ES2246202T3 - Amortiguador de vibraciones torsionales, asi como procedimiento para la fabricacion de un amortiguador de vibraciones torsionales. - Google Patents

Abstract

Amortiguador de vibraciones torsionales con dos masas (1, 4; 2), alojadas con movimiento giratorio en sentido contrario, y un dispositivo de fricción, activo entre las masas (1. 4; 2), que comprende como mínimo una cuña (5) de arrastre, dispuesta en una cámara (6), llena, al menos parcialmente, de un aditivo viscoso, caracterizado porque la cuña (5) está configurada como cuña doble de forma reniforme.

Description

Amortiguador de vibraciones torsionales, así como procedimiento para la fabricación de un amortiguador de vibraciones torsionales.

La invención se refiere a un amortiguador de vibraciones torsionales con dos masas alojadas con movimiento giratorio en sentido contrario, así como un procedimiento para la fabricación de un amortiguador de vibraciones torsionales.

Los amortiguadores de vibraciones torsionales de este tipo se conocen en una pluralidad de formas concretas de realización. Un aspecto esencial en el diseño constructivo de estos amortiguadores de vibraciones torsionales radica en que se debe influir de manera adecuada en las características de amortiguación de este tipo de amortiguador de vibraciones torsionales. Por ejemplo, constituye un requisito que en caso de pequeñas amplitudes de giro se debe producir sólo una pequeña amortiguación en las masas, mientras que en caso de grandes amplitudes se desea una elevada amortiguación. Al mismo tiempo, debe existir una elevada amortiguación en caso de grandes velocidades de giro, mientras que en caso de velocidades inferiores de giro se debe producir sólo una pequeña amortiguación.

A partir del nivel más actual de la técnica, del documento US50728818, así como del documento DE19817906A1 y del documento US5569088 se conoce cómo prever amortiguadores de vibraciones torsionales con dos masas, alojadas con movimiento giratorio en sentido contrario, en los que un dispositivo de fricción, activo entre las masas, comprende una cuña dispuesta en una cámara rellena, al menos parcialmente, de un aditivo viscoso.

Es objetivo de la presente invención crear un amortiguador de vibraciones torsionales que permita de una forma constructiva lo más sencilla posible una elevada variabilidad en la adaptación de la característica de amortiguación.

La invención propone como solución un amortiguador de vibraciones torsionales con las características de la reivindicación 1, así como un procedimiento con las características de la reivindicación 26 para la fabricación de un amortiguador de vibraciones torsionales de este tipo.

En el presente contexto, el término "arrastre" define un componente estructural dispuesto entre las dos masas de manera que en caso de un posible movimiento relativo de ambas masas entre sí, éste pueda seguir este movimiento si se descuida la fricción. Dicho de otra forma, en caso de descuidarse la fricción, un componente estructural de arrastre no impide el movimiento relativo entre las dos masas, dispuestas con movimiento de giro, del amortiguador de vibraciones torsionales.

Además, el término "cuña" define en el presente contexto un componente estructural con dos áreas opuestas de superficie, cuya distancia varía a lo largo del área de superficie. Una cuña de este tipo puede estar prevista, particularmente, entre dos superficies de fricción, cuya distancia varía a lo largo del contorno del amortiguador de vibraciones torsionales. La distancia de las superficies de fricción varía ventajosamente en el mismo sentido que la distancia de las superficies de cuña correspondientes, no siendo necesario, sin embargo, seleccionar de manera idéntica el grado de las variaciones, sino que se pueden adaptar a los requerimientos en cada caso.

La cuña puede estar dispuesta, particularmente, entre dos superficies de fricción con superficies básicamente axiales. Este tipo de disposición permite un flujo básicamente radial de las fuerzas que se presentan en caso de un aseguramiento con cuña. Estas fuerzas, orientadas en dirección radial, se pueden compensar fácilmente en caso de amortiguadores de vibraciones torsionales básicamente con simetría de giro.

Se puede desistir de cálculos de superficies y conformaciones de superficies complejos, si como mínimo una de las superficies, ya sea una superficie de cuña o una superficie de fricción, está configurada en forma de cilindro de referencia, al menos, en la zona de interacción entre cuña y superficie de fricción. En el presente contexto, el término de cilindro de referencia describe un área de superficie, cuyo diseño responde a un segmento lateral de un cilindro.

