ES2247399T3 - Cilindro maestro perfeccionado para sistema de frenado. - Google Patents
Cilindro maestro perfeccionado para sistema de frenado.Info
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Abstract
Cilindro principal para sistema de frenado del tipo que comprende: - un cuerpo (12) que delimita una cámara (14) de alimentación de líquido de freno y, al menos, una cámara (16) de puesta a presión del líquido de freno, denominada cámara primaria, - un pistón (18) que separa las cámaras de alimentación (14) y primaria (16), denominado pistón primario, desplazable axialmente entre dos posiciones, de reposo y de puesta a presión de la cámara primaria (16), - un canal (40) de alimentación de líquido de freno, practicado dentro del cuerpo (12), y - medios (42) de empalme de este canal de alimentación (40) con la cámara de alimentación (14), dispuestos dentro del cuerpo (12), caracterizado porque los medios de empalme (42) comprenden dos aberturas, desplazadas axialmente, denominadas trasera (44) y delantera (46) considerando el sentido de desplazamiento del pistón primario (18) durante una operación de frenado, siendo la abertura delantera obturable, al menos parcialmente, por desplazamientodel pistón primario (18) de modo que cuando el pistón primario (18) está en su posición de reposo, la sección de paso de líquido de freno a través de esta abertura delantera (46) es mínima.
Description
Cilindro maestro perfeccionado para sistema de
frenado.
La presente invención se refiere a un cilindro
principal perfeccionado para un sistema de frenado.
En el estado de la técnica, se conoce ya, por
ejemplo por el documento JP 10 226 329, un cilindro principal para
sistema de frenado del tipo que comprende:
- -
- un cuerpo que delimita una cámara de alimentación de líquido de freno y, al menos, una cámara de puesta a presión del líquido de freno, denominada cámara primaria,
- -
- un pistón que separa las cámaras de alimentación y primaria, denominado pistón primario, desplazable axialmente entre dos posiciones, de reposo y de puesta a presión de la cámara primaria,
- -
- un canal de alimentación de líquido de freno, practicado dentro del cuerpo, y
- -
- medios de empalme de este canal de alimentación con la cámara de alimentación, dispuestos dentro del cuerpo.
Este tipo de cilindro principal puede constituir
un cilindro principal en tándem de válvulas que permite alimentar
dos circuitos de líquido de freno independientes. Un cilindro
principal en tándem comprende, generalmente, dos cámaras, primaria y
secundaria, así como dos pistones, primario y secundario, llevando
estos pistones válvulas primaria y secundaria.
Habitualmente, los medios de empalme establecen
una comunicación permanente entre el canal de alimentación y la
cámara de alimentación que está empalmada a un depósito de líquido
de freno. Siendo el volumen de la cámara de alimentación variable en
función de los desplazamientos del pistón primario, el canal de
alimentación permite la aportación de líquido de freno a la cámara
de alimentación o la impulsión de líquido de freno hacia el
depósito, según que el volumen de la cámara de alimentación aumente
o disminuya.
Los desplazamientos del pistón primario son
mandados por el conductor al accionar un pedal de freno. El volumen
de la cámara de alimentación aumenta cuando el conductor acciona el
pedal de freno y disminuye cuando el conductor relaja el pedal de
freno.
De modo clásico, la posición de reposo del pistón
primario está definida por la cooperación de un tope de reposo,
solidario del cuerpo del cilindro principal, con una cara de apoyo
dispuesta en el pistón primario. Por otra parte, un órgano de apoyo
está montado con una holgura axial en un alojamiento transversal
dispuesto en el pistón primario. El órgano de apoyo coopera con la
válvula para abrirla cuando el pistón primario está en posición de
reposo.
Ahora bien, cuando el conductor relaja el pedal
de freno, el retorno de la cara de apoyo del pistón primario y, en
menor medida, del órgano de apoyo contra el tope de reposo, es
susceptible de generar un ruido no deseable.
La invención tiene por objeto suprimir o limitar
todo los posible el ruido originado por el retorno del órgano de
apoyo contra el tope de reposo cuando el conductor relaja el pedal
de freno.
