ES2245437T3 - Parachoques de vehiculo que comprende un espoiler articulado entre tres posiciones de equilibrio estable. - Google Patents
Parachoques de vehiculo que comprende un espoiler articulado entre tres posiciones de equilibrio estable.Info
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Abstract
Parachoques de vehículo automóvil, que comprende un escudo (7) así como un espoiler (8) articulado entre otras posiciones de equilibrio estable, a saber una posición alta en la cual sobresale por lo menos parcialmente del escudo (7) hacia abajo, y una posición baja en la cual prolonga el escudo (7) hacia abajo, caracterizado porque el espoiler (8) es apto para adoptar una tercera posición de equilibrio estable, llamada posición escamoteada, en la cual se encuentra totalmente escamoteado detrás del escudo (7).
Description
Parachoques de vehículo que comprende un espoiler
articulado entre tres posiciones de equilibrio estable.
La presente invención se refiere a la
aerodinámica de los vehículos.
La invención se refiere a un parachoques de
vehículo que, para modificar la aerodinámica de este último en
función de su velocidad, comprende un espoiler articulado entre una
posición alta, que ocupa a baja velocidad para permitir una
circulación fácil en ciudad donde es necesario poder superar los
obstáculos que se encuentran allí (aceras, badenes, rampas de
acceso inclinadas, etc.), y una posición baja que ocupa a velocidad
elevada para disminuir el valor del coeficiente de rozamiento
(habitualmente anotado C_{x}) del vehículo y permitir así
sustanciales ganancias de consumo, aumentando al mismo tiempo el
efecto de suelo para incrementar el comportamiento en carretera del
vehículo.
Dicho parachoques es conocido en particular por
la solicitud de patente francesa a nombre del solicitante,
publicada con el número FR-2 795 039.
Este parachoques, que equipa ya un cierto número
de vehículos en el mercado, ha dado ya y continuará dando
satisfacción a los propietarios de los vehículos equipados, en
particular gracias a la polivalencia de utilización que el mismo
permite.
Sin embargo, las exigencias de los propietarios
de vehículo van creciendo. Los constructores desean desde luego
darles satisfacción.
Se ha podido testimoniar recientemente la
aparición en el mercado de vehículos presentados como
ultrapolivalentes, de los que el propietario desea hacer no
solamente una utilización en carretera o autopista, lo que requiere
estabilidad y comportamiento en carretera, sino también una
utilización todoterreno, lo que requiere una distancia al suelo
suficiente para conferir al vehículo buenas capacidades de
franqueo.
En estas condiciones, es forzoso constatar que es
necesario incrementar aún la polivalencia de los parachoques, en
vista en particular de equipar dichos vehículos.
Es en esta perspectiva que se han emprendido las
investigaciones y desarrollos que han conducido a la invención, la
cual propone un parachoques de vehículo automóvil, que comprende un
escudo así como un espoiler articulado entre dos posiciones de
equilibrio estable, a saber una posición alta en la cual sobresale
por lo menos parcialmente del escudo hacia abajo, y un posición
baja en la cual prolonga el escudo hacia abajo, siendo el espoiler
apto para adoptar una tercera posición de equilibrio estable,
llamada posición escamoteada, en la cual se encuentra totalmente
escamoteado detrás del escudo.
La posición escamoteada del espoiler permite
incrementar la distancia al suelo del vehículo, y confiere por
tanto a éste capacidades de franqueo incrementadas, en particular
para utilizaciones todoterreno.
El espoiler está preferentemente montado a la vez
pivotante alrededor de un eje transversal, y deslizante según una
dirección longitudinal entre una posición delantera en la cual se
encuentra la proximidad del escudo, y una posición posterior en la
cual está separado de éste.
Según un modo particular de realización, el
parachoques comprende un mecanismo de desembragado apropiado, bajo
ciertas condiciones llamadas de escamoteado, para permitir el paso
del espoiler de su posición alta hacia su posición escamoteada y,
bajo ciertas condiciones llamadas de desplegado, para permitir el
paso del espoiler de su posición escamoteada hacia su posición
alta.
