ES2248954T3 - Unidad de buje de rueda. - Google Patents
Unidad de buje de rueda.Info
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Abstract
Unidad de buje de ruedas que comprende un buje que forma una sola pieza con la periferia exterior de un anillo exterior de un cojinete, en el que dicho cojinete presenta un anillo exterior (1) que tiene en su periferia exterior una parte de pestaña que se extiende en dirección radial hacia fuera (12) integrada con dicho anillo exterior (1) y que presenta una pista (11a, 11b) en su periferia interior, un anillo interior (2a, 2b) ajustado sobre la superficie exterior de un eje (5), una pluralidad de bolas (3) montadas entre dicho anillo exterior (1) y dicho anillo interior (2a, 2b), y una jaula (4a, 4b) para la retención respectivamente de dicha pluralidad de bolas (3), y dicha parte de pestaña (12) presenta en su cara lateral unos orificios roscados (12a, 12b, 12c) para el atornillado de una rueda, caracterizada porque dicha parte de pestaña (12) está constituida en su parte de raíz en una cara interior en dirección radial a partir de la posición en donde se forman dichos taladros roscados (12a, 12b, 12c) por una parte de baja rigidez (13), lo cual permite que dicha parte de pestaña (12) flexione en dicha parte de raíz (13) para suprimir la degradación de circularidad de dicha pista de dicho anillo exterior (1) cuando se atornilla un tornillo (6) dentro de dichos taladros roscados (12a, 12b, 12c).
Description
Unidad de buje de rueda.
La presente invención se refiere a una unidad de
buje de rueda, por ejemplo de automóvil, y más particularmente, a
una unidad de buje en la cual un buje que incluye una parte de
pestaña dotada de una pluralidad de taladros roscados para fijar los
tornillos de una rueda presenta un anillo integral exterior para
rodamiento.
El documento
EP-A-0568958 dar a conocer un
elemento de rodamiento para un conjunto soporte de rueda de un
vehículo, del tipo que presenta unos medios de centraje para la
rueda y su elemento de freno asociado que se fija para su giro con
la pista exterior del cojinete. Los medios de centraje se definen
mediante respectivas superficies de contacto cilíndrico de diferente
diámetro formadas en la periferia exterior de un manguito
constituido como elemento independiente ajustado con interferencia
en un asiento frontal de la pista exterior sobresaliendo desde el
mismo, de tal manera que se fije por giro con la pista exterior
mediante un movimiento axial con respecto al mismo.
Por otra parte, el documento
US-A-4.354.711 da a conocer un
conjunto de rueda de vehículo, que comprende una rueda desmontable
montada sobre una pestaña radial para montaje de rueda que utiliza
un único elemento de fijación de rueda y un muelle de disco cónico
para fijar la rueda a la pestaña de montaje de la misma. El muelle
de disco cónico se flexiona por el elemento de fijación hasta un
estado de compresión preseleccionado para ejercer una fuerza de
agarre axial predeterminada uniformemente a lo largo de una región
anular de contacto entre la rueda y el muelle de disco y para
introducir una precarga elástica en el cojinete de rueda.
Si una rueda tal como una rueda de acero, que no
hace contacto totalmente al montarla a lo largo de la circunferencia
de la misma sobre un disco de freno, se monta sobre la unidad de
buje mencionada se degrada la circularidad de las pistas exteriores
de un cojinete, especialmente la circularidad en el lado interior de
la pista. Si la degradación es importante, puede producir ruido o
acortar la vida del cojinete.
La degradación de la circularidad no constituye
especialmente un problema en el caso de una rueda de aluminio que
hace contacto en toda su circunferencia sobre el disco de freno
cuando se monta en la unidad de buje, sino que constituye un
problema únicamente en el caso en que la cara frontal de la rueda de
contacto con el disco de freno sea de tal forma que no haga contacto
en toda la circunferencia de la misma con el disco de freno cuando
se monta en la misma unidad de buje.
Por consiguiente, es un objetivo principal de la
presente invención proporcionar una unidad de buje de rueda que
pueda suprimir la degradación de la circularidad de una pista del
anillo exterior incluso si se monta en la unidad de buje de rueda
una rueda de una forma tal que no haga contacto en toda su
circunferencia con el disco de freno, atornillando un tornillo en
cada uno de los taladros roscados de la parte de pestaña que forma
parte integrante de un anillo exterior.