Con este fin, la invención tiene por objeto un
cilindro principal para sistema de frenado, del tipo antes citado,
caracterizado porque los medios de empalme comprenden dos aberturas,
desplazadas axialmente, denominadas trasera y delantera
considerando el sentido de desplazamiento del pistón primario
durante una operación de frenado, siendo la abertura delantera
obturable, al menos parcialmente, por desplazamiento del pistón
primario de modo que, cuando el pistón primario está en su posición
de reposo, la sección de paso de líquido de freno a través de esta
abertura delantera sea mínima.
De acuerdo con otras características de este
cilindro principal:
- -
- los medios de empalme comprenden medios de empalme traseros que comunican con la abertura trasera y medios de empalme delanteros que comunican con la abertura delantera, siendo la sección mínima de paso de líquido de freno de los medios de empalme traseros inferior a la sección mínima de paso de líquido de freno de los medios de empalme delanteros;
- -
- los medios de empalme traseros comprenden una perforación, que conecta el canal de alimentación con la abertura trasera, en la cual está alojado un órgano perforado que forma estrangulamiento;
- -
- el órgano perforado está atornillado o ensamblado a presión en la perforación de empalme trasera;
- -
- los medios de empalme delanteros comprenden, preferentemente, una perforación sensiblemente transversal al canal de alimentación que empalma este canal de alimentación con la abertura delantera;
- -
- el pistón primario está provisto de un canal de puesta en comunicación de las cámaras, obturable por una válvula;
- -
- la posición de reposo del pistón primario está definida por la cooperación de un tope de reposo, solidario del cuerpo, con una cara de apoyo dispuesta en el pistón primario;
- -
- el tope de reposo está delimitado por una arandela que rodea el pistón primario;
- -
- el cilindro principal comprende un órgano de apoyo montado con una holgura axial en un alojamiento transversal dispuesto en el pistón primario, siendo la válvula desplazable entre posiciones abierta y cerrada en función de la posición relativa del pistón primario con respecto al órgano de apoyo;
- -
- el órgano de apoyo tiene una forma general de pasador;
- -
- la válvula está provista de un vástago de mando, que se extiende a través del canal del pistón primario, destinado a cooperar con el órgano de apoyo de modo que mantiene la válvula en posición abierta;
- -
- el cilindro principal es del tipo en tándem de válvulas.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y
hecha refiriéndose a los dibujos, en los cuales las figuras 1 a 3
son vistas parciales, en corte axial, de un cilindro principal para
sistema de frenado, de acuerdo con la invención, en diferentes
configuraciones de funcionamiento.
En las figuras se ha representado un cilindro
principal para sistema de frenado, de acuerdo con la invención,
designado por la referencia general 10. En el ejemplo descrito, el
cilindro principal 10 es del tipo en tándem con válvulas.
El cilindro principal 10 comprende un cuerpo 12
que delimita una cámara 14 de alimentación de líquido de freno, de
volumen variable.
El cuerpo 12 delimita, igualmente, dos cámaras de
puesta a presión del líquido de freno, denominadas habitualmente
cámaras primaria y secundaria. En las figuras, se ha representado
únicamente la cámara primaria 16.
El cilindro principal 10 comprende, igualmente,
dos pistones, primario y secundario. En las figuras se ha
representado únicamente el pistón primario 18 que separa las
cámaras de alimentación 14 y primaria 16.
Los dos pistones llevan válvulas primaria y
secundaria. En las figuras, se ha representado únicamente la
válvula primaria 20 montada en el pistón 18.
El pistón primario 18 es desplazable axialmente,
paralelamente la eje X ilustrado en las figuras, entre una posición
de reposo, tal como la representada en la figura 1, y una posición
de puesta a presión de la cámara primaria 16, tal como la
representada, por ejemplo, en la figura 2.
El pistón primario 18 es solicitado elásticamente
hacia su posición de reposo por un muelle helicoidal 22 alojado en
la cámara primaria 16. Esta posición de reposo está definida por la
cooperación de un tope de reposo 24, solidario del cuerpo 12, con
una cara de apoyo dispuesta en el pistón primario 18. Este tope de
reposo 24 está delimitado, por ejemplo, por una cara de una arandela
28 que rodea el pistón primario 18. La arandela 28 está fijada al
cuerpo 12 de modo en sí conocido.