Este mecanismo de desembragado, que puede mandar
el paso del espoiler de su posición delantera hacia su posición
posterior y viceversa, puede ser accionado o bien manualmente, a
voluntad, o bien automáticamente en función de las condiciones a
las cuales es sometido el vehículo. Resulta de ello una gran
flexibilidad de utilización.
Por ejemplo, el mecanismo de desembragado
comprende un vástago del que un extremo, llamado interno, está
acoplado deslizante con el espoiler, estando el vástago montado
deslizante entre una posición desplegada en la cual arrastra el
espoiler hacia su posición delantera, y una posición retraída en la
cual permite al espoiler ocupar su posición posterior.
Según un modo particular de realización, el
mecanismo de desembragado comprende un resorte de retorno que
solicita de forma permanente el vástago hacia su posición
desplegada.
El parachoques puede además comprender un tope
que limita la carrera del espoiler hacia arriba, siendo este tope
apto para impedir el paso del espoiler de su posición alta hacia su
posición escamoteada.
Por ejemplo, el parachoques define un alojamiento
detrás del escudo, mientras que el espoiler presenta, hacia
delante, un labio que, en posición escamoteada, pasa a colocarse en
dicho alojamiento para mantener el espoiler en posición
escamoteada.
Puede estar previsto un dispositivo de retorno,
que solicita de forma permanente el espoiler hacia arriba.
Este dispositivo de retorno comprende por ejemplo
un resorte de tracción anclado sobre el espoiler, estando este
resorte tarado para permitir el paso del espoiler de su posición
alta hacia su posición baja, y viceversa, en función de la velocidad
del vehículo.
Puede estar también previsto un tope, que limita
la carrera del espoiler hacia abajo.
Otros objetos y ventajas de la invención
aparecerán a la luz de la descripción que sigue de un modo de
realización, dado a título de ejemplo no limitativo y con
referencia a los planos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un
vehículo automóvil equipado con un parachoques provisto de un
espoiler articulado;
- la figura 2 es una vista parcial lateral que
ilustra el ala delantera izquierda y el parachoques del vehículo,
en el que el espoiler está representado en tres posiciones de
equilibrio estable, a saber una posición alta, representada en
trazos gruesos, una posición base, representada en trazos mixtos, y
una posición escamoteada, representada en trazos discontinuos;
- la figura 3 es una vista esquemática lateral
que ilustra la estructura interna del parachoques representado en
la figura 2, en la posición baja del espoiler;
- la figura 4 es una vista análoga a la figura 3,
en la que el espoiler está representado en su posición alta;
- la figura 5 es una vista análoga a las figuras
2 y 3, en la que el espoiler está representado en una posición
intermedia entre su posición alta y su posición escamoteada;
- la figura 6 es una vista análoga a las figuras
3 a 5, en la que el espoiler está representado en su posición
escamoteada.
En la figura 1 está representado un vehículo
automóvil 1 equipado con un parachoques delantero 2 que se extiende
entre el ala delantera izquierda 3 y el ala delantera derecha 4 del
vehículo 1. Desde luego, la forma propuesta para el vehículo sólo es
puramente ilustrativa y no podría ser considerada como restrictiva
en cuanto a su utilización.
El parachoques 2 comprende un bastidor 5, situado
delante del tren delantero 6 del vehículo 1, y rígidamente fijado o
integrado al chasis de este último. Un escudo 7 está montado sobre
el bastidor 5. Este escudo 7, denominado también piel de
parachoques, cumple esencialmente una función de embellecedor, pero
está también, de manera clásica, destinado a absorber choques de
pequeña amplitud.
El parachoques 6 comprende además un espoiler 8,
también llamado babero, montado articulado sobre el bastidor 5. Este
espoiler 8 está destinado, por una parte, a mejorar la aerodinámica
del vehículo 1 disminuyendo, a velocidad elevada, su cociente de
rozamiento (C_{x}) y, por otra parte, a mejorar el comportamiento
en carretera del vehículo 1 a velocidad elevada creando un efecto
de suelo que, se recuerda, tiende a aplicar el vehículo 1 sobre la
carretera.
