ES2248246T3 - Panel de acabado de puerta de vehiculo que comprende medios de estanqueidad. - Google Patents
Panel de acabado de puerta de vehiculo que comprende medios de estanqueidad.Info
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Abstract
Puerta de vehículo (10) que incluye un revestimiento exterior de puerta (13) y un panel interior (27) de puerta que conjuntamente definen un espacio húmedo (W) de la puerta, un elemento manualmente accionable (16), un mecanismo de cerradura (14), siendo accionado el mecanismo de cerradura por el elemento manualmente accionable, y un panel de acabado (12) montado contiguamente al panel interior de la puerta (27) del vehículo en el lado interior del mismo (I), definiendo el panel de acabado (12) un espacio seco en el lado interior del vehículo (I), caracterizado porque se proporcionan unos medios de estanqueidad (30) para la estanqueidad del elemento manualmente accionable (16) respecto al panel de acabado con el fin de evitar el paso de humedad desde el espacio húmedo (W) al lado interior (I) del panel de acabado del vehículo.
Description
Panel de acabado de puerta de vehículo que
comprende medios de estanqueidad.
La presente invención se refiere a puertas de
vehículo, en particular a tiradores interiores y a botones de cierre
situados en los paneles de acabado de las puertas de los vehículos,
en las que los tiradores interiores y los botones de cierre se
utilizan para operar la cerradura de la puerta del vehículo.
Las puertas de vehículo conocidas, de modo
general son fabricadas mediante la soldadura de un panel interior de
puerta a un panel exterior de puerta. Esto proporciona la estructura
de la puerta del vehículo, comprendiendo la sección superior de la
puerta del vehículo una abertura que aloja el vidrio de la ventana,
y siendo utilizada la sección inferior de la puerta del vehículo
para alojar componentes adicionales, tales como cerraduras de
puerta.
Además, con fines estéticos se fija un panel de
acabado al panel interior de la puerta. El panel de acabado se
utiliza para el montaje de componentes, tales como un tirador
abrepuerta interior y un botón de cierre. En consecuencia, se
requiere alguna forma de conexión mecánica entre estos componentes y
la cerradura de la puerta, que requiere crear diversas aberturas en
el panel interior de la puerta.
Resulta notoriamente difícil formar una
estanqueidad al agua entre el panel exterior de la puerta y el
vidrio de la ventana, y en consecuencia el agua que baja por el
vidrio de la ventana puede atravesar esta estanqueidad y entrar en
el área entre el panel interior de la puerta y el panel exterior de
la puerta. Ello es un problema debido a que el agua puede deslizarse
entre las aberturas en el panel interior de la puerta y hacia el
interior del vehículo a través del panel de
acabado.
acabado.
Por tanto, en puertas de vehículo conocidas, se
utiliza como barrera alguna forma de dispositivo de control de la
entrada de agua, tal como una membrana de plástico, definiendo de
esta manera un área "húmeda" en su lado exterior y un área
"seca" en su lado interior, estando situado el panel de acabado
de la puerta completamente en el lado seco y el vidrio de la ventana
en el lado húmedo. Esta barrera evita de este modo que el agua se
introduzca en el interior del vehículo a través de la puerta del
vehículo. Sin embargo, el montaje de dichas membranas de plástico
puede resultar difícil debido a su naturaleza flexible y a que
pueden desplazarse fácilmente, permitiendo el paso de humedad hacia
el lado "seco" de la puerta.
La patente US 6.185.872 muestra una puerta que
tiene un panel interior de puerta con una abertura grande recortada
que está completamente cubierta con una placa de soporte. La placa
de soporte tiene varios orificios a través de los cuales pasan
cables, siendo cada cable estanco respecto a la placa de soporte por
medio de un pasador. Por lo tanto, la placa de soporte define un
área húmeda en su lado exterior y un área seca en su lado interior.
El panel de acabado se monta en el lado interior de la placa de
soporte y por lo tanto se encuentra completamente en el lado seco de
la placa de soporte.
