ES2248683T3 - Disco de freno. - Google Patents
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Abstract
Construcción de disco de freno y cubo (2) con un anillo de fricción (3) que presenta superficies de fricción (2.4) que se oponen entre sí, que está provista de una pieza intermedia (2.5) aproximadamente cilíndrica con una brida (2.1) anular para la fijación en una brida (1.1) de un cubo de rueda (1), en la que están previstas aberturas para la salida del agua que se acumula en la holgura anular (3) entre el cubo de rueda (1) y el disco de freno (2), caracterizada porque las aberturas de salida están configuradas en forma de hendiduras (5) de tipo bolsillo en la superficie de apoyo (1.3 ó 2.6) de las bridas (1.1 ó 2.1) del disco de freno (2) y/o del cubo de rueda (1).
Description
Disco de freno.
La invención se refiere a una construcción de
disco de freno y cubo con un anillo de fricción que presenta
superficies de fricción que se oponen entre sí, que está provista de
una pieza intermedia aproximadamente cilíndrica con una brida anular
para la fijación en una brida de un cubo de rueda, en la que están
previstas aberturas para la salida del agua que se acumula en la
holgura anular entre el cubo de rueda y el disco de freno. La
invención se refiere, además, según las reivindicaciones
subordinadas, a un disco de freno con las características
mencionadas anteriormente.
Se conoce una construcción de disco de freno y
cubo de este tipo (véase, por ejemplo, el documento
US-A-4503944). Entre el disco de
freno y el cubo de rueda, que están unidos entre sí mediante sus
bridas, discurre una holgura anular, que evita que el calor que se
genera en el disco de freno, especialmente mediante la pieza
intermedia cilíndrica por conducción de calor, llegue al cubo y lo
caliente de forma inadecuada. En esta holgura anular puede
acumularse agua en el caso de una calle húmeda, por lo que cerca de
la brida de fijación del disco de freno se aplican taladros en su
pieza intermedia cilíndrica, a través de los que puede salir el
agua.
Estos taladros en el paso de la pieza intermedia
a la brida de fijación producen, por un lado, una debilitación del
disco de freno, por lo que normalmente se fabrican sólo dos taladros
de este tipo. Por otro lado, una cantidad escasa de taladros de este
tipo no es suficiente para drenar completamente la holgura anular en
una posición desfavorable de la rueda, puesto que sólo en el caso
más favorable se encuentra uno de los taladros en la posición más
profunda. Además de perjudicar la resistencia del disco de freno por
un mecanizado con arranque de virutas, la realización conocida tiene
una eficacia deficiente, que conduce a corrosiones en el cubo y en
el disco de freno.
En el caso de una construcción de disco de freno
y cubo del tipo mencionado, la invención se basa en el objetivo de
obtener un drenaje completo en la holgura anular formada entre el
disco de freno y el cubo, sin dañar la resistencia del disco de
freno aplicando taladros.
La consecución de este objetivo se caracteriza
por una construcción de disco de freno y cubo, en el que las
aberturas de salida están configuradas en forma de hendiduras de
tipo bolsillo en la superficie de apoyo de las bridas del disco de
freno y/o del cubo de rueda. Estas se extienden, preferiblemente, en
dirección radial sobre, al menos, toda la anchura de la superficie
de apoyo, al menos, de una de las bridas.
Las hendiduras de tipo bolsillo, que ya se
generan durante la fundición, es decir, no por mecanizado con
arranque de virutas, están configuradas en la superficie de apoyo de
las bridas del disco de freno y/o del cubo de rueda y se extienden
en dirección radial sobre la superficie de apoyo, que genera una
abertura de salida continua. En la configuración de las hendiduras
de tipo bolsillo, tanto en el disco de freno como también en el cubo
de rueda, estas producen las aberturas de salida en la medida en que
puentean la superficie de apoyo de, al menos, una de las bridas. Las
hendiduras de tipo bolsillo pueden formar conjuntamente o por
separado una abertura de salida. Puesto que el disco de freno y el
cubo de rueda están fijados de forma exacta entre sí mediante los
pernos de rueda, no se produce ningún problema en la asignación de
las hendiduras de tipo bolsillo.
