos detenedores de
vehículos que son cada uno según la reivindicación 1 y están
dispuestos en columnas e hileras.
14. Método que es para formar un colchón
detenedor de vehículos y comprende los pasos de:
(a) prever una pluralidad de elementos
detenedores de vehículos, estando cada uno de dichos elementos
detenedores realizado según la reivindicación 1; y
(b) posicionar dichos elementos para cubrir un
área que tiene una anchura y una longitud adecuadas para detener a
un vehículo que en su traslación entra en el colchón.
15. Elemento (10) detenedor de vehículos que
comprende un bloque (12) de material compresible que tiene caras
superior, inferior y laterales y un grosor desde la cara superior
hasta la cara inferior, estando el elemento caracterizado
por:
una chapa superior (14) de material frangible que
tiene una resistencia a los fenómenos de los chorros de los motores
de reacción que es mayor que la de dicho material compresible,
estando dicha chapa superior posicionada encima de dicha cara
superior; y
una envoltura (18) que encierra al menos
parcialmente a dicho bloque y a dicha chapa superior.
16. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 15, en el que dicha chapa superior (14) tiene una
dureza que es mayor que la de dicho material compresible.
17. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 15, en el que dicha envoltura (18) comprende un
pedazo de red de poliéster.
18. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 15, que comprende adicionalmente:
una capa intermedia de material alveolar
posicionada entre dicha chapa superior y dicha cara superior.
19.- Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 18, en el que dicha capa intermedia comprende espuma
de poliuretano.
20. Elemento detenedor de vehículos según la
reivindicación 15, en el que dicho bloque (12) de material
compresible es un bloque de hormigón celular.
21. Colchón detenedor de vehículos que
comprende:
una pluralidad de elementos detenedores de
vehículos, estando cada uno de dichos elementos detenedores
realizado según la reivindicación 15 y estando dichos elementos
detenedores dispuestos en columnas e hileras.
22. Método que es para formar un colchón
detenedor de vehículos y comprende los pasos de:
(a) prever una pluralidad de elementos
detenedores de vehículos, estando cada uno de dichos elementos
detenedores realizado según la reivindicación 15; y
(b) posicionar dichos elementos para cubrir un
área que tiene una anchura y una longitud adecuadas para detener un
vehículo en su traslación al entrar el mismo en el colchón.
23. Método de fabricación de un elemento (10)
detenedor de vehículos, comprendiendo dicho elemento un bloque (12)
de material compresible que tiene caras superior, inferior y
laterales, comprendiendo dicho método los pasos de:
(a) posicionar una chapa superior (14) de
material frangible encima de dicha cara superior; y
(b) sujetar dicha chapa superior a dicho
bloque.
24. Método según la reivindicación 23, que
comprende adicionalmente el paso siguiente antes del paso (a):
(x) posicionar entre dicha cara superior y dicha
chapa superior un material intermedio (16) que tiene una
característica de mitigación de la transmisión de fuerzas.
25. Método según la reivindicación 24, en el que
dicho paso (x) comprende la operación de posicionar una lámina de
material alveolar.
26. Método según la reivindicación 23, en el que
el bloque (12) es un bloque de hormigón celular.
27. Método según la reivindicación 23, en el que
el paso (a) comprende la operación de posicionar una chapa superior
(14) de material frangible que tiene una resistencia que es mayor
que la de dicho material comprensible.
28. Método según la reivindicación 23, en el que
el paso (a) comprende la operación de posicionar un pedazo de placa
de cemento que tiene un grosor de no más de 0,0159 metros (cinco
octavos de pulgada).
29. Método según la reivindicación 23, en el que
el paso (b) comprende la operación de encerrar al menos parcialmente
a dicho bloque y a dicha chapa superior en una envoltura (18).
30. Método según la reivindicación 23, en el que
el paso (b) comprende la operación de encerrar al menos parcialmente
a dicho bloque y a dicha chapa superior en un pedazo de red de
poliéster.