La eficacia del espoiler 8 a velocidad elevada es
tanto mejor cuanto más próximo está el espoiler 8 al suelo. Sin
embargo, el vehículo así rebajado encuentra dificultades para
superar ciertos obstáculos de carretera que se encuentran en
particular en la ciudad: aceras, badenes, etc.
Es por lo que el espoiler 8 está montado
articulado entre dos posiciones distintas de equilibrio estable que
ocupa en función de la velocidad del vehículo 1, a saber:
- -
- una posición alta en la cual el espoiler 8 sobresale por lo menos parcialmente del escudo 7 hacia abajo, posición que ocupa a baja velocidad para permitir al vehículo 1 superar ciertos obstáculos, y
- -
- una posición baja, situada bajo la posición alta, en la cual el espoiler 8 prolonga el escudo 7 hacia abajo y se encuentra, en la práctica, en la proximidad del suelo, posición que ocupa a velocidad elevada para disminuir el coeficiente de rozamiento del vehículo 1 y crear así un efecto de suelo.
El espoiler 8 está ilustrado, en su posición
alta, por una parte en la figura 4, y por otra parte, en trazos
gruesos, en la figura 2. Está ilustrado en su posición baja por una
parte en la figura 3, y por otra parte, en trazos mixtos, en la
figura 2.
Como es visible en las figuras 3 a 6, el
espoiler presenta una pared de fondo 9 sensiblemente plana, que se
extiende bajo el vehículo 1 y forma un deflector que, modificando
el flujo del aire bajo el vehículo 1, disminuye su coeficiente de
rozamiento.
En posición baja del espoiler 8, la pared de
fondo 9 está inclinada con respecto al suelo. La misma está por
tanto más próxima al suelo en la parte delantera que en la parte
posterior, creando así bajo el vehículo 1, a velocidad elevada, una
depresión que tiende a aplicarlo contra la carretera: es el efecto
de suelo.
La pared de fondo 9 está prolongada, hacia
adelante, por una pared delantera 10 que se extiende sensiblemente
perpendicularmente a la pared de fondo 9, detrás del escudo 7.
Como se explicará a continuación, el espoiler 8
pasa de una a la otra de estas posiciones en función de la velocidad
del vehículo 1.
Tal como aparece en las figuras 3 a 6, el
bastidor 5 comprende un tabique superior 11, prolongado hacia atrás
por un tabique posterior 12 y hacia adelante por un tabique
delantero 13, definiendo estos tres tabiques 11, 12, 13 una cavidad
14 que pasa a encerrar el espoiler 8 cuando está montado sobre el
bastidor 5.
Su pared delantera 10 se encuentra entonces
detrás del tabique delantero 13 del bastidor 5, frente a éste,
mientras que su pared de fondo 9 delimita bajo el vehículo 1, en la
parte opuesta a la cavidad 14, un volumen de aire 15. La presión de
aire que reina por encima del espoiler 8, es decir en la cavidad
14, es sensiblemente constante, igual a la presión atmosférica, y
esto cualquiera que sea la velocidad del vehículo 1.
Por el contrario, la presión de aire que reina en
el volumen 15 bajo el espoiler 8 depende de la velocidad del
vehículo 1. Esta presión es sensiblemente igual a la presión
atmosférica cuando el vehículo 1 rueda a baja velocidad, pero es
inferior a la presión atmosférica cuando el vehículo 1 rueda a
velocidad elevada.
Así, cuando el vehículo 1 rueda a velocidad
elevada, la diferencia de presión entre la cavidad 14 y el volumen
15 tiende hacia el bascular del espoiler 8 hacia abajo.
Por el contrario, cuando la velocidad del
vehículo 1 disminuye, la diferencia de presión decrece, y el
espoiler 8, sometido a un dispositivo de retorno 16 que lo solicita
de forma permanente hacia arriba, tiene tendencia a desplazarse
hacia su posición alta.