Además de una mejora de la eficacia por drenaje
completo sin perjudicar la resistencia, las hendiduras de tipo
bolsillo según la invención tienen otra ventaja decisiva respecto a
los taladros conocidos: debido a la orientación radial de las
aberturas de salida producen, al mismo tiempo, una mejor
refrigeración del disco de freno, puesto que debido a la fuerza
centrífuga se evacua aire de la holgura anular entre el disco de
freno y el cubo, que aloja una parte de la cantidad de calor
introducida en la pieza intermedia cilíndrica del disco de freno por
convección y la evacua hacia fuera a través de las aberturas de
salida formadas por las hendiduras de tipo bolsillo. Las hendiduras
de tipo bolsillo según la invención tienen, de este modo, un efecto
positivo respecto a la evacuación de calor de la holgura anular.
Si la brida del cubo de rueda está provista de
salientes para el alojamiento de los pernos de rueda y la brida del
disco de freno está configurada de forma anular, según otra
característica de la invención las hendiduras de tipo bolsillo
pueden estar configuradas, al menos, en la zona de algunos de los
valles del contorno exterior ondulado del cubo de rueda. La
extensión radial de las hendiduras de tipo bolsillo se reduce en
este caso, puesto que simplemente la anchura radial de la superficie
de apoyo ondulada del cubo tiene que puentearse en la zona de los
valles ondulados. Esto tiene como consecuencia una extensión radial
menor de las hendiduras de tipo bolsillo. Al mismo tiempo, su número
es suficiente si en cada valle del contorno exterior ondulado del
cubo de rueda se dispone un bolsillo de este tipo.
Según otra característica de la invención se
propone configurar las hendiduras de tipo bolsillo exclusivamente en
la brida del disco de freno. En este caso es suficiente prever las
hendiduras de tipo bolsillo al fundir el disco de freno, sin que sea
necesario modificar el cubo de rueda.
Para alcanzar el objetivo indicado anteriormente
se propone, además, un disco de freno con las características
indicadas en la reivindicación subordinada 5. Configuraciones
ventajosas de este disco de freno son objeto de las reivindicaciones
referidas a la reivindicación 5.
En el dibujo se representan en una representación
en perspectiva parcialmente seccionada el estado de la técnica y un
ejemplo de realización preferente de la invención, así como diversas
posibilidades para la formación de hendiduras de tipo bolsillo y se
muestra:
Fig. 1 una representación en perspectiva del
estado de la técnica, parcialmente en sección,
Fig. 2 una forma de realización preferente de la
invención según la representación en la fig. 1.
El estado de la técnica representado en la fig. 1
y el ejemplo de realización preferente según la fig. 2 muestran un
cubo 1, en cuya brida 1.1 está fijada la brida 2.1 de un disco de
freno 2. La fijación se realiza mediante pernos de rueda no
representados en el dibujo, que se introducen en taladros 1.2 ó 2.2.
El disco de freno 2 comprende un anillo de fricción 2.3 que presenta
superficies de fricción 2.4 que se oponen entre sí, que está unido
en una sola pieza mediante una pieza intermedia 25 básicamente
cilíndrica con la brida 2.1.
Entre la pieza cilíndrica del cubo 1 y la pieza
intermedia 2.5 está formada una holgura anular 3. En esta holgura
anular 3, cuyas superficies de limitación no están tan trabajadas
tanto en el cubo 1 como también en el disco de freno 2, se acumula
agua en vías húmedas. En el estado de la técnica según la fig. 1,
esta agua se elimina a través de taladros 4, que se aplican en la
pieza intermedia 2.5 cilíndrica junto a la brida 2.1. Esta
aplicación de los taladros realizada mediante mecanizado con
arranque de virutas debilita, por un lado, el disco de freno 2. Por
otro lado, sólo conduce a un drenaje insuficiente de la holgura
anular 3 puesto que, únicamente en caso excepcional con la rueda en
reposo, un taladro 4 se encuentra en la posición más profunda de la
holgura anular 3.
En el ejemplo de realización preferente de la
invención representado en la fig. 2, las aberturas de salida están
configuradas en forma de hendiduras de tipo bolsillo 5 en la
superficie de apoyo 2.6 de la brida 2.1 del disco de freno 2. Estas
hendiduras de tipo bolsillo 5 tienen una extensión radial, de forma
que sobrepasan la superficie de apoyo 1.3 de la brida 1.1. del cubo
1 y, así, forman una abertura de salida para el agua que se
encuentra en la holgura 3.