31. Método según la reivindicación 23, que
incluye entre los pasos (a) y (b) un paso adicional que es el
siguiente:
(y) posicionar debajo del bloque una capa
inferior (20) de material que tiene una resistencia que es mayor que
la del material compresible.
32. Método según la reivindicación 23, que
comprende adicionalmente el paso siguiente:
(c) aplicar a un área superficial de dicho
elemento un material sellador (22) que tiene una característica de
hidrofugacia.
33. Método que es para formar un colchón
detenedor de vehículos y comprende los pasos de:
(a) formar una pluralidad de elementos
detenedores de vehículos, estando cada uno de dichos elementos
detenedores realizado según la reivindicación 23; y
(b) posicionar dichos elementos para cubrir un
área que tiene una anchura y una longitud adecuadas para detener un
vehículo en su traslación al entrar el mismo en el colchón.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/951,080 US6685387B2 (en) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | Jet blast resistant vehicle arresting blocks, beds and methods |
| US951080 | 2001-09-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2244810T3 true ES2244810T3 (es) | 2005-12-16 |
Family
ID=25491237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02775815T Expired - Lifetime ES2244810T3 (es) | 2001-09-13 | 2002-09-13 | Bloques y colchones detenedores de vehiculos y resistentes al chorro de los motores de reaccion y metodos de fabricacion y formacion de los mismos. |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (4) | US6685387B2 (es) |
| EP (1) | EP1425219B1 (es) |
| JP (1) | JP4092294B2 (es) |
| KR (2) | KR100925336B1 (es) |
| AT (1) | ATE299114T1 (es) |
| AU (1) | AU2002341664B2 (es) |
| CA (1) | CA2459885C (es) |
| DE (1) | DE60204971T2 (es) |
| ES (1) | ES2244810T3 (es) |
| MX (1) | MXPA04002388A (es) |
| NO (1) | NO321367B1 (es) |
| NZ (1) | NZ531514A (es) |
| TR (1) | TR200400463T2 (es) |
| WO (1) | WO2003022682A1 (es) |
Families Citing this family (42)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1348058B1 (en) | 2000-11-30 | 2014-05-21 | Avturf L.L.C. | Airports and airfields with artificial turf system |
| US6685387B2 (en) * | 2001-09-13 | 2004-02-03 | Engineered Arresting Systems Corporation | Jet blast resistant vehicle arresting blocks, beds and methods |
| US8021074B2 (en) | 2001-09-13 | 2011-09-20 | Engineered Arresting Systems Corporation | Capped and/or beveled jet blast resistant vehicle arresting units, bed and methods |
| US7484589B2 (en) * | 2004-03-04 | 2009-02-03 | The Boeing Company | Apparatus and method for reducing aircraft noise and acoustic fatigue |
| US7371029B2 (en) * | 2004-07-21 | 2008-05-13 | Rock Twelve, Llc | Vehicle barrier system |
| MX2007003064A (es) * | 2004-09-15 | 2007-05-21 | Energy Absorption System | Amortiguador de choque. |
| EP1695874A1 (en) * | 2005-02-25 | 2006-08-30 | Albert W. Unrath, Inc. | Cushion for crash attenuation system |
| US7837409B2 (en) * | 2005-10-03 | 2010-11-23 | Engineered Arresting Systems Corporation | Vehicle incursion inhibitors |
| US9637246B2 (en) * | 2006-02-17 | 2017-05-02 | Earthstone International Llc | Foamed glass composite arrestor beds and methods for making and using the same |