Por una parte, al menos una de las superficies, configuradas en forma de cilindro, puede presentar un eje de cilindro que corresponde al eje principal de giro del amortiguador de vibraciones torsionales. De este modo, se puede crear, según se observa a continuación, una superficie que permita un arrastre.

Por otra parte, al menos una de las superficies, configuradas en forma de cilindro, puede estar dispuesta desplazada en paralelo respecto al eje de rotación del amortiguador de vibraciones torsionales. Así se pueden crear superficies de un modo constructivo relativamente fácil, si éstas están asignadas a otra superficie en forma de cilindro de referencia con otro radio y/o con otra posición del eje.

En correspondencia, la cuña puede presentar al menos una superficie de cuña en forma de cilindro de referencia. Aquí el radio puede corresponder a un área respectiva de superficie de una superficie respectiva de fricción, en la que se apoya la cuña. El radio idéntico permite que la cuña pueda interactuar a través de una superficie relativamente grande con la superficie de fricción, pudiéndose lograr así características ventajosas de fricción.

Con su gran diversidad respecto a la característica de amortiguación, el dispositivo de fricción según la invención resulta particularmente adecuado como dispositivo adicional de fricción de un amortiguador de vibraciones torsionales, en el que las dos masas están unidas, interactuando entre sí, mediante, al menos, un dispositivo de resorte-fricción. En este tipo de caso, el amortiguador de vibraciones torsionales comprende, por un lado, un dispositivo de resorte-fricción que presenta, por una parte, un momento antagonista elástico en dirección a una posición de reposo del amortiguador de vibraciones torsionales y, por otra parte, características amortiguadoras debidas a la fricción, así como un dispositivo de fricción según la invención con una cuña de arrastre como componente estructural aislado.

El dispositivo de fricción está configurado ventajosamente de manera rígida hasta en lo referente a la propia elasticidad de la cuña, así como a las respectivas superficies de fricción que interactúan con la cuña. Esto significa que el dispositivo de fricción según la invención no debe tener particularmente ningún tipo de dispositivo adicional de deformación elástica, como resortes helicoidales o abrazaderas elásticas.

La cuña según la invención está configurada como cuña doble. Esto permite considerar, de un modo constructivo relativamente fácil, el hecho de que se pueden producir vibraciones torsionales en diferentes direcciones de giro. Además, este tipo de cuña doble permite que la cuña doble, debido a un movimiento relativo de ambas masas del amortiguador de vibraciones torsionales, pueda generar un movimiento basculante que influye ventajosamente sobre una acción de la cuña o una acción de la fricción.

Asimismo, la cuña doble presenta, según la invención, una forma reniforme. Este tipo de forma es relativamente compacta y puede, por tanto, soportar fuerzas relativamente grandes. Además, este tipo de forma se puede adaptar de un modo constructivo fácil, permitiendo así un arrastre.

La cuña doble puede presentar, al menos, dos superficies de cuña, separadas entre sí y en forma de cilindro de referencia, y con un radio básicamente idéntico. Las áreas de superficie de este tipo se pueden situar, sin más, en una superficie de fricción cilíndrica continua del amortiguador restante de vibraciones torsionales, pudiéndose configurar así la disposición general de un modo constructivo relativamente fácil.

Las dos superficies de cuña pueden estar configuradas fundamentalmente alrededor del mismo eje, de modo que la cuña doble con ambas superficies de cuña, configuradas en forma de cilindro de referencia, se pueda apoyar en una superficie de fricción cilíndrica continua.

Por otra parte, las dos superficies de cuña pueden estar configuradas también alrededor de ejes desplazados en paralelo entre sí. Así se garantiza que la cuña doble, en caso de un ladeo de la misma, se pueda apoyar con la mayor superficie posible sobre la superficie de fricción.

Entre estas dos superficies de cuña se puede prever una entalladura, pudiéndose evitar así, por una parte, un ladeo y, por la otra parte, un paso discontinuo entre las dos superficies dispuestas en una superficie de fricción. Es posible también prever entre estas dos superficies de cuña una superficie de unión, configurada en forma de cilindro de referencia, con un radio menor que el radio de ambas superficies de cuña. De esta forma se pueden reducir también las discontinuidades, particularmente, si en el paso entre la superficie de cuña y la superficie de unión se selecciona la misma tangente.