Según un modo de realización ilustrado en las
figuras 3 a 6, el dispositivo de retorno 16 comprende un resorte de
tracción 17 tensado entre el bastidor 5 por una parte, y el
espoiler 8 por otra parte.
Se elegirá la rigidez de este resorte de tracción
17 para que permita el desplegado del espoiler 8 de su posición
alta, en dirección a su posición baja, en función de una velocidad
umbral mínima predeterminada (por ejemplo, de 60 km/h
aproximadamente) y, por el contrario, el despegado del espoiler de
su posición baja en dirección a su posición alta en función de una
velocidad umbral máxima predeterminada (por ejemplo, 90 km/h
aproximadamente).
Cuando el vehículo 1 rueda a una velocidad
comprendida entre la velocidad umbral mínima y la velocidad umbral
máxima, el espoiler 8 oscila entre su posición alta y su posición
baja.
A fin de mantener el espoiler 8 en su posición
baja cuando la velocidad del vehículo 1 sobrepasa la velocidad
umbral máxima, por ejemplo en autopista, y, inversamente, a fin de
mantener el espoiler 8 en su posición alta cuando la velocidad del
vehículo 1 pasa por debajo de la velocidad umbral mínima, por
ejemplo en ciudad, están previstos dos topes para limitar la
carrera del espoiler 8, respectivamente hacia abajo y hacia
arriba.
Así, la pared delantera 10 del espoiler 8
presenta, hacia arriba, un extremo libre 18 curvado hacia el
tabique delantero 13 del bastidor 5, presentando ésta en cuanto a
sí mismo una nervadura 19 en resalte contra la cual pasa a aplicarse
el extremo curvado 18 en posición baja del espoiler 8 (figura 3).
Esta nervadura 19 constituye así un primer tope que limita la carga
del espoiler 8 hacia abajo.
Por otra parte, la pared delantera 10 del
espoiler 8 presenta, a una cierta distancia por encima de la pared
de fondo 9, un escalonado 20 que define, en la parte delantera del
espoiler 8, un labio 21 que, en posición alta del espoiler 8,
sobresale del escudo 7 hacia abajo (figura 4).
En cuanto al tabique delantero 13 del bastidor 5,
el mismo presenta, hacia abajo, un reborde 22 plegado hacia atrás,
contra el cual pasa aplicarse el escalonado 20 en posición alta del
espoiler 8. Este reborde 22 constituye así un segundo tope que
limita la carrera del espoiler 8 hacia arriba.
Por otra parte, además de las dos posiciones,
alta y baja, definidas anteriormente, el espoiler 8 es apto, bajo
ciertas condiciones definidas a continuación, para adoptar una
tercera posición de equilibrio estable, llamada posición
escamoteada, situada por encima de la posición alta, en la cual se
encuentra totalmente escamoteado detrás del escudo 7 y en la cual
la pared de fondo 9 es sensiblemente paralela al suelo.
En esta posición escamoteada del espoiler 8, la
distancia al suelo del vehículo 1 es máxima, lo que permite el
franqueo de obstáculos que no habrían podido ser franqueados en
posición alta del espoiler 8.
Resulta de ello una mejor polivalencia del
vehículo 1, en particular para utilizaciones extremas tal como una
utilización todoterreno.
El bastidor 5 presenta una nervadura 23 que
sobresale del tabique delantero 13 hacia la cavidad 14 y que
define, conjuntamente con el reborde 22 y el tabique delantero 13,
detrás del escudo 7, un alojamiento 24 en el cual pasa a colocarse
el labio 21 en posición escamoteada del espoiler, tal como se ha
representado en la figura 6.
El alojamiento 24, cuya forma es sensiblemente
complementaria del labio 21, asegura un mantenimiento vertical
bidireccional del espoiler 8, gracias a la nervadura 23 y al
reborde 22.