Otros objetivos, características y ventajas de la
presente invención se pondrán claramente de manifiesto por la
siguiente descripción.
Según la presente invención, se proporciona una
unidad de buje de rueda que presenta un buje con el que forma parte
integrante la periferia exterior de un anillo exterior de cojinete,
en el que el cojinete presenta un anillo exterior que incluye una
parte de pestaña que se extiende hacia fuera en dirección radial, un
anillo interior ajustado a la parte exterior de un eje, una
pluralidad de bolas montadas entre el anillo exterior y el anillo
interior, y unas jaulas respectivas para la retención de la
pluralidad de bolas, y la parte de pestaña presenta en una cara
lateral de la misma unos taladros roscados para fijar con tornillos
una rueda y en la parte de raíz de la parte de pestaña, en un lado
interior en dirección radial a partir de la posición en donde se
encuentran los taladros roscados, está formada con una zona de poca
rigidez lo que permite que la parte de pestaña flexione en la parte
de raíz cuando se enrosca un tornillo en el taladro roscado.
En la invención, como la flexión de la parte de
pestaña debida al enroscado del tornillo se produce principalmente
en la parte de baja rigidez, se evita que la deformación alcance la
posición en donde se forma la pista del anillo exterior, de modo que
la circularidad de la pista del anillo exterior no se degrada aunque
se monte una rueda tal como una rueda de acero, o una rueda de
cierto tipo de aluminio, cuya forma sea tal que no haya contacto en
toda su circunferencia sobre el disco de freno al montarla, de modo
que puede obtenerse una unidad de buje silenciosa y de larga
duración.
Preferiblemente, la parte de baja rigidez
constituye una parte de poco espesor dispuesta a lo largo de la
dirección circunferencial en la parte de la raíz de la parte de
pestaña. De este modo, es posible conseguir los efectos anteriores
con una estructura simple sin un incremento sustancial del
coste.
Estos y otros objetivos así como las ventajas de
la presente invención se pondrán de manifiesto por la siguiente
descripción de las formas de realización preferidas de la invención,
haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
la Fig. 1 es una vista en sección axial de una
unidad de buje de rueda según una forma de realización preferida de
la presente invención;
la Fig. 2 es una vista lateral tomada en la
dirección indicada por la flecha A de la Fig. 1;
la Fig. 3 es un gráfico que muestra el resultado
de la medición real de la circularidad de la pista del lado interior
del anillo exterior en las condiciones en las que está montada una
rueda de acero y que no hace contacto en toda su circunferencia
sobre un disco de freno, al montarla;
la Fig. 4 es un gráfico que muestra el resultado
de la simulación de una imperfecta circularidad de una pista del
lado interior del anillo exterior de cada uno de los ejemplos (A) al
que se ha aplicado la presente invención, la técnica anterior (B),
un ejemplo comparativo (C), estando montada para cada uno de los
ejemplos anteriores (A), (B), y (C) una rueda de acero que no hace
contacto al montarla en toda su circunferencia sobre el disco de
freno, y un ejemplo de referencia (D) en el cual se monta una rueda
de aluminio de tal modo que su forma permite al montarla que haga
contacto en toda la circunferencia de la misma sobre disco de freno
según la técnica anterior basándose en el método de los elementos
finitos;
la Fig. 5A es una vista esquemática en sección de
una parte esencial que muestra el estado en el cual se encuentra
atornillada a la unidad de buje una rueda tal como una rueda de
acero y algunas ruedas de aluminio, cuya circunferencia no hace
pleno contacto sobre el disco de freno cuando se montan;
la Fig. 5B es una vista esquemática en sección de
una parte esencial que muestra el estado en el cual se encuentra
atornillada a la misma unidad de buje una rueda tal como muchas
ruedas de aluminio que hacen pleno contacto en su circunferencia
sobre el disco de freno cuando se montan;
la Fig. 6 es una vista frontal de una rueda que
muestra las condiciones del contacto de la misma con el disco de
freno en un estado en el cual una rueda, tal como la rueda de acero
que no hace contacto en toda su circunferencia sobre disco de freno
al montarla, está montada en la unidad de buje; y
la Fig. 7 es un diagrama que muestra un ejemplo
del resultado de una medición real de la circularidad de la pista
del lado interior del anillo exterior en un estado en el cual se
encuentra montada en una unidad de buje convencional una rueda, tal
como la rueda de acero que hace contacto en toda su circunferencia
sobre disco de freno.