La patente DE 19524232 muestra otra forma de
placa de soporte. La patente WO 96/2834-A muestra
las características del preámbulo de la reivindicación 1.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar una puerta de vehículo que incluye una disposición
mejorada de tirador interior, permitiendo la disposición de tirador
interior una estanqueidad respecto al panel de acabado.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar una puerta de vehículo que incluya una disposición
mejorada de botón de cierre, permitiendo la disposición de botón de
cierre una estanqueidad respecto al panel de acabado.
De este modo, de acuerdo con la presente
invención se proporciona una puerta de vehículo tal como se ha
definido en la reivindicación 1 adjunta.
A continuación se describe la invención,
únicamente a título de ejemplo, con referencia a los dibujos
adjuntos, en los cuales:
La Figura 1 es una vista lateral de un borde
posterior de una puerta de vehículo según la presente invención,
la Figura 2 es una vista en sección transversal
de la disposición de tirador interior de puerta de la Figura 1,
la Figura 3 es una vista en sección transversal
de una disposición alternativa de tirador interior de puerta de la
Figura 1,
la Figura 4 es una vista en sección transversal
de una disposición alternativa de tirador interior de puerta de la
Figura 1,
la Figura 5 es una vista en sección transversal
de una disposición alternativa de tirador interior de puerta de la
Figura 1,
la Figura 6 es una vista de un borde posterior de
una forma de realización adicional de una puerta de vehículo según
la presente invención,
la Figura 7 es una vista de un borde posterior de
una disposición de botón interior de cierre de la Figura 6,
la Figura 8 es una vista en sección transversal
de una disposición alternativa de botón interior de cierre de la
Figura 6, y
la Figura 9 es una vista en sección transversal
de una realización adicional de una puerta de vehículo según la
presente invención.
Con referencia a la Figura 1, se muestra una
puerta de vehículo 10 que incluye un panel interior de puerta 27, un
panel de acabado 12, un mecanismo de cerradura 14, un elemento
manualmente accionable en forma de disposición de tirador interior
16, una palanca de accionamiento 17, un vidrio de ventana 18 y una
chapa de umbral 11 de un vehículo 19 (del que únicamente se muestra
una parte).
La palanca de accionamiento 17 se encuentra
conectada en un extremo a la disposición de tirador interior 16 y
conectada a un mecanismo de cerradura 14 a través de un enlace en L
(mostrado esquemáticamente).
El panel interior de puerta 27 es una única pieza
de prensado e incluye una superficie expuesta frontalmente (no
mostrada), una superficie expuesta posteriormente (no mostrada), una
superficie expuesta superiormente (no mostrada) y una superficie
expuesta inferiormente 33.
El vehículo 19 incluye una abertura de puerta 28
en la que encaja la puerta del vehículo 10.
La abertura de puerta 28 incluye una junta de
puerta 29 (de la que únicamente se muestra una parte) que
proporciona estanqueidad entre la puerta de vehículo 10 y la
abertura de puerta 28. La junta de puerta 29 actúa para prevenir la
entrada de agua en el vehículo entre la abertura de puerta 28 y la
puerta del vehículo 10.
La junta de puerta 29 comprende cuatro secciones,
un borde frontal de junta (no mostrado) que proporciona estanqueidad
entre la superficie expuesta frontal del panel interior de puerta 27
y la abertura de puerta 28, un borde posterior de junta (no
mostrado) que proporciona estanqueidad entre la superficie expuesta
posterior del panel interior de puerta 27 y la abertura de puerta
28, un borde superior de junta (no mostrado) que proporciona
estanqueidad entre la superficie expuesta superior del panel
interior de puerta 27 y la abertura de puerta 28, y un borde
inferior de junta 15 que proporciona estanqueidad entre la
superficie expuesta inferior 33 del panel inferior de puerta 27 y la
abertura de puerta 28.
El borde inferior de junta 15 está situado sobre
la chapa de umbral 11.
Se proporciona una junta S entre la moldura
exterior de puerta 13 y el vidrio de ventana 18. Aunque la junta
evita la entrada de la mayor parte del agua de lluvia, cierta
cantidad todavía puede introducirse en el interior de la puerta, es
decir, el espacio húmedo W. El panel de acabado 12 define la barrera
entre el espacio húmedo W y el espacio seco, en este caso el
interior I del vehículo.