| US9382671B2 (en) | 2006-02-17 | 2016-07-05 | Andrew Ungerleider | Foamed glass composite material and a method for using the same |
| US10435177B2 (en) | 2006-02-17 | 2019-10-08 | Earthstone International Llc | Foamed glass composite arrestor beds having predetermined failure modes |
| US7744303B2 (en) * | 2006-02-21 | 2010-06-29 | Omnitek Partners Llc | Collapsible concrete systems for runways |
| US7748307B2 (en) | 2006-08-04 | 2010-07-06 | Gerald Hallissy | Shielding for structural support elements |
| US8021075B2 (en) | 2007-04-06 | 2011-09-20 | Engineered Arresting Systems Corporation | Capped and/or beveled jet blast resistant vehicle arresting units, bed and methods |
| US7905678B2 (en) * | 2007-10-30 | 2011-03-15 | Omnitek Partners, Llc | Deployable collapsible engineered material systems for runway safety |
| US7926407B1 (en) * | 2007-11-16 | 2011-04-19 | Gerald Hallissy | Armor shielding |
| CN101480970B (zh) | 2008-01-07 | 2013-03-27 | 能量吸收系统公司 | 碰撞衰减器 |
| US7950870B1 (en) | 2008-03-28 | 2011-05-31 | Energy Absorption Systems, Inc. | Energy absorbing vehicle barrier |
| US8186117B2 (en) * | 2008-05-27 | 2012-05-29 | Eren Tumer H | System for creating a decking/flooring and a method for installing same |
| US8544715B2 (en) * | 2009-01-06 | 2013-10-01 | GM Global Technology Operations LLC | Repairing a friction stir welded assembly |
| US9227034B2 (en) * | 2009-04-02 | 2016-01-05 | Beathe Technologies, Inc. | Methods, systems and devices for non-invasive open ventilation for treating airway obstructions |
| US8807216B2 (en) | 2009-06-15 | 2014-08-19 | Halliburton Energy Services, Inc. | Cement compositions comprising particulate foamed elastomers and associated methods |
| US9677234B2 (en) | 2011-11-23 | 2017-06-13 | Engineered Arresting Systems Corporation | Vehicle catch systems and methods |
| US20140252682A1 (en) * | 2013-03-07 | 2014-09-11 | Brent Barron | Method for filling large volume holes |
| CN103063465B (zh) * | 2012-09-04 | 2015-04-15 | 中国民航科学技术研究院 | 测量拦阻床抵抗飞机尾流吹袭能力的方法和试验用拦阻床 |
| US9802717B2 (en) | 2012-09-06 | 2017-10-31 | Engineered Arresting Systems Corporation | Stabilized aggregates and other materials and structures for energy absorption |
| CN102936880B (zh) * | 2012-11-23 | 2015-10-14 | 中国民航科学技术研究院 | 复合式拦阻单元体及其生产方法 |
| EP3154860B1 (en) | 2014-06-11 | 2021-06-30 | Earthstone International, LLC | Method of slowing an aircraft overrunning a runway, method of making an arresting system for airports and a runway safety area |
| US9404231B2 (en) * | 2014-08-26 | 2016-08-02 | The Texas A&M University System | Module for use in a crash barrier and crash barrier |
| KR20170097693A (ko) * | 2014-12-18 | 2017-08-28 | 엔지니어드 어레스팅 시스템즈 코포레이션 | 차량 저지 시스템을 위한 중합체 발포체 복합재 |
| WO2016187276A1 (en) | 2015-05-18 | 2016-11-24 | Engineered Arresting Systems Corporation | Suspended layered energy absorbing material for vehicle arresting systems |
| ES2688054T3 (es) * | 2015-12-07 | 2018-10-30 | Airbus Defence and Space GmbH | Dispositivo de aterrizaje para el aterrizaje de un avión cargado en el sentido de la envergadura |
| CN105539873B (zh) * | 2015-12-29 | 2018-08-21 | 航科院（北京）科技发展有限公司 | 可拆卸式机场跑道拦阻系统的安装系统和安装方法 |
| CN105884307A (zh) * | 2016-04-20 | 2016-08-24 | 孙秀英 | 一种整体现浇拦阻床的制备方法及其捕获材料 |