La cuña doble puede estar dispuesta o configurada especialmente de modo que, en caso de un movimiento relativo de ambas masas, realice un movimiento basculante respecto al eje del amortiguador de vibraciones torsionales. Mediante este tipo de movimiento basculante áreas adecuadas de superficie de la cuña doble pueden entrar en contacto por fricción con las superficies correspondientes de fricción.

A fin de que el dispositivo de fricción provoque, incluso en caso de ángulos mínimos de giro, una amortiguación y esta amortiguación, sin embargo, sea lo suficientemente pequeña de manera controlable, la cuña puede estar dispuesta en una cámara rellena, al menos parcialmente, de una aditivo viscoso. El aditivo viscoso proporciona en este caso la fuerza inicial necesaria. Una fuerza inicial de este tipo garantiza especialmente que la cuña no sea arrastrada de un modo indefinido antes de realizar su actividad aseguradora y automultiplicadora de la fuerza. El aditivo viscoso posibilita una fricción, dependiente de la velocidad, que actúa también en caso de amplitudes mínimas de vibraciones. Además, esta disposición impide de manera fiable que se produzca un juego innecesario que influya de manera imprevisible sobre la amortiguación.

La cuña puede presentar, como mínimo, un resalto. De este modo se puede elevar la resistencia contra las fuerzas de corte del aditivo viscoso, elevándose así, en correspondencia, el efecto general del aditivo viscoso. Este aumento del efecto se obtiene directamente de la superficie mayor de ataque que crea este tipo de resalto. Asimismo, el resalto genera en un espacio, que envuelve la cuña, o en una cámara, que envuelve la cuña, un volumen espacial ampliado para alojar el aditivo viscoso.

Como aditivo viscoso se pueden emplear, por ejemplo, grasas adecuadas.

Preferentemente está previsto al menos un resalto en un lado de la cuña que no se usa como superficie de cuña. De esta forma no se reduce la superficie de cuña que puede ser activa, mientras se pueden aprovechar los efectos ventajosos de este tipo de resalto.

El resalto puede estar orientado, particularmente, en dirección axial, generándose así, por una parte, superficies dirigidas en el sentido del contorno que interactúan en gran medida con el aditivo viscoso y pudiéndose garantizar, por otra parte, una fricción adicional en paredes de una cámara que rodea la cuña, que no afecta la actividad de la cuña orientada en dirección radial.

Un montaje o una fabricación relativamente fácil del amortiguador de vibraciones torsionales se puede lograr, si la cámara, como mínimo en un lado radial, está recubierta, al menos parcialmente, de una chapa. En el presente contexto, el término de lado radial de la cámara define el lado que se puede recubrir o cerrar mediante una superficie orientada en sentido radial. Por consiguiente, el término de una superficie axial define una superficie que presenta un componente estructural de superficie paralelo al eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

Además, es posible que la cámara, como mínimo en un lado radial, esté recubierta, al menos parcialmente, de una chapa. De esta forma se puede simplificar también ventajosamente el montaje o la fabricación del amortiguador de vibraciones torsionales. En este tipo de chapas se pueden realizar fácilmente perfilados, por ejemplo, una configuración, de formas cilíndricas de rotación asimétrica, o similares.

La chapa puede presentar un rebordeado por motivos de estabilidad o para permitir una unión con otros componentes estructurales. Especialmente, es posible rebordear la chapa de manera que mediante el rebordeado esté fijada en una de las masas del amortiguador de vibraciones torsionales. Por ejemplo, el rebordeado puede formar básicamente un cierre radial por fricción entre la chapa y la masa.

Se entiende que un rebordeado de este tipo, especialmente si permite una fijación en la forma antes descrita, es ventajoso también independientemente de las demás características del amortiguador de vibraciones torsionales.

En este tipo de disposición se puede posicionar primero la chapa en la masa correspondiente y rebordear a continuación, de manera que entre la chapa y la masa se cree un arrastre por fricción de este tipo. También es posible que la chapa se rebordee primero y después se posicione convenientemente, antes de que un rebordeado final origine este arrastre por fricción.