En tanto que ciertas condiciones, llamadas de
escamoteado, no son cumplidas, el espoiler 8 permanece en posición
alta sin poder desplazarse hacia su posición escamoteada.
Asimismo, una vez en posición escamoteada, es
mantenido en la misma por el posicionado del labio 21 en el
alojamiento 24 en tanto ciertas condiciones, llamadas de
desplegado, no son cumplidas.
El parachoques 2 comprende un mecanismo de
desembragado 25 apropiado para permitir, cuando las condiciones de
escamoteado son cumplidas, el paso del espoiler 8 de su posición
alta a su posición escamoteada y, a la inversa, cuando las
condiciones de desplegado son cumplidas, el paso del espoiler 8 de
su posición escamoteada a su posición alta.
Las condiciones de escamoteado y de desplegado se
definen a continuación.
Como es visible en las figuras 3 a 6, el espoiler
8 está montado, por una parte, pivotante con respecto al bastidor 5,
alrededor de un eje transversal paralelo a los ejes del vehículo
1.
Más precisamente, el bastidor 5 soporta dos
pivotes 26, dispuestos, uno del lado del ala izquierda 3, el otro
del lado del ala derecha 4. Cada pivote 26 pasa a alojarse en una
ventana 27 practicada en el espoiler 8 en la parte posterior de
éste, ventana 27 con la cual forma conjuntamente la articulación
del espoiler 8.
Pero el espoiler 8 está también, por otra parte,
montado deslizante con respecto al bastidor 5, según una dirección
longitudinal, entre:
- -
- una posición delantera en la cual su pared delantera 10 está aplicada contra el tabique delantero 13 del bastidor 5, posición que ocupa en su posición escamoteada, así como en sus posiciones alta y baja y en cualquier posición intermedia entre estas dos últimas, y
- -
- una posición posterior en la cual su pared delantera 10 está suficientemente separada del tabique delantero 13 del bastidor 5 para que el espoiler pueda libremente pasar de su posición escamoteada a su posición alta, y viceversa.
Tal como aparece en las figuras 3 a 6, la ventana
27 se presenta de hecho en forma de un orificio oblongo extendido
longitudinalmente, en el cual el pivote 26 puede deslizar de
delante hacia atrás e inversamente.
El mecanismo de desembragado 25, que es apto para
mandar el paso del espoiler 8 de su posición delantera hacia su
posición posterior, y viceversa, comprende un vástago 28 montado
sobre el tabique delantero 13 del bastidor 5 que atraviesa
longitudinalmente.
Más precisamente, el vástago 28 está enmangado en
un cilindro de guiado 29 que, sobresaliendo del tabique delantero 13
del bastidor 5 en la parte opuesta de la cavidad 14, termina por un
extremo libre 30 en forma de collarín.
El vástago 28 presenta un perfil en forma de T y
comprende, en su extremo externo, situado en el exterior de la
cavidad 14, una cabeza 31 aplanada y, en su extremo interno opuesto
situado en el interior de la cavidad 14, dos rodillos 32, 33 que
pasan a colocarse a uno y otro lado de la pared delantera 10 del
espoiler 8 de manera que el vástago 28 se encuentra acoplado
deslizante con éste. De hecho, el vástago 28 es solidario del
espoiler 8 en su movimiento deslizante longitudinal, pero lo deja
libre en su pivotamiento alrededor de su eje.
El vástago 28 está montado deslizante entre una
posición desplegada, representada en las figuras 3, 4 y 6, en la
cual tiende a arrastrar el espoiler 8 hacia su posición delantera,
y una posición retraída representada en la figura 5, en la cual
permite al espoiler 8 ocupar su posición posterior, o en la cual
tiende a arrastrarlo hacia esta posición.
El mecanismo de desembragado 25 comprende además
un resorte de retorno 34 que trabaja a compresión que, enmangado
sobre el vástago 28 e interpuesto entre la cabeza 31 de éste y el
collarín 30 del cilindro de guiado 29, solicita de forma permanente
el vástago 28 hacia su posición desplegada en la que arrastra el
espoiler 8 hacia su posición delante-
ra.
ra.
