ES2246041T3 - Planta de montaje para montar productos industriales. - Google Patents

Abstract

Planta de montaje para montar productos industriales, especialmente vehículos, con una nave de montaje central, con al menos un equipo de transporte para transportar los productos a montar de un puesto de montaje a otro, estando dispuesto en forma de U al menos un trayecto parcial del equipo de transporte, caracterizada porque la nave de montaje central (1) está construida en sus trazos fundamentales como un edificio alargado y porque en al menos uno de sus lados largos (2) están previstas varias prolongaciones de nave (3-6) a manera de dedos que sobresalen de ella y en cada una de las cuales está dispuesto en forma de U el equipo de transporte (7).

Description

Planta de montaje para montar productos industriales.

La invención se refiere a una planta de montaje según el preámbulo de la reivindicación 1.

Una planta de montaje del género expuesto es conocida por el documento EP 0 738 652 B1. Esta posee una zona de centro de la cual se derivan en forma de cruz o bien radialmente unas zonas de nave en cada una de las cuales están presentes bucles de transporte que discurren en forma de U. En los espacios intermedios están previstas otras naves de montaje separadas en las que se prefabrican grupos constructivos. Debido a esta disposición se consiguen cortos recorridos de transporte para los grupos constructivos premontados.

En esta concepción básica de un montaje final para vehículos es desventajosa su limitada flexibilidad respecto de la variación de procesos de montaje y de la integración de conceptos de vehículos diferentes.

El cometido de la presente invención es poner remedio a esta situación.

Este problema se resuelve con las características de la primera reivindicación. En contraposición al estado de la técnica, se prevé ahora una nave de montaje alargada central en la que se derivan, en un lado largo, prolongaciones de nave a manera de dedos. En los lados longitudinales de la nave de montaje central y en los lados exteriores de las prolongaciones de nave discurren los equipos de transporte, de modo se establece un trazado completo aproximadamente en forma de U. Por tanto, está libre al menos un lado transversal de nave que se ofrece para variaciones constructivas, es decir, una prolongación de la nave y, por tanto, también el trayecto de transporte sin profundas intervenciones en el desarrollo total.

Esta disposición es especialmente ventajosa en combinación con el perfeccionamiento según la reivindicación 3 ó 4. En general, los puestos de montaje automatizados necesitan siempre la misma ocupación de espacio con independencia del tipo de vehículo a producir. Por este motivo, están dispuestos en la nave de montaje central y, aparte de determinar la ocupación de espacio para el tráfico de suministro (por ejemplo, por medio de camiones), determinan la distancia modular para las prolongaciones de nave a manera de dedos. Una variación de los puestos de trabajo manuales, que están alojados en las prolongaciones de nave a manera de dedos, es posible sin problemas en un cambio de producción mediante una sencilla prolongación constructiva en el lado de cabeza o mediante un aprovisionamiento modificado del material y eventualmente mediante el desplazamiento de aparatos de manipulación. Por tanto, es posible una separación entre los trabajos manuales que requieren mucho personal y los complejos procesos automatizados.

Las reivindicaciones subordinadas describen otras ejecuciones ventajosas.

Se logran recorridos especialmente cortos para los trabajadores mediante la disposición de las salas sociales y/o las salas de trabajo según la reivindicación 6. Estas están previstas a lo largo de un eje centralmente dispuesto.

El perfeccionamiento de la invención según la reivindicación 7 simplifica el coste de construcción, también en lo que se refiere a una sencilla ampliación de las naves.

Las ejecuciones de las reivindicaciones 8 a 10 describen una sencilla estructura para los equipos de transporte y para el transporte del material hasta los puestos de montaje.

En lo que sigue se describe la invención con más detalle haciendo referencia a un ejemplo seleccionado. Representan:

La Figura 1, una vista en planta esquematizada de una nave de montaje; y

La Figura 2, una sección transversal esquematizada a través de un tramo de nave a manera de dedo.

En la Figura 1 se representa en forma esquematizada una nave de montaje central 1 para el montaje final de vehículos automóviles, especialmente coches de turismo. En un lado largo 2 de esta nave de montaje 1 están adosadas en este ejemplo cuatro prolongaciones de nave 3, 4, 5 y 6 a manera de dedos.

Un equipo de transporte 7 discurre en forma de U en los lados exteriores de la nave de montaje 1 y en las prolongaciones de nave 3 a 6. El equipo de transporte 7 se muestra como una única instalación transportadora. Sin embargo, en la práctica consiste en varias instalaciones transportadoras que está construidas según sea necesario.

El transporte de retorno de los distintos medios auxiliares de transporte, tales como carros de transporte, portadores de grupos de montaje y similares, se efectúa en un segundo plano II (Figura 2) por encima del equipo de transporte. El suministro de los componentes a montar a los sitios de montaje se efectúa por medio de un equipo de transporte propio que está situado en un tercer plano propio III (Figura 2) por encima del segundo plano. Se evita así un bloqueo mutuo de los distintos equipos de transporte. Por consiguiente, se pueden materializar medidas de reforma con amplia independencia unas de otras, en breve tiempo y con pequeñas inversiones.

