ES2245016T3 - Defensa para barcos. - Google Patents

Defensa para barcos.

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ES2245016T3
ES2245016T3 ES98307729T ES98307729T ES2245016T3 ES 2245016 T3 ES2245016 T3 ES 2245016T3 ES 98307729 T ES98307729 T ES 98307729T ES 98307729 T ES98307729 T ES 98307729T ES 2245016 T3 ES2245016 T3 ES 2245016T3
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Abstract

UNA PROTECCION MARITIMA (1) TIENE UNA ELEVADA COHESION ENTRE UNA PLACA DE RESINA SINTETICA DE ALTO DESLIZAMIENTO, COMO UNA PLACA DE POLIETILENO DE PESO MOLECULAR ULTRA-ELEVADO (4), Y UN ELEMENTO DE PROTECCION DE CAUCHO (2), Y TIEMPO DE VIDA MUY LARGO DE LA PLACA DE RESINA SINTETICA DE ALTO DESLIZAMIENTO. SE SUELDAN PREVIAMENTE ENTRE SI, LA PLACA DE RESINA SINTETICA DE ALTO DESLIZAMIENTO (4) Y LA CAPA DE CAUCHO. SE SUELDAN ENTRE SI POR VULCANIZADO LA RESINA SINTETICA DE ALTO DESLIZAMIENTO CON LA CAPA DE CAUCHO, Y EL ELEMENTO DE PROTECCION DE CAUCHO. DE ESTA MANERA, SE REALIZA LA PROTECCION MARITIMA.