Un órgano de apoyo 26, preferentemente en forma
general de pasador, está montado, con una holgura axial, en un
alojamiento transversal 30 dispuesto en el pistón primario 18.
Se observará que el alojamiento 30 está dispuesto
entre dos extremos 18I, 18E, respectivamente interno y externo al
cuerpo 12.
El extremo interno 18I del pistón primario está
provisto de un canal axial 32 de puesta en comunicación de las
cámaras de alimentación 14 y primaria 16. Este canal de
comunicación 32 es obturable por la válvula primaria 20. De modo
clásico, la válvula 20 es desplazable entre una posición abierta,
tal como la representada en la figura 1, y una posición cerrada,
tal como la representada en las figuras 2 y 3, hacia la cual es
solicitada elásticamente por un muelle 34 que se apoya en un asiento
pasante 36 solidario del pistón 18, y en la válvula 20.
De acuerdo con un funcionamiento clásico de la
válvula primaria 20, las posiciones abierta y cerrada de esta
válvula 20 dependen de la posición axial relativa del pistón
primario 18 con respecto al órgano de apoyo 26. En efecto, la
válvula 20 está provista de un vástago de mando 38 que se extiende
a través del canal 32, destinado a cooperar con el órgano de apoyo
26 para mantener la válvula primaria 20 en posición abierta,
especialmente, cuando el pistón primario 18 está en posición de
reposo, como está representado en la figura 1.
Se observará que, de modo en sí conocido, el
canal 32 comunica permanentemente con la cámara de alimentación 14
gracias a diferencias de secciones adaptadas del órgano de apoyo 26
y del alojamiento 30.
El extremo externo 18E del pistón primario
comprende medios clásicos de unión con un vástago de empuje 39.
La cámara de alimentación 14 está empalmada, por
intermedio de un canal de alimentación 40 dispuesto dentro del
cuerpo 12, a un depósito de líquido de freno clásico, no
representado en las figuras.
El canal de alimentación 40, del que se ha
representado un tramo rectilíneo en las figuras, es susceptible de
comunicar con la cámara de alimentación 14 con la ayuda de medios
de empalme 42.
En lo que sigue, las orientaciones trasera y
delantera se considerarán con respecto al sentido de desplazamiento
el pistón primario 18 durante una operación de frenado.
Los medios de empalme 42 comprenden una abertura
trasera 44, por ejemplo de forma general anular, y una abertura
delantera 46 desplazada axialmente con respecto a la abertura
trasera 44. La abertura delantera 46 es obturable, al menos
parcialmente, por desplazamiento del pistón primario 18 de modo que,
cuando este pistón primario 18 está en su posición de reposo (véase
la figura 1), la sección de paso de líquido de freno a través de
esta abertura delantera 46 es mínima, incluso nula.
Los medios de empalme 42 comprenden, además,
medios de empalme 48, denominados traseros, que comunican con la
abertura trasera 44, y medios de empalme 50, denominados delanteros,
que comunican con la abertura delantera 46.
Los medios de empalme traseros están
constituidos, por ejemplo, por una perforación 48 que forma una
prolongación del tramo rectilíneo del canal de alimentación 40. Así
pues, esta perforación 48 empalma el canal de alimentación 40 con
la abertura trasera 44. Un órgano perforado 52, que forma
estrangulamiento, está alojado en la perforación 48 de empalme
trasera. El órgano perforado 52 está, por ejemplo, ensamblado a
presión o atornillado en la perforación 48 de empalme trasera.
Los medios de empalme delanteros están
constituidos, por ejemplo, por una perforación 50, preferentemente,
sensiblemente transversal al canal de alimentación 40, que empalma
este canal de alimentación 40 con la abertura delantera 46.