Entre el equipo de transporte 7 que discurre en forma de U están dispuestas oficinas, salas sociales, salas de estar y también talleres. Estas superficies se han designado en general con 8 en las prolongaciones de nave y con 9 en la nave de montaje central 1.

El suministro de energía, aire nuevo y otros medios necesarios tanto al equipo de transporte 7 como a las superficies 8 y 9 se realiza en un plano situado sobre estas superficies (plano IV en la Figura 2). Se excluye así, por un lado, un impedimento para el propio montaje y también una ampliación de las naves.

Tanto en las prolongaciones de nave como en la nave de montaje central están previstas por fuera en los sitios necesarios unas rampas de carga 10 para poder suministrar rápidamente los materiales necesarios, por ejemplo sobre camiones.

En lo que sigue se explica una vez más la estructura con ayuda de una pasada de montaje. Las carrocerías que han de completarse son alimentadas en 11 desde el almacén de carrocerías (no representado) sobre un transportador de cadena portante. En el almacén de carrocerías se almacenan transitoriamente las carrocerías terminadas de pintar hasta que son reclamadas para el montaje final.

A través de una estación elevadora, la carrocería pintada suministrada es hecha descender hasta el plano del suelo de la nave de montaje central 1 y transportada en funcionamiento intermitente por otro transportador de cadena portante que es parte integrante del equipo de transporte 7.

Como primera medida se incorpora el número de bastidor en la carrocería en un primer punto fijo 12 con ayuda de un robot. A continuación, se desmontan en esta zona las puertas del vehículo y se las transfiere con un aparato de manipulación a un dispositivo de suspensión. Para evitar daños durante el montaje y mejorar la accesibilidad, se premontan las puertas en una etapa de premontaje separada que está ubicada en un centro de suministro no representado con detalle en otra nave. El transporte de las puertas al centro de suministro se efectúa por medio de una vía eléctrica colgante en el tercer plano. Los dispositivos de suspensión son elevados en estaciones de elevación hasta el plano de transporte. A continuación del desmontaje de las puertas se incorpora -siempre que esté prevista para el vehículo- la tapa del techo corredizo. A este fin, se construye el llamado cajón del techo corredizo con ayuda de un robot en el vehículo. Se abandona así el primer punto fijo 12.

A continuación, se elevan las carrocerías desde el transportador de cadena portante por medio de una vía eléctrica colgante y se depositan éstas sobre una placa de empuje. Esta técnica de empuje (placa embutida en el suelo sobre la cual está el vehículo y la cual es lo suficientemente ancha para poder llevar un trabajador junto con el auto) es empleada con una breve interrupción hasta el final del montaje de la carrocería. Las plataformas de empuje están equipadas con mesas elevadoras, de modo que el vehículo puede ser llevado siempre a una altura ergonómicamente favorable.

Con esta placa de empuje se transporta el vehículo hasta el primer tramo de nave 3, en el que tienen lugar principalmente actividades manuales, como, por ejemplo, el montaje de aparatos de control y el tendido de mazos de cables.

Seguidamente, el vehículo vuelve a llegar a la nave de montaje central 1 hasta el segundo punto de fijación 13. Aquí se monta la cabina con ayuda de un robot.

La cabina se premonta y comprueba en el centro de suministro, se transporta al sitio de montaje y se hace descender allí con ayuda de una estación elevadora hasta el nivel del suelo.

El vehículo vuelve a abandonar después el segundo punto fijo 13 de la nave de montaje central 1 y llega al tramo de nave 4. El vehículo recorre aquí la zona del llamado montaje basculante, esto es, un transportador colgante en el que se puede hacer girar la carrocería alrededor de su eje longitudinal. Mediante esta basculación de las carrocerías se pueden montar de una manera ergonómicamente favorable piezas en los bajos del vehículo (depósito, tuberías, chapas de apantallamiento, etc.).

A continuación, se vuelven a transferir las carrocerías a la técnica de empuje.

Después de la instalación de otras piezas de revestimiento en el habitáculo de pasajeros, los vehículos abandonan nuevamente el tramo de nave 4 y llegan al tercer punto fijo 14 en la nave de montaje central 1. Aquí se incorporan las lunas y los asientos.

A continuación, el vehículo abandona nuevamente la nave de montaje central 1 y llega al tramo de nave 5, en el que se instalan en el vehículo las partes de equipamiento restantes en el habitáculo y en el maletero, en los bajos y en el recinto del motor.