Description

Defensa para barcos.
La presente invención se refiere a un parachoques marino que comprende una placa de resina sintética con propiedad de deslizamiento superior sobre la superficie exterior del parachoques. El parachoques marino de acuerdo con el preámbulo a la reivindicación 1 está descrito en el documento GB 2 088 524 A.
Los ejemplos utilizados como parachoques marinos para absorber un impacto cuando se atraca un barco en el muelle incluyen un parachoques marino que comprende un elemento de parachoques de caucho y una placa de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) dispuestos en por lo menos una parte de las superficies del elemento de parachoques de caucho.
Convencionalmente, el parachoques marino comprende el elemento de caucho y la placa de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) que está sujeta al elemento de parachoques de caucho mediante pernos de tal manera que la cabeza de cada perno está situada dentro de la concavidad formada en la placa de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés). La razón porque la cabeza del perno está situada dentro de la concavidad consiste en el hecho de que se intenta prevenir que el casco del barco entre en contacto directo con la cabeza del perno. Sin embargo, la placa de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) se nivela con la cabeza del perno debido al desgaste de la superficie del polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés). En tal caso, el casco del barco entra directamente en contacto con la cabeza del perno y por lo tanto queda dañado.
En el documento JPA 5-59711 está descrito un parachoques marino que comprende un elemento de parachoques de caucho y un film de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) que está unido al elemento de parachoques de caucho mediante soldadura. En detalle, el film de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) cuyo espesor se encuentra entre 50 \mum y 10 mm, y el elemento de parachoques de caucho que está compuesto de un molde de caucho no vulcanizado, están bajo la presión de 5-20 kg/cm^{2} en la temperatura de 130-150ºC y están vulcanizados para unir el film de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) con el elemento de parachoques de caucho.
En el caso de que el film de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) y el elemento de parachoques de caucho estén unidos por medio de la vulcanización según está descrito en el documento JPA 5-59711, es imposible aumentar suficientemente el film de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés). La vulcanización entre el caucho y el polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) requiere la temperatura de 130-150ºC. Resulta difícil calentar toda la superficie de unión en la temperatura de 130ºC ó más cuando el film de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) está unido a un molde grande como el elemento de parachoques. Es decir, la temperatura alrededor del centro de la superficie de unión tiene la tendencia de ser más baja que 130ºC y así causa una unión incompleta. Este hecho reduce la fuerza de fijación del film de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) y su vida útil.
Constituye el objetivo de la presente invención solucionar las deficiencias mencionadas con anterioridad y proporcionar un parachoques marino que tenga un gran poder adhesivo del encolado entre la placa de resina sintética que tiene las propiedades de fricción bajas ó altas propiedades de deslizamiento (de aquí en adelante llamada "la placa de resina sintética de deslizamiento superior") como la placa de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) y el elemento de parachoques de caucho y que tiene bastante larga vida útil de la placa de resina sintética de deslizamiento superior.
El parachoques marino de la presente invención comprende un elemento de parachoques de caucho y una placa de resina sintética que se encuentra por lo menos en una parte de la superficie exterior del elemento del parachoques de caucho. La placa de resina sintética de deslizamiento superior tiene una capa de caucho soldada a la superficie posterior de la misma y la capa de caucho está unida con el elemento de parachoques de caucho.
En el parachoques marino de la presente invención, la placa de resina sintética de deslizamiento superior que tiene la capa de caucho soldada a la superficie posterior de la misma puede estar sujeta a la superficie exterior del elemento de parachoques de caucho por medio de la vulcanización.
En el parachoques marino de la presente invención, la placa de resina sintética de deslizamiento superior que tiene propiedades de fricción bajas tales como la placa de polietileno de peso molecular ultra-alto y el elemento de parachoques de caucho están fuertemente sujetas por medio de la superficie de unión que se encuentra entre las mismas. Esto quiere decir que, cuando la capa de caucho está soldada a la placa de resina sintética de deslizamiento superior, el espesor de la capa de caucho es considerablemente más pequeño que él del elemento de parachoques de caucho para que la superficie entera entre la capa de caucho y la placa de resina sintética de deslizamiento superior puedan ser calentadas hasta la temperatura de 145ºC ó más, proporcionando de esta manera una sujeción fuerte en toda la superficie de unión. Cuando la resina sintética de deslizamiento superior, a cuya superficie posterior está unida la capa de caucho, está soldada al elemento de parachoques de caucho por medio de la vulcanización, es suficiente que la superficie de unión entre la capa de caucho y el elemento de parachoques de caucho esté calentado hasta la temperatura de 110ºC ó más. En tal temperatura, la superficie de unión puede ser totalmente calentada incluso cuando el elemento del parachoques de caucho sea relativamente grande. Por lo tanto, la capa de caucho y el elemento de parachoques de caucho están fuertemente sujetos en toda la superficie de unión.
De acuerdo con la presente invención, incluso si el espesor de la placa de resina sintética de deslizamiento superior como la placa de polietileno de peso molecular ultra-alto sea relativamente grande, la placa de resina sintética de deslizamiento superior y el elemento de parachoques de caucho pueden estar fuertemente unidos uno al otro. Adicionalmente, el parachoques marino puede ser utilizado sin problema a no ser que la placa de resina sintética de deslizamiento superior se desgaste casi por completo.
La rugosidad de la superficie de la capa de caucho que se vaya a unir con el elemento de parachoques de caucho, aumenta más aún el poder adhesivo del encolado entre la capa de caucho y el elemento del parachoques de caucho.
Se procederá ahora a describir una realización, solamente a efectos de ejemplo, con referencia a los dibujos acompañantes, en los que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva que muestra un parachoques marino de acuerdo con la presente invención.