Nótese que el panel de acabado 12 tiene una
periferia 12A que proporciona estanqueidad al panel interior de
puerta 27 con el fin de evitar que entre agua en el área entre el
panel de acabado 12 y el panel interior de puerta 27 procedente del
espacio húmedo W. En consecuencia, no puede entrar agua en el
interior I del vehículo desde el espacio húmedo W.
Alternativamente (ver Figura 1A), el panel de
acabado 112 no es estanco respecto al panel interior de puerta 127 y
el agua puede entrar en el área entre el panel de acabado y el panel
interior de la puerta procedente del espacio húmedo. Bajo estas
circunstancias, la periferia del panel de acabado 190 está situada
exteriormente respecto al borde inferior de la junta 115, y de esta
manera el agua entre el panel de acabado y el panel de la puerta
saldrá del vehículo por el exterior del borde inferior de la junta y
no podrá entrar en el interior del vehículo.
Con referencia a la Figura 2, se muestra la
disposición de tirador interior 16 de la Figura 1 y el panel de
acabado 12. El panel de acabado 12 incluye un orificio ciego 20 y un
orificio pasante 22. La disposición de tirador interior 16 incluye
un tirador interior 32 (mostrada esquemáticamente) y un eje
vertical
24.
24.
La sección inferior del eje vertical 24 se sitúa
en el orificio ciego 20 del panel de acabado 12. La sección superior
del eje vertical 24 pasa a través del orificio pasante 22 del panel
de acabado 12. El eje vertical 24 puede girar libremente dentro del
orificio ciego 20 y del orificio pasante 22.
El tirador interior 32 está fijado giratoriamente
al eje vertical 24, estando el eje vertical 24 fijado giratoriamente
a la palanca de accionamiento 17.
Una junta tórica 30 está situada sobre el eje
vertical 24 en el área del orificio pasante 22 del panel de acabado
12. La junta tórica 30 proporciona una estanqueidad al agua entre el
panel de acabado y el eje vertical 24, evitando de este modo que se
introduzca agua en el interior del vehículo desde la región húmeda a
través del eje vertical 24.
Nótese en esta realización que el único punto
posible de entrada de agua se localiza en el eje vertical 24, que
atraviesa el espacio húmedo W y el interior I del vehículo, es
decir, donde el eje vertical 24 pasa a través del orificio pasante
22 del panel de acabado 12. La posición de la junta tórica 30 de
este modo define localmente la barrera seco/húmedo.
Con referencia a la Figura 3, se muestra una
disposición alternativa de tirador interior 116 de la Figura 1 y de
panel de acabado 112. En esta realización el panel de acabado 112
incluye una abertura 115. La disposición de tirador interior 116
incluye un soporte de tirador 140, situándose el soporte de tirador
140 dentro de la abertura 115 del panel de acabado 112.
El soporte de tirador 140 incluye un orificio
ciego 120 y un orificio pasante 122. La disposición de tirador
interior 116 incluye un tirador interior 132 y un eje vertical
124.
El panel de acabado 112 también incluye un
orificio pasante 121 que se encuentra alineado axialmente con el
orificio pasante 122 del soporte de tirador 140.
La sección inferior del eje vertical 124 se sitúa
en el orificio ciego 120 del soporte de tirador 140. La sección
superior del eje vertical 124 pasa a través del orifico pasante 122
del soporte de tirador 140 y del orificio pasante 121 del panel de
acabado 112. El eje vertical 124 puede girar libremente en el
orificio ciego 120 y en los orificios pasantes 121 y 122.
El tirador interior 132 se encuentra fijado
giratoriamente al eje vertical 124, estando el eje vertical 124
fijado giratoriamente a una palanca de accionamiento 117.
Nótese en esta realización la característica
situación del eje vertical 124, es decir el orificio pasante y el
orificio ciego están situados en el soporte de tirador, al contrario
que en la forma de realización anterior, en la que la disposición de
situar el eje vertical se encuentra integrada dentro del panel de
acabado.
Una junta tórica 130 está situada en el eje
vertical 124 en el área del orifico pasante 121 del panel de acabado
112. La junta tórica 130 proporciona estanqueidad al agua entre el
panel de acabado 112 y el eje vertical 124, evitando de este modo
que entre agua en el interior del vehículo a través del eje vertical
124.