Se observará que, debido a la presencia del
órgano 52 que forma estrangulamiento en los medios de empalme
traseros 48, la sección mínima de paso de líquido de freno de estos
medios de empalme traseros 48 es netamente inferior a la sección
mínima de paso de líquido de freno de los medios de empalme
delanteros constituidos por la perforación 50.
A continuación, se precisarán los principales
aspectos del funcionamiento del cilindro principal 10 relacionados
con la invención.
Se considera inicialmente el pistón primario 18
en reposo, como está representado en la figura 1. La cámara de
alimentación 14 comunica con el canal de alimentación 40 por medio,
esencialmente, de la abertura trasera 44 y del estrangulamiento
delimitado por el órgano 52. La abertura delantera 46 está obturada,
parcial o totalmente, por el extremo interno 18I del pistón
primario. La válvula primaria 20 está abierta.
Se observará que, en el caso en que la obturación
de la abertura delantera 46 no sea total cuando el pistón primario
18 esté en posición de reposo, el paso de líquido de freno a través
de esta abertura delantera 46 es, sin embargo, reducido.
Durante una operación de frenado, el pistón
primario 18 se desplaza hacia la parte delantera de modo que
alcanza, por ejemplo, la posición representada en la figura 2 en la
cual la válvula 20 está cerrada. Al separarse el pistón primario 18
de su posición de reposo, el volumen de la cámara de alimentación
14 aumenta, lo que tiene por efecto aspirar líquido de freno. La
aportación de líquido de freno a la cámara 14 se hace, en primer
lugar, esencialmente a través de la abertura trasera 44 y del
órgano 52 que delimita el estrangulamiento, y después, cuando se ha
liberado la abertura delantera 46, esencialmente a través de esta
abertura 46.
Se observará que la abertura delantera 46 permite
aprovisionar la cámara de alimentación 14 de líquido de freno con un
caudal mayor que el que la abertura trasera 44 es capaz de
suministrar, estando empalmada, en efecto, esta abertura trasera 44
al estrangulamiento delimitado por el órgano 52.
Si, cuando el pistón primario 18 está en posición
de reposo, la abertura delantera 46 está totalmente obturada, el
experto en la materia determinará la distancia mínima entre la
posición de reposo del pistón primario 18 y la posición de este
pistón 18 que permite la puesta en comunicación de la cámara de
alimentación 14 con el canal de alimentación 40, por el orificio
delantero 46, de modo que, durante el frenado, evite cualquier
riesgo de aspiración accidental de aire resultante de un caudal
insuficiente de aprovisionamiento de líquido en la cámara de
alimentación 14.
Durante el frenado, el pistón primario 18 es
solicitado hacia su posición de reposo por el muelle 22, pasando,
especialmente, por la posición ilustrada en la figura 3. Esto tiene
por efecto reducir el volumen de la cámara de alimentación 14.
El pistón primario 18 empieza entonces un retorno
hacia su posición de reposo, en el transcurso del cual el líquido
de freno, en primer lugar, es impulsado, en el canal de
alimentación 40, hacia el depósito, con un caudal relativamente
importante, esto en tanto que la abertura delantera 46 esté
ampliamente liberada. A continuación, después de la obturación
máxima del orificio 46, la impulsión del líquido de freno en el
canal de alimentación 40 es frenada por el estrangulamiento
delimitado por el órgano 52, lo que evita, así, un retorno brusco
del pistón primario 18 y del órgano de apoyo 26 contra el tope de
reposo 24.
De este modo, al retardar el retorno del pistón
primario 18 hacia su posición de reposo, el estrangulamiento
delimitado por el órgano 52 permite evitar cualquier ruido no
deseable, causado, esencialmente, por el retorno de la cara de apoyo
dispuesta en el pistón primario 18 contra el tope de reposo 24 y, en
menor medida, por el retorno del órgano de apoyo 26 contra este
tope de reposo 24.
Se observará, por otra parte, que el
estrangulamiento delimitado por el órgano 52 no afecta al
funcionamiento normal del cilindro principal durante una acción de
frenado.