| US10711407B2 (en) | 2016-06-10 | 2020-07-14 | The Port Authority Of New York And New Jersey | Engineered material arrestor system |
| CN106586014A (zh) * | 2017-01-10 | 2017-04-26 | 四川洪润航空科技有限公司 | 一种跑道安全阻挡设备及其制备方法 |
| CN110573425A (zh) | 2017-03-03 | 2019-12-13 | 运行安全Ipr公司 | 工程材料拦阻系统及其形成方法 |
| EP4022129B1 (en) * | 2019-08-30 | 2023-11-29 | Runway Safe IPR AB | Energy absorbing system and method for producing same |
| CN111962352B (zh) * | 2020-08-06 | 2021-09-21 | 安徽省红顺新材料科技有限责任公司 | 一种透水高仿石材砖 |
| EP3992089A1 (en) * | 2020-10-29 | 2022-05-04 | Runway Safe IPR AB | Vehicle arresting system |
| NO346862B1 (en) * | 2021-07-21 | 2023-02-06 | Nordisk Bedriftsutvikling As | Engineered Material Arresting System |
| NO346863B1 (en) * | 2021-07-21 | 2023-02-06 | Nordisk Bedriftsutvikling As | Engineered Material Arresting System |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2380105A (en) * | 1944-03-11 | 1945-07-10 | Gerrard Oswald | Airplane landing and retarding apparatus |
| US3066896A (en) * | 1959-04-27 | 1962-12-04 | Air Logistics Corp | Method and means for decelerating aircraft on runways |
| US3572465A (en) * | 1966-03-18 | 1971-03-30 | Thunder Enterprises | Liquid shock attenuating and preventing device |
| GB1282103A (en) | 1968-10-07 | 1972-07-19 | British Industrial Plastics | Vehicle decelerating means |
| US3867159A (en) * | 1970-10-22 | 1975-02-18 | Stanley Works | Foamed concrete structures |
| US4007917A (en) * | 1974-03-07 | 1977-02-15 | The Dow Chemical Company | Structures for absorbing impact energy |
| US4939037A (en) * | 1988-03-02 | 1990-07-03 | John E. Freeman | Composite sign post |
| US5002620A (en) * | 1989-02-24 | 1991-03-26 | Pace Technologies, Inc. | Method of production of fiber-reinforced cellular concrete |
| US5125196A (en) | 1991-04-30 | 1992-06-30 | Kelley Company Inc. | Dock seal header construction |
| US5193764A (en) * | 1991-10-01 | 1993-03-16 | Manville Corporation | Aircraft arresting system |
| US5607252A (en) * | 1995-06-16 | 1997-03-04 | Tischer; Duain E. | Highway collision containment system |
| US5620276A (en) * | 1995-09-29 | 1997-04-15 | Plascore, Inc. | Deformable impact test barrier |
| US5902068A (en) * | 1997-02-07 | 1999-05-11 | Datron, Inc. | Vehicle arresting unit fabrication methods |
| US5885025A (en) | 1997-02-07 | 1999-03-23 | Datron Inc. | Vehicle arresting bed systems |
| US6726400B1 (en) * | 1997-02-07 | 2004-04-27 | Engineered Arresting Systems Corporation | Vehicle arresting bed systems |
| US5789681A (en) | 1997-02-07 | 1998-08-04 | Datron Inc. | Arresting material test apparatus and methods |
| US6183835B1 (en) * | 1997-08-27 | 2001-02-06 | Moon Soo Cho | Manufacturing method of reinforced fiber sheet useful for repairing/reinforced concrete structure |
| US6174587B1 (en) * | 1998-12-02 | 2001-01-16 | Atlantic Research Corporation | Shock attenuation barrier |
| US6257802B1 (en) * | 1999-12-15 | 2001-07-10 | International Rollforms Incorporated | Packaging arrangements for rock stabilizer sets |
| US6685387B2 (en) | 2001-09-13 | 2004-02-03 | Engineered Arresting Systems Corporation | Jet blast resistant vehicle arresting blocks, beds and methods |
-
2001