Sin embargo, en esta realización, se requiere una
estanqueidad adicional para evitar que se introduzca agua en el
interior I del vehículo. En la realización anterior, el único punto
de entrada posible de agua se situaba donde el eje vertical 24 pasa
a través del orificio pasante 22 del panel de acabado 12. En esta
forma de realización, la abertura 115 en el panel de acabado 112
requiere una estanqueidad adicional.
Se requiere una estanqueidad entre el soporte de
tirador 140 y el borde 115A de la abertura 115 del panel de acabado
112, en este caso se ha utilizado un cordón continuo de estanqueidad
B. El eje vertical 124 es estanco respecto al panel de acabado 112
mediante la utilización de la junta tórica 130 y el soporte de
tirador es estanco respecto del panel de acabado 112 mediante la
utilización del cordón continuo. De este modo, se evita que se
introduzca agua en el interior I del vehículo a través del eje
vertical 124 y a través de la abertura 115.
Con referencia a la Figura 4, se muestra una
disposición alternativa de tirador interior 216 de la Figura 1 y un
panel de acabado 212. Los componentes llevan a cabo la misma función
que la disposición de tirador 116 y se señalan con numerales
superiores a 100.
Sin embargo, en esta realización, la junta tórica
230 está situada en el eje vertical 224 en el área del orificio
pasante 222 del soporte de tirador 240.
La junta tórica 230 proporciona una estanqueidad
al agua entre el soporte de tirador 240 y el eje vertical 224,
evitando de esta manera que se introduzca agua en el interior del
vehículo a través del eje vertical 224.
Debido a que la junta tórica 230 está situada
entre el soporte de tirador 240 y el eje vertical 224, ya no existe
estanqueidad entre el panel de acabado 212 y el eje vertical 224,
tal como se proporciona en la forma de realización anterior. Por lo
tanto, puede introducirse agua en el interior I del vehículo a
través del orifico pasante 221 del panel de acabado 212. Se requiere
un cordón de estanqueidad adecuado D para evitar que el agua pase a
través del orificio pasante 221 y se introduzca en el interior I del
vehículo.
El cordón D también actúa evitando que el agua
entre a través de la abertura 215 en el panel de acabado 212. Nótese
que en esta realización, la situación del cordón D elimina la
necesidad de un cordón B equivalente, como se muestra en la Figura
3.
Con referencia a la Figura 5, se muestra una
disposición alternativa de tirador interior 316 de la Figura 1 y un
panel de acabado 312. Los componentes llevan a cabo la misma función
que la disposición de tirador 216 y se encuentran señalados por
numerales superiores a 100.
Sin embargo, en esta realización la junta tórica
330 está situada en el eje vertical 324 en el área entre al orificio
pasante 322 del soporte de tirador 240 y el orificio pasante 321 del
panel de acabado 312.
De este modo, la junta tórica 330 proporciona una
estanqueidad al agua entre el eje vertical 324 y el panel de sellado
312 y una estanqueidad al agua entre el eje vertical 324 y el
soporte de tirador 340. Además, la junta tórica 330 proporciona una
estanqueidad al agua entre el soporte de tirador 340 y el panel de
acabado 312.
El cordón E es sólo una estanqueidad adicional
requerida para la estanqueidad del soporte de tirador 340 al panel
de acabado 312.
Aparte del hecho de que esta realización requiere
un mínimo de estanqueidad adicional, la posición de la junta tórica
entre el soporte de tirador y el panel de acabado podría resultar
ventajosa respecto a la facilidad de montaje y a la potencial
sustitución de la junta tórica.
Con referencia a la Figura 6, se muestra una
puerta de vehículo 410 que incluye un panel interior de puerta 427,
un panel de acabado 412, un mecanismo de cerradura 414, un elemento
manualmente accionable en forma de una disposición de botón de
cierre 416, un vidrio de ventana 418 y una chapa de umbral 11 de un
vehículo 19.
La chapa de umbral 11 y el vehículo 19 presentan
las mismas características que las indicadas en la realización de la
Figura 1.