En el ejemplo de realización representado en la
fig. 2, la brida 1.1 del cubo de rueda 1 está provista de salientes
1.4 que alojan los taladros 1.2 para los pernos de rueda. De este
modo, se produce un contorno exterior ondulado de la brida 1.1 del
cubo 1, que reduce la superficie de apoyo 1.3 del cubo 1 en la brida
2.1 del disco de freno 2.
Puesto que las hendiduras 4 de tipo bolsillo
están introducidas en el molde de fundición del disco de freno 2, no
es necesario un mecanizado con arranque de virutas. De este modo, se
evita una debilitación del disco de freno 2, como en el caso de
aplicación de los taladros 4. Las hendiduras 5 de tipo bolsillo
pueden aplicarse en cada valle del contorno ondulado del cubo 1
formado por los salientes 1.4, de forma que en el caso más
desfavorable es posible un drenaje casi completo de la holgura
anular 3.
Mediante la orientación radial de las hendiduras
5 de tipo bolsillo en el extremo exterior de la holgura anular, en
el borde circundante debido al efecto centrífugo sobre el aire en la
holgura anular se genera una corriente de la holgura anular 3, que
de este modo tiene como consecuencia la salida de una parte del
calor introducido en la pieza intermedia 2.5 del disco de freno
2.
- 1
- Cubo
- 1.1
- Brida
- 1.2
- Taladro
- 1.3
- Superficie de apoyo
- 1.4
- Saliente
- 2
- Disco de freno
- 2.1
- Brida
- 2.2
- Taladro
- 2.3
- Anillo de fricción
- 2.4
- Superficie de fricción
- 2.5
- Pieza intermedia
- 2.6
- Superficie de apoyo
- 3
- Holgura anular
- 4
- Taladro
- 5
- Hendidura
Claims (7)
1. Construcción de disco de freno y cubo (2) con
un anillo de fricción (3) que presenta superficies de fricción (2.4)
que se oponen entre sí, que está provista de una pieza intermedia
(2.5) aproximadamente cilíndrica con una brida (2.1) anular para la
fijación en una brida (1.1) de un cubo de rueda (1), en la que están
previstas aberturas para la salida del agua que se acumula en la
holgura anular (3) entre el cubo de rueda (1) y el disco de freno
(2), caracterizada porque las aberturas de salida están
configuradas en forma de hendiduras (5) de tipo bolsillo en la
superficie de apoyo (1.3 ó 2.6) de las bridas (1.1 ó 2.1) del disco
de freno (2) y/o del cubo de rueda (1).
2. Construcción de disco de freno y cubo según la
reivindicación 1, caracterizada porque las hendiduras (5) se
extienden en dirección radial sobre, al menos, toda la anchura de la
superficie de apoyo (1.3 ó 2.6) de al menos una de las bridas (1.1 ó
2.1).
3. Construcción de disco de freno y cubo según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la brida (1.1) del
cubo de rueda (1) está provista de salientes (1.4) para el
alojamiento de pernos de rueda y la brida (2.1) del disco de freno
(2) está configurada de forma anular y las hendiduras (5) de tipo
bolsillo están configuradas en la zona de al menos uno de los valles
del contorno exterior ondulado del cubo de rueda (1).
4. Construcción de disco de freno y cubo según
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque las
hendiduras (5) de tipo bolsillo están configuradas exclusivamente en
la brida (2.1) del disco de freno (2).
5. Disco de freno con un anillo de fricción (3)
que presenta superficies de fricción (2.4) que se oponen entre sí,
que está provisto de una pieza intermedia (2.5) aproximadamente
cilíndrica con una brida (2.1) anular para la fijación en una brida
de un cubo de rueda, y con aberturas para la salida del agua que se
acumula en la holgura anular (3) entre el cubo de rueda y el disco
de freno (2), caracterizado porque las aberturas de salida
están configuradas en forma de hendiduras (5) de tipo bolsillo en la
superficie de apoyo (2.6) de la brida (2.1) del disco de freno
(2).
6. Disco de freno según la reivindicación 5,
caracterizado porque las hendiduras (5) se extienden en
dirección radial sobre, al menos, toda la anchura de la superficie
de apoyo (2.6) de la brida (2.1) del disco de freno.
7. Disco de freno según la reivindicación 5 ó 6,
caracterizado porque la brida (2.1) del disco de freno está
configurada de forma anular.
Applications Claiming Priority (2)
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