La presente invención es el resultado de un
profundo estudio de la causa de la degradación de la pista del
anillo exterior, estando generada la degradación únicamente cuando
se aplica a un disco de freno una rueda de forma tal que no hace
contacto en toda su circunferencia cuando se atornilla a la unidad
de buje. En la unidad de buje una pestaña forma parte integrante del
anillo exterior de un cojinete, estando practicados en la parte de
la pestaña los taladros roscados para la fijación de la rueda. La
causa se describirá a continuación haciendo referencia a las Figs. 5
a 7.
En primer lugar, haciendo referencia a las Figs.
5A y 5B, la rueda de acero (WS) está fabricada por estampación y no
hace contacto en toda su circunferencia sobre el disco de freno.
Análogamente, una rueda de aluminio (WA) presenta una cara de
montaje de tal forma que hace contacto en toda su circunferencia con
el disco de freno. El buje forma una sola pieza con el anillo
exterior del cojinete (OR). Una parte de pestaña (F) está unida al
anillo exterior del cojinete (OR). En tres posiciones equidistantes
en dirección circunferencial de la pestaña (F) se encuentran
practicados unos taladros roscados (IS). Tanto la rueda de acero
(WS) como la rueda de aluminio (WA) están fijas mediante tornillos
(B) a la pestaña (F) a través de los discos de freno (BD).
La cara de montaje de la rueda de aluminio (WA)
presenta una forma tal que hace contacto en toda su circunferencia,
incluyendo las partes situadas en la proximidad de la zona de
fijación con los tornillos (B) sobre el disco de freno (BD).
Puesto que la rueda de acero (WS) no presenta una
cara de montaje semejante, se crea una holgura (G) entre la rueda de
acero (WS) y el disco de freno (BD) en la proximidad de la zona de
fijación mediante los tornillos (B).
Cuando la rueda de acero (WS) entra en contacto
con el disco de freno (BD) en su totalidad, como se ilustra en la
Fig. 6, se crean las holguras mencionadas (G) en torno a las partes
de fijación mediante los tornillos (B) y la rueda de acero (WS) hace
contacto con el disco de freno (BD) únicamente en la zona (C). Por
tanto, al apretar los tornillos (B), la pestaña (F) y el disco de
freno (BD) se flexionan hacia la rueda de acero (WS) como indican
las flechas (d1, d2) de la Fig. 5A. Así pues, la parte extrema del
lado interior del anillo exterior (OR) se deforma en la dirección
que indica la flecha (d3) de la Fig. 5A. En consecuencia,
principalmente la pista del lado interior (ORI) se deforma en tal
dirección que su diámetro aumenta en las partes que corresponden a
las posiciones de apriete de los tornillos (B) y la circularidad se
degrada como se representa en el ejemplo de una medición real de la
Fig. 7.
En un estudio de los presentes inventores se
comprobó que la deformación indicada de la pista del lado interior
(ORI) del anillo exterior (OR) no se evitó aumentando la rigidez de
la parte de la pestaña (F).
Por tanto, según la presente invención, se forma
una parte de baja rigidez en la zona de la raíz de la parte de la
pestaña (F) en el lado interior a partir de la posición en donde se
forman los taladros roscados (IS) y la parte de la pestaña (F) se
flexiona en la parte de baja rigidez cuando se aprietan los
tornillos (B). Por tanto, aunque exista la holgura (G) en torno a
las partes de apriete de los tornillos (B), es posible producir la
deformación del anillo exterior (OR) debido al apriete los tornillos
(B) principalmente en la parte de baja rigidez, evitando con ello
que la deformación alcance las posiciones en donde se forman las
pistas y evitando la degradación de la circularidad de las
mismas.
El funcionamiento y el efecto explicados
anteriormente pueden conseguirse casi sin aumentar el coste mediante
una estructura simple consistente en una estructura según la cual se
forma una parte de menor espesor a lo largo de la dirección
circunferencial en la zona de la raíz de la parte de pestaña (F)
como parte de baja rigidez.