Nótese que el panel de acabado 412 tiene una
periferia 412A que es estanca respecto al panel interior de puerta
427 para evitar la entrada de agua en el área entre el panel de
acabado 412 y el panel interior de puerta 427 desde el espacio
húmedo W. En consecuencia, no puede entrar agua en el interior I del
vehículo desde el espacio húmedo W.
Alternativamente, el panel de acabado no es
estanco respecto al panel interior de puerta y el agua puede entrar
en el área entre el panel de acabado y el panel interior de puerta
procedente del espacio húmedo. Bajo estas circunstancias, la
periferia del panel de acabado está situada en el exterior del borde
inferior de junta y de esta manera el agua entre el panel de acabado
y el panel de la puerta saldrá del vehículo por el exterior del
borde inferior de junta y no podrá introducirse en el interior del
vehículo.
La disposición de botón de cierre incluye una
varilla de accionamiento 417 que está conectada a un extremo del
botón de cierre 432 y conectada al extremo opuesto del mecanismo de
cerradura 414.
El panel de acabado 412 define una barrera entre
el espacio húmedo W y el espacio seco, en este caso el interior I
del vehículo.
Con referencia a la Figura 7, se muestra la
disposición de botón de cierre 416 de la Figura 6 y el panel de
acabado 412. El panel de acabado 412 incluye un orificio pasante
422. La disposición de botón de cierre 416 incluye un botón de
cierre 432 y una varilla de accionamiento 417. La varilla de
accionamiento 417 pasa a través del orificio pasante 422 del panel
de acabado 412.
Una junta tórica 430 está situada en la varilla
de accionamiento 417 en el área del orificio pasante 422 del panel
de acabado 412. La junta tórica 430 proporciona estanqueidad al agua
entre el panel de acabado y la varilla de accionamiento 417,
evitando de esta manera que el agua y la humedad se introduzcan en
el interior del vehículo por el orificio 422.
Nótese en esta realización que el único punto de
entrada posible de agua es a través del eje vertical 424 que
atraviesa el espacio húmedo W y el interior I del vehículo, es
decir, donde el eje vertical 424 pasa a través del orificio pasante
422 del panel de acabado 412. La posición de la junta tórica 30
evita de esta manera que se introduzca agua en el interior I del
vehículo desde el espacio húmedo W.
Con referencia a la Figura 8, se muestra una
disposición alternativa de botón de cierre 516 de la Figura 6 y un
panel de acabado 512. En esta realización, el panel de acabado 512
incluye una abertura 515. La disposición de tirador interior 516
incluye un soporte 540, estando situado el soporte 540 en el
interior de la abertura 515 del panel de acabado 512.
El soporte 540 incluye un orificio pasante 522.
La disposición de botón de cierre 516 incluye un botón de cierre 532
y una varilla de accionamiento 517.
Una junta tórica 530 está situada en la varilla
de accionamiento 517 en el área del orificio pasante 522 del soporte
540. La junta tórica 530 proporciona una estanqueidad al agua entre
el soporte 540 y la varilla de accionamiento 517, evitando de esta
manera que se introduzca agua en el interior del vehículo a través
de la varilla de accionamiento 522.
Sin embargo, en esta realización, se requiere una
estanqueidad adicional para evitar que se introduzca agua en el
interior I del vehículo. En la realización anterior, el único punto
posible de entrada de agua es donde el eje vertical 424 pasa a
través del orificio pasante 422 del panel de acabado 412. En esta
realización, la abertura 515 en el panel de acabado 512 requiere
estanqueidad adicional.
Resulta necesaria una estanqueidad entre el
soporte 540 y el panel de acabado 512 y se proporciona en forma de
junta tórica G. La varilla de accionamiento 517 es estanca respecto
al panel de acabado 512 mediante la utilización de la junta tórica
530 y el soporte 540 es estanco respecto al panel de acabado 512
mediante la utilización de la junta tórica G. De este modo se evita
la entrada de agua en el interior I del vehículo a través del
orificio 522 y a través de la abertura 515.
Con referencia a la Figura 9, se muestra una
disposición alternativa de tirador interior 616 y de panel de
acabado 612.
El panel de acabado 612 incluye una abertura 615.
El panel de acabado tiene una superficie interna 625.
La disposición del tirador interior 616 incluye
un subconjunto 618, estando situado el subconjunto 618 en la
abertura 615.