Cuando el espoiler 8 está en posición alta, dos
condiciones de escamoteado distintas permiten su paso en posición
escamoteada.
La primera de estas condiciones es una presión
manual ejercida sobre la cabeza del vástago 31, en contra del
resorte de retorno 34, suficiente para provocar la compresión de
éste. Bajo esta presión, el vástago 28 se introduce en la cavidad 14
hacia su posición retraída arrastrando el espoiler 8 hacia su
posición posterior.
El escalonado 20 es entonces desplazado hacia
atrás con respecto al reborde 22 que no puede así ya desempeñar la
función de tope, siendo el espoiler 8 conjuntamente solicitado
hacia arriba por el resorte de tracción 17.
El labio 21 contornea entonces el reborde 22
antes de pasar a colocarse frente al alojamiento 24. Es suficiente
aflojar la presión ejercida sobre el vástago para que, bajo el
efecto de la dilatación del resorte de retorno 24, éste se
despliegue arrastrando el espoiler 8 hacia su posición delantera
por medio de los rodillos 32, 33, pasando el labio 21 a colocarse
en el alojamiento 24.
La segunda de estas condiciones de escamoteado es
una presión ejercida directamente sobre el labio 21, de delante
hacia atrás, suficiente para provocar, por medio de los rodillos
32, 33, la compresión del resorte de retorno 34 y la retracción del
vástago 28.
Esta presión puede ser ejercida manualmente. La
misma puede también ser fruto de un choque del labio 21 del espoiler
8 contra un obstáculo que encuentra súbitamente, tal como una acera
elevada.
De cualquier manera, el espoiler 8 se encuentra
de nuevo entonces en su posición posterior, que, como se acaba de
ver, le permite bascular hacia arriba, es decir hacia su posición
escamoteada, bajo el efecto de la solicitación ejercida por el
resorte de tracción 17.
De esta manera, el espoiler 8 se escamotea
automáticamente en caso de choque frontal con un obstáculo. Así
puesto al abrigo, está preservado de cualquier deterioro.
Cuando el espoiler 8 se encuentra, por el
contrario, en posición escamoteada, dos condiciones distintas de
desplegado permiten su paso a la posición alta.
La primera de estas condiciones es una presión
manual ejercida sobre la cabeza del vástago 31, en contra del
resorte de retorno 34, suficiente para provocar la compresión de
éste. Bajo esta presión, el vástago 28 se introduce en la cavidad 14
arrastrando el espoiler 8 hacia su posición posterior.
Es suficiente entonces ejercer una tracción
manual suficiente hacia abajo para vencer la resistencia opuesta
por el resorte de tracción 17 y hacer bascular el espoiler 8 hacia
abajo.
Una vez que el labio 21 ha franqueado el reborde
22, es suficiente entonces aflojar la presión ejercida sobre el
vástago 28, que, tomando de nuevo su posición desplegada, arrastra
el espoiler 8 hacia su posición delantera.
El espoiler 8 ocupa entonces su posición
alta.
La segunda de las condiciones de desplegado es,
en curso de rodadura del vehículo, una diferencia de presión de
aire suficiente entre la cavidad 14 y el volumen de aire 15 bajo el
espoiler 8.
Bajo el efecto de dicha depresión, apropiada para
vencer la resistencia opuesta por el resorte de tracción 17, el
espoiler 8 tiene tendencia a pivotar hacia abajo.
El labio 21 desliza entonces sobre el reborde 22
que está de hecho ligeramente inclinado hacia abajo, tal como
aparece en las figuras 3 a 6, y forma un camino de leva que empuja
el espoiler 8 fuera de su alojamiento 24, hacia atrás, el cual
espoiler 8 arrastra el vástago 28 por medio de los rodillos 32, 33
hacia su posición retraída en contra de su resorte de retorno 34
que se comprime.