Entre las ventajas de la invención, se observará
que las dos aberturas trasera 44 y delantera 46, permiten
beneficiarse de una sección total de paso de líquido de freno que
varía en función de la posición del pistón, de modo que sea
suficientemente grande durante el recorrido de atrás adelante del
pistón 18 (frenado del vehículo) y suficientemente reducido al
final del recorrido de retorno de adelante atrás de este pistón 18
a fin de producir el efecto de frenado deseado.
El cilindro principal de acuerdo con la presente
invención se aplica, en particular, al sistema de frenado
electrohidráulico.
Claims (12)
1. Cilindro principal para sistema de frenado del
tipo que comprende:
- un cuerpo (12) que delimita una cámara (14) de
alimentación de líquido de freno y, al menos, una cámara (16) de
puesta a presión del líquido de freno, denominada cámara
primaria,
- un pistón (18) que separa las cámaras de
alimentación (14) y primaria (16), denominado pistón primario,
desplazable axialmente entre dos posiciones, de reposo y de puesta
a presión de la cámara primaria (16),
- un canal (40) de alimentación de líquido de
freno, practicado dentro del cuerpo (12), y
- medios (42) de empalme de este canal de
alimentación (40) con la cámara de alimentación (14), dispuestos
dentro del cuerpo (12),
caracterizado porque los medios de empalme
(42) comprenden dos aberturas, desplazadas axialmente, denominadas
trasera (44) y delantera (46) considerando el sentido de
desplazamiento del pistón primario (18) durante una operación de
frenado, siendo la abertura delantera obturable, al menos
parcialmente, por desplazamiento del pistón primario (18) de modo
que cuando el pistón primario (18) está en su posición de reposo,
la sección de paso de líquido de freno a través de esta abertura
delantera (46) es mínima.
2. Cilindro principal de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios de empalme
(42) comprenden medios de empalme traseros (48) que comunican con la
abertura trasera (44) y medios de empalme delanteros (50) que
comunican con la abertura delantera (46), siendo la sección mínima
de paso de líquido de freno de los medios de empalme traseros (48)
inferior a la sección mínima de paso de líquido de freno de los
medios de empalme delanteros (50).
3. Cilindro principal de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque los medios de empalme
traseros comprenden una perforación (48), que conecta el canal de
alimentación (40) con la abertura trasera (44), en la cual está
alojado un órgano perforado (52) que forma estrangulamiento.
4. Cilindro principal de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizado porque el órgano perforado
(52) está atornillado o ensamblado a presión en la perforación de
empalme trasera (48).
5. Cilindro principal de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado
porque los medios de empalme delanteros comprenden una perforación
(50), preferentemente sensiblemente transversal al canal de
alimentación (40), que empalma este canal de alimentación (40) con
la abertura delantera (46).
6. Cilindro principal de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque el pistón primario (18) está provisto de un canal (32) de
puesta en comunicación de las cámaras (14, 16) obturable por una
válvula (20).
7. Cilindro principal de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizado porque la posición de reposo
del pistón primario (18) está definida por la cooperación de un
tope de reposo (24), solidario del cuerpo (12), con una cara de
apoyo dispuesta en el pistón primario (18).
8. Cilindro principal de acuerdo con la
reivindicación 7, caracterizado porque el tope de reposo
(24) está delimitado por una arandela (28) que rodea el pistón
primario (18).
9. Cilindro principal de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado
porque comprende un órgano de apoyo (26) montado con una holgura
axial en un alojamiento transversal (30) dispuesto en el pistón
primario, siendo la válvula (20) desplazable entre posiciones
abierta y cerrada en función de la posición relativa del pistón
primario (18) con respecto al órgano de apoyo (26).
10. Cilindro principal de acuerdo con la
reivindicación 9, caracterizado porque el órgano de apoyo
(26) tiene una forma general de pasador.
11. Cilindro principal de acuerdo con las
reivindicaciones 9 o 10, caracterizado porque la válvula
(20) está provista de un vástago de mando (38), que se extiende a
través del canal (32) del pistón primario (18), destinado a cooperar
con el órgano de apoyo (26) de modo que mantiene la válvula (20) en
posición abierta
12. Cilindro principal de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque es del tipo en tándem con válvulas.
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