El subconjunto 618 incluye un soporte de tirador
640, un elemento manualmente accionable en forma de tirador interior
632, un eje vertical 624, una junta tórica 630 y una palanca de
accionamiento 617. El tirador interior 632 está fijado
giratoriamente al eje vertical 624, estando el eje vertical 624
fijado giratoriamente a la palanca de accionamiento 617.
El soporte de tirador 640 tiene una superficie de
soporte 627. La superficie de soporte 627 está sustancialmente a
nivel con la superficie interior 625 del panel de acabado 612.
Nótese que en otras realizaciones, la superficie de soporte podía
sobresalir de la superficie interior del panel de acabado.
El soporte de tirador 640 incluye un orificio
ciego 620 y un orificio pasante 622.
La sección inferior del eje vertical 624 se sitúa
en el orificio ciego 620 del soporte de tirador 640. La sección
superior del eje vertical 624 pasa a través del orificio pasante 622
del marco de tirador 640. El eje vertical 624 puede girar libremente
en los orificios ciegos 620 y 622.
El soporte de tirador 640 incluye una junta
tórica 630 situada en el eje vertical 624 en el área del orificio
pasante 622, proporcionando estanqueidad al agua entre el soporte de
tirador 640 y el eje vertical 624.
Puede observarse que el eje vertical 624 no
atraviesa el panel de acabado 612 y de este modo no requiere
estanqueidad contra el panel de acabado 612.
Se aplica un cordón de estanqueidad adecuado H
entre el subconjunto 618 y el panel de acabado 612, evitando de este
modo que pase agua a través de la abertura 615 y que se introduzca
en el interior I del vehículo.
Puede observarse en esta realización que, debido
a que el eje vertical 624 no atraviesa el panel de acabado 612, el
subconjunto 618 puede suministrarse y montarse en un panel de
acabado 612 como un conjunto completo.
El subconjunto 618 se fija al panel de acabado
612 mediante unos medios de fijación adecuados (no mostrados), tales
como un clip.
Alternativamente, los medios de fijación pueden
ser un tornillo que pase a través del soporte 640 y hacia el
interior del panel de acabado 612. En este caso, el tornillo y el
panel de acabado 612 necesitarían estanqueidad entre el uno y el
otro, debido a que el tornillo penetraría en la zona húmeda. Resulta
posible que el tornillo encaje en un orificio ciego del panel de
acabado 612 y de este modo eliminar la necesidad de estanqueidad
entre el tornillo y el panel de acabado 612.
También resultaría posible fijar el subconjunto
618 al panel de acabado 612 mediante la utilización de un adhesivo
adecuado que también podría actuar como elemento de
estanqueidad.
También se apreciará que el subconjunto 618 puede
montarse ventajosamente de modo independiente, y ello permite que
los fabricantes de puertas adquieran subconjuntos premontados. A
continuación, el subconjunto se monta en el panel de acabado con un
elemento de estanqueidad adecuado aplicado entre el subconjunto y el
panel de acabado.
En formas de realización adicionales, el
subconjunto no necesita montarse en el panel de acabado. El
subconjunto podría montarse en una parte de la puerta, tal como un
panel interior prensado o un marco-soporte de
regulador de ventana. Con el subconjunto montado en dicha parte de
la puerta, se aplica un elemento de estanqueidad adecuado entre el
subconjunto y el panel de acabado cuando se fija el panel de acabado
a la puerta.
Nótese que las juntas tóricas 30, 130, 230, 330,
430, 530 y 630 pueden permanecer estacionarias respecto al panel de
acabado/soporte (siendo el eje/varilla de accionamiento móviles
respecto a ellos) o podrían permanecer estacionarias respecto al
eje/varilla de accionamiento (y por lo tanto moverse respecto al
panel de acabado/soporte). En formas de realización adicionales
podrían utilizarse formas alternativas de estanqueidad.