El vehículo abandona ahora el tramo de nave 5 y llega nuevamente en la nave de montaje central 1 al cuarto punto fijo 15, en el que se cambia automáticamente la técnica de transporte. El vehículo es transferido ahora a un transportador colgante que recibe el vehículo en adaptadores adecuados dispuestos en los bajos del vehículo. El transportador colgante posee también un sistema de regulación en altura, de modo que también aquí se asegura una buena ergonomía para el trabajador. Además, se desmonta aquí el travesaño de pintura presente hasta ahora como medio auxiliar de transporte, a través del cual el vehículo estaba unido hasta ahora con el equipo de transporte anteriormente utilizado.

El vehículo pasa después nuevamente de la nave de montaje central al tramo de nave 6, en el que se efectúa el montaje de grupos.

Después de salir del tramo de nave 6, los vehículos llegan nuevamente a la nave de montaje central 1, en donde se cambia seguidamente al otro lado longitudinal del edificio. Aquí se monta el llamado extremo frontal (parachoques delantero, luces, etc.), el parachoques trasero y las ruedas. El vehículo está así capacitado para rodar.

Como estación siguiente, los vehículos llegan a la estación de llenado, en la que son llenados con los líquidos de funcionamiento necesarios.

Después de pasar por la zona de llenado 17, el vehículo es puesto en marcha por primera vez. Si no aparece ningún fallo, el vehículo puede ser movido por fuerza propia a partir de este momento. Al final de las cintas de llenado existe por primera vez la posibilidad de retirar los vehículos terminados del flujo de fabricación y subsanar defectos mayores en puestos de repasado instalados a propósito para ello.

Como paso siguiente, sigue un primer acabado (estación 18), para lo cual, aparte de los equipamientos eléctrico y electrónico, se realizan también trabajos de repasado menores. Además, se hacen aquí trabajos de ajuste en puertas y trampillas.

Después de concluido el primer acabado, los vehículos llegan a una zona de comprobación 19 en la que están montados una serie de bancos de prueba. En esta zona se mueven los vehículos con la fuerza de su propio motor.

A continuación de la zona de prueba 19 está prevista otra zona de acabado 20 en la que se realizan trabajos de limpieza y una comprobación de la superficie.

Los vehículos que no necesitan más trabajo de repasado salen de la zona de acabado 20 y son preparados en una zona de envío 21 para su distribución.

Los vehículos en los que se han detectado defectos de la pintura en la segunda zona de acabado 20, llegan a una zona de repintado contigua 22 y son tratados allí adicionalmente. Cuando están listos para su envío, son alimentados a la zona de envío 21.

Para poder someter vehículos de serie a un análisis de todo el vehículo, está integrado también un centro de análisis 23 en el que se pueden someter los vehículos a pruebas especiales.

Claims (10)

1. Planta de montaje para montar productos industriales, especialmente vehículos, con una nave de montaje central,

con al menos un equipo de transporte para transportar los productos a montar de un puesto de montaje a otro,

estando dispuesto en forma de U al menos un trayecto parcial del equipo de transporte,

caracterizada porque la nave de montaje central (1) está construida en sus trazos fundamentales como un edificio alargado y porque en al menos uno de sus lados largos (2) están previstas varias prolongaciones de nave (3-6) a manera de dedos que sobresalen de ella y en cada una de las cuales está dispuesto en forma de U el equipo de transporte (7).

2. Planta de montaje según la reivindicación 1, caracterizada porque están previstas varias zonas parciales (3-6) a manera de dedos, dispuestas paralelas una a otra.

3. Planta de montaje según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque en la nave de montaje central (1) están previstos puestos de montaje sustancialmente automatizados (puntos fijos 12-15).

4. Planta de montaje según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en las zonas parciales (3-6) a manera de dedos están previstos puestos de montaje manuales.

5. Planta de montaje según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en la nave de montaje central (1) el equipo de transporte (7) discurre sustancialmente en forma de U, estando presentes en el lado longitudinal (2) con las zonas parciales (3-6) a manera de dedos tan sólo puestos de montaje sustancialmente automatizados (puntos fijos 12-15), mientras que en el lado longitudinal paralelo al mismo están previstos puestos de montaje individuales.

6. Planta de montaje según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque entre los equipos de transporte que discurren en forma de U están previstas salas sociales y/o salas de trabajo (8).

7. Planta de montaje según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque sobre las salas sociales y/o las salas de trabajo (8) están dispuestas las tuberías de suministro para las zonas de montaje contiguas.

8. Planta de montaje según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque sobre los equipos de transporte está previsto al menos otro plano con equipos de transporte.

9. Planta de montaje según una de las reivindicaciones 1 a 8, en la que cada producto está unido con el equipo de transporte a través de medios auxiliares de transporte, caracterizada porque los equipos de transporte con los productos a montar están previstos en un primer plano y porque en un segundo plano situado encima de éste está previsto otro equipo de transporte para el transporte de retorno de los medios auxiliares de transporte.

10. Planta de montaje según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque en un tercer plano situado sobre el segundo plano está previsto otro equipo de transporte para alimentar los componentes/grupos de componentes que se han de montar.