- 2001-09-13 US US09/951,080 patent/US6685387B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-09-13 TR TR2004/00463T patent/TR200400463T2/xx unknown
- 2002-09-13 JP JP2003526769A patent/JP4092294B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-13 KR KR1020047003674A patent/KR100925336B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-13 EP EP02775815A patent/EP1425219B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-13 AT AT02775815T patent/ATE299114T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-09-13 MX MXPA04002388A patent/MXPA04002388A/es active IP Right Grant
- 2002-09-13 KR KR1020087025887A patent/KR100959772B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-13 DE DE60204971T patent/DE60204971T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-13 AU AU2002341664A patent/AU2002341664B2/en not_active Ceased
- 2002-09-13 CA CA2459885A patent/CA2459885C/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-13 WO PCT/US2002/029253 patent/WO2003022682A1/en not_active Ceased
- 2002-09-13 NZ NZ531514A patent/NZ531514A/en not_active IP Right Cessation
- 2002-09-13 ES ES02775815T patent/ES2244810T3/es not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-05-12 NO NO20032116A patent/NO321367B1/no not_active IP Right Cessation
-
2004
- 2004-01-09 US US10/755,163 patent/US6971817B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2005
- 2005-10-19 US US11/253,333 patent/US7261490B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2007
- 2007-07-09 US US11/774,682 patent/US7597502B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2005502801A (ja) | 2005-01-27 |
| NZ531514A (en) | 2005-09-30 |
| US6685387B2 (en) | 2004-02-03 |
| US6971817B2 (en) | 2005-12-06 |
| US7261490B2 (en) | 2007-08-28 |
| NO20032116D0 (no) | 2003-05-12 |
| WO2003022682A1 (en) | 2003-03-20 |
| KR100925336B1 (ko) | 2009-11-09 |
| KR20040035767A (ko) | 2004-04-29 |
| NO20032116L (no) | 2003-07-11 |
| DE60204971T2 (de) | 2006-04-27 |
| KR20080106365A (ko) | 2008-12-04 |
| AU2002341664B2 (en) | 2009-03-19 |
| CA2459885A1 (en) | 2003-03-20 |
| US20040141808A1 (en) | 2004-07-22 |
| KR100959772B1 (ko) | 2010-05-27 |
| US20080014019A1 (en) | 2008-01-17 |
| EP1425219A1 (en) | 2004-06-09 |
| CA2459885C (en) | 2011-04-12 |
| US20060034655A1 (en) | 2006-02-16 |
| ATE299114T1 (de) | 2005-07-15 |
| TR200400463T2 (tr) | 2004-09-21 |
| EP1425219B1 (en) | 2005-07-06 |
| NO321367B1 (no) | 2006-05-02 |
| DE60204971D1 (de) | 2005-08-11 |
| US20030049075A1 (en) | 2003-03-13 |
| JP4092294B2 (ja) | 2008-05-28 |
| US7597502B2 (en) | 2009-10-06 |
| MXPA04002388A (es) | 2004-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2244810T3 (es) | Bloques y colchones detenedores de vehiculos y resistentes al chorro de los motores de reaccion y metodos de fabricacion y formacion de los mismos. | |
| JP5231527B2 (ja) | キャップおよび／またはベベルが付いた耐ジェットブラスト性を有する機体を拘束するユニット、ベッドおよび方法 | |
| AU2002341664A1 (en) | Jet blast resistant vehicle arresting blocks, beds and methods | |
| US8021074B2 (en) | Capped and/or beveled jet blast resistant vehicle arresting units, bed and methods | |
| ES2991779T3 (es) | Compuesto de espuma polimérica para sistema de detención de vehículos | |
| ES2581853T3 (es) | Lecho de intercepción para vehículos | |
| ES2541773T3 (es) | Inhibidores de la incursión de vehículos |