Si el amortiguador de vibraciones torsionales presenta como mínimo dos cámaras que, al menos parcialmente, están recubiertas de una plancha en, al menos, uno de sus lados, resulta ventajoso fabricar con el mismo material ambos recubrimientos de chapa y configurar las cámaras, así como los recubrimientos de chapa, de manera que una chapa se pueda colocar radialmente dentro de la otra chapa sin que ambas chapas se solapen entre sí. Esto es válido, especialmente, para cámaras que se recubren de chapas que discurren alrededor del eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

En este sentido, el término "en estado recto" define que posibles formas acodadas, deformaciones o similares están pensadas de manera separada de las chapas.

En una de estas disposiciones es posible que ambos recubrimientos de chapa se fabriquen a partir de la misma pieza en bruto o que un recubrimiento de chapa se fabrique con una pieza en bruto, a partir de la que se haya fabricado un recubrimiento de chapa que corresponde al segundo recubrimiento de chapa. De este modo se pueden ahorrar cantidades de material necesarias para la fabricación de los recubrimientos de chapa, dado que se originan pocos desechos.

Si las chapas están elaboradas a partir de una única pieza en bruto, se pueden someter después convenientemente a una conformación, dado el caso también en una única fase de trabajo.

Se entiende que los recubrimientos de chapa, fabricados con una pieza en bruto idéntica, no se tienen que usar necesariamente en el mismo amortiguador de vibraciones torsionales. Más bien, es suficiente que los recubrimientos de chapa de un amortiguador de vibraciones torsionales sean del mismo material y que se hubieran podido fabricar a partir de una única pieza en bruto.

Se entiende que una disposición de este tipo o un procedimiento de fabricación de este tipo de un amortiguador de vibraciones torsionales es ventajoso también independientemente de las demás características del amortiguador de vibraciones torsionales, mientras se deban recubrir dos cámaras con chapas, y, sobre todo, si las chapas discurren alrededor de las chapas del amortiguador de vibraciones torsionales y las cámaras están previstas a diferentes distancias radiales del amortiguador de vibraciones torsionales.

Además, una chapa de este tipo, que debe estar unida fijamente a una de las masas, se puede fijar entre ambos componentes estructurales. Esto se puede realizar, por ejemplo, mediante una unión atornillada que fija entre sí ambos componentes estructurales. De esta forma no se necesita un paso extra de trabajo para la fijación. La facilidad de montaje, lograda aquí, justifica un gasto mayor que se necesita para el aumento de la precisión, condicionado por un aumento de las tolerancias de fabricación. Esto es válido, particularmente, si los dos componentes estructurales forman una envoltura de cojinete, preferentemente para la segunda masa. Aquí la chapa puede formar, al menos, un lado de la envoltura de cojinete. Dado que en una envoltura de cojinete se deben realizar con frecuencia trabajos complementarios a fin de compensar tolerancias de montaje, se pueden compensar los aumentos de tolerancia no deseados, originados mediante la junta no deseada de separación de la envoltura de cojinete.

Una chapa de este tipo se puede fijar también en una ranura. Este tipo de ranura está configurada, preferentemente, en dirección radial hacia dentro. Para el montaje sólo es necesario posicionar la chapa e introducirla a presión, al menos parcialmente, en la ranura. A fin de aumentar la hermeticidad de la chapa a presión, se puede colocar un elemento de obturación entre la chapa y el respectivo componente estructural que soporta esta chapa. Este puede ser, por ejemplo, caucho síliconado o se puede tratar de otros elementos de obturación elásticos como el caucho. Asimismo, se puede prever una obturación de la superficie o una obturación de papel.

Se entiende que este tipo de fijación de la chapa también es ventajosa independiente de las demás características del amortiguador de vibraciones torsionales.

Otros objetivos, ventajas y características de un amortiguador de vibraciones torsionales según la invención se explican mediante la descripción del siguiente dibujo. El dibujo muestra:

Fig. 1 un amortiguador de vibraciones torsionales según la invención en corte a lo largo de la línea I - I según la figura 2,

Fig. 2 el amortiguador de vibraciones torsionales según la figura 1 en corte a través del eje de amortiguador de vibraciones torsionales,

Fig. 3 un segundo amortiguador de vibraciones torsionales según la invención en una representación similar a la figura 1,

Fig. 4 una ampliación de la sección IV de la figura 3,

Fig. 5 el amortiguador de vibraciones torsionales según la figura 3 en corte a través del eje de amortiguador de vibraciones torsionales (con representaciones diferentes de las cuñas: un corte central, un corte a través de los resaltos, así como una vista superior),

Fig. 6 un tercer amortiguador de vibraciones torsionales en una representación similar a las figuras 1 y 3,

Fig. 7 un cuarto amortiguador de vibraciones torsionales en una representación similar a la figura 4, en el que no está fijada aún la chapa de recubrimiento y

Fig. 8 el amortiguador de vibraciones torsionales según la figura 7 tras el montaje a presión de la chapa de recubrimiento.