Una vez que el desplazamiento del labio 21 con
respecto al reborde 22 es suficiente, es decir una vez que el
vástago 28 ha alcanzado su posición retraída, el espoiler 8 es
libre de bascular hacia abajo bajo el efecto de la depresión entre
la cavidad 14 y el volumen 15. Vuelve a su posición delantera bajo
el efecto de la dilatación del resorte de retorno 34, en cuanto el
labio 21 ha contorneado el reborde 22, es decir, en cuanto el
escalonado 20 ha sobrepasado este último.
El espoiler 8 ocupa entonces su posición alta que
puede dejar enseguida para bascular hacia abajo, dependiendo todo
ello de la diferencia de presión entre la cavidad 14 y el volumen
de aire 15 bajo el espoiler 8.
Claims (11)
1. Parachoques de vehículo automóvil, que
comprende un escudo (7) así como un espoiler (8) articulado entre
otras posiciones de equilibrio estable, a saber una posición alta
en la cual sobresale por lo menos parcialmente del escudo (7) hacia
abajo, y una posición baja en la cual prolonga el escudo (7) hacia
abajo, caracterizado porque el espoiler (8) es apto para
adoptar una tercera posición de equilibrio estable, llamada posición
escamoteada, en la cual se encuentra totalmente escamoteado detrás
del escudo (7).
2. Parachoques según la reivindicación 1,
caracterizado porque el espoiler (8) está montado a la vez
pivotante alrededor de un eje transversal, y deslizante según una
dirección longitudinal entre una posición delantera en la cual se
encuentra en la proximidad del escudo (7), y una posición posterior
en la cual está separado de éste.
3. Parachoques según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque comprende un mecanismo de desembragado
(25) apropiado, bajo ciertas condiciones llamadas de escamoteado,
para permitir el paso del espoiler (8) de su posición alta hacia su
posición escamoteada y, bajo ciertas condiciones llamadas de
desplegado, para permitir el paso del espoiler (8) de su posición
escamoteada hacia su posición alta.
4. Parachoques según las reivindicaciones 2 y 3,
tomadas conjuntamente, caracterizado porque el mecanismo de
desembragado (25) es apto para mandar el paso del espoiler (8) de
su posición delantera hacia su posición posterior, y viceversa.
5. Parachoques según la reivindicación 4,
caracterizado porque dicho mecanismo de desembragado (25)
comprende un vástago (28) que, por un extremo llamado interno, está
acoplado deslizante con el espoiler (8), estando el vástago (28)
montado deslizante entre una posición desplegada en la cual
arrastra el espoiler (8) hacia su posición delantera, y una
posición retraída en la cual permite al espoiler (8) ocupar su
posición posterior.
6. Parachoques según la reivindicación 5,
caracterizado porque el mecanismo de desembragado (25)
comprende un resorte de retorno (34) que solicita de forma
permanente el vástago (28) hacia su posición desplegada.
7. Parachoques según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque comprende un tope (22) que
limita la carrera del espoiler hacia arriba, siendo este tope (22)
apto para impedir el paso del espoiler (8) de su posición alta hacia
su posición escamoteada.
8. Parachoques según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado porque define, detrás del escudo (7),
un alojamiento (24), y porque el espoiler (8) presenta, hacia
delante, un labio (21) que, en posición escamoteada, pasa a
colocarse en dicho alojamiento (24) para mantener el espoiler (8)
en posición escamoteada.
9. Parachoques según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizado porque comprende un dispositivo de
retorno (16) que solicita de forma permanente el espoiler (8) hacia
arriba.
10. Parachoques según la reivindicación 9,
caracterizado porque dicho dispositivo de retorno (16)
comprende un resorte de tracción (17) anclado sobre el espoiler
(8), estando este resorte (17) tarado para permitir el paso del
espoiler (8) de su posición alta hacia su posición baja, y
viceversa, en función de la velocidad del vehículo.
11. Parachoques según una de las reivindicaciones
1 a 10, caracterizado porque comprende un tope (19) que
limita la carrera del espoiler (8) hacia abajo.
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