A continuación se describe una unidad de buje de
rueda según una forma de realización preferida de la presente
invención, haciendo referencia a las Figs. 1 a 3.
La unidad de buje está constituida por un buje y
un cojinete, formando el buje una sola pieza con la periferia
exterior del anillo exterior de un cojinete. El cojinete presenta el
anillo exterior 1, dos anillos interiores 2a y 2b, una pluralidad de
bolas 3 montadas entre el anillo exterior 1 y los anillos interiores
2a y 2b, y dos jaulas de bolas 4a y 4b.
El anillo exterior 1 presenta en su cara
periférica interior dos pistas 11a y 11b adyacentes entre sí en
dirección axial y en su periferia exterior se extiende una parte de
pestaña 12 en dirección radial hacia fuera.
La parte de pestaña 12 presenta en su cara
lateral tres taladros roscados 12a a 12c, para la fijación de la
rueda, espaciados a intervalos de 120º en dirección
circunferencial.
Ambos anillos interiores 2a y 2b están dispuestos
para situarse adyacentes entre sí en dirección axial y forman en su
periferia exterior las pistas 21a y 21b, respectivamente.
Las pistas 21a y 21b están encaradas,
respectivamente, en dirección radial con las pistas 11a y 11b del
anillo exterior 1, constituyendo dos pistas de bolas.
Según la unidad de buje explicada, la rueda 8 se
fija a la parte de la pestaña 12 a través del disco de freno 7
ajustando los anillos interiores 2a y 2b sobre la parte exterior de
un eje 5 existente en la carrocería del vehículo y atornillando los
tornillos 6 en los taladros roscados 12a a 12c de la parte de la
pestaña 12 del anillo exterior 1.
La parte de pestaña 12 presenta en su parte de
raíz, en el lado interior en dirección radial a partir de las
posiciones de situación de los taladros roscados 12a a 12c, una
parte de baja rigidez 13 que permite que la parte de pestaña 12 se
flexione en la zona de la raíz cuando se aprietan los tornillos 6 en
los taladros roscados 12a a 12c.
Concretamente, la parte de baja rigidez 13
incluye una zona de poco espesor dispuesta en la parte de raíz de la
pestaña 12 en dirección circunferencial. El espesor de la parte de
baja rigidez 13 es aproximadamente la mitad del espesor de las
partes restantes de la pestaña 12, por ejemplo.
En la estructura expuesta, si una rueda de acero
8, por ejemplo, que no hace contacto en toda su circunferencia con
el disco de freno 7 se fija atornillando respectivamente los
tornillos 6 en los taladros roscados 12a a 12c, se crea la holgura G
entre la rueda 8 y el disco de freno 7 en torno a los tornillos
respectivos 6.
Por tanto, la parte de pestaña 12 es atraída
hacia la rueda de acero 8 en las posiciones de apriete de los
tornillos 6 y se flexiona principalmente en su parte de baja rigidez
13 formada en la parte de la raíz. Como resultado, es posible evitar
que la flexión alcance a las posiciones en donde se forman las
pistas 11a y 11b.
La Fig. 3 muestra el resultado de la medición de
la circularidad de la pista 11a del anillo exterior del lado
interior en el estado en que se encuentra montada en la unidad de
buje explicada, según la forma de realización de la invención, una
rueda de acero 8, por ejemplo, que no hace contacto en toda su
circunferencia con el disco de freno 7. Una ampliación de la Fig.
3 es la misma que la de la Fig. 7. Las características de la unidad
de buje utilizada en la medición de la Fig. 3 son exactamente las
mismas que las de la unidad de buje utilizada en la medición de la
Fig. 7 a excepción de la parte de baja rigidez 13 formada en la
unidad de buje de la Fig. 3. Por tanto, es posible evaluar por la
medición de los resultados el efecto de la supresión de la
degradación de la circularidad de las pistas por la parte de baja
rigidez 13 formada en la zona de la raíz de la parte de pestaña
12.
El efecto de la existencia de la parte de baja
rigidez 13 podría evaluarse también mediante la simulación siguiente
utilizando el método de los elementos finitos.
La Fig. 4 es un gráfico que muestra un resultado.