Cada uno de los amortiguadores de vibraciones torsionales, representados en el dibujo, presenta una masa primaria 1, así como una masa secundaria 2 que están unidas, interactuando entre sí, mediante un dispositivo 3 de resorte-fricción. En este caso, la masa secundaria 2 está alojada, con movimiento de giro respecto a la masa primaria 1, en una envoltura de cojinete, que se forma mediante un segundo componente estructural 4 de la masa primaria 1.

Según la invención, cada uno de estos amortiguadores de vibraciones torsionales presenta cuñas 5, dispuestas en una respectiva cámara 6. La cámara 6 presenta una superficie cilíndrica, externa y radial de fricción, en la que se encuentran las cuñas 5. Según se observa a continuación, estas cuñas pueden ser arrastradas arbitrariamente en caso de una fricción descuidada, pero, particularmente, en la zona de las amplitudes permitidas por los dispositivos 3 de resorte.

Además, el dispositivo de fricción de cada amortiguador de vibraciones torsionales presenta superficies 8 de fricción que están dispuestas en forma de cilindro de referencia y desplazadas en paralelo respecto al eje de rotación del amortiguador de vibraciones torsionales. En los ejemplos de realización, representados en las figuras 1 y 2, estas superficies de fricción están previstas en topes 8' de arrastre que engranan en entalladuras correspondientes de las cuñas 5. En los ejemplos de realización, representados en las figuras 3 a 6, estas superficies 8 de fricción están configuradas en un disco 8'' perfilado de chapa, dispuesto entre los dos componentes estructurales 1 y 4 de la masa primaria.

Como se observa a continuación, cada una de las cuñas 5 está configurada como cuña doble y presenta en cada caso cuatro superficies de cuña en forma de cilindro de referencia. Las superficies externas radiales de cuña tienen aquí el mismo radio que la superficie 7 externa radial de fricción, pero, sin embargo, el eje de cilindro está desplazado en paralelo respecto al eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

Según se observa, el dispositivo de fricción no presenta ningún componente estructural elástico, de modo que éste está configurado rígidamente, excepto en lo referente a la propia elasticidad de las cuñas 5 o de los componentes estructurales que forman las superficies 7 y 8 de fricción.

Las cuñas dobles 5 tienen una forma reniforme, produciéndose, mediante los ejes desplazados de cilindro de las superficies externas de cuña, un ladeo de las cuñas dobles 5 en caso de un movimiento relativo de la masa primaría 1, 4 y la masa secundaria. Entre las superficies externas de cuña de cada cuña doble 5 están previstas zonas de paso. Estas se han configurado como superficies rectangulares en la forma de realización, representada en las figuras 1 y 2, mientras que en las formas de realización, representadas en las figuras 3 a 6, se ha seleccionado una superficie de cilindro con un radio menor que el radio de la superficie 7 de fricción. Esta superficie de unión está dispuesta, tanto en su radio como en su eje, de modo que se origina en cada caso el mismo ángulo de inclinación y la misma tangente en el paso entre la superficie de unión y la superficie de cuña.

La cámara 6 está llena parcialmente de un aditivo viscoso en cada caso. Además, cada una de las cuñas 5 presenta resaltos 9, orientados en dirección axial. De esta forma se originan áreas de superficie que contrarrestan las fuerzas de corte del aditivo viscoso, permitiendo así que la cuña doble según la invención se active sin juego. Los resaltos 9 están configurados aquí de manera que llegan hasta las paredes radiales de la cámara 6, originándose una fricción también en estas zonas. Entre los resaltos 9 se originan espacios intermedios que permiten una elevada capacidad de alojamiento del aditivo viscoso.

Según se observa en las figuras 3, 4 y 6, la cámara 6 de los ejemplos de realización, representados en las figuras 3 a 6, está delimitada en dirección axial por chapas 10 y 11. Estas chapas están provistas de un rebordeado 12, formando este rebordeado un cierre radial por fricción con la masa secundaria 2 y fijándose de esta forma las chapas 10 y 11 en la masa secundaria.