Claims (20)
1. Puerta de vehículo (10) que incluye un
revestimiento exterior de puerta (13) y un panel interior (27) de
puerta que conjuntamente definen un espacio húmedo (W) de la puerta,
un elemento manualmente accionable (16), un mecanismo de cerradura
(14), siendo accionado el mecanismo de cerradura por el elemento
manualmente accionable, y un panel de acabado (12) montado
contiguamente al panel interior de la puerta (27) del vehículo en el
lado interior del mismo (I), definiendo el panel de acabado (12) un
espacio seco en el lado interior del vehículo (I),
caracterizado porque se proporcionan unos medios de
estanqueidad (30) para la estanqueidad del elemento manualmente
accionable (16) respecto al panel de acabado con el fin de evitar el
paso de humedad desde el espacio húmedo (W) al lado interior (I) del
panel de acabado del vehículo.
2. Puerta de vehículo según la reivindicación 1,
en la que los medios de estanqueidad proporcionan la estanqueidad
del elemento manualmente accionable respecto al panel de
acabado.
3. Puerta de vehículo según la reivindicación 1 o
2, en la que el elemento manualmente accionable se sitúa mediante un
soporte (140, 240, 340, 540, 640), estando fijado el soporte al
panel de acabado.
4. Puerta de vehículo según la reivindicación 3,
en la que los medios de estanqueidad están dotados para la
estanqueidad (230, 330, 530, 630) del elemento manualmente
accionable con el soporte y la estanqueidad (D, 330, G, H) del
soporte con el panel de acabado.
5. Puerta de vehículo según la reivindicación 4,
en la que el elemento manualmente accionable, el soporte y una parte
de los medios de estanqueidad se proporcionan como un subconjunto,
siendo el elemento manualmente accionable estanco respecto al
soporte mediante la parte de los medios de estanqueidad.
6. Puerta de vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en la que el elemento manualmente
accionable es una disposición de tirador interior de puerta (16,
116, 216, 316, 616).
7. Puerta de vehículo según la reivindicación 6,
en la que la disposición de tirador interior de puerta incluye un
tirador interior de puerta y un eje sustancialmente vertical.
8. Puerta de vehículo según la reivindicación 7,
en la que el tirador interior de puerta es parte integral del eje
sustancialmente vertical.
9. Puerta de vehículo según la reivindicación 7 u
8, en la que el eje sustancialmente vertical está conectado a una
palanca de accionamiento, haciendo funcionar la palanca de
accionamiento el mecanismo de cerradura.
10. Puerta de vehículo según las reivindicaciones
7 a 9, en la que el eje sustancialmente vertical es estanco (30,
130, 330) respecto al panel de acabado.
11. Puerta de vehículo según las reivindicaciones
7 a 11 cuando dependan de la reivindicación 3, en la que el eje
sustancialmente vertical es estanco (230, 330, 630) respecto al
soporte.
12. Puerta de vehículo según las reivindicaciones
1 a 4, en la que el elemento manualmente accionable es una
disposición de botón de cierre (416, 516).
13. Puerta de vehículo según la reivindicación
12, en la que la disposición de botón de cierre incluye un botón de
cierre y una varilla de accionamiento.
14. Puerta de vehículo según la reivindicación
13, en la que el botón de cierre es parte integral de la varilla de
accionamiento.
15. Puerta de vehículo según la reivindicación 13
o 14, en la que la varilla de accionamiento es estanca (430)
respecto al panel de acabado.
16. Puerta de vehículo según las reivindicaciones
13 a 14 cuando dependan de la reivindicación 3, en la que la varilla
de accionamiento es estanca (530) respecto al soporte.
17. Puerta de vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en la que los medios de estanqueidad
incluyen una junta tórica.
18. Puerta de vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en la que la periferia del panel de
acabado es estanca respecto a dicha puerta de vehículo.
19. Puerta de vehículo según se ha definido en
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye además un
vidrio de ventana (18) en la que el panel interior de puerta tiene
un borde superior en la región del vidrio de ventana y una
superficie enfrentada al fondo (33) en la que el panel de acabado se
extiende sustancialmente desde el borde superior hasta la superficie
enfrentada al fondo (33).
20. Vehículo, que incluye una abertura de puerta
que tiene un borde inferior de junta (115) montado sobre la misma, y
que incluye una puerta de vehículo como se ha descrito en cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, montada en la abertura de
puerta, en la que la periferia del panel de acabado (190) se
encuentra en la parte exterior del borde inferior de la junta (115),
que está montado en la abertura de puerta.
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