Se somete a simulación un ejemplo (A) al que se aplica la presente
invención, incluyendo la invención una parte de baja rigidez formada
por una parte de menor espesor y dotada en dirección circunferencial
en la parte de raíz de la pestaña de un cierto espesor, la técnica
anterior (B) que no está dotada de dicha parte de baja rigidez, un
ejemplo comparativo (C) en el cual se forma el radio de la parte de
la raíz de la pestaña con un valor amplio para constituir una parte
de alta rigidez, estando montada una rueda de acero en cada uno de
los ejemplos anteriores (A), (B), y (C), y un ejemplo de referencia
(D) en el que se monta una rueda de aluminio según la técnica
anterior, encontrándose dispuestos tres taladros roscados, en los
cuales deben atornillarse los tornillos, espaciados uniformemente en
una cierta circunferencia de la parte de pestaña en cada uno de los
ejemplos anteriores.
En la Fig. 4, el eje horizontal representa el
ángulo a partir de una posición (posición de atornillando de los
tornillos) en donde se forma un taladro roscado hacia la misma
dirección y el eje vertical representa la falta de circularidad de
la pista del lado interior del anillo exterior suponiendo que la
falta de circularidad de una posición en donde se forma un taladro
roscado en la técnica anterior es 1.
Este gráfico muestra los resultados sólo en una
gama de 0 a 60º puesto que los taladros roscados están dispuestos en
tales posiciones que dividen la pestaña en tres partes iguales en
dirección circunferencial y por tanto, el ángulo entre los taladros
roscados es de 120º, y los gráficos a ambos lados de la parte media
de los 120º son simétricos entre sí.
Como puede apreciarse claramente por la Fig. 4,
el grado de degradación de la circularidad de la pista del ejemplo
(A) al cual se aplica la presente invención es menor que el del caso
(D) en el cual se encuentra montada, según la técnica anterior, la
rueda de aluminio cuya forma es tal que hace contacto en toda su
circunferencia con el disco de freno, por no mencionar el caso (B)
en el cual una rueda de acero que no hace pleno contacto en toda su
circunferencia con el disco de freno se encuentra montada según la
técnica anterior. En el caso (C) en el cual aumenta la rigidez de la
parte de la raíz de la pestaña, se comprobó que aumenta el grado de
degradación de la circularidad de la pista.
Aunque se han descrito lo que se considera las
formas de realización preferidas de la presente invención, debe
entenderse que pueden introducirse varias modificaciones en las
mismas, y se pretende cubrir con las reivindicaciones adjuntas todas
las modificaciones mencionadas como comprendidas dentro del alcance
de la presente invención.
Claims (2)
1. Unidad de buje de ruedas que comprende un buje
que forma una sola pieza con la periferia exterior de un anillo
exterior de un cojinete, en el que dicho cojinete presenta un anillo
exterior (1) que tiene en su periferia exterior una parte de pestaña
que se extiende en dirección radial hacia fuera (12) integrada con
dicho anillo exterior (1) y que presenta una pista (11a, 11b) en su
periferia interior, un anillo interior (2a, 2b) ajustado sobre la
superficie exterior de un eje (5), una pluralidad de bolas (3)
montadas entre dicho anillo exterior (1) y dicho anillo interior
(2a, 2b), y una jaula (4a, 4b) para la retención respectivamente de
dicha pluralidad de bolas (3), y dicha parte de pestaña (12)
presenta en su cara lateral unos orificios roscados (12a, 12b, 12c)
para el atornillado de una rueda, caracterizada porque dicha
parte de pestaña (12) está constituida en su parte de raíz en una
cara interior en dirección radial a partir de la posición en donde
se forman dichos taladros roscados (12a, 12b, 12c) por una parte de
baja rigidez (13), lo cual permite que dicha parte de pestaña (12)
flexione en dicha parte de raíz (13) para suprimir la degradación de
circularidad de dicha pista de dicho anillo exterior (1) cuando se
atornilla un tornillo (6) dentro de dichos taladros roscados (12a,
12b, 12c).
2. Unidad de buje de ruedas según la
reivindicación 1, en la que dicha parte de baja rigidez (13) incluye
una parte de pequeño espesor dispuesta a lo largo de la dirección
circunferencial en dicha parte de raíz de dicha parte de pestaña
(12).
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