En el ejemplo de realización, representado en las figuras 3 a 5, se rebordean primero, en un montaje previo, las dos chapas 10 y 11. A continuación se posicionan en la forma deseada en la masa secundaria. Después se finaliza el rebordeado 12, creándose así el arrastre por fricción entre las chapas 10 y 11 con la masa secundaria 2.

En la forma de realización, representada en la figura 6, se coloca también de un modo similar la chapa 10. También aquí se crea tras el posicionamiento de la chapa 10 el arrastre por fricción entre la masa secundaría 2 y la chapa 10 mediante el rebordeado 12.

En los ejemplos de realización, representados en las figuras 3 a 6, la chapa 10 y una chapa 13 de obturación para el dispositivo 3 de resorte-fricción son del mismo material. Esto es válido también para la chapa 8'' y una chapa 14 de recubrimiento del dispositivo 3 de resorte-fricción. Según se observa de inmediato, las chapas 10 y 13 y 8'' y 14 se pueden fabricar de la misma pieza en bruto, de modo que no se necesita ningún material adicional para las chapas 8'' o 10. Por lo demás, la chapa 11 como delimitación adicional de cámara es significativa únicamente desde el punto de vista del gasto de material para el dispositivo de fricción según la invención en el ejemplo de realización, representado en las figuras 3 a 5. En el ejemplo de realización, representado en la figura 6, la masa secundaria está conformada adecuadamente, de manera que para la creación de la cámara 6 no se necesita ningún material adicional.

En el ejemplo de realización, representado en las figuras 7 y 8, está dispuesta una chapa (10') en una ranura (2') de la masa secundaria (2). Aquí la figura 7 muestra la disposición antes de la presión previa, o sea, inmediatamente después de que la chapa (2') se coloca en su posición de montaje. La figura 8 muestra la disposición después de introducirse a presión la chapa (10') en la ranura (2'). Dado que este montaje a presión sólo tiene lugar en determinadas posiciones, distribuidas por el entorno, la figura 7 muestra la disposición en las posiciones del entorno, en las que no hay un montaje a presión. En esta disposición está colocado en un codo (10'') de la chapa (10'), previo al montaje, un elemento de obturación, por ejemplo, caucho siliconado, para una mejor obturación.

Claims (31)

1. Amortiguador de vibraciones torsionales con dos masas (1, 4; 2), alojadas con movimiento giratorio en sentido contrario, y un dispositivo de fricción, activo entre las masas (1. 4; 2), que comprende como mínimo una cuña (5) de arrastre, dispuesta en una cámara (6), llena, al menos parcialmente, de un aditivo viscoso, caracterizado porque la cuña (5) está configurada como cuña doble de forma reniforme.

2. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 1, caracterizado porque la cuña (5) está dispuesta entre dos superficies (7, 8) de fricción con una superficie básicamente axial.

3. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 2, caracterizado porque, como mínimo, una de las superficies (7, 8) está configurada en forma de cilindro de referencia, al menos, en la zona de interacción entre la cuña (5) y la superficie (7, 8) de fricción.

4. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 3, caracterizado porque, como mínimo, una de las superficies, conformadas en forma de cilindro de referencia, está dispuesta desplazada en paralelo respecto a un eje de rotación del amortiguador de vibraciones torsionales.

5. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la cuña (5) presenta, al menos, una superficie de cuña, en forma de cilindro de referencia, cuyo radio corresponde al radio de un área respectiva de superficie de la superficie (7, 8) respectiva de fricción.

6. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el dispositivo de fricción es un dispositivo adicional de fricción de un amortiguador de vibraciones torsionales, en el que las dos masas (1, 4; 2) están unidas, interactuando entre sí, mediante, al menos, un dispositivo (3) de resorte-fricción.

7. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo de fricción está configurado rígidamente, excepto en lo referente a la propia elasticidad de la cuña (3), así como de las superficies (7, 8) correspondientes de fricción que interactúan con la cuña (3).

8. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la cuña doble presenta, al menos, dos superficies de cuña, separadas entre sí y con forma de cilindro de referencia, con un radio básicamente idéntico.

9. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 8, caracterizado porque las dos superficies de cuña están configuradas alrededor del mismo eje.

10. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 8, caracterizado porque las dos superficies de cuña están configuradas alrededor de ejes desplazados en paralelo entre sí.

11. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque entre las dos superficies de cuña está prevista una entalladura.

12. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque entre las dos superficies de fricción está prevista una superficie de unión, en forma de cilindro de referencia, con un radio menor que el radio de las
superficies de cuña.

13. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la cuña doble está dispuesta de modo que, en caso de un movimiento relativo de las dos masas (1, 4; 2), ésta realiza un movimiento basculante respecto a un eje del amortiguador de vibraciones torsionales.

14. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la cuña (5) presenta, al menos, un resalto (9).

15. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 14, caracterizado porque el resalto está previsto en una cara diferente a la de la superficie de cuña.

16. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 14 ó 15, caracterizado porque el resalto está orientado en dirección axial.

17. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque la cámara (6) está recubierta, como mínimo en una zona radial, al menos parcialmente de una chapa (10, 11; 10').

18. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque la cámara (6) está recubierta, como mínimo en una zona axial, al menos de una chapa (8'').

19. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque la chapa (10, 11; 10') presenta un rebordeado (12).

20. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 19, caracterizado porque la chapa (10, 11; 10') está fijada a una de las masas (2) mediante el rebordeado (12).

21. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 18 a 20, caracterizado porque el rebordeado (12) crea un arrastre por fricción, básicamente radial, entre chapa y masa.

22. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado por dos cámaras que como mínimo están recubiertas en una de sus caras, al menos parcialmente, de una chapa (8'', 14; 10, 13), estando fabricados a partir del mismo material los dos recubrimientos (8'', 14; 10, 13) de chapa y pudiéndose colocar radialmente en estado recto una chapa (8'', 10) dentro de la otra chapa (14, 13), sin que las dos chapas (8'', 14; 10, 13) se solapen entre sí.

23. Amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 17 a 22, caracterizado porque una chapa (8'') está unida fijamente a una de las masas (1, 4) y está fijada entre dos componentes estructurales (1, 4) de estas masas.

24. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 23, caracterizado porque los dos componentes estructurales (1, 4) forman una envoltura de cojinete, preferentemente, para la segunda masa (2).

25. Amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 24, caracterizado porque la chapa (8'') forma, al menos, un lado de la envoltura de cojinete.

26. Procedimiento para la fabricación de un amortiguador de vibraciones torsionales según una de las reivindicaciones 1 a 25, que, además la cámara (6) llena de un aditivo viscoso, presenta, como mínimo, otra cámara separada radialmente de la cámara llena de un aditivo viscoso, estando recubiertas mediante una chapa las dos cámaras, como mínimo en uno de sus lados y al menos parcialmente en cada caso, caracterizado porque los recubrimientos (8'', 14; 10, 13) de chapa se fabrican a partir de una misma pieza en bruto o porque un recubrimiento (8'', 10) de chapa se fabrica a partir de una pieza en bruto, con la que se fabrica un recubrimiento de chapa que corresponde al segundo recubrimiento (14; 13) de chapa.

27. Procedimiento según la reivindicación 26, en el que se fija una chapa (10, 11) en una de las masas (2) del amortiguador de vibraciones torsionales, caracterizado porque la chapa (10, 11) se posiciona primero en la masa y a continuación se rebordea, de manera que entre la chapa (10, 11) y la masa (2) se crea un arrastre por fricción.

28. Procedimiento según la reivindicación 27, caracterizado porque el arrastre por fricción actúa básicamente de forma radial.

29. Procedimiento según una de las reivindicaciones 26 a 28, caracterizado porque la chapa (10') se posiciona primero en una de las dos masas (1, 4; 2) y a continuación se introduce a presión, al menos parcialmente, en una ranura (2').

30. Procedimiento según la reivindicación 29, caracterizado porque la ranura está orientada básicamente en dirección radial, preferentemente en dirección radial hacia dentro.

31. Procedimiento según una de las reivindicaciones 26 a 30, caracterizado porque está previsto un elemento de obturación entre, al menos, un recubrimiento (8'', 14; 10; 13; 10'') de chapa y uno de los componentes estructurales del amortiguador de vibraciones torsionales que sirve de soporte del recubrimiento de chapa.