Como está presentado en la Figura 1, el parachoques marino 1 comprende un elemento de parachoques de caucho 2, una capa de caucho 3 y una placa de resina sintética 4 con propiedades de deslizamiento superior (de aquí en adelante llamada "la placa de resina sintética de deslizamiento superior") que está unido con el elemento de parachoques de caucho 2 a través de la capa de caucho 3.
Para fabricar el parachoques marino 1, la placa de resina sintética con deslizamiento superior que tiene propiedades de fricción bajas 4 y la capa de caucho 3 están previamente soldadas una con la otra. La placa de resina sintética de deslizamiento superior 4 con la capa de caucho 3 se sujeta entonces al elemento de parachoques de caucho 2 por medio de la vulcanización.
Un ejemplo preferente de la placa de resina sintética de deslizamiento superior es una placa de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés).
El espesor de la placa de resina sintética de deslizamiento superior se encuentra preferentemente en el rango entre 10 y 100 mm, especialmente entre 30 y 50 mm. Utilizando la placa de resina sintética de deslizamiento superior de este espesor se extiende la vida útil del parachoques marino.
El espesor de la capa de caucho es preferentemente fino, encontrándose entre 1 y 50 mm, especialmente entre 1 y 5 mm. Utilizando tan fina capa de caucho hace posible que toda la superficie de unión entre la capa de caucho 3 y la placa de resina sintética de deslizamiento superior se pueda calentar en la temperatura de 145ºC ó más para proporcionar una soldadura fuerte a través de las mismas.
La temperatura de la soldadura del caucho y la placa de resina sintética de deslizamiento superior se encuentra preferentemente en el rango entre 145 y 160ºC, la presión para su presurización está preferentemente en el rango entre 2 y 30 kg/cm^{2}, especialmente entre 2 y 10 kg/cm^{2}.
Es preferente que el elemento del parachoques marino de caucho 2 esté previamente formado como un molde no vulcanizado ó con baja vulcanización y posteriormente la placa de resina sintética de deslizamiento superior 4 con una capa de caucho 3 esté soldada con el molde por medio de la vulcanización.
Es preferente que la superficie de la capa de caucho 3 esté hecha rugosa por medio de pulimentación ó utilización de tela antes de la vulcanización.
Los ejemplos de caucho como material de la capa de caucho y el elemento de parachoques de caucho incluyen el caucho natural (NR-siglas en inglés), caucho de estireno-butadieno (SBR-siglas en inglés), caucho de butilo (BR-siglas en inglés), caucho de cloropreno (CR-siglas en inglés) y caucho sintético de etileno propileno dieno monómero (EPDM-siglas en inglés). El componente de caucho contiene un acelerador de vulcanización y, si fuera necesario, un relleno como negro de carbón, sílice y arcilla, antioxidante, ayudante de procesamiento y suavizador.
La capa de caucho 3 y el elemento de parachoques de caucho 2 están preferentemente hechos del mismo caucho.
Ejemplo 1
La capa de caucho 3 que tiene el espesor de 5 mm estuvo formada sobre la superficie trasera de la placa de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) 4 por medio de la soldadura del caucho con la superficie trasera de la placa de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) (tamaño: 300% 300% 50 mm) con la presión de 30 kg/cm^{2}, en la temperatura de 158ºC por el periodo de 45 minutos.
Entonces, el molde no vulcanizado como el elemento de parachoques de caucho del mismo componente de caucho como la capa de caucho 3 y la placa de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) 4 con la capa de caucho 3 fueron colocados uno encima de la otra y sometidos al tratamiento térmico y presurizados bajo la presión de 30 kg/cm^{2}, en la temperatura de 150ºC por el periodo de 180 minutos. De este modo, la capa de caucho 3 y el elemento de parachoques de caucho 2 fueron vulcanizados y soldados uno con el otro.
El parachoques marino estuvo hecho de esta manera. También se realizó en el parachoques marino el ensayo de la resistencia al arrastre de la placa de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) 4. Como resultado de este ensayo, se descubrió que la fuerza de arrastre era de 30 kg/cm ó más.
Ejemplo Comparativo 1
Se hizo un parachoques marino de la misma manera que en el Ejemplo 1 excepto el hecho de que el molde del elemento del parachoques de caucho y la placa de polietileno de peso molecular ultra-alto (UHMW-siglas en inglés) 4 estaban directamente colocadas uno sobre la otra sin la capa de caucho 3. Sin embargo, apareció en este caso una unión incompleta en el parachoques marino.
Según se ha mencionado con anterioridad, en el parachoques marino de acuerdo con la presente invención, la placa de la resina sintética de deslizamiento superior que tiene un espesor grande puede estar fuertemente unida al elemento del parachoques de caucho por medio de la vulcanización. En este parachoques marino, no se requiere ningún perno para fijar la placa de la resina sintética de deslizamiento superior con el elemento del parachoques de caucho. Por lo tanto, no existe la posibilidad que se deteriore el casco del barco incluso si se desgaste completamente la placa de la resina sintética de deslizamiento superior. No existe la posibilidad que el casco del barco esté en contacto directo con el caucho porque la placa de la resina sintética de deslizamiento superior se encuentra sobre la superficie exterior del elemento del parachoques de caucho así que el lado negro del caucho nunca se encuentra sobre el casco del barco.

Claims (4)

1. Un parachoques marino compuesto de: un elemento de parachoques de caucho y una placa de la resina sintética que se coloca por lo menos en una parte de la superficie exterior del mencionado elemento del parachoques de caucho, caracterizado por el hecho de que
la citada placa de la resina sintética tiene una capa de caucho soldada a la superficie posterior de la misma y la citada capa de caucho está unida con el elemento de parachoques de caucho.
2. Un parachoques marino según está reivindicado en la reivindicación 1, donde la resina sintética de deslizamiento superior es polietileno de peso molecular ultra-alto.
3. Un parachoques marino según está reivindicado en la reivindicación 1 ó 2, en el que la placa de la resina sintética de deslizamiento superior que tiene la capa de caucho soldada sobre la superficie posterior de la misma está unida a la superficie exterior del elemento del parachoques de caucho por medio de la vulcanización.
4. Un parachoques marino según está reivindicado en la reivindicación 3, en el que la superficie de la capa de caucho que está unida al elemento del parachoques de caucho, está hecha áspera por medio de pulimentación ó utilización de tela aumentando de esta manera el poder adhesivo del encolado entre la capa de caucho y el elemento del parachoques de
caucho.
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